การทดสอบ: Kia e-Niro กับ Hyundai Kona Electric PLUS Jaguar I-Pace กับ Audi e-tron กับ Tesla Model X
Содержание
สมาคมรถยนต์ไฟฟ้าแห่งนอร์เวย์ได้ทำการทดสอบช่างไฟฟ้าห้าคนในสภาพอากาศหนาวจัดทางตอนเหนือของทวีปของเรา คราวนี้รถครอสโอเวอร์ / SUV ถูกนำไปยังสถานีบริการ: Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, Audi e-tron และ Tesla Model X 100D ผู้ชนะได้แก่ ...รถยนต์ทุกคัน
ปีที่แล้ว สมาคมได้ดำเนินการกับรถยนต์นั่งคลาส B และ C ทั่วไป เช่น BMW i3, Opel Ampera-e และ Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf และ Hyundai Ioniq Electric Opel Ampera-e ทำได้ดีที่สุดในช่วงการทดสอบด้วยแบตเตอรี่ที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมา
> รถยนต์ไฟฟ้าในฤดูหนาว: ไลน์ที่ดีที่สุด - Opel Ampera E ประหยัดที่สุด - Hyundai Ioniq Electric
ในการทดลองปีนี้ มีเพียงครอสโอเวอร์และเอสยูวีจากเกือบทุกคลาสที่เข้าร่วม:
- Hyundai Kona Electric - SUV คลาส B, แบตเตอรี่ 64 kWh, ระยะทางจริงในสภาพที่ดีคือ 415 กม. (EPA),
- Kia e-Niro - คลาส C-SUV, แบตเตอรี่ 64 kWh, ระยะทางจริง 384 กม. ในสภาพที่ดี (การประกาศเบื้องต้น),
- Jaguar I-Pace - คลาส D-SUV, แบตเตอรี่ 90 kWh, ระยะทางจริงในสภาพที่ดี 377 กม. (EPA),
- Audi e-tron - class D-SUV, แบตเตอรี่ 95 kWh, ระยะทางจริงในสภาพที่ดีประมาณ 330-400 กม. (การประกาศเบื้องต้น),
- Tesla Model X 100D - E-SUV class, แบตเตอรี่ 100 kWh, ระยะทางจริงในสภาพที่ดีคือ 475 km (EPA)
ปริมาณการใช้พลังงานที่วัดที่ระยะทาง 834 กม. แสดงให้เห็นว่าในฤดูหนาว รถยนต์สามารถชาร์จเพียงครั้งเดียว:
- Tesla Model X - 450 กม. (-5,3 เปอร์เซ็นต์ของการวัด EPA)
- ฮุนได โคนา อิเล็คทริค - 415 กม. (ไม่เปลี่ยนแปลง),
- Kia e-Niro-400 กม. (+4,2 เปอร์เซ็นต์),
- จากัวร์ ไอ-เพซ – 370 กม. (-1,9 เปอร์เซ็นต์),
- Audi e-tron - 365 กม. (เฉลี่ย -1,4 เปอร์เซ็นต์)
ตัวเลขทำให้คุณคิดว่า: หากค่าต่างๆ นั้นเหมือนกับที่ผู้ผลิตประกาศไว้ สไตล์การขับขี่ของชาวนอร์เวย์จะต้องประหยัดมากด้วยความเร็วเฉลี่ยต่ำ และเงื่อนไขระหว่างการวัดก็อยู่ในเกณฑ์ดี วิดีโอทดสอบสั้น ๆ จริง ๆ แล้วมีหลายช็อตในดวงอาทิตย์ (เมื่อห้องโดยสารต้องเย็นลง ไม่ใช่อุ่นเครื่อง) แต่ยังมีหิมะและแสงโพล้เพล้อีกจำนวนมาก
Audi e-tron รถยนต์ไฟฟ้า สบาย พรีเมียม แต่ "ธรรมดา"
Audi e-tron ได้รับการขนานนามว่าเป็นรถยนต์ระดับพรีเมียม เดินทางสะดวกสบาย และเงียบที่สุดจากภายใน อย่างไรก็ตามเขาสร้างความประทับใจให้กับรถยนต์ "ธรรมดา" ซึ่งใส่ไดรฟ์ไฟฟ้า (แน่นอนหลังจากถอดเครื่องยนต์สันดาปภายใน) ผลที่ตามมา การใช้พลังงานสูง (อิงจาก: 23,3 kWh / 100 km).
