Тест Kratek: Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & การออกแบบ

นอกจากนี้ยังได้รับการยกย่องจากผู้ที่ชื่นชอบรถชาวเยอรมันอีกด้วย

รถยนต์ประสบความสำเร็จและบรรลุภารกิจได้ดีเมื่อรู้วิธีโน้มน้าวคู่แข่งในแบรนด์ของตนโดยไม่ทำให้แฟนๆ หวาดกลัว เชื่อหรือไม่ กฎเกณฑ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ก็เช่นกัน แต่ลากูนก็เป็นเช่นนั้น ไม่เพียงแต่ส่วนใหญ่เท่านั้น รองรับลูกค้าประจำเธอเป็นที่เคารพนับถือแม้กระทั่งหลายคนที่สามารถยกย่องชาวเยอรมันเท่านั้น เขาแค่ต้องการเข้าไปในตัวเธอและเกลี้ยกล่อมเธอ

ใช่แล้ว ลากูน่าของเจเนอเรชันนี้สวยงามตลอดหลายปีที่ผ่านมา และแม้แต่การไปร้านเสริมสวยเมื่อเร็วๆ นี้ก็ไม่ได้ส่งผลให้มีรถใหม่ นี้ไม่ได้บอกว่ามันโดดเด่นเป็นจิตวิญญาณของอดีต ตรงกันข้าม เธออาจจะไม่สวยอย่างเมามัน (แต่สำหรับใคร) แต่ก็ดูจะเป็นเช่นนั้น ผลงานการออกแบบที่เป็นแบบอย่าง ในเวลาของฉัน

เพราะฉันพูดว่า: รถยนต์ที่ไม่ใช่ของเยอรมันขนาดใหญ่ในปัจจุบันไม่ได้กระตุ้นความสนใจตั้งแต่เริ่มต้น โดยปกติแล้ว ADAC ของเยอรมันจะไม่เพียงพอที่จะบอกว่ารถยนต์มีความน่าเชื่อถือมากกว่าผลงานสร้างสรรค์ของเยอรมัน มันน่าเสียดาย Laguna เป็นรถที่ควรค่าแก่การพิจารณาและทดสอบ

อันที่จริง การเว้นระยะห่างนั้นค่อนข้างสับสน: ในขณะที่มันไม่มีอะไรที่ดูสปอร์ตเกี่ยวกับมัน (เบาะสูง!) การควบคุมของมันนั้นสปอร์ตกว่ารถหลายคันที่มีประวัติความเป็นสปอร์ตมากกว่าและมีภาพลักษณ์โดยรวมที่ด้านหลัง แม้ว่าลากูน่าจะไม่มีพวงมาลัยบังคับเลี้ยวทั้งสี่ล้อก็ตาม

การตกแต่งภายในได้รับการออกแบบมาอย่างดีในทางเทคนิค

แต่ขอเริ่มต้นจากจุดเริ่มต้น ประตูที่เปิดโล่งเชิญชวนคุณเข้าสู่พื้นที่ที่อาจไม่ใช่ผู้ท้าชิงรางวัล Industrial Design of the Year เหมือนกับด้านนอก แต่ดึงดูดความสนใจได้อย่างรวดเร็วในแวบแรก แม้ในเวลาต่อมา หลังจากที่ใช้เวลาอยู่กับเขาแล้ว เขาไม่ต่างกันเลย: การตกแต่งภายในได้รับการออกแบบมาอย่างดีในเชิงเทคนิค ทำมาอย่างดี และให้ความรู้สึกถึงความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่ง รวมถึงศักดิ์ศรีที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับรถยนต์คันนี้ ขนาด. ... ไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับข้อต่อระหว่างชิ้นส่วน ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้ไม่มีที่ติ วัสดุดูสูงกว่าค่าเฉลี่ย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีหนังจำนวนมากอยู่ข้างใน และชิ้นส่วนขนาดเล็กเช่นปุ่มไม่ทำให้เกิดความยุ่งยากเมื่อใช้งาน ในบุฟเฟ่ต์พวกเขากล่าวว่า: “เธอเล่นทุกอย่าง... “และนั่นก็มาก เมื่อคุณนั่งข้างนอกนี้ ความกว้างคุณสงสัยว่ามันสมเหตุสมผลหรือไม่ในส่วนนี้ของโลกหรือต้องนำมาเป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงเพื่อทำความเข้าใจ

