Тест: เรโนลต์ Twingo TCe 90 Dynamique

Twingo ในรุ่นที่สองไม่มีอะไรพิเศษ เป็นเพียงรถขนาดเล็กอีกคันหนึ่ง เมื่อเทียบกับอันแรก มันเก่าเกินไป น่าเบื่อเกินไป ไม่ยืดหยุ่นพอ และไม่ดีพอ เจ้าของหลายคน (และโดยเฉพาะเจ้าของ) Twingo รุ่นแรกก็ยักไหล่ในวินาทีที่สอง

เมื่อข่าวลือเริ่มปรากฏเกี่ยวกับคนรุ่นใหม่ รุ่นที่สาม กลับกลายเป็นเรื่องที่น่าสนใจอีกครั้ง คาดว่าจะมีเครื่องยนต์และขับเคลื่อนล้อหลัง? สงสัยจะเกี่ยวอะไรกับ Smart? คุณคิดได้ไหม อาจจะมีอะไรแตกต่างไปจากเดิมอีกไหม?

แต่เนื่องจากเราได้ยินข่าวลือดังกล่าวจากผู้ผลิตรายอื่น (เช่น Volkswagen Up ควรจะมีการออกแบบเหมือนกับ Twingo ใหม่ แต่ในกระบวนการพัฒนามันกลับกลายเป็นรถคลาสสิก) เราใช้เวลานานมากสำหรับเรา เพื่อให้แน่ใจว่า Twingo จะแตกต่างอย่างมาก

และนี่คือและเราต้องยอมรับทันที: จิตวิญญาณของ Twingo ดั้งเดิมได้ตื่นขึ้นแล้ว ใหม่ไม่เชิงพื้นที่ แต่ร่าเริงมีชีวิตชีวาแตกต่าง ไม่เพียงเพราะการออกแบบเท่านั้น การผสมผสานทั้งรูปทรง อุปกรณ์เสริม สี และประสบการณ์การขับขี่ยังแตกต่างอย่างมากจากสิ่งที่เราสามารถทดสอบได้เมื่อไม่กี่เดือนก่อนเมื่อเปรียบเทียบรถยนต์ห้าประตูขนาดเล็กในตลาด นั่นคือตอนที่เรานำ Upa!, Hyundai i10 และ Pando มารวมกัน ยิ่งไปกว่านั้น Twingo มีลักษณะแตกต่างจากพวกเขาอย่างมีนัยสำคัญ (อย่างไรและอย่างไรเมื่อเปรียบเทียบกับพวกเขาในนิตยสาร Auto ฉบับใดฉบับหนึ่งต่อไปนี้) - เพียงพอที่จะมองแตกต่างกันเล็กน้อย

หากคุณประเมินอย่างเย็นชาในทางเทคนิคข้อเสียบางอย่างก็จะสะสมอย่างรวดเร็ว

ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ เครื่องยนต์สามสูบ 0,9 ลิตรเทอร์โบชาร์จมีกำลัง 90 แรงม้าที่ดีต่อสุขภาพ แต่พวกเขาก็กระหายน้ำเช่นกัน: ในรอบปกติของเรา Twingo กินน้ำมัน 5,9 ลิตรและน้ำมันเฉลี่ย 6,4 ลิตรตลอดการทดสอบทั้งหมด ความแตกต่างเล็กน้อยระหว่างรอบปกติกับการทดสอบโดยเฉลี่ยหมายความว่าเป็นเรื่องยากที่จะประหยัดเงินสำหรับ Twingo แบบใช้เครื่องยนต์ แต่ก็ไม่ได้รบกวนเขามากนักหากระยะทางในเมืองและทางหลวง (ซึ่งก็คือระยะทางที่ตะกละตะกลามที่สุด) นั้นสูงกว่าค่าเฉลี่ย ใครไม่อายกับการบริโภคดังกล่าว (และไม่ต้องการพลังที่เครื่องยนต์นี้มีให้) จะมีราคาถูกกว่าหนึ่งพันและเห็นได้ชัด (ด้วยตาเราจะบอกว่าจากลิตรถึงหนึ่งลิตรครึ่งในวงกลมปกติ และเราจะได้รับข้อมูลที่ถูกต้องในอีกไม่กี่สัปดาห์เมื่อมาถึงกองเรือทดสอบของเรา) เครื่องยนต์สามสูบที่ประหยัดกว่าโดยไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ เมื่อเราตรวจสอบอย่างรวดเร็วก็สมบูรณ์แบบมากขึ้น เช่น โคลงเคลงน้อยลงและเสียงดังน้อยลง (โดยเฉพาะที่ต่ำกว่า 1.700 รอบต่อนาที) และในขณะเดียวกันในเมืองก็นิยมเปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้น

