ทดสอบ: Suzuki V-Strom 1000 XT – Dr. บิ๊กได้ตัวตายตัวแทน

Suzuki นั้นค่อนข้างช้าในการเชื่อมต่อ Enduro ขนาดใหญ่กับฉากรถจักรยานยนต์ในยุค 800 และ XNUMX โดยรับเอาสาระสำคัญจากการชุมนุมในแอฟริกา อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์สูบเดียวขนาดใหญ่ซึ่งปิดท้ายด้วยรุ่น XNUMX ลูกบาศก์เซนติเมตร ชนะใจทุกคนที่ต้องการเครื่องยนต์ที่มีลักษณะพิเศษบางอย่าง

Sasha Kapetanovich

สามทศวรรษต่อมา มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย รถจักรยานยนต์ Road Enduro มีความทันสมัยและมีประโยชน์อย่างยิ่ง ด้วยเหตุนี้จึงเป็นที่นิยม และซูซูกิสามารถรักษารูปลักษณ์ที่ดูดีซึ่งเข้ากับความคลาสสิก "วัยเยาว์" ในปัจจุบันได้ สำหรับใครที่ไม่รู้จัก หลังคาหรือจะงอยปากคู่ยอดนิยมอยู่หน้าไฟหน้า อันแรกก็โผล่มาในที่เกิดเหตุ Suzuki DR ขนาดใหญ่ไม่ใช่ BMW GS ซึ่งเป็นตัวเอกของรายละเอียดการออกแบบในปัจจุบันนี้

ระหว่างการอัปเดตครั้งล่าสุด V-Strom 1000 ได้รับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยและรูปลักษณ์ที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งสะท้อนให้เห็นในเวอร์ชัน XT ที่มีรูปลักษณ์แบบออฟโรดมากขึ้น นอกจากล้อซี่ลวดแล้ว ยังมีการ์ดแฮนด์ที่เชื่อถือได้ สวยงามกว่า แต่อย่างน้อยก็สำหรับการสัมผัสพื้นเล็กน้อย การ์ดเครื่องยนต์พลาสติกก็เหมาะ การผสมผสานของสีเหลืองซึ่งเป็นสีทางการของ Suzuki สำหรับ Motocross และ Enduro นั้นน่าประทับใจจริงๆ

สองสูบ, เครื่องยนต์ 1.037 ซีซี ซม มันมีความสามารถ 100 "แรงม้า" ซึ่งไม่ได้ overkill อย่างแน่นอนในทุกวันนี้ แต่ผมต้องชี้ให้เห็นว่าเนื่องจากแรงบิดและเส้นโค้งกำลังที่สวยงาม มันให้การขับขี่ที่ผ่อนคลายและมีไดนามิก กระปุกเกียร์ 228 สปีดที่แม่นยำทำงานได้ดีกับเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงมีกำลังเพียงพอสำหรับการเดินทางสองครั้ง แต่อย่างที่บอกไปแล้วว่าเขาไม่ให้ส่วนเกิน เบรกมีสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมและเครื่องยนต์มีน้ำหนัก XNUMX กก. ระบบกันสะเทือนและเฟรมให้การประนีประนอมที่ดีระหว่างความสบายและความแกร่งแบบสปอร์ตสำหรับการขี่แบบไดนามิก เช่นเดียวกับการรักษาความสงบบนเส้นที่วาดไว้ในระหว่างการเลี้ยวยาวบนทางลาดชัน อย่างไรก็ตาม เขาชอบแอสฟัลต์ที่ผ่อนคลายมากกว่าการเลี้ยวแบบสปอร์ต

ในฐานะที่เป็นแฟนตัวยงของการขับรถออฟโรด เมื่อฉันขับบนกรวดและแม้แต่เส้นทางในป่า ฉันรู้สึกประหลาดใจที่มั่นใจแค่ไหนว่าสามารถบิดคันเร่งได้ ฉันปิดมันเพื่อความสุขสูงสุด ระบบควบคุมการลื่นไถลของล้อหลัง (ซึ่งใช้งานได้ง่ายและสะดวกมากสำหรับการขับรถออฟโรด) และเปิดคันเร่งไปตลอดทาง ณ จุดนั้น สิ่งที่ฉันต้องการทำคือใส่ไว้ในยางออฟโรดไว้ล่วงหน้า บนซากปรักหักพังเขาขับรถไปรอบ ๆ มุมเหมือนรถ enduro ตัวจริง ฉันรู้สึกดีหลังพวงมาลัยกว้าง และฉันต้องชี้ให้เห็นถึงการปรับกระจกหน้ารถ Plexiglas ที่เรียบง่ายแต่มีประสิทธิภาพ สำหรับความสูง 180 ซม. ของฉัน การป้องกันลมและความสบายในการนั่งก็เพียงพอแล้ว แต่ฉันคิดว่านักขี่ระดับสูงจะต้องช่วยตัวเองด้วยอุปกรณ์เสริมบางอย่างในรูปแบบของที่นั่งที่ยกขึ้นและการป้องกันเพิ่มเติมจากลม

ด้วยน้ำมันเต็มถัง คุณจะเดินทางได้ตั้งแต่ 280 ถึง 320 กิโลเมตร ซึ่งถือว่าเป็นที่ยอมรับสำหรับมอเตอร์ไซค์คันนี้ แต่ที่ดีที่สุดคือราคาและความน่าเชื่อถือที่มีชื่อเสียง คุณสามารถรับสิ่งที่คุณเห็นได้อย่างแน่นอนในราคา 12.300 ยูโร และนำติดตัวไปกับคุณในการเดินทางที่คดเคี้ยวสู่ Dolomites หรือตามเส้นทางที่เต็มไปด้วยฝุ่นในคาบสมุทรบอลข่านทางตอนใต้

Bottom Line: นี่เป็นเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมในราคาที่ดี หากคุณเป็นคนหนึ่งที่ไม่ยินดีจ่ายประมาณ 20 ดอลลาร์สำหรับจักรยานยนต์ enduro บิ๊กทัวร์ริ่ง นี่เป็นทางเลือกที่ดีที่สุด

ข้อความ: Petr Kavchich

ภาพ: Саша Капетанович

• อ่าน: การทดสอบ: Suzuki V-Strom 650

• ข้อมูลหลัก

  ฝ่ายขาย: ซูซูกิ สโลวีเนีย

  ราคารุ่นพื้นฐาน: 12.390 €

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 12.390 €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 1037 ซีซี รูปตัววี XNUMX สูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ

  พลัง: 74 กิโลวัตต์ (101 กม.) ที่ 8.000 รอบต่อนาที

  แรงบิด: 74 กิโลวัตต์ (101 กม.) ที่ 8.000 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่ ระบบควบคุมการลื่นไถล เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

  กรอบ: อลูมิเนียม

  เบรก: หน้า 2 คอยล์ 310 มม. หลัง 1x 260 มม. คอยล์

  ระงับ: โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิค สวิงอาร์มคู่ที่ด้านหลัง

  ยางรถยนต์: ก่อน 110/80 R19 หลัง 150/70 R17

  ความสูง: มิลลิเมตร 850

  ระยะห่างจากพื้นดิน: มิลลิเมตร 170

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 20

เราสรรเสริญและประณาม

ไม่ต้องการมากในการขับรถ

ออฟโรด วิว