แต่เกรงว่าคุณจะคิดว่าลากูน่าสมบูรณ์แบบไร้ที่ติ! ดูว่าคุณกำลังดื่ม (เช่น น้ำเปล่า) ในขณะขับรถหรือไม่ คุณจะเก็บเครื่องดื่มนั้นออกไปได้ยาก ที่วางขวด มี แต่มีอันเดียว และอยู่หน้าช่องว่างอากาศ คุณไม่ต้องการที่จะดื่มน้ำอุ่นแม้ในวันที่อากาศหนาวเย็น? ส่วนที่เหลือของหลุมฝังกลบนั้นน่าพอใจ แม้ว่าคุณจะไม่ได้ระบุว่าเป็นหลุมที่ดีที่สุดก็ตาม มีน้อย ดีและมีประโยชน์ ดีและมากกว่านั้น เครื่องปรับอากาศซึ่งรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ (แม้จะมีคนผิวดำและดวงอาทิตย์!) โดยเฉพาะอย่างยิ่ง (และอีกครั้ง) ความเป็นไปได้ของความเข้มสามระดับเพื่อสร้างสภาพอากาศที่กำหนดนั้นน่ายกย่อง: ปานกลางปกติและรวดเร็ว

กรณีนี้เป็นตัวอย่างสำหรับหลายๆ คน อันที่จริงแล้ว สำหรับทุกคน เนื่องจากมีประโยชน์และในขณะนี้ (และในการนำไปใช้งาน) ก็ยังมีความพิเศษอยู่ ในแง่หนึ่ง กระจกมองข้างก็น่าประหลาดใจเช่นกัน ซึ่งในแวบแรกนั้น (มากเกินไป) แต่ปรากฎว่ามุมรับภาพในกระจกนั้นใหญ่พอสำหรับการเคลื่อนไหวอย่างปลอดภัยทั้งสองทิศทาง อาจจะเพิ่มเติมเล็กน้อยเกี่ยวกับดนตรี มีลากูน ระบบ Bose ที่ยอดเยี่ยม พร้อมซีดีเชนเจอร์ (6) และช่องเสียบ USB และ AUX ใครก็ตามที่ชอบฟังเสียงร้องดีๆ จะต้องน้ำตาไหล แม้แต่โน้ตเสียงสูงก็ยอดเยี่ยมและสมจริงมาก และแฟนเพลงฮิปฮอปและอื่นๆ ก็ไม่ซื้อ Laguna Bose อยู่ดี

รถลีมูซีนเชิงปฏิบัติ

เราทราบดีว่า Laguna เป็นรถสเตชั่นแวกอนที่มีห้าประตูด้านหลัง อาจไม่ใช่คำถามอันทรงเกียรติอย่างแน่นอนตามกฎที่ไม่ได้เขียนไว้ (และสมเหตุสมผลอย่างน่าสงสัย) แต่เป็นเรื่องที่ใช้ได้จริงอย่างยิ่ง เข้าถึงได้ง่ายและมีความเป็นไปได้ที่จะมีลำตัวเพิ่มขึ้นพอสมควรในหนึ่งในสาม เบาะนั่งไม่พับลงและพนักพิงเป็นแบบคลาสสิกหรือแบบกลับด้านได้โดยใช้คันโยก มีขอเกี่ยวกระเป๋าอีก 12 อัน (เฉพาะ) ไฟฉาย XNUMX อัน และช่องเสียบไฟ XNUMX โวลท์ ในทางปฏิบัติคน ๆ หนึ่งไม่ต้องการอะไรมากไปกว่านี้อีกแล้ว

ส่วนไดรฟ์อื่น เครื่องยนต์มีความมั่นใจหลายครั้งและ 175 'ม้า' เพียงพอสำหรับเครื่องจักรขนาดใหญ่หรือหนักเช่นนี้ แต่ในลากูนนี้ สูญหายไปเล็กน้อย "ความผิดพลาด" คือกระปุกเกียร์ซึ่งเรโนลต์ไม่โชคดีเท่าที่ควร ไม่ ไม่มีอะไรผิดปกติโดยเฉพาะอย่างยิ่ง อย่างอื่นดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เป็นเรื่องที่มั่นคงและน่ารำคาญเล็กน้อยที่เขามีโปรแกรมเดียว (ดังนั้นจึงไม่มี "ฤดูหนาว" หรือ "กีฬา") แต่ก็ไม่ฉลาด (ฝึกได้) และหากเป็นเช่นนั้น แสดงว่าไม่เพียงพอ