แต่เราสามารถมองสิ่งต่าง ๆ ทั้งหมดนี้ได้ เป็นเรื่องสนุกเมื่อคนขับไม่ได้มีเครื่องยนต์ที่ดีกว่ามากนัก แต่รถลีมูซีนและคาราวานที่ใหญ่และหรูกว่านั้นคิดไม่ออกว่าพวกเขาไม่สามารถตาม Twingo คันนั้นในสถานีเก็บค่าผ่านทางได้เมื่อเร่งความเร็ว และคุณสามารถขับเข้าสู่ทางแยกได้ด้วยแรงบิด มวล และระบบขับเคลื่อนล้อหลังโดยไม่ต้องวางล้อไว้ในเกียร์ว่างและระบบป้องกันการทรงตัวที่มาพร้อมกับการแทรกแซง ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถใช้งานได้แม้ในหลุมที่เล็กที่สุดในฝูงชน และนี่คือสิ่งที่ยอมรับได้คือคุณฟังเสียงเครื่องยนต์ที่ด้านหลัง ซึ่งเป็นสิ่งพิเศษ การแข่งรถ - สูงสุด 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เมื่อความสนุกถูกขัดจังหวะด้วยตัวจำกัดความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์

พอเราเพิ่มรูปร่างเข้าไป อะไรๆ ก็โดดเด่นมากขึ้น ฉันสงสัยว่าผู้ซื้อ Twingo รุ่นคลาสสิกรุ่นเยาว์จะรู้ว่า Renault 5 Turbo เป็นอย่างไรในสมัยนั้น แต่ถึงแม้จะไม่มีความรู้นั้น พวกเขาก็ต้องยอมรับว่า Twingo ดูสปอร์ตมากเมื่อมองจากด้านหลัง สะโพกที่เด่นชัด โดดเด่นยิ่งขึ้นด้วยไฟท้าย (ซึ่งเป็นสิ่งที่ 5 Turbo เครื่องวางกลางเป็นที่จดจำมากที่สุด) ล้อขนาดใหญ่พอสมควร (16 นิ้วในการทดสอบ Twingo เป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจสปอร์ต) และตัวถังที่สั้นและอ้วน ให้ลุคสปอร์ต หากคุณเพิ่ม (เนื่องจาก Twingo มีตัวเลือกการปรับแต่งมากมาย) สติกเกอร์ที่เลือกมาอย่างดีอีกสองสามตัว (เช่น สีดำด้านที่มีขอบสีแดงในการทดสอบ) ทั้งหมดนี้จะเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น และถึงกระนั้น Twingo ก็มีเสน่ห์ในลมหายใจเดียวกัน – เพียงพอที่จะไม่ถูกตราหน้าว่าเป็นนักเลงข้างถนน แม้ว่าจิตวิญญาณแห่งความสปอร์ตของคุณจะสงบลงเล็กน้อยก็ตาม

แล้วภายในล่ะ? นี่ก็เป็นสิ่งที่พิเศษเช่นกัน จากกระเป๋าเดินทางที่ทำหน้าที่เป็นกล่องปิดด้านหน้าผู้โดยสารด้านหน้าซึ่งสามารถสะพายไหล่และหยิบหรือผลักเข้าไปในช่องว่างใต้เบาะหลังได้เป็นกล่องเสริมที่สามารถติดด้านหน้าคันเกียร์ได้ . (ทำให้สูญเสียการเข้าถึงพื้นที่เก็บข้อมูล) ที่นั่งมีเบาะในตัว (นี่เป็นนิสัยในชั้นเรียนนี้ แต่เป็นการรบกวนเด็กที่นั่งด้านหลังมาก) และแน่นอน ปาฏิหาริย์ในอวกาศไม่คาดฝัน หากคนขับอยู่ข้างหน้าสูง เขาจะไม่มีปัญหาใดๆ แม้ว่าเขาจะสูง (ไม่เกินไป) เกิน 190 เซนติเมตรก็ตาม แทบไม่มีพื้นที่วางขาด้านหลังเลย ถ้าเล็กกว่าก็จะมีที่ว่างด้านหลังสำหรับเด็กด้วย

