ทดสอบ : Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // ระหว่างทางก็กลายเป็น European Car of the Year
Содержание
เมื่อฉันเริ่มสะสมกิโลเมตรอย่างจริงจังมากขึ้นทุกวันในสภาพการจราจรที่คับคั่ง ในปี 2009 เมื่อฉันเข้าเรียนในคณะ ฉันครอบคลุมระยะทางในแต่ละวันระหว่างครานจ์และลูบลิยานาด้วยรถฝรั่งเศสขนาดเล็กที่เป็นมิตรต่อนักเรียน โดยมี "เครื่องบด" ลิตรอยู่ใต้กระโปรงรถ . ตอนนั้นเองที่ฉันสาบานว่าจะไม่มีรถคันเล็กๆ แบบนี้อีกแล้ว นี่คือเหตุผลที่ฉันไม่เคยให้ความสำคัญกับรถยนต์อย่าง Toyota Yaris มากนัก
แต่เวลากำลังเปลี่ยนแปลง และนิสัยของผู้คนในอีกด้านหนึ่ง กับรถยนต์ ในทางกลับกัน รถซิตี้คาร์มีขนาดใหญ่ขึ้น ใช้งานภายในอาคารได้ดีขึ้น ทรงพลังขึ้น และมีประโยชน์มากขึ้นด้วยเหตุทั้งหมดนี้ นี่คือ Toyota Yaris ที่สร้างขึ้นตามปรัชญา: Less is more... ซึ่งหมายความว่าพวกเขาต้องการสร้างรถยนต์ในเซ็กเมนต์ที่เล็กที่สุดเป็นอันดับสอง ซึ่งควรใช้ทั้งในและนอกเมือง หรือในคำพูดของพวกเขา องค์ประกอบการออกแบบที่สำคัญคือเครื่องยนต์ที่ประหยัดน้ำมัน ความปลอดภัย การใช้งาน และประสิทธิภาพ
ฉันคุ้นเคยกับ Toyota Yaris แล้วในการนำเสนอของยุโรปในเดือนกรกฎาคมที่บรัสเซลส์ ไม่ใช่โดยบังเอิญที่โตโยต้าเลือกเมืองหลวงของเบลเยี่ยมสำหรับการนำเสนอเพราะเป็นที่ตั้งของบ้านในยุโรปของพวกเขาคือ Toyota Europe นอกจากนี้ ในช่วงเวลาสั้นๆ เรายังมีโอกาสที่ดีในการทดสอบรถในสภาพเมือง เช่นเดียวกับบนทางหลวงและถนนในท้องที่ แต่ทั้งหมดนี้ก็ยังน้อยเกินไปที่จะสร้างอะไรได้มากกว่าแค่ความประทับใจครั้งแรกของรถ แต่อย่างไรก็ตาม อย่างน้อยเขาก็ทิ้งความประทับใจแรกพบที่น่าสนใจไว้กับภาพลักษณ์ของเขา
ชื่อบทความยังหมายถึงภาพด้วย รถคันนี้ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ระดับสูงสุดจากเจ็ดระดับ ได้แก่ รุ่น Premiere สีตัวถังเป็นสีแดงโตเกียวฟิวชั่น เช่นเดียวกับเสาสีดำและหลังคารถ และในขณะที่ฉันสามารถโต้แย้งในความโปรดปรานของรุ่นก่อนว่ามันถูกออกแบบมาสำหรับรสนิยมของผู้หญิงมากขึ้น สง่างามขึ้นเล็กน้อย ฉันสามารถพูดสำหรับคนรุ่นใหม่ว่าภาพมีกล้ามเนื้อมากขึ้นมาก และสีที่ตัดกันของทั้งสองสีก็เน้นเรื่องนี้มากขึ้น เนื่องจากส่วนบนของห้องโดยสารดูเล็กกว่าปกติเล็กน้อย ในขณะที่ส่วนล่างมีขนาดใหญ่และเต็มอิ่มกว่า
