ทดสอบ: Lexus GS 450h F-Sport
Содержание
ซึ่งหมายความว่า "ผู้ที่ไม่ใช่ชาวยุโรป" ต้องใช้ความพยายามอย่างมากและมีประสิทธิภาพเหนือกว่าผลิตภัณฑ์ของยุโรปในหลายๆ ด้าน เพื่อให้เป็นที่รู้จักและมีตัวเลือกที่หลากหลายยิ่งขึ้น ทุกอย่างขึ้นอยู่กับตำแหน่งของสินค้า - Hyundai Ponys ตัวแรกขายที่นี่โดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนักสำหรับน้ำผึ้ง แต่ในชั้นเรียนอันทรงเกียรติทุกอย่างตรงกันข้าม เราเคยได้ยินเจ้าของรถยนต์ที่มีชื่อเสียง (แน่นอนว่าเป็นรถยุโรป) ยกย่อง Lexus ที่ผ่านการทดสอบ แต่มักพูดสั้นๆ และเด็ดขาดในตอนท้ายว่า "แต่ (เช่น) Volvo ยังดีกว่ามาก (ในบางอย่าง)"
จึงเป็นที่ชัดเจนว่า Lexus ไม่ส่งดอกไม้ไปยุโรปแน่นอน
แต่คนญี่ปุ่นขยันและเรียนรู้ ชาวอเมริกันชอบมากๆ เราถูกจำกัดและวิจารณ์ในยุโรป และถ้าเราชอบที่นี่ พวกเขาก็อยู่ที่นั่นด้วย (ส่วนใหญ่) นี่คือเหตุผลที่ GS มีลักษณะดังนี้: แตกต่างจาก Audi, Volvo และทุกคนในระหว่างนั้นเพื่อไม่ให้รู้สึกว่าเป็นสำเนาราคาถูก แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่ทำให้หลายคนเฉยเมย ลองหน้ามัน: คนส่วนใหญ่ชอบมัน ไม่มีพิมพ์เล็ก
บางทีความคิดเห็นอาจได้รับอิทธิพลอย่างมากจากสีที่เลือกสรรมาอย่างดีซึ่งเหมาะกับเขาอย่างสมบูรณ์แบบ และความจริงที่ว่าในกรณีทดสอบเป็นรุ่น F Sport ซึ่งใน Lexus หมายถึงสิ่งที่คล้ายกับ Audi S หรือ Beemvee M ไม่อาจมองข้ามได้ I.: แสดงออกอย่างชัดเจนไม่ก้าวร้าวมากเกินไป.
การตกแต่งภายในยังสปอร์ตกว่า Gees "ปกติ" แต่ก็ยังมีเกียรติมากกว่า เมื่อเข้ามาแล้ว คนขับ (และผู้ร่วมขับ) จะได้รับการต้อนรับด้วยหนังสีอบอุ่น น่าสัมผัส และมีคุณภาพสูง เบาะคนขับมีตัวเลือกการปรับ (ไฟฟ้า) หลายแบบ รวมถึงการ "ปิด" ที่รองรับด้านข้าง และเบาะนั่งทั้งสองข้างมีระบบทำความร้อนและระบายความร้อนในสามขั้นตอน
การผสมผสานระหว่างความสปอร์ตและศักดิ์ศรีของแผงหน้าปัดก็อร่อยเช่นกัน โดยสองสิ่งที่ควรค่าแก่การยกย่องเป็นพิเศษคือ หน้าจอกลางขนาดใหญ่และสวิตช์เรืองแสง (สีขาว) ซึ่งดีมากจนแม้แต่สายตาที่อ่อนล้าก็สามารถจดจำได้ ซึ่งอยู่ไกลจากกฎเกณฑ์
เป็นไปได้ว่าหลายคนที่เปลี่ยนไปใช้ผลิตภัณฑ์ยุโรปในคลาสนี้จะผิดหวังเล็กน้อยกับอุปกรณ์และตัวเลือกต่างๆ คุณจะไม่พบการปรับปรุงใด ๆ ในนั้น: ไม่มีกล่องใดเย็นลง ไม่มีจอฉายภาพ (กระจกหน้ารถ) มันไม่ตรวจสอบแรงดันลมยาง มันไม่ควบคุมการขับขี่ในเลน ไม่มีระบบเบรกอัตโนมัติ (จากอุปกรณ์ความปลอดภัยที่คล้ายคลึงกันทั้งหมด รุ่นนี้มีเฉพาะแสงบอดเพื่อควบคุมจุดบอด) ไม่มีเรดาร์ครูซคอนโทรลและเมนูไม่เป็นมิตรกับผู้ใช้มากที่สุดเหมือนเมาส์ Lexus ทั่วไป (ควบคุมผ่านหน้าจอส่วนกลาง) มิฉะนั้น โซลูชันที่ถูกต้องตามหลักสรีรศาสตร์และมีประโยชน์อย่างสมบูรณ์ แต่ก็ไม่ได้กลายเป็นว่าเป็นวิธีที่ใช้งานได้จริงมากที่สุดในบรรดาวิธีแก้ปัญหาของคลาสนี้ การนำเสนอข้อมูลทั้งในแง่ของปริมาณและความเป็นไปได้ในการแสดงผลนั้นมีความสมบูรณ์น้อยกว่าในกรณีของ Bimway แต่ก็เกือบจะโหดร้ายที่จะพบว่าในช่วงเวลาของคุณใน Jiza นี้คุณจะไม่พลาดหลายสิ่งที่กล่าวมาข้างต้น