กระโปรงหลังรถ? มีครับ แต่ไม่ใหญ่มาก แน่นอนว่าเครื่องยนต์ซ่อนอยู่ใต้นั้น (ดังนั้นบางครั้งด้านล่างของมันก็เล็กน้อย แต่ก็อุ่นขึ้นเล็กน้อย) - ใต้ฝากระโปรงตามปกติในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์อยู่ตรงกลางหรือด้านหลังคุณจะดูไร้ประโยชน์ ลำต้น นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าฝาครอบด้านหน้าไม่สามารถเข้าใจได้และถอดออกได้ยากโดยไม่จำเป็น (ใช่ ฝาครอบถูกถอดออกและแขวนบนเชือกผูกรองเท้า ไม่เปิดออก) ก็ไม่มีที่สำหรับวางสัมภาระเช่นกัน ดังนั้นมันจะปิดอยู่เมื่อจำเป็นต้องเติมน้ำยาฉีดกระจกหน้ารถเท่านั้น คุณมักจะพูดอะไรที่กล้าๆ กลัวๆ กับวิศวกรของเรโนลต์

การขับขี่จะดีสำหรับคนขับแม้ว่าเซ็นเซอร์จะเบาบางมาก น่าเสียดายที่เรโนลต์เลือกใช้มาตรวัดความเร็วแบบอะนาล็อกโบราณและ LED เซ็กเมนต์แบบเก่าสำหรับข้อมูลที่เหลือ มากขึ้นเกี่ยวกับลักษณะของรถสามารถตัดสินได้จากมาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอลและอาจเป็นมาตราส่วนมาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอล (ซึ่งไม่มี) พร้อมกับ LED ส่วนที่สวยงามกว่าเล็กน้อย (ถ้าไม่ใช่ความละเอียดสูง) เกจเป็นส่วนหนึ่งของ Twingo ที่อย่างน้อยก็ตรงกับตัวละครที่อายุน้อยของมัน Twingo เครื่องแรกมีมาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอล นี่คือเครื่องหมายการค้าของเขา ทำไมไม่มีในใหม่นี้?

แต่ยังมีด้านสว่างของเรื่องเคาน์เตอร์ ไม่มีเครื่องวัดความเร็วรอบ? แน่นอนว่าคุณต้องมีสมาร์ทโฟนเท่านั้น ยกเว้น Twingo รุ่นพื้นฐานที่สุด (ขายที่นี่เป็นตัวอย่างเท่านั้น) รุ่นอื่นๆ ทั้งหมดติดตั้งระบบ R&GO (เว้นแต่คุณจะจ่ายเพิ่มสำหรับ R-Link ที่มีหน้าจอสัมผัส LCD ความละเอียดสูง) ที่เชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟนที่คุณใช้งาน บน (ฟรี) แอป R&GO (ใช้ได้กับทั้งโทรศัพท์ iOS และ Android)

มันสามารถแสดงความเร็วเครื่องยนต์, ข้อมูลคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, ข้อมูลการขับขี่, ควบคุม (หรือแน่นอนว่าใช้ปุ่มบนพวงมาลัย), วิทยุ, เล่นเพลงจากโทรศัพท์มือถือและคุยโทรศัพท์ นอกจากนี้ยังมีการนำทาง CoPilot ซึ่งคุณจะได้รับแผนที่ของหนึ่งภูมิภาคฟรี แม้ว่าการนำทางจะไม่ใช่วิธีที่เร็วและโปร่งใสที่สุด (เช่น เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์ Garmin แบบชำระเงิน) แต่ก็มีประโยชน์มากกว่าและเหนือสิ่งอื่นใด ฟรี

หากคุณออกไปนอกเมือง คุณจะมั่นใจได้ว่า Twingo ทำงานได้ดีแม้บนถนนที่คดเคี้ยว พวงมาลัยมีการเลี้ยวหลายครั้งจากจุดสุดขั้วหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่ง แต่สิ่งนี้ถูกชดเชยด้วยรัศมีวงเลี้ยวเล็กๆ (ล้อหมุน 45 องศา) ที่หลายคนอ้าปากค้าง (แม้หลังพวงมาลัย) แชสซีไม่ได้แข็งแกร่งที่สุด แต่สังเกตได้ว่าวิศวกรของเรโนลต์พยายามซ่อนไดนามิกของรถด้วยการขับเคลื่อนและเครื่องยนต์ที่ด้านหลังให้มากที่สุด ซึ่งหมายถึงการควบคุมเพลาล้อหลังที่น่าเชื่อถือที่สุดโดยมีการสั่นสะเทือนน้อยที่สุด . ...