แน่นอนว่าฝากระโปรงหน้าขนาดใหญ่และสเกิร์ตข้างที่เป็นพลาสติกนั้นเพิ่มเข้ามา โตโยต้าชอบชี้ให้เห็นว่าพวกเขาได้พัฒนา Toyota Yaris ซึ่งเป็นรุ่นที่ขายดีที่สุดในยุโรปและตลาดสโลวีเนียแบบไดนามิกมากขึ้น ฉันยังตกลงที่จะทิ้งความประทับใจนั้นไว้ กล้าพูดเลยว่ารถเจเนอเรชั่นใหม่จะสามารถโน้มน้าวใจคนขับผู้ชายได้มากกว่าเดิมสุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุดคือแผนของโตโยต้าตั้งแต่เริ่มต้นการพัฒนารถคันนี้ แน่นอนว่าผู้ชายส่วนใหญ่จะมองว่า GR เวอร์ชั่น Bully ที่เพิ่งปรากฏตัวบนถนนของเราเร็วกว่านี้มาก
รูปลักษณ์ของ Toyota Yaris ใหม่นั้นสว่างขึ้นมาก แม้ว่าตอนนี้รถจะเล็กกว่าเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนเล็กน้อย เพียงครึ่งเซนติเมตรเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ล้อถูกกดเข้าไปที่มุมของรถมากขึ้น ซึ่งในด้านหนึ่งมีส่วนทำให้เกิดปรากฏการณ์ไดนามิกที่กล่าวถึงแล้ว และยังเพิ่มความกว้างขวางของภายในรถอีกด้วย... อันนี้เป็นที่สังเกตได้ชัดเจนและน่าพอใจ อย่างน้อยก็ในแถวหน้า ในขณะที่อีกประเภทหนึ่งที่มีความสูง 190 เซนติเมตรในการเดินทางไกลควรหลีกเลี่ยง
มิฉะนั้น นักออกแบบได้ใช้แนวทางที่ค่อนข้างพิเศษเมื่อออกแบบห้องนักบิน ฉันแทบจะไม่สังเกตเห็นรูปแบบของเหลวที่น่าสนใจมากมาย เป็นเส้นตรง ที่ด้านบนของแผงหน้าปัดเป็นหน้าจออินโฟเทนเมนท์ทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า ซึ่งได้กลายเป็นเครื่องหมายการค้าของโตโยต้ารุ่นใหม่ทั้งหมด และด้วย Toyota Yaris จะทำให้มองเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น
ภายในโค้งทั้งหมดมีพื้นที่เก็บของมากมาย หนึ่งช่องอยู่ที่ที่วางแขนตรงกลาง แต่ไม่มีที่ว่างสำหรับอย่างอื่นนอกจากโทรศัพท์มือถือ... มันไม่ได้พูดอะไรเพราะคุณสามารถวางกระเป๋าเงินไว้ที่อื่นได้ การยศาสตร์นั้นยอดเยี่ยม สวิตช์ทั้งหมดอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสม มีเพียงสองตัวสำหรับเปิดฟังก์ชั่นทำความร้อนที่พวงมาลัยและการเปิดไฟสูงอัตโนมัติถูกย้ายไปที่ส่วนล่างซ้ายล่างของแผงหน้าปัดเล็กน้อย
อย่างไรก็ตาม นักออกแบบใส่จินตนาการทั้งหมดลงในตัวถังอย่างชัดเจน และมีพื้นที่ด้านหลังห้องนักบินไม่เพียงพอ มันถูกปกคลุมเกือบทั้งหมดด้วยผิวสีดำด้าน และหัวเปียโนที่เรียกว่าเป็นเพียงตัวอย่าง และร่วมกับบาร์ที่เลียนแบบอลูมิเนียมขัดเงา ไม่สามารถแก้ไขความประทับใจสุดท้ายได้ ไม่มีวัสดุบุประตูที่ทำจากผ้า ซึ่งอาจดูเหมือนไม่มีคุณภาพสูงสุด อย่างไรก็ตาม ความประทับใจที่พวกเขามอบให้นั้นเป็นแง่บวกมากกว่าแง่ลบ
