การทดสอบ: Honda VFR 800 X ABS Crossrunner
Содержание
ฐานเป็นแบบสปอร์ต (ทัวริ่งเล็กน้อย) Honda VFR 800 แฮนด์บาร์สูงและกว้างขึ้น ล้อและยางบนยังชี้ไปที่การจราจร และส่วนท้ายซึ่งแตกต่างจากส่วนหน้าที่พองลมคือเล็กจนน่าขันและวางต่ำมาก
เราเกาหู เอ็นดูโร่หรือเปล่า? นอกเหนือจากตำแหน่งการขับขี่และตามเงื่อนไขแล้ว สิ่งนี้ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับนักผจญภัยผู้ยิ่งใหญ่ เปล่า? แน็ค เกราะพลาสติกมากเกินไป และแฮนด์บาร์สูงเกินไป ซูเปอร์โมโต? เป็นไปได้ แต่วางไว้ข้าง Aprilia Dorsoduro, KTM Supermoto 990 หรือ Ducati Hypermotard และอีกครั้ง Crossrunner จะโดดเด่นมาก แล้วไง?
เนื่องจากร้านจำหน่ายรถยนต์เป็นแห่งแรกในบรรดาร้าน AUTO และจากนั้นเป็นร้าน MOTO เราจึงทราบคร่าวๆ ว่าโลกของยานยนต์หมุนไปอย่างไร ผู้ผลิตไม่สนใจข้อ จำกัด ของคลาสคลาสสิกอีกต่อไปและสร้างรถยนต์เช่น Opel Meriva, Mercedes-Benz CLS, BMW X6, Volkswagen Tiguan และอีกสองสามรุ่น กล่าวโดยย่อคือรถยนต์เหล่านี้ยากที่จะจัดอยู่ในตารางคลาสอายุ 15 ปี หากคุณเน้น X6: นี่ไม่ใช่ SUV ไม่ใช่คูเป้ ไม่ใช่มินิแวนหรือซีดาน
ฮอนด้ารุ่นนี้ไม่สามารถใช้กับจักรยานเสือหมอบ จักรยานเอนดูโร หรือซูเปอร์โมโตไบค์ มันเหมือนกับการผสมส่วนผสมสำหรับอัจมอตในกระบวนการหลายขั้นตอนและอบเป็นเค้ก—แค่ภาพเท่านั้นที่อร่อย และด้วยเหตุผลหลายประการ
เราปล่อยให้การประเมินผลงานของนักออกแบบเป็นของคุณ เราสามารถวางใจได้ว่าความคิดเห็นนั้นปะปนกันทั้งในกองบรรณาธิการและในหมู่ผู้ชมทั่วไป สำหรับฉันโดยส่วนตัวแล้ว มันเป็นเรื่องตลกที่จะพูดน้อยที่สุด แต่ก็มีเรื่องน่าตื่นเต้นอื่น ๆ ที่ทำให้ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์พึงพอใจในสถานะที่เขาลืมเกี่ยวกับการเลี้ยว สิ่งที่น่าประทับใจคือส่วนท้ายของจักรยานยนต์นั้นสบายมากเมื่อต้องขึ้นที่นั่งและเมื่อผู้โดยสารขึ้น สิ่งที่ดี - คุณสามารถตรวจสอบได้ที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์! เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้เบาะนั่งจะสูง 816 มม. แต่ก็ไม่รู้สึกคับแคบ ตำแหน่งการขับขี่ของทั้งเอนดูโรและซูเปอร์โมโตนั้นสบายมากสำหรับฉัน เพราะทำให้ผู้ขับขี่ควบคุมสิ่งที่เกิดขึ้นได้ดีมาก
การฝึกจิตบางอย่างต้องทำความคุ้นเคยกับแดชบอร์ดดิจิตอลเต็มรูปแบบที่ติดตั้งไว้สูงและตัวล็อกที่ซ่อนอยู่ในรูที่ไหนสักแห่ง ในขณะที่ฉันไม่คุ้นเคยกับขั้วต่อสีขาวที่ไม่เด่น (ในสภาพแวดล้อมสีดำ) ใต้แผงหน้าปัด เฮ้ โซอิจิโร ฮอนดะ? ความจริงที่ว่าร่างกายเป็นแฮนด์บาร์ที่ค่อนข้างสูง (เพราะหัวเฟรมต่ำ!) ห่อด้วยพลาสติกไม่ได้รบกวนฉัน สวิตช์ เช่นเดียวกับ VFR ขนาด 1.200 ลูกบาศก์ฟุตของปีที่แล้ว มีขนาดใหญ่กว่า สวยกว่า และมีคุณภาพดีกว่า