ดังนั้น Twingo จึงมีชีวิตชีวาเมื่อเข้าโค้งเนื่องจากขนาดที่เล็กและคล่องตัว (และเครื่องยนต์ที่ทรงพลังพอสมควร) แต่แน่นอนว่าระบบอันเดอร์สเตียร์และระบบทรงตัวที่ยอดเยี่ยมซึ่งช่วยระงับความคิดเรื่องการลื่นไถลในโคลนนั้นไม่สามารถอธิบายได้ว่าเป็น สปอร์ต หรือแม้กระทั่งตลก - อย่างน้อยก็ไม่ใช่ในลักษณะที่จะอธิบายว่าเป็นรถในตำนานคันอื่นที่มีเครื่องยนต์และระบบขับเคลื่อนล้อหลัง แต่อันนี้แพงกว่าเป็นสิบเท่าไม่ใช่เหรอ?

เบรกได้มาตรฐานแล้ว (แต่พวกมันชอบให้ดังเมื่อเบรกด้วยความเร็วสูง) และด้วยระบบแก้ไขลมตัดขวาง Twingo จึงวางใจได้บนทางด่วนแม้ว่าความเร็วจะเพิ่มขึ้นถึงสูงสุดก็ตาม อย่างไรก็ตาม ในขณะนั้นเสียงดังไปหน่อย (เกินไป) เนื่องจากลมรอบเสา A, กระจกมองหลัง และซีล

แต่นั่นก็เป็นเรื่องปกติของ Twingo รุ่นใหม่ บางคนไม่สามารถ (หรือต้องการ) ให้อภัยความผิดพลาดของเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่คาดหวังรถยนต์ขนาดใหญ่รุ่นคลาสสิกที่ลดขนาดลง แม้แต่จากรถยนต์ขนาดเล็ก ในอีกทางหนึ่ง Twingo มีกลเม็ดเด็ดเดี่ยว เสน่ห์และความสนุกสนานเพียงพอที่จะมาแทนที่มันในหัวใจของบรรดาผู้ที่มองหาความมีชีวิตชีวา ความหลากหลาย และความสนุกสนานในรถยนต์ขนาดเล็กในทันที

เท่าไหร่ในยูโร

ทดสอบอุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์:

• ชุดกีฬา 650 €
• แพ็คเกจความสะดวกสบาย € 500
• เซ็นเซอร์ถอยหลัง 250 €
• กล่องที่ถอดออกได้ด้านหน้าผู้โดยสาร 90 €

ข้อความ: Dusan Lukic

เรโนลต์ Twingo TCe 90 Dynamic

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เรโนลต์ นิสสัน สโลวีเนีย จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	8.990 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	12.980 €
พลัง:	66kW (90 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	12,4 s
ความเร็วสูงสุด:	160 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	4,3l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี วานิชรับประกัน 3 ปี ป้องกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	881 €
เชื้อเพลิง:	9.261 €
ยางรถยนต์ (1)	952 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	5.350 €
ประกันภาคบังคับ:	2.040 €
ซื้อ	€ 22.489 0,22 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	3 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ติดตั้งขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 72,2 × 73,1 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 898 cm3 - กำลังอัด 9,5:1 - กำลังสูงสุด 66 kW (90 l .s.) ที่ 5.500 rpm - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 13,4 m/s - กำลังเฉพาะ 73,5 kW/l (100,0 l. air cooler.
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,73; ครั้งที่สอง 1,96; สาม. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - เฟืองท้าย 4,50 - ล้อหน้า 6,5 J × 16 - ยาง 185/50 R 16, หลัง 7 J x 16 - ยาง 205/45 R16, วงล้อ 1,78 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 165 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,8 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 99 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 4 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบแยกส่วน, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาด้านหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง, ABS, เบรกเชิงกลจอดรถที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 3,5 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 943 กก. - น้ำหนักรวมของรถที่อนุญาต 1.382 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: ไม่มีเบรก: ไม่มีเบรก: ไม่มีเบรก: ไม่มีเบรก: ไม่มีเบรก: ไม่มีเบรก: น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: ไม่มีเบรก
ขนาดภายนอก:	ยาว 3.595 มม. – กว้าง 1.646 มม. รวมกระจก 1.870 1.554 มม. – สูง 2.492 มม. – ระยะฐานล้อ 1.452 มม. – แทร็กหน้า 1.425 มม. – ด้านหลัง 9,09 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม.
ขนาดภายใน:	ตามยาว ด้านหน้า 900-1.120 มม. ด้านหลัง 540-770 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.310 มม. ด้านหลัง 1.370 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 930-1.000 มม. ด้านหลัง 930 มม. - ความยาวเบาะหน้า 520 มม. เบาะหลัง 440 มม. - ห้องเก็บสัมภาระ 188 - 980 370 ลิตร – เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 35 มม. – ถังน้ำมัน XNUMX ลิตร
กล่อง:	กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบ (รวม 278,5 ลิตร): 5 ที่: กระเป๋าเดินทางลม 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - ติดตั้ง ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ - กระจกไฟฟ้าหน้าและหลัง - กระจกมองหลังปรับและอุ่นไฟฟ้า - ระบบ R&GO พร้อมเครื่องเล่น CD, MP3 การเชื่อมต่อเครื่องเล่นและสมาร์ทโฟน - พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น - เซ็นทรัลล็อคพร้อมรีโมทคอนโทรล - พวงมาลัยปรับความสูงและความลึกได้ - เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน - เบาะนั่งคนขับปรับสูงต่ำได้ - เบาะหลังแบบแยกส่วน - คอมพิวเตอร์การเดินทาง - ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ

