ทดสอบ: Mercedes Benz V 220 CDI

Sashko เป็นสมาชิกทีม Auto Magazine ที่อายุน้อยแต่มากด้วยประสบการณ์ ดังนั้นฉันจึงต้องเชื่อเขา เห็นได้ชัดว่าช่างเทคนิคและวิศวกรของเมอร์เซเดส-เบนซ์ได้รับไม้กายสิทธิ์ในการนำแชสซีส์และความรู้สึกในการขับขี่ V-Class ให้ใกล้เคียงกับรถคลาสสิกมากจนมีเพียงรูปทรงกล่องที่ดูคล้ายกับผู้โดยสารที่มีขนาดใหญ่ มักจะอึดอัดและอึดอัด รถมินิบัส

ประวัติของ V-class มีหนวดเครายาว เนื่องจากเขาได้รับยีนบางส่วนจากผู้โดยสารของ Vita หรือ Vian แต่ตัวเลือกรถตู้มักจะประนีประนอมเสมอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับแชสซี เนื่องจากพวกเขาคิดถึงน้ำหนักบรรทุกหรือการลงจอดของแชสซีเป็นอันดับแรก พวกเขาจึงรู้สึกโล่งใจ ไม่สบายใจ และมักเป็นกังวลบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ ใน V-class เราไม่ได้สังเกตเห็นปัญหาเหล่านี้เนื่องจากเมื่อใช้ร่วมกับ turbodiesel 2.143 ลูกบาศก์เมตรที่มีกำลังสูงสุด 120 กิโลวัตต์และเกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีดจึงใช้งานได้ดีมาก ... อืมใคร ๆ ก็ว่าเบา ... เรียบ; เรียบ. แม้แต่นักออกแบบที่ชาญฉลาดของเมอร์เซเดส-เบนซ์ก็ยังไม่สามารถซ่อนขนาดที่ใหญ่โตของร่างกายได้ ดังนั้น การหาที่จอดรถในใจกลางเมืองจึงเป็นงานที่ต้องใช้ความอุตสาหะมากกว่างานที่เป็นมิตร

และที่จอดรถก็เล็กอย่างกะทันหัน ... ขนาดเป็นที่รู้กันดีว่าทุกมุมถนน แม้แต่รถครอสโอเวอร์ที่เป็นที่ต้องการตัวมากขึ้นก็ไม่สามารถแข่งขันกับลีมูซีน (combi) ได้ แต่ระบบขับเคลื่อนล้อหลังก็อยู่บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะเช่นกัน ต้องขอบคุณระบบ ESP ที่มีประสิทธิภาพของ Meek . ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะต้องรออีกหน่อยเพราะจะมีให้บริการในภายหลัง เครื่องยนต์ยังส่งเสียงดังขึ้นเนื่องจากห้องผู้โดยสารเก็บเสียงได้ดี และเกียร์อัตโนมัติที่มีเครื่องหมาย 7G-Tronic Plus (คิดค่าบริการ 2.562 ยูโร) อนุญาตให้ใช้หลายโปรแกรม: โหมด S, C, M และ E โหมด Comfort, การเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาโดยใช้ พวงมาลัยแบบประหยัดและแบบประหยัด ซึ่งในวงกลมปกติเราใช้ไปเพียง 6,6 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร กับการขับขี่ที่เงียบเชียบด้วยความเร็วสูง