เห็นได้ชัดว่า GS เล็กเกินกว่าจะขับในเบาะหลังได้ ที่ด้านหลังไม่มีเบาะนั่งอุ่นและการตั้งค่าเครื่องปรับอากาศแยกต่างหาก ลำตัวยังเล็กกว่าและใหญ่น้อยกว่า ซึ่งเกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่ในระบบขับเคลื่อนไฮบริดเป็นอย่างมาก ดังนั้น ในโลกของความเป็นเลิศด้านผลิตภัณฑ์ของเยอรมัน Lexus ดังกล่าวจึงไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับผู้ที่เลือกรายการอุปกรณ์จากรายการและเปรียบเทียบลิตรและมิลลิเมตร
อาจดูแปลกและน่าแปลกใจ แต่ Gees คันนี้นั่ง ยืน และขับได้สบายมาก นี่คือสภาพแวดล้อมที่เติมเต็มความสบายและความผ่อนคลายให้กับคน เครื่องนำทางเป็นอุปกรณ์ที่กระตุ้นให้ชายคนหนึ่งเข้าใกล้เมืองหลวงของเราด้วยความปรารถนาที่จะพบชาวสโลวีเนียที่ออกเสียงคำว่าลูบลิยานาอย่างเย้ายวน ในทางกลับกัน ไดรฟ์แบบไฮบริดเป็นสิ่งที่ทำให้ผู้ขับขี่ต้องการพบกับผู้ขับขี่เจ้าอารมณ์ในรถ Audi หรือ Beemvee ด้วยตัวอักษรวิเศษบนท้องถนน GS 450h F Sport ทรงพลังอย่างยิ่ง
ดังนั้น คุณจึงเข้าสู่ GS 450h F Sport ใช่ มันคือไฮบริด แต่ก็ยังเป็น F Sport ด้วยเช่นกัน ซึ่งไม่ได้หมายถึงรูปลักษณ์ภายนอกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกลไกด้วย คันนี้เน้นความสปอร์ตเป็นหลัก ดังนั้นอย่าฝันที่จะใช้จ่าย 100 ลิตรต่อ 60 กิโลเมตร เป็นความจริงที่ความเร็ว 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง - เนื่องจากการทำงานของแบตเตอรี่และการเดินเบาของเครื่องยนต์เบนซิน - สามารถเป็นลิตรต่อ 100 กิโลเมตร แต่ต่อ 130 กิโลเมตรจะเป็นหก 8,5 160, 10 180 และ 13 XNUMX - ดังนั้นคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจึงบอกว่าอย่างน้อย
อย่างไรก็ตาม ระบบไฮบริดหรือชิ้นส่วนไฟฟ้าของระบบนี้ทำให้คุณไม่ต้อง "ละอายใจ" กับความจริงที่ว่ามีเครื่องยนต์ V6 เท่านั้น นอกจากนี้ยังทรงพลังพอที่จะชาร์จแบตเตอรี่ไฮบริดอย่างเงียบ ๆ และปราศจากการกระตุกที่ 200 กม. / ชม. นอกเหนือจากการขับขี่และด้วยชิ้นส่วนไฟฟ้าของระบบขับเคลื่อนภายใต้สภาวะปกติก็เร่งความเร็วได้ถึง 257 กม. / ชม. ทุกครั้งที่คนขับต้องการ . มากเกินพอสำหรับออโต้บาห์นของเยอรมัน
ด้วยความเร่งที่บริสุทธิ์และเหนือสิ่งอื่นใดคือความยืดหยุ่นที่ไดรฟ์ไฮบริดช่วยให้สามารถให้อภัยเดซิเบลได้มากขึ้นในห้องโดยสาร - อันที่จริงนี่คือ "ข้อผิดพลาด" ของการส่งแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง (ส่วนใหญ่เป็นดาวเคราะห์) ซึ่งทำงานเหมือน CVT คือ ใช้แก๊สมาก กี่รอบต่อนาที อย่างไรก็ตาม GS คันนี้ยังให้การขับขี่ที่รวดเร็วแต่ง่ายดายและค่อนข้างประหยัด หากผู้ขับขี่ไม่ประหม่า ปุ่มหมุนขนาดใหญ่อาจรบกวนกลไก: มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างตำแหน่ง ECO, ปกติ และ Sport ในเส้นโค้งแรงบิดและกำลังของระบบขับเคลื่อนและในความถี่ของการปิดเครื่องยนต์เบนซิน และ Sport + ยังส่งผลต่อ ความแข็งแกร่งของแชสซี
