การทดสอบ: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Содержание
ในที่สุดฉันก็ตั้งหน้าตั้งตารอที่จะได้สัมผัสกับ Lancia Ypsilon ด้วยเครื่องยนต์สองสูบแบบใหม่ที่อัดแน่นด้วยพลัง
คนพเนจรในเมืองรุ่นที่สี่คนนี้มีเสน่ห์อีกครั้ง
Форма รูปทรงโค้งมนทันสมัย พร้อมขอเกี่ยวด้านหลังที่ซ่อนอยู่และเสา C ขนาดใหญ่ที่บ่งบอกถึงเสาเข็มอย่างชัดเจน แต่ยังคงความสามารถในการใช้งานของประตูทั้งห้าไว้ได้ ในเวลาเดียวกัน ความแปลกใหม่ได้เสริมสร้างประวัติศาสตร์อันทรงเกียรติซึ่ง Lancia ได้นำมาสู่ชื่อของมัน
ถ้าจำแต่ตำนาน Lance Delta Integral, รถสี่เหลี่ยมที่สวยที่สุดในประวัติศาสตร์ ผมว่าสวยนะ Belli tempi, ma passati อาจกล่าวได้ในภาษาอิตาลี ซึ่งในความเห็นของเรา อาจแปลสั้นๆ ได้ว่า "กาลครั้งหนึ่งเคยสวยงาม" จุดอ่อนเพียงอย่างเดียวของใหม่ ย. ติดตั้งแผ่นป้ายทะเบียนด้านหน้าที่จะไถหิมะแรก ความจริงที่ว่าขอบถนนไม่ค่อยเป็นมิตรกับการตั้งค่าต่ำเช่นนี้เป็นสิ่งที่เราเคยประสบกับเปอโยต์จำนวนมากเมื่อเรากลับมาถึงบ้านด้วยกรอบด้านหน้าที่ร้าวและมีป้ายทะเบียนเพียงใบเดียว
การตกแต่งภายในของแม่มด
ข้างในฉันสารภาพว่าฉันรู้สึกผิดหวังเล็กน้อย Lancia Ypsilon สูญเสียความสง่างามทั้งหมดที่ซึมซับใต้ผิวหนังของหญิงสาวและสุภาพบุรุษที่แต่งกายอย่างหรูหราโดยเฉพาะ เธอกลายเป็นคนจริงจังเกินไป อันที่จริง มีมุมสูงเกินกว่าจะคุยด้วย นิสสัน ไมโคร in โตโยต้า ยาริส แข่งขันกันว่าจะสูญเสียผู้หญิงและได้ลูกค้าชายอย่างไร
แน่นอนว่าผู้หญิงไม่ใช่ผู้บริโภคที่ดีขนาดนั้น หากพวกเขาต้องการดึงดูดผู้ชายทั้งหมด? อืม แล้วทำไมทุกคนโฆษณาแต่นิตยสารผู้หญิงล่ะ? โอ้ให้การตลาด ...
แน่นอน ความแปลกใหม่สามารถยกย่องสำหรับการติดตั้งส่วนกลางของเซ็นเซอร์โปร่งใสและอุปกรณ์ที่หลากหลาย (ระบบ Blue & Me, หนัง)
หน้าที่ของเมืองเมื่อเซอร์โวบังคับเลี้ยวแสดงกล้ามเนื้อเพื่ออำนวยความสะดวกในการหลบหลีกเมื่อจอดรถ เราไม่ได้ใช้งานเลย เพราะถึงแม้จะไม่มีอุปกรณ์เสริมนี้ พวงมาลัยก็เกือบจะนิ่มเกินไป บางทีเราไม่ได้พลาดเพราะระบบช่วยจอดซึ่งใช้งานได้ดีมากกว่า?