สมมติฐานของการทดสอบอื่นๆ ได้รับการยืนยันเช่นกัน แม้ว่าผู้ผลิตจะอ้างว่าแบตเตอรี่มี 95 kWh แต่ความจุที่ใช้งานได้เพียง 85 kWh บัฟเฟอร์ขนาดใหญ่นี้ช่วยให้คุณได้รับความเร็วในการชาร์จที่เร็วที่สุดในตลาดโดยไม่ทำให้เซลล์เสื่อมสภาพอย่างเห็นได้ชัด
> รถยนต์ไฟฟ้าที่มีกำลังชาร์จสูงสุด [RATING กุมภาพันธ์ 2019]
Kia e-Niro: รายการโปรดที่ใช้งานได้จริง
Kia Niro ไฟฟ้ากลายเป็นที่ชื่นชอบอย่างรวดเร็ว ใช้พลังงานเพียงเล็กน้อยในขณะขับรถ (จากการคำนวณ: 16 กิโลวัตต์ - ชั่วโมง / 100 กม) ซึ่งให้ผลลัพธ์ที่ดีมากในการชาร์จครั้งเดียว ไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้นและความสามารถในการลากพ่วง แต่ก็มีพื้นที่เหลือเฟือสำหรับผู้ใหญ่และเมนูที่คุ้นเคย
แบตเตอรี่ของ Kia e-Niro มีความจุรวม 67,1 kWh ซึ่ง 64 kWh เป็นความจุที่ใช้งานได้
Jaguar I-Pace: ดุร้าย น่าดึงดูด
Jaguar I-Pace ไม่เพียงแต่สร้างความรู้สึกปลอดภัย แต่ยังมีความสุขในการขับขี่อีกด้วย เขาเป็นคนที่ดีที่สุดในห้าคนในการมอบหมายครั้งสุดท้าย และรูปลักษณ์ของเขาดึงดูดความสนใจ จากจำนวน 90 kWh ที่ประกาศโดยผู้ผลิต (ตามจริง: 90,2 kWh) กำลังไฟฟ้าที่ใช้งานคือ 84,7 kWh และการใช้พลังงานเฉลี่ยอยู่ที่ 22,3 kWh / 100 km
Hyundai Kona Electric สะดวกสบาย ประหยัด
Hyundai Kona Electric ให้ความรู้สึกเรียบง่าย เป็นมิตรกับคนขับ แต่มีอุปกรณ์ครบครัน การขี่นั้นสนุกแม้จะมีข้อบกพร่องเล็กน้อย ทั้งฮุนไดและเกียคาดว่าจะติดตั้งแอพควบคุมระยะไกลในไม่ช้า
แบตเตอรี่ Hyundai Kona Electric มีความจุรวม 67,1 kWh ซึ่ง 64 kWh เป็นความจุที่ใช้งานได้ เหมือนกับใน e-Niro ทุกประการ การใช้พลังงานเฉลี่ย 15,4 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม.
Tesla รุ่น X 100D: มาตรฐาน
Tesla Model X ถูกนำมาเป็นแบบอย่างสำหรับรถคันอื่น รถอเมริกันรุ่นนี้มีระยะการใช้งานที่ยอดเยี่ยม และสมรรถนะบนท้องถนนก็ดีกว่าทุกรุ่นในรายการ อย่างไรก็ตาม มันดังกว่าคู่แข่งระดับพรีเมียม และคุณภาพงานประกอบก็ถือว่าด้อยกว่า Jaguar และ Audi
ความจุของแบตเตอรี่คือ 102,4 kWh ซึ่งใช้ 98,5 kWh การใช้พลังงานเฉลี่ยโดยประมาณคือ 21,9 kWh / 100 กม.
> ตัวแทนจำหน่ายในสหรัฐอเมริกามีปัญหาใหญ่สองประการ อันแรกเรียกว่า "Tesla" อันที่สอง - "Model 3"
สรุป ไม่มีเครื่องไหนผิด
สมาคมไม่ได้เลือกผู้ชนะเพียงคนเดียว - และไม่น่าแปลกใจเพราะสเปกตรัมนั้นกว้างมาก เรารู้สึกว่า Kia e-Niro นั้นคุ้มค่าที่สุดในรุ่นประหยัด ในขณะที่ Tesla นั้นน่าดึงดูดที่สุดในรุ่นพรีเมียม อย่างไรก็ตามควรเพิ่มด้วยระยะทางจริง 300-400 (และอื่น ๆ !) กิโลเมตร ช่างไฟฟ้าที่ผ่านการพิสูจน์แล้วเกือบทุกคนสามารถแทนที่รถยนต์สันดาปภายในได้... ยิ่งไปกว่านั้น พวกเขาทั้งหมดรองรับการชาร์จที่มีความจุมากกว่า 50 กิโลวัตต์ ซึ่งหมายความว่าในแต่ละวันบนท้องถนน พวกเขาสามารถชาร์จได้เร็วกว่าตอนนี้ 1,5-3 เท่า
แน่นอนว่านี่ไม่ใช่กรณีสำหรับเทสลาซึ่งกำลังชาร์จเต็มด้วยซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แล้ว (และสูงถึง 50kW กับ Chademo)
เช็คเอาท์: elbil.no
หมายเหตุจากบรรณาธิการของ www.elektrowoz.pl: การใช้พลังงานที่ระบุโดยเราคือค่าเฉลี่ยที่ได้จากการหารความจุของแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้ด้วยระยะทางที่คำนวณได้ สมาคมกำหนดช่วงการบริโภค
สิ่งนี้อาจสนใจคุณ:
