การทดสอบช่วงล่าง WP Xact Pro Motocross – เมื่อการขับขี่เป็นเรื่องสนุก

ทุกวันนี้ รถจักรยานยนต์ออกจากโรงงานไปไกลจนยากที่จะอัพเกรดในภายหลังด้วยอุปกรณ์เพิ่มเติมที่ไม่ได้มาตรฐาน แต่ที่บริษัท WP ของเนเธอร์แลนด์ พวกเขารู้วิธีดำเนินการดังกล่าวและนำการขับเคลื่อนไปสู่ระดับใหม่ทั้งหมด ในการเริ่มต้น ฉันสามารถสัมผัสถึงภูมิหลังทางประวัติศาสตร์ของผู้ผลิตระบบกันสะเทือนรายนี้ ซึ่งปัจจุบันติดตั้งแบรนด์ต่างๆ ตามลำดับ KTM, Husqvarna และแก๊สแก๊ส การเริ่มต้นย้อนหลังไปถึงปี 1977เมื่อพวกเขาเริ่มพัฒนาระบบกันสะเทือนและเป็นคนแรกที่แนะนำส้อมคว่ำหรือคว่ำ ความคลางแคลงใจทั้งหมดถูกเงียบในปี 1984 โดย Heinz Kinigadner ผู้ซึ่งได้รับรางวัล WP World เป็นครั้งแรกด้วยการตัดสิทธิ์ดังกล่าว

มีการเปลี่ยนแปลงมากมายตั้งแต่นั้นมา เทคโนโลยีก้าวหน้าไปมาก มีการปรับปรุงทุกปี นั่นคือทั้งหมด สิ่งนี้สามารถสัมผัสได้ในการทดสอบที่ฉันทำใน Šentvid ใกล้ Stichna ในวันฤดูร้อนกับตัวแทน WP ในสโลวีเนีย รุ่น MotoX ก่อนขึ้นรถ ผมต้องปรับช่วงล่างให้เหมาะสมเพื่อให้เข้ากับน้ำหนักตัวของผม พูดโดยคร่าว ๆ ฉันสามารถพูดได้ว่าระบบกันสะเทือนได้รับการตั้งค่าอย่างถูกต้องเมื่อจักรยานนั่งในระยะห่างสิบเซนติเมตรโดยวัดจากศูนย์กลางของล้อหลังในแนวตั้งถึงบังโคลนเมื่อคุณนั่งบนมัน แน่นอน คุณสามารถลงรายละเอียดได้ แต่คราวนี้เราไม่ได้สนใจกับการปรับจูนแบบละเอียดเช่นนี้ เนื่องจากระบบกันสะเทือนนั้นได้รับการปรับแต่งมาเพื่อการขับขี่แบบสปอร์ตเป็นหลัก ซึ่งฉันชอบ

หลังจากตั้งค่าทั้งหมดเสร็จแล้ว ฉันก็จากไปพร้อมกับรอยยิ้มกว้างๆ 450cc KTM พร้อม Xact Pro 7548 ด้านหน้าและ Xact Pro 8950 ด้านหลังและออกสู่ท้องถนนบนเส้นทางที่คับคั่ง มั่นคง และร่วน ซึ่งเหมาะสำหรับการทดสอบระบบกันสะเทือน เป็นการยากที่จะพูดถึงความรู้สึกและการเปรียบเทียบของระบบกันสะเทือนนี้กับแบบมาตรฐาน เนื่องจากผมสังเกตเห็นในช่วงสองสามรอบแรกว่าพวกเขาเป็นสองโลกที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ระบบกันสะเทือน Xact Pro พร้อมเทคโนโลยี Cone Valve ทำงานได้ดีในทุกส่วนของแทร็ก ทั้งขณะเร่งความเร็วและขณะเบรก