สิ่งที่ดี - เครื่องยนต์ V-twin สี่สูบพร้อมการทำงานของวาล์วแปรผันก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน เมื่อเปรียบเทียบกับ VFR แบบสปอร์ตแล้ว มันถูกปรับปรุงโดยมีเป้าหมายเพื่อให้การเปลี่ยนรอบระหว่างช่วงรอบเครื่องยนต์ราบรื่นขึ้น โดยที่กระบอกสูบหายใจออกถึง 16 วาล์ว และสูบหนึ่งที่หายใจผ่านวาล์วทั้ง 6.500 วาล์ว แต่ VTEC ก็ยังเห็นได้ชัดเจน ที่ประมาณ XNUMX รอบต่อนาที เครื่องยนต์จะมีกำลังมากขึ้น ในขณะที่ "ทำนอง" ที่ดังก้องมากขึ้นจะเปลี่ยนไป เป็นเรื่องที่ดีหรือไม่หากพิจารณาว่าเรามักจะยกย่องเส้นโค้งกำลังที่เพิ่มขึ้นอย่างเท่าเทียมกันมากที่สุด? ใช่และไม่. ด้วยวิธีนี้ ผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์จะรู้สึกเหมือนเครื่องยนต์ขาดการบิดเบี้ยวที่รอบต่ำ ในขณะเดียวกันก็ช่วยให้สามารถขี่ "โปรแกรม" ทัวร์ริ่งหรือสปอร์ตได้โดยไม่ต้องเลื่อนสวิตช์ เครื่องยนต์เงียบที่ด้านล่าง ดุร้ายที่ด้านบน
โดยส่วนตัวแล้วฉันชอบเครื่องยนต์มาก มีบางอย่างเกี่ยวกับ V4 ที่ให้การควบคุมการส่งแรงบิดไปยังล้อหลังได้ดีมาก ฉันวางมือบนไฟเพื่อป้องกันไม่ให้อินไลน์โฟร์หรือวีทวินให้ความรู้สึกที่ตรงและเหนือกว่าบนข้อมือขวา ให้ภาพถนนลูกรังเป็นหลักฐาน แท้จริงแล้ว "กริฟฟิน" ทางด้านขวานั้นยอดเยี่ยมมาก อาจไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะชี้ให้เห็นว่า Crossrunner ไม่ใช่ SUV เลยด้วยเหตุผลสามประการ: ท่อไอเสียต่ำ ระยะยุบตัวสั้น และแน่นอน ยางเรียบอย่างสมบูรณ์แบบ บัลลาสต์ไปได้ดีกว่า VFR ทั่วไป
มีงานเลี้ยงที่ใหญ่ขึ้นบนท้องถนน โดยที่น้ำหนัก 240 กิโลกรัมเหล่านี้ถูกซ่อนไว้ที่ไหนสักแห่งหลังพวงมาลัย Crossrunner น่าจะเป็น Honda ที่สนุกที่สุด (ถ้าฉันลืม CRF และอนุพันธ์ของ supermoto) ที่ฉันเคยขับ ช่วยให้สามารถขยับไปมาระหว่างมุมต่างๆ ได้ ซึ่งต้องยกเครื่องยนต์ให้สูงขึ้น เนื่องจากแชสซี (แม้ว่าตะเกียบหน้าจะไม่กลับด้าน) ทนทานต่อมือขวาที่แข็งของคนขับได้สูงกว่าค่าเฉลี่ย เค้นเต็มในเกียร์หนึ่งจากมุมเลื่อน (ฉันไม่ได้บอกว่าอันไหน) กลายเป็นการฝึกฝนปกติในช่วงสัปดาห์ของการสื่อสาร นอกจากนี้ เขายังกระโดดขึ้นไปบนล้อหลังหากต้องการ และเร่งความเร็วได้เพียง 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เมื่อป้องกันการทรมานเพิ่มเติมด้วยการลากอย่างแรงด้วยระบบล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์