ในอีกด้านหนึ่งมันสะดวกและประหยัดกว่าในทางกลับกันมันมีความดุดันและตรงไปตรงมาในการสื่อสารกับผู้ขับขี่ ด้านแรกดูแลความสะดวกสบายและความผ่อนคลายของผู้โดยสารและด้านที่สอง - เกี่ยวกับความสุขในการขับขี่อย่างรวดเร็ว โปรดจำไว้ว่า GS นั้น (ยัง) ขับเคลื่อนด้านหลังโดยที่ยังมีล็อกเฟืองท้ายบางส่วนและพริกไทยเล็กน้อยถูกเพิ่มโดยระบบป้องกันการสั่นไหว ซึ่ง (แน่นอน) ค่อนข้างเบาเนื่องจากประกาศค่อนข้างช้า ดังนั้นจึงช่วยให้ค่อนข้างน้อย ล้อหลังลื่น ล้อบนถนนลื่น อย่างไรก็ตามทั้งระบบป้องกันการลื่นไถลและป้องกันการลื่นไถลจะสลับกันโดยไม่มีการแทรกแซงที่ซับซ้อน อันแรกสามารถปิดได้อย่างถาวรที่ความเร็วสูงสุด 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อันที่สอง - เมื่อพักเท่านั้น คุณเพียงแค่ต้องตัดสินใจล่วงหน้าว่าคุณวางแผนจะขับเข้าโค้งอย่างไร
ในส่วนหลัง การปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหว ทำให้ Sport + และถนนที่ถูกต้องทำให้คนขับสนุกยิ่งขึ้นกว่ารถขับเคลื่อนล้อหน้าส่วนใหญ่ แม้แต่รถขับเคลื่อน XNUMX ล้อ (ซึ่งก็ยังเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ แต่โดยส่วนใหญ่แล้ว สมมุติว่าในกรณีส่วนใหญ่ การรวมกันระหว่างคนขับกับรถยนต์) และ (ไม่มีแล้ว) รถยนต์ที่คล้ายคลึงกันจำนวนมากที่ขับตามหลัง
นั่นเป็นเหตุผลที่ผมบอกว่า GS 450h F Sport ขับง่าย และชื่นชอบในการขับขี่ทุกรูปแบบกับ Beemveys และในขณะเดียวกันก็ยืนยันว่าชาวญี่ปุ่นยังโชคดีกับแนวคิดเรื่องรถ (สปอร์ต) ความสง่างาม
สิ่งอื่นเป็นอคติ หลีกเลี่ยงพวกเขา
ราคาเท่าไหร่ในสกุลเงินยูโร
สีเมทัลลิก 1.200
ข้อความ: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | โตโยต้า เอเดรีย ดู |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 83.900 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 85.100 € |
| พลัง: | 215kW (292 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 6,3 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 250 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 11,0l / 100 กม |
| รับประกัน: | รับประกันทั่วไป 3 ปี หรือ 100.000 5 กม., 100.000 ปีหรือ 3 กม. สำหรับส่วนประกอบไฮบริด, รับประกัน 3 ปีสำหรับอุปกรณ์พกพา, รับประกันสี 12 ปี, รับประกันสนิม XNUMX ปี |
| ทบทวนอย่างเป็นระบบ | 15.000 กม. |
ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)
| บริการงานวัสดุเป็นประจำ: | ตัวแทนไม่ได้ให้€ |
|---|---|
| เชื้อเพลิง: | 16.489 € |
| ยางรถยนต์ (1) | ตัวแทนไม่ได้ให้€ |
| มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี): | 31.084 € |
| ประกันภาคบังคับ: | 5.120 € |
| ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO + | 11.218 (XNUMX |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| ซื้อ | ไม่มีข้อมูล € (ต้นทุน km: ไม่มี data ) |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 6 สูบ - 4 จังหวะ - V 60° - เครื่องยนต์เบนซินสไตล์ Atkinson - ติดตั้งด้านหน้าตามขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 94,0 × 83,0 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 3.456 ซม. 3 - กำลังอัด 13,0:1 - กำลังสูงสุด 215 กิโลวัตต์ (292 แรงม้า) ที่ 6.000 / นาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 16,6 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 