อุปกรณ์เสริมทั้งหมดมีเพียงตัวเลือกเท่านั้น การสลับด้วยตนเอง (มีคันโยก) แต่การเคลื่อนไหวเหล่านี้ค่อนข้างแข็งแต่ไม่มีอะไรสปอร์ต นอกจากนี้ยังจะไม่รวมอยู่ในพงศาวดารของความเร็วในการแซง ดังนั้น "การสูญเสีย" ของเครื่องยนต์จึงเป็นที่เข้าใจได้ในขณะนี้ สี่เหลี่ยมสีแดงขึ้นต้นด้วย 4.200 รอบต่อนาที ต่อนาที แต่ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้เครื่องยนต์สามารถหมุนด้วยความเร็วสูงถึง 4.500 รอบต่อนาที ในโหมดเค้นเร่งและโหมดแมนนวล ที่รอบสูง เสียงรบกวนก็ปรากฏขึ้น ซึ่งไม่เข้ากันกับความประทับใจโดยรวมที่ดีของศักดิ์ศรีระดับสูงของรถคันนี้

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง?

กระปุกเกียร์มีหกเกียร์และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแสดงค่าการบริโภคต่อไปนี้ในเกียร์สุดท้าย: ที่ 100 กม. / ชม. 5,2, ใน 130 7,3 และเวลา 160 9,3 น้ำมันลิตรต่อ 100 กม. สำหรับการผสมผสานระหว่างแรงม้า กระปุกเกียร์ น้ำหนัก และแอโรไดนามิกส์ ถือว่าเป็นตัวเลขที่ค่อนข้างดี เช่นเดียวกับระยะทางทดสอบของเรา (9,3) และในบทเกี่ยวกับกลไกให้กลับไปที่พวงมาลัย - มันให้ กระแสตอบรับดีเยี่ยม เหตุการณ์ใต้ล้อและสปอร์ตที่ไม่เกะกะในทุกจุดของการประเมินตลอดจนตำแหน่งบนท้องถนน ดูเหมือนว่ามัน น่าเชื่อถือมาก และคนขับรู้สึกดี ในขณะเดียวกัน ดูเหมือนว่าจะมีการเอียงตัวในมุมต่างๆ มากมาย แต่สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับความคาดหวังของพวงมาลัยแบบสปอร์ตและตำแหน่งของคนขับที่เย้ายวนมาก

กล่าวโดยย่อ: ยานพาหนะที่น่าดึงดูดและน่าดึงดูดอย่างยิ่งที่ควรได้รับความสนใจมากกว่านี้

ข้อความ: Vinko Kernc รูปภาพ: Aleš Pavletič

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Design

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เรโนลต์ นิสสัน สโลวีเนีย จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	28990 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	33920 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	127kW (173 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,6 s
ความเร็วสูงสุด:	215 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	9,3l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.995 cm3 - กำลังสูงสุด 127 กิโลวัตต์ (173 แรงม้า) ที่ 3.750 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 360 นิวตันเมตร ที่ 2.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด - ยาง 215/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 215 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 9,8 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 165 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.595 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.107 กก
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.803 มม. - กว้าง 1.811 มม. - สูง 1.473 มม. - ระยะฐานล้อ 2.758 มม. - ถังน้ำมัน 66 ลิตร
กล่อง:	508-1.593 L

การวัดของเรา

T = 16 ° C / p = 1.110 mbar / rel ระดับ = 38% / สถานะระยะทาง: 6.086 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,6s
402ม. จากตัวเมือง:	16,8 ปี ( 135 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	215 กม. / ชม (6)
ทดสอบการบริโภค:	9,3 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	39,6m
ตาราง AM:	40m

การประเมินผล

• ลากูนดีๆ แบบนี้ ถูกเวลาด้วย
  
  
  ยัง. ค่อนข้างสงบเสงี่ยม มันให้ประสบการณ์การขับขี่ที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ที่ต้องการสัมผัส ในขณะเดียวกันก็เป็นตัวเลือกที่เท่าเทียมกันอย่างสมบูรณ์สำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ที่คล้ายคลึงกันทั้งหมด ทั้งในชั้นธุรกิจและในรถยนต์ครอบครัวขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อย

เราสรรเสริญและประณาม

พวงมาลัยตำแหน่งบนท้องถนน

สมาร์ทคีย์

อุปกรณ์

ออกแบบ ผลิต วัสดุตกแต่งภายใน

เครื่องปรับอากาศ

เครื่องยนต์

เครื่องเสียง Bose

กระโปรงหลังรถ

ที่วางกระป๋อง/ขวด

กระปุกเกียร์ (ต่ำกว่าระดับของกลไกที่เหลือ)

เสียงรบกวนเหนือ 160 กม. / ชม

(ด้วย) ที่นั่งสูง