ขั้นแรก คุณกดปุ่มเพื่อค้นหาพื้นที่จอดรถที่ใหญ่เพียงพอ จากนั้นคุณเพียงแค่ควบคุมแก๊สและกระปุกเกียร์ เนื่องจากระบบอิเล็กทรอนิกส์จะดูแลพวงมาลัยและตำแหน่งที่ถูกต้องใน "กล่อง" ฉันหัวเราะเมื่อเห็นว่าระบบหมุนพวงมาลัยเร็วแค่ไหน แต่แล้วฉันก็จำได้ว่านี่เป็นรถอิตาลีที่ควรออกนอกถนนในกรุงโรม มิลาน หรือตูริน ...
เครื่องยนต์
ในขณะที่กองบรรณาธิการของเราบางคนรู้สึกกลัวเครื่องยนต์แบบบังคับเติมสองสูบ แต่ฉันก็อยากเลือกมากกว่า มัลติการ์ด... มันแพงกว่าจริง ๆ หนึ่งและครึ่งพัน แต่มันเงียบกว่า เงียบกว่า และประหยัดกว่า
ใช่ ฉันกำลังพูดถึงเทอร์โบดีเซล ในความคิดของฉัน เครื่องยนต์เบนซินสองสูบนั้นแย่มาก ในความคิดของฉัน ดังเกินไป และกระหายน้ำเกินไป ประโยชน์ทั้งหมดที่เครื่องยนต์เบนซินควรมี เช่น การวิ่งที่ราบรื่น การวิ่งที่เงียบ แม้กระทั่งการปล่อย CO2 จะคล้ายกับ Multijet หรือไม่!?
เราดื่มเฉลี่ย 7,8 ลิตร (เฟียต 500 ที่มีเครื่องยนต์คล้ายกันและยางฤดูร้อน 7,2) และเชื่อผมเถอะว่ามีทางหลวงอยู่ระหว่างนั้น อันที่จริงฉันต้องบอกว่าทางลาด Vrhnik นั้นเป็นก้อนใหญ่สำหรับรถสองสูบในขณะที่เราวิ่งเข้าไปในนั้นโดยมีผู้โดยสารสามคนและลำตัวว่างเปล่าที่ 130 กม. / ชม. แล้วดูอย่างช่วยไม่ได้ในขณะที่รอบเครื่องยนต์ลดลงด้วยความเร็ว . ทั้งๆ ที่คันเร่งเต็มที่
และเมื่อเราเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์สี่ รถตู้ก็ "เสีย" เช่นกัน ... ที่น่าสนใจคือเครื่องยนต์ไม่ได้ดังเสมอไป เมื่อออกตัวและมากกว่า 3.000 รอบต่อนาที มันจะไม่ขัดเงา และมันน่าพอใจมากเมื่อขับในเมืองที่สงบ บางทีสักวันฉันจะต้องกัดลิ้นของฉัน แต่ฉันย้ำอีกครั้งว่าในขณะนี้ ฉันไม่เห็นข้อดีใด ๆ เป็นพิเศษในเครื่องยนต์นี้
Lancia Ypsilon ตัวใหม่ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นแค่ Y นั้นน่าผิดหวังไหม?