62,2 กิโลวัตต์/ลิตร (84,6 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 352 นิวตันเมตรที่ 4.500 รอบต่อนาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (โซ่) - 4 วาล์วต่อสูบ |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยล้อหลัง - เกียร์แปรผันต่อเนื่องควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์พร้อมกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ - เฟืองท้ายแบบล็อกบางส่วน - ขอบล้อ 8J × 19 - ยางหน้า 235/40 / R19 เส้นรอบวง 2,02 ม. หลัง 265/35 / R19 เส้นรอบวงล้อ 2,01 ม. |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 5,9 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 137 กรัม / กม. |
| การขนส่งและการระงับ: | รถเก๋ง - 4 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - โครงเสริมด้านหน้า, ระบบกันสะเทือนแบบแยกส่วน, สปริงสตรัท, คานขวางสามเหลี่ยม, โคลง - โครงเสริมด้านหลัง, ระบบกันสะเทือนแบบแยกส่วน, เพลามัลติลิงค์, สปริงสตรัท, กันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า ( การระบายความร้อนแบบบังคับ) , ดิสก์หลัง, เบรกจอดรถเชิงกลที่ล้อหลัง (คันเหยียบซ้ายสุด) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.910 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.325 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาต 1.500 กก. ไม่มีเบรก 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: ไม่มีข้อมูล |
| ขนาดภายนอก: | ความกว้างตัวรถ 1.840 มม. - ตีนตะขาบ 1.590 มม. - ตีนตะขาบหลัง 1.560 มม. - ระยะจากพื้น 11,2 ม. |
| ขนาดภายใน: | หน้ากว้าง 1.530 มม. หลัง 1.490 - เบาะหน้ายาว 500 มม. เบาะหลัง 510 - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 380 มม. - ถังน้ำมัน 65 ลิตร |
| กล่อง: | กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบ (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): 5 ที่: กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 × (20 ลิตร); 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) 2 ใบ (68,5 ลิตร) |
| อุปกรณ์มาตรฐาน: | ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า - ถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่าด้านคนขับ - ม่านอากาศด้านหน้าและด้านหลัง - การติดตั้ง ISOFIX - ระบบ ABS - ESP - ไฟหน้าซีนอน - พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า - ระบบปรับอากาศอัตโนมัติโซนคู่ - กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง – ระบบไฟฟ้า กระจกมองหลังปรับและอุ่น – คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด – วิทยุ เครื่องเล่นซีดี ซีดีเชนเจอร์ และเครื่องเล่น MP3 – ระบบนำทาง – เซ็นทรัลล็อคพร้อมรีโมทคอนโทรล – ไฟตัดหมอกหน้า – พวงมาลัยปรับความสูงและความลึกได้ – พร้อมระบบทำความร้อนและ เบาะหนังคู่หน้าปรับไฟฟ้า - เบาะหลังแยกส่วน - เบาะคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าปรับสูงต่ำได้ - ครูสคอนโทรล |
การวัดของเรา