ที่นั่งเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับพลาสติก วี ในแพ็คเกจนี้ พวกเขาแต่งตัวด้วยหนังและสิ่งทอ (ธรรมชาติ!) ผสมผสานกัน และให้ความรู้สึกถึงคุณภาพในแวบแรก... และมันก็เกิดขึ้นเมื่อฉันนั่งบนพวกเขา กล่าวคือ ฉันทดสอบ Toyota Yaris ขณะเตรียมบทความเกี่ยวกับความพอดีในรถยนต์ ดังนั้นฉันจึงให้ความสนใจกับพื้นที่นี้เป็นอย่างมาก แม้ว่าเบาะนั่งจะอนุญาตให้ปรับพื้นฐานได้เท่านั้น แต่ฉันก็สามารถสร้างตำแหน่งที่เหมาะกับฉันทั้งระหว่างการขับขี่แบบไดนามิกและบนเส้นทางที่ยาวกว่าเล็กน้อย (ทางหลวง) ซึ่งฉันทำค่อนข้างมากในระหว่างการทดสอบ
ฉันยังรู้สึกขอบคุณสำหรับที่นั่งอุ่นและระบบปรับอากาศแบบดูอัลโซน ซึ่งไม่เคยมีมาก่อนในรถระดับนี้ คู่แข่งบางรายไม่มีให้ด้วยซ้ำ
พลาสติกสีเข้มรวมกับหนังสีเข้ม แผงบุหลังคาสีเข้ม และหน้าต่างสีอ่อนช่วยให้ห้องโดยสารมืดมนเล็กน้อยซึ่งไม่รบกวนสมาธิขณะขับรถ แต่อาจสร้างความสับสนในวันฤดูหนาวสั้นๆ ไฟส่องสว่างภายในรถต่ำกว่าค่าเฉลี่ย เนื่องจากมีไฟเพดานสลัวเพียง XNUMX ดวงซึ่งติดตั้งอยู่ที่ด้านหน้ากระจกมองหลัง... ซึ่งหมายความว่าม้านั่งด้านหลังยังคงไม่สว่างเต็มที่
นักออกแบบได้สร้างห้องนักบินสามจอที่น่าสนใจ แม้ว่าจะค่อนข้างเรียบง่าย พวกมันมีขนาดเพียงไม่กี่นิ้ว แต่ยังมองเห็นได้ชัดเจน อันกลางทำหน้าที่เป็นหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด อันขวาใช้สำหรับแสดงความเร็ว อุณหภูมิเครื่องยนต์ และระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง และอันที่สามแสดงโปรแกรมการขับขี่และปริมาณการส่งกำลัง เครื่องวัดความเร็วรอบเครื่องยนต์? ไม่ใช่เขา. อย่างน้อยที่นี่ เว้นแต่คุณจะกำหนดค่าให้ดูบนคอมพิวเตอร์ที่ใช้เดินทางของคุณ
เครื่องยนต์หรือระบบส่งกำลังเป็นนวัตกรรมหลักชิ้นแรกที่ Toyota Yaris ใหม่นำเสนอ... โตโยต้าปฏิเสธที่จะให้การต้อนรับดีเซลทั้งหมดนอกเหนือจากที่ใช้ใน Land Cruiser โตโยต้าได้ทุ่มเทระบบส่งกำลังไฮบริด Toyota Yaris รุ่นที่สี่ใหม่ ซึ่งเป็นรุ่นลูกผสมของโตโยต้ารุ่นที่สี่ และในขณะเดียวกัน รถยนต์คันแรกที่มีเครื่องยนต์เบนซินแบบดูดกลืนธรรมชาติขนาด 1,5 ลิตร ของตระกูล TNGA ใหม่ (เครื่องยนต์รุ่นเดียวกับโคโรลล่าที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 91 ลิตร มีเพียงรุ่นเดียวเท่านั้น) หนึ่งกระบอกถูกถอดออก) ซึ่งทำงานบนวงจร Atkinson และให้กำลัง 59 "แรงม้า" และด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 85 กิโลวัตต์ ระบบของรถคือ 116 กิโลวัตต์หรือ XNUMX "แรงม้า"