นอกจากเครื่องยนต์แล้ว อาจจะไม่ ผมแค่พลาดเสน่ห์ของรุ่นก่อนไป น่าเสียดายที่รูปร่างที่สวยงามไม่เพียงพออีกต่อไป
ข้อความ: Alyosha Mrak, รูปภาพ: Sasha Kapetanovich
แลนเซีย อิปซิลอน 0.9 TwinAir Платина
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 15.000 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 17.441 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| พลัง: | 63kW (85 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 13,2 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 176 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 7,8l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 2 สูบ – 4 จังหวะ – แถวเรียง – น้ำมันเบนซินเทอร์โบชาร์จ – ติดตั้งด้านหน้าขวาง – ปริมาตรกระบอกสูบ 875 ซม.³ – กำลังสูงสุด 63 กิโลวัตต์ (85 แรงม้า) ที่ 5.500 145 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 1.900 นิวตันเมตรที่ 3.500– XNUMX XNUMX รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - ยาง 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 176 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 11,9 อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 99 กรัม / กม. |
| การขนส่งและการระงับ: | รถลีมูซีน - 3 ประตู 4 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัว - คันโยกขวางเดี่ยวด้านหน้า, ขาสปริง, คันโยกคู่, ตัวกันโคลง - เพลาล้อหลัง, สปริงสกรู, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ตัวกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง 9,4 - ด้านหลัง , 40 ม. – ถังน้ำมัน XNUMX ล. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.050 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.510 กก. |
| กล่อง: | ความกว้างขวางของเตียง วัดจาก AM พร้อมชุดช้อน Samsonite มาตรฐาน 5 ช้อน (น้อย 278,5 ลิตร): 4 แห่ง: กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 × (20 ลิตร); 1 × กระเป๋าเดินทาง (36L) |
การวัดของเรา
| T = 9 ° C / p = 921 mbar / rel ระดับ = 72% / สภาพไมล์: 2.191 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 13,2s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 18,8 ปี ( 120 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 12,1s (IV.) |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 17,7s (ว.) |
| ความเร็วสูงสุด: | 176 กม. / ชม (ว.) |
| การบริโภคขั้นต่ำ: | 7,6l / 100 กม |
| ปริมาณการใช้สูงสุด: | 8,5l / 100 กม |
| ทดสอบการบริโภค: | 7,8 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 45,8m |
| ตาราง AM: | 43m |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 56dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 54dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 53dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 62dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 60dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 59dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 66dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 64dB |
| เสียงเดินเบา: | 39dB |
คะแนนโดยรวม (287/420)
ด้วยเครื่องยนต์อื่น (อ่าน: เทอร์โบดีเซล) ฉันสามารถคลานได้ถึงสี่คัน แต่เอาจริง ๆ เรากลัวว่าผู้หญิงหลายคนจะไม่ชอบมันอีกต่อไป และผู้ชายก็เช่นกัน
ภายนอก (13/15)
รถยนต์ที่มีดีไซน์โฉบเฉี่ยวที่ต้องการความเอาใจใส่
ภายใน (86/140)
นอกจากนี้ การตกแต่งภายในและท้ายรถก็เติบโตขึ้น อุปกรณ์มากมาย พวงมาลัยที่ไม่เหมาะกับสรีระ
เครื่องยนต์ เกียร์ (50
/ 40)เครื่องยนต์ที่ทันสมัยแต่ส่งเสียงดังและตะกละ แชสซีกลางและพวงมาลัยพาวเวอร์อาจนุ่มเกินไป
ประสิทธิภาพการขับขี่ (52
/ 95)คันเกียร์โอเวอร์แอคติ้ง ตำแหน่งกลางถนน ให้ความรู้สึกเบรกที่ดี
ประสิทธิภาพ (16/35)
เมื่อเทียบกับคู่แข่ง อัตราเร่งที่ต่ำกว่า ความยืดหยุ่นเฉลี่ย และความเร็วสูงสุดสำหรับคู่แข่ง
ความปลอดภัย (35/45)
ไม่ต้องกังวล ความปลอดภัยทั้งแบบแอคทีฟและพาสซีฟ ระยะเบรกที่ยอมรับได้สำหรับรองเท้าฤดูหนาว
ชั้นประหยัด (35/50)
การบริโภคที่ประเมินค่าสูงไปเล็กน้อยสำหรับเครื่องยนต์สองสูบ การรับประกันโดยเฉลี่ย
เราสรรเสริญและประณาม
รูปลักษณ์ที่น่าสนใจ
การเข้าถึงถังน้ำมันเชื้อเพลิง
มิเตอร์ติดตั้งจากส่วนกลาง
ระบบจอดรถกึ่งอัตโนมัติ
สัญญาณรบกวน
ตำแหน่งการขับขี่สูง
พื้นที่จัดเก็บน้อยเกินไป
งานติดตั้งป้ายทะเบียนหน้า
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
