ทดสอบ: KTM 690 Enduro R

แนวคิดเหล่านี้เกี่ยวกับแนวคิดที่เกิดขึ้นระหว่างการเดินทางผ่านสวนสาธารณะของวิบากและเอ็นดูโรของสโลวีเนีย ระหว่างการเดินทางที่ทอดยาวจากแผน 700 ถึง 921 กิโลเมตร ในหนึ่งวันหรือมากกว่า 16 ชั่วโมงครึ่ง

บอกฉันหน่อยว่ามีรถกี่คันที่สามารถจัดการกับทั้งทางวิบากและทางวิบากได้ บีเอ็มดับเบิลยู เอฟ 800 GS? Yamaha XT660R หรือ XT660Z Tenere? ฮอนด้า XR650? พวกเขายังคงทำงานต่อไปหรือไม่? ใช่ มีรถ Enduro ตัวจริงไม่มากนักที่สามารถทำงานได้ทั้งแบบออฟโรดและออฟโรด สัตว์ใกล้สูญพันธุ์

ฉันสารภาพว่าฉันเห็นอกเห็นใจคนรุ่น LC4 มาก เพราะฉันมีรถสองคันในโรงรถที่บ้านของฉัน (4 LC640 Enduro 2002 และ 625 SXC 2006) และเพราะมันเหมาะกับฉัน แต่ฉันจะพยายามเป็นกลางและเข้าใจได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้สำหรับผู้ที่คิดต่าง

เพื่อนและนักขี่มอเตอร์ไซค์ผู้มากประสบการณ์เล่าถึงเขาแบบนี้: “คุณทำแบบนี้เพื่ออะไร? นี่มันไร้ประโยชน์! "ใช่มันเป็นความจริง. จากมุมมองของ GS Fahrer LC4 ไม่สบาย ช้าเกินไป มีขนาดเล็กเกินไป และนับไข่โดยรวม ในทางกลับกัน เจ้าของรถวิบากหรือฮาร์ด enduro จะมองไปด้านข้างเมื่อคุณเบี่ยงออกนอกถนน สำหรับเขามันคือวัว ฉันเข้าใจทั้งสองฝ่าย แต่ในวันแรกหลังจากรับช่วงต่อ ฉันขับรถทดสอบ 690 จากลูบลิยานาบนชายฝั่งอิสเตรีย ใครบอกว่าคุณทำไม่ได้?

เอาล่ะ มาเริ่มเรื่องกันเลย บางครั้งพวกเขาก็ลงแข่งเอนดูโรและแม้กระทั่งมอเตอร์ครอสในรุ่น LC4 แล้วก็แน่นอนว่าดาการ์ จนกระทั่งพวกเขาจำกัดปริมาตรไว้ที่ 450 ซีซี จากนั้นพวกเขาก็ประท้วงอย่างรุนแรงที่ KTM และขู่ว่าจะคว่ำบาตรการแข่งขัน แต่ถึงกระนั้นพวกเขาก็พัฒนารถแรลลี่ขนาด 450 ลูกบาศก์เมตรและชนะ

ขีดจำกัดถูกกำหนดโดยผู้จัดงานชาวฝรั่งเศสด้วยความปรารถนาที่จะดึงดูดผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ที่เหลือซึ่งไม่มีเครื่องยนต์สูบเดี่ยวขนาดใหญ่ แต่มีรถวิบาก 450cc และเราต้องดูทีมฮอนด้าและยามาฮ่ากระโดดข้ามออสเตรียในดาการ์ปีนี้ บรรลุเป้าหมาย แต่ก็ยัง - ปริมาณใดที่เหมาะกับการผจญภัยเช่นดาการ์? Miran Stanovnik เคยแสดงความคิดเห็นว่าเครื่องยนต์ขนาด 690 ลูกบาศก์เมตรสามารถอยู่รอดได้ 450 ดาการ์ และเนื่องจากขีดจำกัดคือ XNUMX ลูกบาศก์เมตร จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ XNUMX เครื่องในแรลลี่เดียว ดังนั้น…

ตอนนี้คุณรู้สึกดีขึ้นแล้ว เหตุใดฉันจึงต้องการ 700 Enduro R สำหรับเส้นทาง 690 กม. ที่เสนอ เพราะมันให้ความเร็วที่เหมาะสม ความทนทาน และสมรรถนะทางวิบาก เมื่อเทียบกับรุ่น EXC ความสบายก็เช่นกัน มาขี่กัน!