เครื่องยนต์ไม่ใช่ตัวแยกส่วน แต่ก็เพียงพอสำหรับการติดตามกระแสการจราจรที่โหลดตามปกติด้วยแรงบิดสูงสุด 380 นิวตันเมตรแม้แต่ลำตัวเต็มและทางลาดขนาดใหญ่ก็ไม่กลัว เมื่อพูดถึงห้องเก็บสัมภาระท้ายรถ มีพื้นที่เหลือเฟือเสมอ และการเข้าออกต้องใช้พลังงานพอสมควรเนื่องจากประตูด้านหลังที่หนักกว่า ใต้ประตูที่เปิดอยู่ ผู้ที่มียีนสูงไม่เกิน 190 เซนติเมตรสามารถเคลื่อนไหวได้อย่างราบรื่น และไม่เหมือนกับ Avantgarde รุ่นที่มีสต็อกดีที่สุด การทดสอบ V ไม่มีกระจกที่สามารถเปิดแยกกันได้ รถ V 220 CDI แปดที่นั่งของเรา แม้ว่าคุณจะสังเกตเห็นว่าที่นั่งในโชว์รูมมีจำนวนน้อยลง แต่คุณก็สามารถนึกถึงสี่ที่นั่งพร้อมโต๊ะกลางได้ โดยมีเครื่องปรับอากาศแยกต่างหากที่ด้านหลัง (มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 881 ยูโร!) และเข้าออกได้สองด้าน ของประตูบานเลื่อน (เหลือในสต็อก) - 876 ยูโร)

ดีที่สุดสำหรับผู้โดยสารแถวที่ XNUMX ที่จะเข้าทางประตูด้านขวา เนื่องจากที่นั่งด้านขวาสุดเป็นที่นั่งส่วนบุคคลและให้การเข้าถึงที่นั่งอื่นโดยไม่ถูกกีดขวาง นี่เป็นความผิดหวังเล็กน้อยเนื่องจากน่าจะหรูหรากว่านี้ - อย่างน้อยสองคนแรกในแง่ของความยาวที่นั่ง ยังไม่เป็นที่แน่ชัดว่าที่นั่งด้านหลังแต่ละที่นั่งที่ไม่มีจุดยึด ISOFIX ถูกวางไว้ในตำแหน่งด้านขวาสุด จะดีกว่าไหมถ้าวางเด็กไว้ในแถวที่สองใกล้กับประตูเพื่อที่จะได้มีปัญหาน้อยที่สุดในการติดตั้งเบาะนั่งสำหรับเด็กและเด็กจะอยู่ในสายตาของคนขับมากที่สุด! ? แผงหน้าปัดถูกจัดเรียงเหมือน Mercedes แม้ว่าเราจะพบข้อผิดพลาดในความแม่นยำที่เป็นที่เลื่องลือของเยอรมัน: การเข้าถึงถังเชื้อเพลิงนั้นมาจากด้านคนขับ และลูกศรบนแผงหน้าปัดจะนำคนขับไปทางด้านขวาของรถ

แม้ว่ารถทดสอบจะมีกล่องตรงกลางพิเศษพร้อมบานม้วน (ราคา € 116 นั้นคุ้มค่าต่อการใช้จ่าย มิฉะนั้น คุณจะพลาดพื้นที่จัดเก็บที่สะดวกสำหรับสิ่งของชิ้นเล็ก ๆ ) มันยังคงอนุญาตให้เปลี่ยนไปยังด้านหลังของห้องโดยสารได้อย่างราบรื่น . คนขับจะได้รับกล้องเพื่อช่วยเมื่อถอยรถ และเหนือสิ่งอื่นใด เราขอยกย่องแพ็คเกจระบบไฟอัจฉริยะ LED ที่เปลี่ยนกลางคืนเป็นกลางวันได้อย่างแท้จริง งานที่มีประสิทธิภาพมาก มูลค่า 1.891 ยูโรต่องาน! ในราคา 40.990 13.770 ยูโร V-Class ไม่ใช่หนึ่งในรถยนต์ที่ถูกที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับอุปกรณ์เสริมซึ่งมีราคาสูงถึง XNUMX ยูโรในรถทดสอบ! แต่ศักดิ์ศรีไม่ว่าจะความกว้างขวาง อุปกรณ์ หรือความเรียบ มาในราคาเพียง คุณไม่เชื่อ? อย่าพึ่งหมดหวัง โทมาจ ฉันพูดจากประสบการณ์ว่ามันไม่มีประโยชน์

ข้อความ: Alyosha Mrak

วี 220 ซีดีไอ (2015)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ออโต้คอมเมิร์ซ doo
ราคารุ่นพื้นฐาน:	32.779 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	54.760 €
พลัง:	120kW (163 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,8 s
ความเร็วสูงสุด:	195 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,7l / 100 กม