อันที่จริงมีมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว นอกเหนือจากข้างต้นแล้ว ยังมีอีกขนาดที่เล็กกว่าเล็กน้อย มันเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์เบนซินและทำหน้าที่ไม่ขับรถยนต์โดยตรง แต่จะชาร์จแบตเตอรี่เมื่อขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า และเครื่องยนต์เบนซินจึงจ่ายแบตเตอรี่ในช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่สุดโดยสิ้นเปลืองพลังงานน้อยที่สุด แน่นอนว่าด้วยภาระที่มากขึ้น รถสามารถส่งกำลังไปยังล้อจากทั้งมอเตอร์ไฟฟ้าหลักและเครื่องยนต์เบนซินได้พร้อมกัน
นอกจากนี้ยังช่วยให้คุณขับด้วยไฟฟ้าโดยเฉพาะและเมื่อดับเครื่องยนต์เบนซิน - ความเร็วสูงสุด 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง. ส่งกำลังสู่ล้อผ่านเกียร์อัตโนมัติ e-CVT ในความเป็นจริงนี่คือกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ที่เลียนแบบการทำงานของระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องหรือมากกว่านั้นคือตัวจ่ายพลังงาน เนื่องจากเครื่องยนต์ทั้งสามทำงานโดยรวมเสริมหรืออัพเกรด
ระบบที่ดูเหมือนซับซ้อนนี้ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างดีแล้ว ฉันไม่ประทับใจกับ CVT เนื่องจากปกติแล้วพวกเขาจะไม่ชอบการขับขี่แบบไดนามิกและแรงกดที่เท้าขวาบนแป้นคันเร่ง แต่ระบบขับเคลื่อนนั้นยอดเยี่ยม... นี่คือสิ่งที่ดีที่สุดเมื่อเข้าสู่สนามแข่ง ด้วยความเร่งปานกลาง revs จะสงบลงอย่างรวดเร็วและเคาน์เตอร์ไม่เกิน 4.000 ยังรู้สึกดีในการติดตาม
เนื่องจากรถมีน้ำหนักเพียง 1.100 กิโลกรัม (ซึ่งเป็นน้ำหนักที่มั่นคงของระบบส่งกำลังไฮบริดที่กล่าวมาข้างต้น) 116 "แรงม้า" จึงไม่ต้องออกแรงมาก และสามารถเข้าถึงความเร็ว 130 กิโลเมตรได้โดยที่เครื่องยนต์ไม่มีกำลังหมด การหายใจจาก 6,4 ลิตรต่อ 100 กม. เกือบจะยอมรับได้ บนทางหลวงมันสร้างความประทับใจให้กับระบบควบคุมความเร็วคงที่ด้วยเรดาร์ซึ่งสามารถจดจำสัญญาณจราจรและต้องได้รับอนุญาตล่วงหน้าจากผู้ขับขี่เท่านั้นจึงจะปรับความเร็วได้ถึงขีด จำกัด ซึ่งในความคิดของฉันเป็นทางเลือกที่ปลอดภัยกว่าการปรับอัตโนมัติและไม่จำเป็น เบรกอย่างหนัก ในพื้นที่ที่ข้อ จำกัด มีผลบังคับใช้เมื่อปีที่แล้วหรือมากกว่านั้น