ตอนตีสี่ครึ่ง ฉันก้มตัวอยู่แล้ว เพราะฉันทิ้งเสื้อกันฝนไว้ในโรงรถ พวกเขาบอกว่าฝนจะไม่ตก และอุณหภูมิก็พอทนได้ นรก. ตลอดทางจาก Kranj ไปจนถึง Gornja Radgon ฉันเหมือนหมาตัวเมียในอุปกรณ์วิบากหรือเอนดูโร คันโยกอุ่น? ไม่ใช่ นี่คือ KTM และไม่ใช่บีเอ็มดับเบิลยู

การหกล้มครั้งแรกนั้นปลอดภัยด้วยการวิ่งสองรอบบนทางวิบากที่หลากหลายใน Machkovtsi ในใจกลางของ Gorichko ถ้าฉันเพิกเฉยต่อการขับขี่บนทางเปียกของสนามแข่ง (Pirelli Rallycross 1,5 บาร์ไม่รับประกันการยึดเกาะถนนที่ลื่น) จักรยานก็ผ่านการทดสอบวิบากครั้งแรกมากกว่าอย่างมั่นใจ ฉันอยากจะกระโดดข้ามสองช่วงสั้นๆ แต่ชอบที่จะขับรถอย่างระมัดระวังเมื่อคิดถึงเส้นทางข้างหน้า

อย่างไรก็ตาม หลังจากที่เดินไปรอบ ๆ หัวของไก่ที่ไม่ค่อยรู้จักอยู่ครู่หนึ่ง ถามชาวพื้นเมืองและค้นหาทางไปเมือง Ptuj ที่ถูกต้อง ฉันก็ออกไปบนเส้นทางในตำนานที่ Radizel หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ Orekhova vas ฉันได้แข่งครอสคันทรีสามครั้งที่นี่ในช่วงสามปีที่ผ่านมา และครั้งนี้ฉันได้ขี่มอเตอร์ครอสเกือบทั้งหมดในเซอร์กิตเป็นครั้งแรกร่วมกับนักขี่วิบากและเอนดูโรในท้องถิ่น ทำไมเกือบ? เพราะพวกเขากำลังสร้างกระดานกระโดดน้ำใหม่บนส่วนหนึ่งของรางรถไฟโดยมีทางเดินใต้ดินอยู่ข้างใต้ ในการค้นหานาทีที่พลาดไป (ที่เสียไป) ฉันลืมปิดระบบ ABS และตรวจสอบโดยไม่ได้ตั้งใจว่ามันทำงานอย่างไรบนพื้นที่แห้ง อืม มันเร็วและไม่ดุเกินไป แต่ฉันแนะนำให้ขับออฟโรดโดยปิดเบรกป้องกันล้อล็อก บางครั้งก็เป็นการดีที่จะปิดกั้นยาง

สถานีต่อไป: เลมเบิร์ก! เนื่องจากชั่วโมงนี้ไม่เช้าอีกต่อไปและมีการฝึกอบรมฟรี โฟโต้กรุ๊ปและวงกลมรอบเส้นทางจึงมีจำนวนมากที่สุด แต่เมื่อนกหวีดมะเร็งหายไปในภาพ ... เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในภายหลัง

ตั้งแต่เติมน้ำมันครั้งล่าสุด มิเตอร์วิ่งไปแล้ว 206 กม. เลยทักทายปั๊มน้ำมันที่ Mestigny ด้วยรอยยิ้ม หากเราคิดว่าในถังน้ำมันมี 12 ลิตร แสดงว่าเหลือเพียงสองลิตร ด้วยถังน้ำมันขนาดเล็กช่วงนั้นค่อนข้างดี การบริโภคเฉลี่ยในวันนั้นคือ 5,31 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรและในการเดินทางเบื้องต้นไปยัง Istria ฉันคำนวณการบริโภค 4,6 ลิตร นี่เป็นผลลัพธ์ที่ต่ำอย่างน่าประหลาดใจเมื่อพิจารณาจากความมีชีวิตชีวาของเครื่องยนต์สูบเดียว (มันกระโดดไปที่ล้อหลังด้วยความคล่องแคล่วในเกียร์สามโดยไม่ต้องใช้คลัตช์)