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งตามขวาง - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.143 cm3 - กำลังสูงสุด 120 กิโลวัตต์ (163 แรงม้า) ที่ 3.800 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 380 นิวตันเมตร ที่ 1.400–2.400 รอบต่อนาที .
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง - เกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด - ยาง 225/55 / ​​R17 V (Dunlop Winter Sport 4D)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 195 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 10,8 อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 149 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋ง - 5 ประตู 8 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวเองได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบแยกส่วน, สปริงแหนบ, ปีกนกคู่, เหล็กกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, กันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง - ด้านหลัง 11,8 ม.
มาเซ่:	รถเปล่า 2.075 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 3.050 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 5.140 มม. - กว้าง 1.928 มม. - สูง 1.880 มม. - ฐานล้อ 3.200 มม. - ท้ายรถ 1.030 - 4.630 ลิตร – ถังน้ำมัน 70 ล.
กล่อง:	5 ที่: 1 × กระเป๋าเป้สะพายหลัง (20 ลิตร); 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) 2 ใบ (68,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel ระดับ = 83% / สภาพการวิ่ง: 2.567 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	12,5s
402ม. จากตัวเมือง:	18,8 ปี ( 118 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	กระปุกเกียร์ประเภทนี้ไม่สามารถทำการวัดได้ NS
ความเร็วสูงสุด:	195 กม. / ชม (คุณกำลังเดิน)
ทดสอบการบริโภค:	10,0 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	6,6 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	เนื่องจากสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวยจึงไม่ได้ทำการวัด NS
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	57dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	55dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	54dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	65dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	61dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	66dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	63dB
เสียงเดินเบา:	39dB

คะแนนโดยรวม (325/420)

• คุณสามารถรวบรวมความคิดเห็นที่แตกต่างกันเกี่ยวกับรูปร่างภายนอกได้ แต่เราจะไม่พูดถึงเทคนิคและการใช้งานของรถคันนี้ หากเป้าหมายของคุณคือการมีรถขนาดใหญ่ สะดวกสบาย และไว้วางใจได้เพื่อบรรทุกคนได้มากขึ้น V-Class ก็แทบไม่มีคู่แข่งเลย

• ภายนอก (12/15)

  Mercedes อย่างไม่มีที่ติ จำได้ทันที

• ภายใน (109/140)

  พื้นที่มากมาย อุปกรณ์ที่น่าพอใจ ความสะดวกสบายเพียงพอ และลำตัวขนาดใหญ่

• เครื่องยนต์ เกียร์ (55
  
  
  / 40)

  ทั้งเครื่องยนต์และแชสซีที่สะดวกสบายก็ไม่ทำให้ผิดหวัง เราขอแนะนำเกียร์อัตโนมัติ (อุปกรณ์เสริม) เป็นอย่างยิ่ง!

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (54
  
  
  / 95)

  ความเสถียรของทิศทางคาดว่าจะลดลงและควรระมัดระวังเมื่อเข้าโค้ง รู้สึกดีเมื่อเบรกเต็มที่

• ประสิทธิภาพ (23/35)

  ในส่วนนี้ V 220 CDI นั้นใช้ได้สำหรับงานนั้น เนื่องจากคุณคงไม่ต้องแข่งขันกับมัน

• ความปลอดภัย (31/45)

  เราชื่นชมไฟหน้า LED และพลาดอุปกรณ์ความปลอดภัยเชิงรุกหลายตัว

• ชั้นประหยัด (41/50)

  ไม่มีระดับราคาถูก นี่ยังสามารถรับประกันได้ดีที่สุด

เราสรรเสริญและประณาม

ความสะดวกสบาย

เกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด

คุณประโยชน์

8 ที่นั่ง

ไฟหน้าทำงาน

วิกเน็ตราคาถูกๆ

ที่นั่ง

กระบะท้ายหนัก

เบาะหลัง XNUMX ที่นั่ง (ขวา) ไม่มีระบบ ISOFIX

การกำหนดจุดเติมไม่ถูกต้อง