แต่มากกว่าการขับบนทางหลวง ผมสนใจพฤติกรรมของรถบนถนนโล่ง สุดท้าย แต่ไม่ท้ายสุด Toyota Yaris ใหม่ใช้แพลตฟอร์ม GA-B แบบใหม่ทั้งหมด ซึ่งควรให้ความแข็งแกร่งของตัวรถสูงขึ้นอย่างมาก - มากถึง 37 เปอร์เซ็นต์ - เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน และยังทำได้ด้วยการติดกาวส่วนต่าง ๆ ของตัวรถอีกด้วย พร้อมกันนี้ตัวรถยังมีจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำลงเล็กน้อยอีกด้วย
ทุกอย่างดูเหมือนสูตรสำหรับรถที่จะกลืนมุมข้างหน้า แชสซีดูดซับมุมได้อย่างน่าเชื่อถือ ซึ่งได้รับความช่วยเหลืออย่างมากจากสตรัท MacPherson ที่ด้านหน้าและเพลากึ่งแข็งที่ด้านหลัง (แข็งแรงกว่ารุ่นก่อน 80 เปอร์เซ็นต์) การขับขี่นั้นเชื่อถือได้และแข็งแกร่งมาก (โดยที่ยางสูบลมจนถึงขีดจำกัดบน แม้จะมากเกินไปก็ตาม) และไม่มีเสียงดังเกินไปด้วยการแยกเสียงรบกวนที่น่าพอใจ
ความลาดเอียงของตัวรถมีขนาดเล็กและถึงแม้จะเข้าโค้งแบบไดนามิก ฉันก็ไม่รู้สึกฉุดรั้งที่ด้านหน้ามากเกินไป และยิ่งไปทางด้านหลังมากขึ้นไปอีกหลังจากออกจากมุมถนน ตำแหน่งที่ต่ำของเบาะคนขับยังช่วยให้การขับขี่มีความเป็นอยู่ที่ดีและการยึดเกาะที่ดีขึ้นเล็กน้อย
เมื่อพิจารณาว่าเกียร์สวยงามยิ่งขึ้นและถ่ายทอดกำลังอย่างต่อเนื่องในโปรแกรมขับเคลื่อนกำลัง เกียร์บังคับเลี้ยวน่าจะเป็นจุดอ่อนที่สุด... อย่างไรก็ตาม มันช่วยได้มากเกินไป ดังนั้นพวงมาลัยในมือจึงปลอดเชื้อ และคนขับไม่ได้รับข้อมูลที่ดีที่สุดเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นจริงภายใต้ล้อ ใต้บรรทัดนี้ ฉันจะเขียนว่ารถมีตำแหน่งที่มั่นคงบนท้องถนน ช่วยให้มีไดนามิกไดนามิก และยังคงได้รับการออกแบบมาเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบายเป็นหลัก
ที่กล่าวว่า Toyota Yaris ยังคงทำดีที่สุดในเมือง ในขณะเดียวกัน ไดรฟ์ไฮบริดที่กล่าวถึงแล้วทำงานได้ดีที่สุดที่นี่ ในระหว่างการทดสอบ การเดินทางในเมืองส่วนใหญ่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า เนื่องจากเครื่องยนต์เบนซินช่วยขับเพียง 20 เปอร์เซ็นต์ของไมล์ทั้งหมดในเมืองเพื่อหมุนล้อ และโดยส่วนใหญ่แล้วเครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซิน เครื่องชาร์จ
ด้วยไดรฟ์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ เขาสามารถลงทางลาดชัน 50% ได้อย่างง่ายดายด้วยความเร็ว 10 กิโลเมตรต่อชั่วโมง. ยินดีต้อนรับโปรแกรม B เช่นกัน เนื่องจากให้การฟื้นฟูพลังงานจากการเบรกที่เข้มข้นขึ้น ซึ่งหมายความว่าส่วนใหญ่แล้วฉันสามารถขับไปรอบเมืองโดยใช้เพียงแป้นคันเร่งเท่านั้น ฉันคุ้นเคยกับสิ่งนี้เป็นส่วนใหญ่จากรถยนต์ไฟฟ้า ไม่ค่อยใช้รถไฮบริด . .