การป้องกันลมที่ไม่ดีเป็นสิ่งที่น่ารังเกียจที่สุด เรารู้ว่ามีข้อจำกัดอะไรบ้างและการปฏิบัติที่โหดร้ายสำหรับคนบาปอย่างไร แต่เราก็รู้ด้วยว่าบน "ทางหลวง" ของเยอรมัน เราสามารถไปได้เร็วกว่า และผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์จะเหนื่อยมากกว่าที่เขาสามารถทำได้เนื่องจากร่างดังกล่าว ฉันจะเสริมว่ามันยากสำหรับฉันที่จะจินตนาการถึง Crossrunner ด้วยกระจกหน้ารถที่ยกขึ้น
เนื่องจากเครื่องยนต์วิ่งได้ดีมาก และ V4 จำเป็นต้องขันให้แน่นกว่า 6.500 รอบต่อนาที เราไม่ได้ขับอย่างประหยัด ดังนั้น เราจึงคาดว่าอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะอยู่ที่ 7,2 ถึง 7,6 ลิตรต่อ 100 กม. สิ่งที่น่าเป็นห่วงกว่านั้นคือโครงอะลูมิเนียมร้อนขึ้นเนื่องจากมอเตอร์เสียบแน่น ระวังถ้าคุณปล่อยให้ใครบางคนนั่งบนมอเตอร์ไซค์ที่จอดอยู่ในกางเกงขาสั้น!
คุณจะแนะนำให้ใครซื้อ Crossrunner? สนใจ สอบถาม. บางทีผู้ที่เบื่อหน่ายกับสถานการณ์ตึงเครียดหลังพวงมาลัยของรถสปอร์ตไบค์ แต่อาจไม่ต้องการละทิ้งความสุขจากการบรรทุกของอย่างรวดเร็วบนถนนที่คดเคี้ยว คนที่ต้องการรถจักรยานยนต์ทุกวัน แม้แต่ผู้หญิงที่มีประสบการณ์ก็ไม่เบื่อรถฮอนดิก้าคันนี้
ฉันชอบ. Crossrunner มีสิ่งที่ขาดในรถจักรยานยนต์เช่น CBF (และผลิตภัณฑ์อื่นๆ จากผู้ผลิตรายอื่นในญี่ปุ่นที่ฉันสามารถระบุได้) เช่น บุคลิกภาพ.
PS: Honda ลดราคาในช่วงต้นเดือนสิงหาคมเพื่อให้คุณได้รับ€ 10.690 พร้อม ABS เช่นกัน
ข้อความ: Matevž Gribar รูปภาพ: Saša Kapetanovič
ข้อมูลหลัก
ฝ่ายขาย: Motocentr As Domžale
ราคารุ่นพื้นฐาน: 11490 €
ข้อมูลทางเทคนิค
เครื่องยนต์: V4 สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว ระหว่างกระบอกสูบ 90 องศา 782 ซีซี 3 วาล์วต่อสูบ VTEC หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์
พลัง: 74,9 กิโลวัตต์ (102 กม.) ที่ 10000 รอบต่อนาที
แรงบิด: 72,8 นิวตันเมตรที่ 9.500 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่
กรอบ: อลูมิเนียม
เบรก: กลองคู่หน้า Ø 296 มม. คาลิปเปอร์สามลูกสูบ ดรัมหลัง Ø 256 มม. คาลิปเปอร์สองลูกสูบ C-ABS
ระงับ: โช้คหน้าเทเลสโคปิกแบบคลาสสิก Ø 43 มม. ปรับพรีโหลดได้ ระยะยุบตัว 108 มม. สวิงอาร์มเดี่ยวด้านหลัง แดมเปอร์แก๊สเดี่ยว ปรับพรีโหลดและหน่วงการคืนตัว ระยะยุบตัว 119 มม.
ยางรถยนต์: 120/70R17, 180/55R17
ความสูง: มิลลิเมตร 816
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 21.5
ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.464
น้ำหนัก: กิโลกรัม 240,4
เราสรรเสริญและประณาม
เครื่องยนต์
การแพร่เชื้อ
การตอบสนองของคันเร่ง
หลังส่วนล่าง
การนำตลก
เสียง
การติดตั้งแดชบอร์ด
กรอบความร้อน
ป้องกันลม
น้ำหนัก
