ทดสอบ: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titanium

ข้อเสียของเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 1,6 ลิตรคือการตอบสนองที่ต่ำกว่าที่ RPM ที่ต่ำกว่า ซึ่งคุณจะไม่พบกับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 1,6 ลิตรขนาด 110 กิโลวัตต์ เนื่องจากมันดึงออกจากห้องใต้ดินได้ดีและพาคุณไปถึงจุดสูงสุดได้เร็วกว่าที่คุณทำได้ อนุญาต

แต่คุณไม่จำเป็นต้องโชว์กล้ามของคุณด้วยความเดือดดาล เพราะคุณสามารถใช้แรงบิดได้ทั้งเมื่อขับผ่านคนขับวันอาทิตย์ และเมื่อทักทายคนขับที่น่ารำคาญที่อยู่ข้างหลังคุณซึ่งมีระยะห่างที่ปลอดภัยคือหมู่บ้านสเปน หรือแค่เพลิดเพลินกับการเร่งความเร็วเต็มพิกัด จำกัดบนทางหลวง.. หลังจากด่านเก็บค่าผ่านทาง คุณจะอยู่ในบริษัทใหม่เสมอ เพราะมีคนไม่กี่คนที่สามารถ (หรือต้องการ) ไปผจญภัยครั้งใหม่ได้อย่างรวดเร็ว ทั้งหมดในการปรับแต่งน้ำมันเบนซินและง่ายดาย

แต่ในเทพนิยายนี้มีวายร้าย - การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แน่นอนว่าเราไม่ควรพอใจกับอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยที่ 9,6 ลิตร เนื่องจากฟอร์ดอาจไม่มีเช่นนั้น หรือ 10 ลิตรซึ่งสามารถทำได้ง่ายๆ ด้วยการขับขี่ที่คล่องตัวขึ้นเล็กน้อย นี่คือจุดที่การใช้พลังงานเฉลี่ย 7,1 ลิตร turbodiesel มีความได้เปรียบ และเชื่อผมเถอะ ด้วยความหนาแน่นของการจราจรแบบที่เราเคยเห็นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา คุณจะไม่ช้าไปกว่านี้อีกแล้ว

แต่แรงบิดรอบต่อนาทีที่ต่ำกว่าและการทำงานที่เงียบคือไพ่ใบสำคัญที่จะทำให้แม้แต่ลูกวัยเตาะแตะของฉันยังซื้อพี่ชายติดแก๊ส และ Fiesta WRC มีเครื่องยนต์เกือบเหมือนกันซึ่งมีเพียงไม่กี่คนที่รู้ ด่าตลาดฟอร์ด?

เกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดได้รับการยกย่องจากการทำงานที่รวดเร็วและราบรื่น ทำให้ผู้ขับขี่สะดวกสบายมาก นอกจากนี้เรายังพอใจกับกลไกการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำ ซึ่งตอบสนองต่อคำสั่งของผู้ขับขี่ด้วยความแม่นยำในการผ่าตัด และแชสซีส์ซึ่งแสดงถึงการประนีประนอมอย่างแท้จริงระหว่างความสบายและความสปอร์ต คุณภาพของฝีมือการผลิตอยู่ในระดับที่น่าอิจฉาถ้าคุณไม่คำนึงถึงการทำงานที่แปลกประหลาดของเซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหลังซึ่งตรวจพบสิ่งกีดขวางแม้ว่าจะไม่มีอะไรอยู่ด้านหลังรถก็ตาม สิ่งที่ฉันได้ยินว่าสิ่งสกปรกบนเซ็นเซอร์คือการตำหนิ? อืม ไม่ใช่เพราะเราทำความสะอาดด้วยมือ

แน่นอน เราไม่สามารถละเลยระบบต่างๆ เช่น การเตือนจุดบอด ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ การจอดรถ (กึ่ง) อัตโนมัติ การหยุดรถในระยะสั้น ระบบทำความร้อนที่กระจกหน้า การจดจำป้ายจราจร และการเตือนเพิ่มเติม การช่วยสตาร์ท การเตือนการเปลี่ยนแปลงการขับขี่โดยไม่ได้ตั้งใจ ผ่าน ฯลฯ ระบบทั้งหมดที่กล่าวถึงเป็นลูกกวาดซึ่งเป็นยาหม่องสำหรับจิตวิญญาณของเทคโนโลยี แต่ไม่จำเป็นต้องกำหนดรถที่ดี

เราจะเก็บเรื่องนี้เป็นความลับหากเราระบุว่าเราไม่ชอบการใช้งาน แม้ว่าเราจำเป็นต้องรักษาระยะห่าง แต่มีทัศนคติที่ดีต่อระบบเหล่านี้ ฉันทำให้หลายคนต้องตะลึงกับที่จอดรถด้านข้าง ซึ่งเราปล่อยให้การขับรถขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของรถ แต่คนขับที่มีประสบการณ์มากกว่าสามารถจอดรถในหลุมที่เล็กกว่าได้

ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟจะปรับความเร็วและระยะห่างของรถคันหน้า แม้ว่าจะต้องรักษาระยะห่างด้านความปลอดภัยให้น้อยที่สุด มิฉะนั้น ทุกคนจะ "กระโดด" ที่ด้านหน้ารถ และคุณถอยหลังมากขึ้นเรื่อยๆ และช้าลง และเลี้ยวซ้ายเมื่อรถที่แซงเข้าเลนขวามักจะสับสน แม้แต่การสั่นของพวงมาลัยในกรณีที่เปลี่ยนเลนโดยไม่ได้ตั้งใจ (ที่บ้านโดยไม่มีไฟแสดงทิศทาง) ก็จะพลาดอย่างสงบ

ในการเดินทางไกล เราชอบแวะดื่มกาแฟยาวๆ เราจะเป็นคนขับที่ปลอดภัยกว่า เราขอแนะนำอย่างอื่น

ข้อดีเพียงอย่างเดียวของรุ่นสเตชั่นแวกอนคือเครื่องยนต์ขนาด 476 ลิตร เนื่องจากเครื่องยนต์ 316 ประตูเปิดได้ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยที่ XNUMX ลิตร ว่าทำไมรถตู้ถึงไม่มีไฟท้ายสุดเซ็กซี่...

Alyosha Mrak ภาพถ่าย: Aleш Pavleti

Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) ไทเทเนี่ยม

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	Summit motors ลูบลิยานา
ราคารุ่นพื้นฐาน:	21.570 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	25.620 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	110kW (150 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,2 s
ความเร็วสูงสุด:	210 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	9,6l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ – 4 จังหวะ – แถวเรียง – น้ำมันเบนซินเทอร์โบชาร์จ – ติดตั้งด้านหน้าขวาง – ปริมาตรกระบอกสูบ 1.596 ซม.³ – กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 5.700 240 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 1.600 นิวตันเมตรที่ 4.000– XNUMX XNUMX รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 210 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 8,6 อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 139 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ปีกนกเดี่ยวด้านหน้า, ขาสปริง, ปีกนกคู่, เหล็กกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบ Telescopic, เหล็กกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง 11,0 - ด้านหลัง .55 ม. – ถังน้ำมัน .XNUMX ลิตร
มาเซ่:	รถเปล่า 1.333 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.900 กก.
กล่อง:	ความกว้างขวางของเตียง วัดจาก AM พร้อมชุดช้อน Samsonite มาตรฐาน 5 ช้อน (น้อย 278,5 ลิตร): 5 ที่: 1 × กระเป๋าเป้สะพายหลัง (20 ลิตร); 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel ระดับ = 32% / สภาพไมล์: 1.671 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,2s
402ม. จากตัวเมือง:	16,7 ปี ( 138 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	7,6 / 10,9s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	11,9 / 15,1s (ว./ว.)
ความเร็วสูงสุด:	210 กม. / ชม (ว./ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	9,2l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	10l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	9,6 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,3m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	52dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	51dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	51dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	63dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	61dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	66dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	62dB
เสียงเดินเบา:	36 dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (343/420)

• แม้ว่าจะทำคะแนนได้น้อยกว่าพี่น้องดีเซลเทอร์โบเล็กน้อย แต่เป็นเพราะภาระที่น้อยลง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น และการสูญเสียมูลค่าที่เด่นชัดมากขึ้น ในแง่ของประสิทธิภาพ มันเหนือกว่า turbodiesel ที่มีขนาดใหญ่พอๆ กันมาก ดังนั้นเราจึงแทบรอไม่ไหวที่จะรอรถตู้ 2.0 TDCI (ที่มี 163 "แรงม้า") ไม่ต้องพูดถึง RS

• ภายนอก (13/15)

  ดีไซน์น่าสนใจโดยเฉพาะรูปทรงของไฟท้าย

• ภายใน (100/140)

  กว้างขวางเพียงพอสำหรับแรงกดดันในครอบครัว (ถ้าคุณไม่คำนึงถึงขนาดของลำตัวที่ต่ำกว่าค่าเฉลี่ย) อุปกรณ์จำนวนมาก

• เครื่องยนต์ เกียร์ (57
  
  
  / 40)

  กลศาสตร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เกี่ยวข้องเป็นส่วนที่ดีที่สุดของรถยนต์

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (62
  
  
  / 95)

  ยึดเกาะถนนดีเยี่ยม ให้ความรู้สึกเบรกที่ดี มั่นคงเพียงพอแม้กับล้อ

• ประสิทธิภาพ (28/35)

  เพียงพอสำหรับผู้ขับขี่ที่มีความต้องการสูง และมากเกินไปสำหรับผู้ขับขี่ทั่วไป

• ความปลอดภัย (41/45)

  มีอุปกรณ์ซีเรียล (และเพิ่มเติม) มากมายจริงๆ

• ชั้นประหยัด (42/50)

  การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นเล็กน้อยและการรับประกันโดยเฉลี่ย

เราสรรเสริญและประณาม

อุปกรณ์

เครื่องยนต์

ความจุ

การแพร่เชื้อ

แสงภายใน

ราคา

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

การทำงานของเซ็นเซอร์จอดรถที่แปลกประหลาด