การวัดของเรา

T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel ระดับ = 70% / ยาง: Continental ContiEcoContact หน้า 185/50 / R 16 H หลัง 205/45 / R 16 H / สถานะระยะทาง: 2.274 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	12,4s
402ม. จากตัวเมือง:	18,4 ปี ( 121 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	10,1s (IV.)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	18,2s (ว.)
ความเร็วสูงสุด:	160 กม. / ชม (ว.)
ทดสอบการบริโภค:	6,4 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,9 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	67,4m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	39,7m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	59dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	55dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	63dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	61dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	67dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	61dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงเดินเบา:	40dB

คะแนนโดยรวม (311/420)

• Twingo ใหม่เป็น Twingo รุ่นแรกที่อวดเสน่ห์และจิตวิญญาณของรุ่นแรก จริงอยู่มันมีข้อบกพร่องเล็กน้อย แต่ผู้ที่กำลังมองหารถที่มีจิตวิญญาณและลักษณะเฉพาะจะต้องประทับใจอย่างแน่นอน

• ภายนอก (14/15)

  ภายนอกซึ่งคล้ายกับไอคอนรถแข่งของเรโนลต์ในอดีต ทำให้แทบไม่มีใครไม่สนใจ

• ภายใน (81/140)

  ด้านหน้ามีพื้นที่เหลือเฟืออย่างน่าประหลาดใจ แต่ด้านหลังคาดว่าจะเหลือน้อยกว่า ข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์อยู่ด้านหลังนั้นรู้จากท้ายรถ

• เครื่องยนต์ เกียร์ (52
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์มีกำลังสูงแต่ไม่ราบรื่นเพียงพอและกระหายน้ำมากเกินไป รุ่น 70 แรงม้าดีกว่า

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (56
  
  
  / 95)

  รัศมีวงเลี้ยวดีเยี่ยม ตำแหน่งบนถนนที่เหมาะสม ระบบช่วยบังคับเลี้ยวแบบลมขวางมาตรฐาน

• ประสิทธิภาพ (29/35)

  ด้วย Twingo แบบนี้ คุณสามารถเป็นหนึ่งในรถที่เร็วที่สุดได้อย่างง่ายดาย เนื่องจากเครื่องยนต์สามสูบแบบองคาพยพมีกำลังมากพอที่จะขับเคลื่อนรถยนต์ขนาดใหญ่

• ความปลอดภัย (34/45)

  ในการทดสอบ NCAP Twingo ได้รับเพียง 4 ดาวและไม่มีระบบเบรกอัตโนมัติในเมือง ESP มีประสิทธิภาพมาก

• ชั้นประหยัด (45/50)

  การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นไม่ได้ต่ำที่สุดซึ่งสัมพันธ์กับความจุที่มากขึ้น - ดังนั้นราคาจึงไม่แพง

เราสรรเสริญและประณาม

ฟอร์ม

หน้ากว้าง

ความจุ

พวงมาลัยใหญ่

ความชำนาญ

การบริโภค

ลมกระโชกแรงด้วยความเร็วสูงขึ้น

นอยกลาเจน มอเตอร์

เมตร