ทดสอบ: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // กอล์ฟจากอนาคต

แน่นอนว่าเหนือนิ้วเท้านั้นดีที่สุด มีมากกว่ากอล์ฟรุ่นใดๆ ในปัจจุบัน โดยไม่คำนึงถึงรุ่นหรืออุปกรณ์ แน่นอน คุณจำเป็นต้องรู้วิธีใช้ทั้งหมดนี้ Volkswagen ต้องการโน้มน้าวผู้ใช้รุ่นใหม่ของ Golf ในทางกลับกัน พวกเขากำลังเรียกร้องผู้ซื้อ ผู้ซื้อต้องการกฎข้อบังคับเกี่ยวกับรถยนต์ใหม่ พวกเขาสนใจไม่เพียงแค่กำลังของเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังสนใจในการเชื่อมต่อ การแปลงเป็นดิจิทัล และการโต้ตอบโดยตรงของรถยนต์กับสมาร์ทโฟน ฉันไม่ได้บอกว่านี่เป็นสิ่งที่ไม่ดีเพราะทั้งคนขับและผู้โดยสารที่เหลือในรถได้รับความสะดวกสบายในการใช้รถอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน แน่นอนว่าลูกค้ารุ่นเยาว์ของ Volkswagen ก็มีความจำเป็นเช่นกัน ซึ่งหมายความว่ายังไม่มี และถึงแม้จะใช้ระบบดิจิทัลเต็มรูปแบบของ Golf ใหม่ ก็ไม่มีการรับประกันว่าจะมี

แล้วที่เหลือล่ะ? ไม่ใช่แค่ลูกค้าที่มีอายุมากเท่านั้น แต่พวกเราทุกคนที่อยู่ในช่วงอายุปานกลาง? เราจะยังคงผลักดันกอล์ฟอย่างหนักเพื่อดวงดาวหรือไม่? มันจะยังคงเป็นรถระดับกลางที่ดีที่สุดสำหรับเราหรือไม่?

แน่นอน เวลาจะให้คำตอบเหล่านี้ แต่ฉันยังไม่มีคำตอบ สำหรับผม กอล์ฟไม่เคยเป็นรถที่ดีที่สุดเพราะฝูงชนโห่ร้องอย่างมากมาย แต่เพราะมันกลับกลายเป็นรถที่ดีที่สุด... เพราะถ้าผมพยายามขนาดนั้น ผมจะไม่เลือกเขา ไม่อยู่ภายในหรือในไดรฟ์ เครื่องยนต์ หรือเกียร์ แต่กอล์ฟรุ่นใหม่ยังดีกว่าที่นี่! สงสัยเล็กน้อย อย่างน้อย การตกแต่งภายในทำให้ฉัน อาจเป็นเพราะฉันไม่ใช่น้องคนสุดท้องอีกต่อไป ดังนั้นการแปลงเป็นดิจิทัลจึงไม่ดึงดูดใจฉันมากนัก ฉันไม่ได้บอกว่าเธอไม่ทำ แต่ฉันไม่ต้องการเป็นทาสของเธอ และเขาก็กลายเป็นกอล์ฟคนใหม่ เขาเสียสละที่โรงงานเพื่อเอาใจคนหนุ่มสาว แต่ในขณะเดียวกัน พวกเขาเสียสละมากกว่าที่เห็นในแวบแรก กอล์ฟเป็นรถที่ดีที่สุดของฉันด้วย เพราะมันสมบูรณ์แบบในแง่ของการยศาสตร์ เมื่อคุณเข้าไปแล้ว มือของคุณจะย้ายไปที่สวิตช์และปุ่มที่สำคัญที่สุดโดยอัตโนมัติ นี่ไม่ใช่กรณีอีกต่อไป