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel ระดับ = 54% / ยาง: Dunlop SP Sport Maxx หน้า 235/40 / R 19 Y, หลัง 265/35 / R 19 Y / สถานะมาตรระยะทาง: 6.119 กม. | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 6,3s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 14,4 ปี ( 164 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | ไม่สามารถวัดกับกระปุกเกียร์ประเภทนี้ได้ |
| ความเร็วสูงสุด: | 250 กม. / ชม (D) |
| การบริโภคขั้นต่ำ: | 8,6l / 100 กม |
| ปริมาณการใช้สูงสุด: | 14,0l / 100 กม |
| ทดสอบการบริโภค: | 11,0 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.: | 69,6m |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 41,4m |
| ตาราง AM: | 39m |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 54dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 59dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6 | 62dB |
| เสียงเดินเบา: | 27dB |
| ข้อผิดพลาดในการทดสอบ: | แน่แท้ |
คะแนนโดยรวม (362/420)
เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา รถยนต์ Lexus นั้นยอดเยี่ยม แต่ก็ไม่น่าเชื่อพอ ตอนนี้กับรุ่น GS นั่นก็ถือเป็นประวัติศาสตร์เช่นกัน อย่างไรก็ตาม GS คันนี้เหมือนกับ BMW M5 ทุกประการ แม้ว่ารุ่นหลังจะดูดิบกว่าและยากที่จะเปรียบเทียบโดยตรง รถยนต์สำหรับผู้ที่มุ่งมั่นสู่ความเป็นเลิศ
ภายนอก (15/15)
รถเก๋งคลาสสิกที่มีรูปลักษณ์สปอร์ตหรูหราแต่ดุดัน โดยเฉพาะสีนี้และด้านหน้า
ภายใน (107/140)
บางคนไม่พอใจเซ็นเซอร์และอีกเล็กน้อยบนลำตัวไม่เช่นนั้นนี่เป็นสิ่งที่มีชื่อเสียงโดยทั่วไป
เครื่องยนต์ เกียร์ (61
/ 40)ระบบขับเคลื่อนไฮบริดที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบจากเครื่องยนต์ทั้งสองถึงล้อ
ประสิทธิภาพการขับขี่ (62
/ 95)นักขับชาวยุโรปจะต้องชินกับมันซักหน่อย มิฉะนั้น มันจะเป็นซีดานที่ไดนามิกมากทุกประการ
ประสิทธิภาพ (35/35)
การตอบสนองของไดรฟ์นั้นเกือบจะดิบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งน่าตื่นเต้นที่ความเร็วสูง
ความปลอดภัย (40/45)
ทัศนวิสัยด้านหลังแย่เล็กน้อยและแทบไม่มีคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่ทันสมัยแม้ไม่มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติด้วยเรดาร์
ชั้นประหยัด (42/50)
สำหรับผู้ที่ไม่ชอบดีเซล นี่อาจเป็นการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างสมรรถนะและความประหยัดในเครื่องยนต์เบนซินอันทรงพลัง
เราสรรเสริญและประณาม
รูปลักษณ์ภายนอก สปอร์ตดุดัน นั่นเอง
ผสมผสานความสปอร์ตและความสง่างามภายในตัว
ความสะดวกสบายและความเพลิดเพลินในการขับขี่
เสียงระบบเสียง
หนัง วัสดุ เบาะนั่ง
ระบบขับเคลื่อน (ไฮบริด)
ปรับตัวให้เข้ากับการขับขี่ที่ไม่เร่งรีบและก้าวร้าว
สื่อสารกับคนขับในบรรยากาศแบบสปอร์ต
การยศาสตร์
มันไม่มีเทคโนโลยีรุ่นใหม่ล่าสุด (ความปลอดภัย)
กระโปรงหลังรถ
ข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับการจำกัดความเร็ว
ประสิทธิภาพที่ปัดน้ำฝนเหนือ 220 กม. / ชม