ในเวลาเดียวกัน เมืองนี้ยังเป็นสถานที่ที่เหมาะเป็นอย่างยิ่งที่จะเล่นกับสิ่งที่เรียกว่า มาตรวัดสิ่งแวดล้อม ซึ่งเป็นจอแสดงผลที่แสดงให้เห็นประสิทธิภาพในการเร่งความเร็ว การเบรก และการขับขี่ด้วยความเร็วที่เร็วที่สุด ในวันแรกของการทดสอบ ฉันเคยชินกับมัน ดังนั้นส่วนใหญ่ฉันแข่งขันกับตัวเองและพยายามเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่สมบูรณ์แบบ ฉันไม่ประสบความสำเร็จ แต่ฉันจบการแข่งขันด้วยคะแนน 90 หรือมากกว่านั้นหลายครั้ง แต่อย่างไรก็ตาม ฉันไม่เคยไปถึงเส้นชัยด้วยการบริโภคที่น้อยกว่าสี่ลิตรที่ดี อย่างไรก็ตามนี่อยู่ไม่ไกลจากการบริโภคที่ประกาศไว้ที่ 3,7 ลิตร
Toyota Yaris ใหม่สมควรได้รับระบบช่วยเหลือที่เป็นแบบอย่าง ซึ่งรวมถึงสำหรับการขับขี่ในเมือง เนื่องจากสามารถเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติและจดจำคนเดินถนนและนักปั่นจักรยานได้ สำหรับฉันมันค่อนข้างแปลกที่อย่างน้อยในการกำหนดค่าสูงสุดไม่มีเซ็นเซอร์ถอยหลัง กล้องถอยหลังซึ่งปกติจะอยู่ใต้กระจกประตูท้ายจะสกปรกหลังจากผ่านไปประมาณ 30 กิโลเมตร
โตโยต้า ยาริส ไฮบริด 1.5 พรีเมียม (2021 ก.)
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | โตโยต้า เอเดรีย ดู |
|---|---|
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 23.240 € |
| ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด: | 17.650 € |
| ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ: | 23.240 € |
| พลัง: | 68kW (92 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 9,7 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 175 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 3,8-4,9l / 100km |
| รับประกัน: | รับประกันทั่วไป 3 ปี หรือ 100.000 5 กม. (ขยายการรับประกัน 12 ปี ไม่จำกัดระยะทาง), 10 ปี สำหรับสนิม, 10 ปี สำหรับการกัดกร่อนของแชสซี, XNUMX ปี สำหรับแบตเตอรี่, การรับประกันมือถือ |
| ทบทวนอย่างเป็นระบบ | 15.000 กม. / 12 |
ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)
| บริการงานวัสดุเป็นประจำ: | 1.655 XNUMX € |
|---|---|
| เชื้อเพลิง: | 5.585 XNUMX € |
| ยางรถยนต์ (1) | 950 € |
| มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี): | 15.493 XNUMX € |
| ประกันภาคบังคับ: | 3.480 XNUMX € |
| ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.480 XNUMX (XNUMX |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| ซื้อ | € 34.153 0,34 (ราคากม.: XNUMX) ) |
การวัดของเรา