การยศาสตร์

ไดรเวอร์รุ่นเก่าจะต้องมีการปรับแต่ง น่าเสียดายที่วิศวกรทำความสะอาดภายในและปุ่มที่จำเป็นมาก ดังนั้นจึงเก็บหลายสิ่งหลายอย่างไว้ในยูนิตส่วนกลาง ซึ่งเรานำทางด้วยปุ่มสัมผัสเสมือนเท่านั้น หลายคนอาจพลาดปุ่มควบคุมระดับเสียงของวิทยุและอาจเป็นปุ่มควบคุมเครื่องปรับอากาศ วิธีใหม่ในการควบคุมระบบเหล่านี้จะไม่ทำให้ระบบเหล่านี้ไร้กังวลในขณะขับรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตอนกลางคืน เนื่องจากยังไม่เน้นที่ช่องสัญญาณเสมือนและช่องสัมผัส 

อย่างน้อยสัญชาตญาณก็เพิ่มขึ้นเล็กน้อยจากทางลัดไปยังอินเทอร์เฟซที่สำคัญที่สุด

หน้าจอสาระบันเทิง

การควบคุมระบบสาระบันเทิงผ่านหน้าจอสัมผัส (ซึ่งควบคุมด้วยเสียงด้วย แต่น่าเสียดายที่ไม่ใช่ในภาษาสโลวีเนีย) นั้นเรียบง่าย แต่ไม่ไร้ที่ติเนื่องจากขนาดและความโปร่งใส นี่เป็นส่วนเสริมใหม่ที่สมบูรณ์สำหรับข้อเสนอของ Volkswagen และจะต้องมีการปรับปรุงบางอย่างเพื่อให้แน่ใจว่าการโต้ตอบระหว่างคนขับ ระบบ และสมาร์ทโฟน (ซึ่งทำให้บริการใหม่มากมายสำหรับคนขับและผู้โดยสาร) นั้นไร้ที่ติ

คุณต้องใช้นิ้วเพื่อปรับระดับเสียงและอุณหภูมิ

ความรู้สึกในซาลอน

ตำแหน่งการขับขี่ของผู้ขับขี่ในรถทดสอบนั้นยอดเยี่ยม ต้องขอบคุณเบาะ ergoActive ที่ปรับด้วยไฟฟ้าด้วย สิ่งเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์มาตรฐานในแพ็คเกจ Style และนอกจากจะปรับด้วยระบบไฟฟ้าแล้ว ยังให้บริการนวด จดจำการตั้งค่าที่แตกต่างกันสามแบบ และยังช่วยให้คุณปรับความยาวของส่วนที่นั่งได้

การตกแต่งภายในอาจจะสวยงามเกินไป แต่ในทางกลับกัน มันสะอาดและสง่างาม

การปรากฏ

ที่นี่กอล์ฟยังคงเป็นกอล์ฟ โดยธรรมชาติแล้ว ชาวเยอรมันหัวโบราณได้ทำงานที่ยอดเยี่ยมและให้รูปลักษณ์ที่สดใหม่ สดใส และมีชีวิตชีวา จะเกิดอะไรขึ้นกับเวอร์ชั่น GTI!

ระบบขับเคลื่อนและความรู้สึกในการขับขี่

เทอร์โบชาร์จเจอร์น้ำมันเบนซินขนาด 110 ลิตร 150 กิโลวัตต์ (1,5 แรงม้า) จะปิดการทำงานของกระบอกสูบสองสูบโดยอัตโนมัติเมื่อโหลดต่ำ ช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม คำถามที่เกิดขึ้นคือ อัตราการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นอย่างไร ในกรณีที่เราช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานโดยใช้เพียงสองสูบอย่างเป็นระบบ นอกจากนี้ยังต้องการความสนใจและความรู้สึกเป็นอย่างมาก มิฉะนั้น Golf ใหม่จะขี่ได้ดี แชสซีนั้นแข็งแกร่งและตอบสนองได้ดี และตัวรถก็เอียงเข้ามุมเมื่อมีจำนวนไม่มาก

สามารถอ่านบททดสอบทั้งหมดได้แล้วในนิตยสาร Auto ฉบับปัจจุบัน ซึ่งวางจำหน่ายวันที่ 9 เมษายนนี้!

โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ 1.5 eTSI (2020)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	28.977 ยูโร €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	26.584 ยูโร €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	28.977 ยูโร €
พลัง:	110kW (150 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	8,5 s
ความเร็วสูงสุด:	224 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,6l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี ไม่จำกัดระยะทาง ขยายการรับประกันนานสูงสุด 4 ปี โดยจำกัดระยะทาง 200.000 กม. รับประกันมือถือไม่จำกัดอายุ รับประกันสี 3 ปี รับประกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม. / เดือน 24

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.099 €
เชื้อเพลิง:	5.659 €
ยางรถยนต์ (1)	1.228 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	18.935 €
ประกันภาคบังคับ:	3.480 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.545 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 35.946 0,36 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - เบนซินเทอร์โบชาร์จ - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและช่วงชัก 74,5 × 85,9 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.498 cm3 - กำลังอัด 10,5:1 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 5.000-6.000 รอบต่อนาที - ลูกสูบเฉลี่ย ความเร็วที่กำลังสูงสุด 14,3 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 73,4 กิโลวัตต์/ลิตร (99,9 ลิตร - ไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์ - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์ DSG 7 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,500 2,087; ครั้งที่สอง 1,343 ชั่วโมง; สาม. 0,933 ชั่วโมง; IV. 0,696 ชั่วโมง; ว. 0,555; วี.ไอ. 0,466; ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 4,800 – เฟืองท้าย 7,5 18 – ขอบล้อ 225 J × 40 – ยาง 18/1,92 R XNUMX V, เส้นรอบวงล้อ XNUMX ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 224 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ที่ 8,5 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 4,7 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 108 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู - 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบแยกอิสระ, สปริงลม, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาล้อหลัง, สปริงลม, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (พร้อมระบบระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง, ABS, เบรกจอดรถไฟฟ้าล้อหลัง ( สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.340 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.840 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.500 กก. ไม่รวมเบรก: 670 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 75 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.284 มม. - กว้าง 1.789 มม. รวมกระจก 2.073 มม. - สูง 1.456 มม. - ระยะฐานล้อ 2.636 มม. - ระยะล้อหน้า 1.549 - หลัง 1.520 - ระยะห่างจากพื้น 10,9 ม.
ขนาดภายใน:	ด้านหน้าตามยาว np ด้านหลัง np - ความกว้างด้านหน้า 1.471 มม. ด้านหลัง 1.440 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 996–1.018 มม. ด้านหลัง 968 มม. - ความยาวเบาะหน้า np เบาะหลัง np - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 45 ลิตร
กล่อง:	380-1.237 L

คะแนนโดยรวม (470/600)

• การออกแบบที่ยอดเยี่ยมและการขับขี่ การแปลงเป็นดิจิทัลและการเชื่อมต่อ อาจล้ำหน้ากว่าเวลาหนึ่งก้าว

• ความสะดวกสบาย (94
  
  
  / 115)

  น่าเสียดายที่ Golf สูญเสียการยศาสตร์ภายในเนื่องจาก (มากกว่า) การแปลงเป็นดิจิทัล

• เกียร์ (60
  
  
  / 80)

  อุปกรณ์ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ทั้งเครื่องยนต์ เกียร์ และแชสซี

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (83
  
  
  / 100)

  ทำเลที่ตั้งดีเยี่ยม แม้ว่าอาจให้คำติชมของคนขับน้อยเกินไป

• ความปลอดภัย (88/115)

  มีระบบช่วยเหลือมากมายโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม และการทดสอบ Golf ไม่ได้อวดอ้าง

• เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (48
  
  
  / 80)

  แม้ว่าราคาพื้นฐานจะไม่ใช่ราคาต่ำสุด แต่กอล์ฟก็แลกมาด้วยมูลค่าการรักษาเสมอ

เราสรรเสริญและประณาม

แบบฟอร์ม (ตามรุ่นก่อน)

ตำแหน่งบนท้องถนน

ไฟหน้าเมทริกซ์

ที่นั่ง

ไม่มีปุ่มควบคุมระดับเสียงและปุ่มควบคุมเครื่องปรับอากาศ

ภูมิคุ้มกันของปุ่มสัมผัสเสมือนบางปุ่ม