"ฉาก" ที่ยอดเยี่ยมผ่าน Kozyansko ผ่าน Kostanevitsy ... "เอกสารโปรด ทำไมเขามีป้ายทะเบียนออสเตรีย? ทำไมมันสกปรกจัง คุณดื่มแอลกอฮอล์หรือเปล่า รมควัน? ถามตำรวจหญิงบนที่ราบไปทางชเทอร์เนย์ ฉันระเบิด 0,0 พับเอกสาร ขับไปทาง Novo mesto และหลังจากผ่านไป 12 กิโลเมตร ฉันพบว่าฉันกำลังขับโดยเปิดกระเป๋าไว้ และเกือบจะสะอาดแล้ว เนื้อหาทั้งหมดถูกโยนทิ้งไป กระเป๋าบุนวมจากแคตตาล็อก KTM Powerparts สวย เบา และสบาย แต่เมื่อคุณเปิดออก มันจะพับเหมือนหีบเพลงและ...

กลับมาที่ด่านตำรวจและสังเกตถนน พบผ้าเช็ดหน้า ผ้าเช็ดหน้า และธง "Motorsport = sport, leave us a place" ซึ่งเราถ่ายรูปกันในแต่ละสนาม กล้อง (Canon 600D พร้อมเลนส์ Sigma 18-200) ขาตั้งขนาดเล็ก แผนที่ และอื่นๆ ถูกทิ้งไว้ที่ไหนสักแห่งระหว่างทาง หรือมีคนมาแหย่บ้าน ในกรณีนี้: โทร 041655081 เพื่อส่งที่ชาร์จเดิมให้คุณ ...

อีกครั้งกับ Belaya Krajina แม้ว่าฉันจะสัญญาว่าจะมาอีกนานขึ้นสำหรับการเยี่ยมชมแต่ละครั้ง แต่ฉันทำในขั้นตอนที่รวดเร็ว: ลังเลเล็กน้อยเนื่องจากแคนนอนที่หายไป ฉันเพียงครึ่งวงกลมบนเส้นทางวิบากใน Stranska vas ใกล้เซมิชและ แต่ยังล้าหลังอยู่ ฉันยังคงเล่นกับ Nomad แบบไดนามิกต่อไป

ฉันชื่นชมการยึดเกาะของยางแบบออฟโรด: ยางที่มีความเสถียรในการเข้าโค้งต่ำบ่งบอกว่าได้รับการออกแบบสำหรับรถออฟโรดอยู่เสมอ แต่การยึดเกาะยังดีอยู่และเหนือสิ่งอื่นใดคือการควบคุมที่ดี ในมุมที่สั้น พวกเขาสามารถแนะนำได้อย่างง่ายดาย (ควบคุมอย่างปลอดภัย) ให้เลื่อนเมื่อเบรกและเร่งความเร็ว ระบบกันสะเทือน WP ที่มีคุณภาพช่วยสร้างความเป็นอยู่ที่ดีบนถนนที่คดเคี้ยว ข้างหลังด้วย "น้ำหนัก" แม้ว่าจะมีการเคลื่อนที่แบบ enduro 250 มม. ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ซึ่งทำให้กล้องโทรทรรศน์ด้านหน้าหล่นลงมาระหว่างการเบรก แต่ก็ให้ความคิดที่ดีเสมอว่าเกิดอะไรขึ้นกับจักรยานยนต์ สิ่งที่ต้องทำและขีด จำกัด ของการก้าวที่ดีต่อสุขภาพอยู่บนท้องถนนอยู่ที่ไหน ไม่บิด ไม่ว่ายน้ำ ระบบกันสะเทือนมีความทนทานและระบายอากาศได้ดี ใครอยากได้เขาจะเข้าใจ