| เงื่อนไขการวัด: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 77% / ยาง : Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / สภาพระยะทาง : 3.300 กม. (ถนนน้ำแข็ง) | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 11,6s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 19,0 ปี ( 123 กม. / ชม.) |
| ความเร็วสูงสุด: | 175 กม. / ชม (D) |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน: | 5,2 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.: | 78,5m |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 46,4m |
| AM เมจา: | 40m |
คะแนนโดยรวม (3/600)
Toyota Yaris ใหม่เป็นหนึ่งในรถเหล่านั้นที่ฉัน (เคย) สงสัยเล็กน้อยในอดีต และหลังจากพูดคุย 14 วัน ฉันก็รู้สึกถึงปรัชญาและการใช้งานของมัน และเหนือสิ่งอื่นใด ความเป็นไปได้และวัตถุประสงค์ของ โครงสร้างไฮบริด ดังนั้นในความประทับใจแรก เขาไม่โน้มน้าวใจฉัน ในครั้งที่สองหรือสามแน่นอน
เก๋งและท้ายรถ (76/110)
โชคดีที่การออกแบบและความโปร่งใสทำให้ฉันได้เกรดที่ดีขึ้นด้วยวัสดุที่ดีขึ้นเล็กน้อย รองเท้าบูทอาจมีก้นสองชั้น และขอบด้านล่างที่รัดแน่นทำให้เข้าถึงล้ออะไหล่ได้ยาก มีพื้นที่เก็บของมากมาย
ความสะดวกสบาย (78
/ 115)ที่นั่งในแถวแรกอยู่ในระดับสูง ส่วนที่นั่งแถวที่สองคาดว่าจะแย่กว่าเล็กน้อย แต่ในระยะทางที่สั้นกว่าก็ยังเป็นที่น่าพอใจ ขาดไฟในแถวที่สอง
เกียร์ (64
/ 80)ระบบขับเคลื่อนให้กำลังและแรงบิดที่เหมาะสม และระบบขับเคลื่อน e-CVT ที่เป็นนวัตกรรมใหม่นั้นยอดเยี่ยมเช่นกัน การเปลี่ยนแปลงระหว่างโหมดการทำงานต่างๆ แทบจะมองไม่เห็น
ประสิทธิภาพการขับขี่ (77
/ 100)แชสซีได้รับการปรับแต่งเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบายเป็นหลัก แต่หากต้องการ ผู้ขับขี่สามารถจ่ายได้ไม่กี่รอบ
ความปลอดภัย (100/115)
ความปลอดภัยแบบแอคทีฟและแบบพาสซีฟเป็นจุดเด่นสองประการของ Toyota Yaris เนื่องจากรถได้รับการติดตั้งคุณสมบัติด้านความปลอดภัยมากมาย รวมถึงถุงลมนิรภัยตรงกลางที่แถวหน้า นี่เป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์มาตรฐานในทุกรุ่น!
เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (54
/ 80)ต้องขอบคุณระบบส่งกำลังแบบไฮบริดที่ซับซ้อน ทำให้รถมีน้ำหนักมากกว่า 1.100 กก. ซึ่งสังเกตได้ชัดเจนในแง่ของการบริโภค ซึ่งเข้าถึงได้อย่างรวดเร็วและเกินห้าลิตรครึ่ง
ความสุขในการขับขี่: 4/5
โดยพื้นฐานแล้ว รถยนต์ขนาดเล็กคือรถยนต์ที่หากมีกำลังมากพอ ก็จะขับสนุกบนถนนที่สั้นและคดเคี้ยว Yaris เสนอให้ แต่ฉันก็ยังรู้สึกว่ารถชอบความประหยัดที่สุดไม่ใช่การขับขี่แบบไดนามิก
เราสรรเสริญและประณาม
ความโปร่งใสของแดชบอร์ดและหน้าจอฉายภาพ
การดำเนินการส่ง
ระบบสนับสนุนและอุปกรณ์ความปลอดภัย
ที่นั่ง
รูปร่าง
ไฟห้องนักบิน
แค่กล้องมองหลังที่ใช้งานได้ตามเงื่อนไข
อิทธิพลของเซอร์โวที่มีต่อพวงมาลัยมากเกินไป
ระบบสาระบันเทิงที่ล้าสมัย