ฉันสังเกตเห็นความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดของการเร่งความเร็ว ดังนั้นก่อนอื่นเล็กน้อย ในทางทฤษฎีแล้ว งานของระบบกันสะเทือนนั้นค่อนข้างง่าย กล่าวคือ เพื่อให้ยางสัมผัสกับพื้นมากที่สุด และทำให้ผู้ขับขี่สามารถเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็วและดุดัน ในทางปฏิบัตินั้นยากกว่ามาก แต่ WP ทำได้ดีมาก เนื่องจากโช้คหลังให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในมุมปิดซึ่งฉันหยุดเกือบสนิทแล้วเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว ความแตกต่างระหว่างระบบกันกระเทือนแบบมาตรฐานนั้นชัดเจนมาก ในการกระโดดครั้งหนึ่งบนลู่วิ่ง ฉันแทบจะกระโดดจนสุดทางไม่ได้เนื่องจากสภาพที่แห้งมาก ในขณะที่ Xact Pro ฉันประสบความสำเร็จในเกือบทุกรอบ ฉันเข้าใจได้อย่างรวดเร็วว่าระบบกันสะเทือนนี้ไม่เพียงแต่ให้ความรู้สึกที่ดีขึ้นและปลอดภัยมากขึ้นเท่านั้น แต่ยังคุ้นเคยกันดีในระหว่างรอบ

การทดสอบระบบกันกระเทือนที่ร้ายแรง ถ้าไม่ร้ายแรงที่สุดคือการเบรก เพราะมันทำให้หลุมที่ใหญ่ที่สุดบนลู่วิ่ง แต่ถึงแม้การทดสอบนี้ ส่วนประกอบ WP ที่ดีที่สุดก็ผ่านอย่างมีเกียรติ ที่นี่ฉันขอยกย่องการกลับมาของโช้คอัพและโช้คหลังซึ่งเรียกว่ารีบาวด์ในศัพท์แสงวิบากโดยเฉพาะ ควรระลึกไว้เสมอว่าเมื่อเบรก รถจักรยานยนต์จะหมอบลงเล็กน้อยแล้ว ซึ่งยังช่วยลดการเดินทางของระบบกันสะเทือนด้วย แต่ถึงแม้จะอยู่บนเครื่องบินซึ่งมีหลุมตามมาทีละคัน ก็ไม่ได้ทำให้ฉันมีปัญหาใดๆ เนื่องจากส้อมกลับมาอย่างรวดเร็ว . ไปที่ตำแหน่งเดิมและทำให้รูแต่ละรูนิ่มลงอย่างสวยงาม

แน่นอนว่าความแตกต่างระหว่างระบบกันสะเทือนมาตรฐานกับช่วงล่าง Xact Pro ฉันสังเกตไม่เพียงแต่ในระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรก แต่ยังสังเกตทุกเมตรของเส้นทางด้วย การควบคุมดีขึ้น การขับขี่นั้นนุ่มนวลขึ้นและเมื่อยล้าน้อยลง ทั้งหมดนี้ทำให้ผู้ขี่มีสมาธิกับสิ่งอื่น เช่น เส้น จุดเบรก ตำแหน่งที่ถูกต้องบนจักรยาน ผมจึงสามารถไปต่อได้ ฉันสรุปได้ว่านี่คือเหตุผลที่ฉันไม่ต้องทนกับสิ่งที่เรียกว่า "แขนที่สูบ" หรือแขนที่ตึง ซึ่งเป็นฝันร้ายที่ใหญ่ที่สุดสำหรับนักบิดวิบาก จากนั้นความรู้สึกของฉันก็ได้รับการยืนยันด้วยนาฬิกาจับเวลา ซึ่งแสดงให้เห็นว่าโดยเฉลี่ยแล้วฉันวิ่งเร็วขึ้นประมาณหนึ่งวินาทีครึ่งบนตักด้วยระบบกันสะเทือน Xact Pro ที่ความยาวแทร็กประมาณสองนาทีเมื่อเทียบกับระบบกันสะเทือนแบบมาตรฐาน

แน่นอนว่านอกจากข้อดีทั้งหมดแล้ว ยังมี minuses หรือดีกว่าที่จะบอกว่าลบด้วยราคาแน่นอน คุณจะต้องขุดในกระเป๋าของคุณเพื่อหาชุดกันสะเทือนเนื่องจากส้อมมีราคา 3149 ยูโรและโช้คหลังคือ 2049 ยูโร... ผมขอแนะนำระบบกันสะเทือน Xact Pro ให้กับนักบิดวิบากมืออาชีพเหล่านั้นที่พยายามจะเข้าสู่สังเวียนระดับนานาชาติ เพราะมันจะช่วยให้พวกเขาทำผลงานได้ดีที่สุดอย่างแน่นอน