ในภูมิภาค Kochevsky แม้จะมีธรรมชาติที่กว้างใหญ่และผู้ชื่นชอบทุ่งจำนวนมาก แต่ก็ไม่มีเส้นทางเดิน “เราทำงานในโครงการมอเตอร์ครอสและเอนดูโรพาร์คเป็นเวลาสองสามเดือน แต่เมื่อเวลาผ่านไปก็จางหายไป ใต้เท้าของฉันมีสิ่งกีดขวางกระดาษและท่อนซุงมากเกินไป” ไซมอนเพื่อนของฉันพูดที่ป้ายหยุดที่ทะเลสาบ Kochevye และแนะนำให้ฉันล่าสัตว์ผ่าน Nova Shtifta ไม่กี่นาทีไม่ใช่ผ่าน Glazhuta อย่างที่ฉันวางแผนไว้ในตอนแรก

ต้องขอบคุณสิ่งนี้ ทำให้ฉันมีเวลาเพิ่มขึ้น และหลังจากขับรถผ่านป่าที่เต็มไปด้วยหิมะผ่าน Knezak, Ilirska Bystrica และ Chrni Kal ฉันลงเอยที่สนามฝึกซ้อม Enduro ระหว่าง Rigana และ Kubed Grizha เป็นชื่อของเหมืองหินที่ Primorye "จม" เป็นเจ้าของ และ Grizha ยังคงถูกเรียกมาจนถึงทุกวันนี้เมื่อดำเนินการโดย Enduro Club Koper ในสถานที่ที่เรียกว่า Coastal Erzberg พวกเขาจัดสวนทดลองที่สวยงามและวงจร Enduro 11 นาทีที่มีความยากต่างๆ แม้ฉันต้องการใช้เส้นทางที่ง่ายที่สุด แต่วันหนึ่ง (วันหนึ่ง!) ก็ค้นพบว่า 690 Enduro R ไม่ใช่รถ Enduro ที่แข็งกระด้างในฤดูร้อน เมื่อเขาอยู่ น้ำหนัก 150 ปอนด์นั้นเท่ากับหนึ่งเซ็นต์ และเราก็ผลักออกไป

ไม่ นี่ไม่ใช่รถ Enduro ที่แข็งกระด้าง แต่เข้าใจ: ช่วงเวลาบริการสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองอยู่ที่ประมาณหนึ่งหมื่นกิโลเมตร และด้วยเครื่องยนต์ Enduro สี่จังหวะแบบแข็งทุกๆ 20 ชั่วโมง แต่นับไว้ ... นี่คือเครื่องยนต์สำหรับภูมิประเทศที่ยากลำบากปานกลางสำหรับกรวดที่รวดเร็วสำหรับทะเลทราย ... แม้ว่าจะเป็นที่กล่าวขวัญว่าการถ่ายโอนถังน้ำมันเชื้อเพลิงไปที่ด้านหลังของรถจักรยานยนต์นอกเหนือจากข้อดีสองประการ (กรองอากาศยังติดตั้งอยู่ ความรู้สึกเบาที่พวงมาลัย) ยังมีจุดอ่อนคือ ขี่หลังเลื่อนล้อหลัง (ดริฟท์) ดูเหมือน 690 จะหนักตอนหลังไม่ง่ายเหมือน LC4 รุ่นก่อน . เฮ้ Primorsky มาโจมตี Chevapchichi อีกครั้ง!

ก่อน Postojna, Zhirovets ฉันประกาศว่าฉันจะพลาด Jernej Les enduro และ motocross park เด็กๆ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นสมาชิก KTM ตัวยง ซึ่งเป็นที่รู้จักจากการไปเที่ยวกับครอบครัว KTM ประจำปี ตระหนักดีถึงความสำคัญของรูปหลายเหลี่ยมที่มีต่อสิ่งแวดล้อม ต้องขอบคุณความเป็นระเบียบและความน่าดึงดูดใจของสนามแข่งแบบคลาสสิก นักบิดวิบากชาวสโลวีเนียที่เก่งที่สุดจึงฝึกฝนที่นี่เป็นประจำ

แปดโมงครึ่งฉันมาถึงตามเส้นทาง "บ้าน" ของบรินิก นักบิดวิบากสามคนจัดรถให้เรียบร้อยหลังการฝึก หลังจากรอบสุดท้ายจากคนแปลกหน้า คนขับคาวาซากิ ฉันได้พิซซ่าเย็นๆ สองชิ้นกับคุกกี้ ขับหนึ่งรอบสำหรับผู้ชื่นชอบมอเตอร์ไซค์รุ่นเยาว์ และ ... ฉันกลับบ้าน ล้มลง 921 คน วันอะไร!

เพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณภาพ: จากการโต้เถียงกับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ในระหว่างการทดสอบ ฉันไม่สามารถช่วย แต่สังเกตความจริงที่ว่า KTM ยังไม่สูญเสียชื่อเสียงในฐานะแบรนด์ที่ขาดความอดทน ความจริงที่ว่าฉันต้องขันสกรูบนแผงป้องกันไอเสียในโรงรถที่บ้านของฉันให้แน่น และกระจกด้านซ้ายในทัวร์นั้นเองโดยใช้เครนนั้นดูไม่สำคัญสำหรับเจ้าของเครื่องยนต์แข่ง Enduro อย่างไรก็ตามเจ้าของรถจักรยานยนต์ญี่ปุ่นจะบอกว่านี่เป็นโศกนาฏกรรม

จัดทำโดย Matevzh Hribar

• ข้อมูลหลัก

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 9.790 €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: สูบเดียว, ระบายความร้อนด้วยของเหลว, สี่จังหวะ, 690cc, ฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์, ขี่ลวด, โปรแกรมเครื่องยนต์สามตัว, หัวเทียนสองหัว, สตาร์ทด้วยไฟฟ้า, คลายการบีบอัดอัตโนมัติ

  พลัง: กำลัง: 49 กิโลวัตต์ (66 แรงม้า)

  การถ่ายโอนพลังงาน: คลัตช์กันลื่นพร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก, กระปุกเกียร์หกสปีด, โซ่

  กรอบ: ท่อโครเมียมโมลิบดีนัม

  เบรก: รอกหน้า 300 มม. รอกหลัง 240 มม.

  ระงับ: โช้คหน้า WP, โช๊คอัพหลัง WP, โช๊คหลัง WP, ปรับพรีโหลดได้, โช๊คอัพความเร็วต่ำ/สูงขณะถือ, โช๊คหลัง WP, ระยะยุบตัว 250 มม.

  ยางรถยนต์: 90/90-21, 140/80-18.

  ความสูง: 910 มม.

  ระยะห่างจากพื้นดิน: 280 มม.

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 12 l

  ฐานล้อ: 1.504 มม.

  น้ำหนัก: 143 กก. (ไม่รวมน้ำมัน)

• ข้อผิดพลาดในการทดสอบ: คลายเกลียวสกรูที่แผงป้องกันไอเสียและกระจกด้านซ้าย

เราสรรเสริญและประณาม

ลุค enduro ที่ทันสมัย ​​ดั้งเดิม แต่คลาสสิก

การตอบสนองกำลังของเครื่องยนต์

การทำงานที่แม่นยำของคันเร่ง ("ขี่บนสายไฟ")

คลัตช์ตระการตาที่นุ่มนวลและน่ารื่นรมย์

การยศาสตร์ของที่นั่งสำหรับใช้งานภาคสนาม

ขี่ง่าย ควบคุมได้หน้ารถสุดๆ

เบรก

แขวน

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในระดับปานกลาง

เครื่องยนต์ทำงานเงียบ (ดีต่อสิ่งแวดล้อม น้อยกว่าเพื่อความสุขของคุณเอง)

การสั่นสะเทือนน้อยลงเมื่อเทียบกับรุ่น LC4 ก่อนหน้า

ภาพพร่ามัวในกระจกเนื่องจากการสั่นสะเทือน

ความผันผวนของพวงมาลัย (เทียบกับเครื่องยนต์หลายสูบ)

น้ำหนักท้ายรถเพราะถังน้ำมัน

ที่ซ่อนอยู่ใต้เบาะนั่งเป็นปุ่มสำหรับเลือกโปรแกรมมอเตอร์

ความสะดวกสบายในการเดินทางไกล (กันลม เบาะแข็งและแคบ)