ทดสอบ: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI สไตล์ 4Motion

Volkswagen (ถ้าคุณดูทั้งแบรนด์และกลุ่ม) เป็นคู่แข่งที่นี่มานานแล้ว อันที่จริง พวกเขามีเฉพาะรุ่น Tiguan และ Audi ที่ได้รับการจัดอันดับ Q เท่านั้น (ไม่นับ Touareg SUV ขนาดใหญ่) จากนั้น ในประวัติศาสตร์ไม่นานมานี้ มันเพิ่งล้มเหลว Tiguan ใหม่, Seat Ateca และ Arona, Škoda Kodiaq และ Karoq, Audi Qs สดใหม่และพวกเขาได้น้องชายคนเล็กของ Q2… และแน่นอนว่า T-Roc ก็เข้าสู่ตลาดเช่นกัน

มันพอดีตรงไหน? เรียกมันว่าคลาสความยาวภายนอก 4,3 เมตรที่ใช้ร่วมกันกับ Audi Q2 เล็กกว่าเล็กน้อย - Arona (และ T-Cross และ Audi A1 ที่กำลังจะมาถึง รวมถึง Škoda ครอสโอเวอร์ที่เล็กที่สุดซึ่งยังไม่มีชื่อ) ใหญ่กว่าเล็กน้อย - Karoq, Ateca และ Q3 และเมื่อเทียบกับรถคลาสสิกของข้อกังวล? ในแง่ของระยะฐานล้อนั้นใกล้เคียงกับ Polo และ Ibiza มาก ซึ่งแน่นอนว่ามันใช้ร่วมกันกับพวกเขา (และรุ่นอื่นๆ ในกลุ่ม) แพลตฟอร์มที่สร้างขึ้นบน: MQB หรือ MQB A0 (ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นเพียง รหัสภายในสำหรับการใช้แพลตฟอร์ม MQB สำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก) ใช่ T-Roc โดยพื้นฐานแล้วเป็นรถครอสโอเวอร์แบบโปโล แต่มีราคาสูงกว่าในคลาส Golf

เราเคยชินกับมัน: ครอสโอเวอร์เป็นรถที่ช่วยให้ผู้ผลิตมีรายได้มากขึ้น เนื่องจากผู้ซื้อยอมรับความจริงที่ว่ารถเหล่านี้มีราคาแพงกว่า (ปกติไม่มากนัก) กว่ารุ่นคลาสสิกที่มีขนาดเท่ากัน แม้ว่าพวกเขาจะไม่ก็ตาม' ไม่ได้ให้อะไรมาก มากกว่าในแง่ของพื้นที่และอุปกรณ์ ในแง่ของประสิทธิภาพการขับขี่มักจะน้อยกว่าด้วยซ้ำ แต่ถ้าลูกค้ายอมรับสถานการณ์นี้ได้และต้องการทำให้รถมีไดนามิกมากขึ้น นั่งได้ง่ายขึ้น และโปร่งแสงขึ้น (ก็เปล่าเลย แต่ข้อความสุดท้ายส่วนใหญ่คือความจริง) ก็ไม่มีอะไรผิดปกติ อะไร.

ความจริงที่ว่าราคาของการทดสอบ T-Roc พร้อมอุปกรณ์เสริมบางอย่างเกิน 30 นั้นไม่น่าแปลกใจ เช่นเดียวกับที่ไม่น่าแปลกใจที่ความรู้สึกในห้องโดยสารในแง่ของวัสดุ (และการตกแต่ง) โดยรอบผู้โดยสารนั้นแย่ลง ระดับที่สูงกว่า Golf ซึ่งจะมีราคาเท่ากัน อย่างไรก็ตาม ยกเว้นพื้นผิวด้านบนที่ใหญ่และสม่ำเสมอของแดชบอร์ด อย่างอื่นค่อนข้างสบายตาและไม่ค่อยสบายเมื่อสัมผัส ความจริงที่ว่าแดชบอร์ดแข็งนั้นไม่ได้กวนใจคุณเลย กี่ครั้งแล้วที่คุณเห็นคนขับรู้สึกแบบนั้นขณะขับรถ มันจะดีกว่าถ้าพลาสติกที่ประตูตรงขอบกระจก (ที่ข้อศอกของคนขับชอบพักผ่อน) ไม่แข็ง

ความซ้ำซากจำเจของพลาสติกสีดำถูกทำลายด้วยฮาร์ดแวร์ที่จับคู่สีได้สำเร็จ ซึ่งครอบคลุมส่วนที่สวยงามของพื้นที่ด้านหน้าคนขับ พวกเขาชุบตัวรถและให้รูปลักษณ์ภายในที่สดใสยิ่งขึ้นซึ่งบรรลุสิ่งที่นักออกแบบต้องการอย่างแท้จริง: T-Roc นั้นดูไม่ถูกแม้จะมีความคิดเห็นที่เป็นพลาสติก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากฮาร์ดแวร์สไตล์ที่อยู่ตรงกลางแดชบอร์ดมี (อย่างน้อย) หน้าจอขนาด 20 ซม. (แปดนิ้ว) ของระบบสาระบันเทิง ซึ่งเป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่ดีที่สุดของรถคันนี้ ใช้งานง่าย โปร่งใส พร้อมกราฟิกและคุณภาพหน้าจอที่ยอดเยี่ยม และคุณสมบัติที่มากเกินพอ มันไม่มีการนำทาง แต่ค่าบริการจะโง่มาก: มีค่าใช้จ่าย 800 ยูโรและแทนที่จะมีระบบทดสอบ T-Roc Apple CarPlay (และ Android Auto) ซึ่งด้วยความช่วยเหลือของแผนที่บนสมาร์ทโฟนในราคาหนึ่งร้อย ยูโรได้สำเร็จมากขึ้นแทนที่การนำทางแบบคลาสสิก เงินที่เราใช้ไปกับสิ่งนี้จะดีกว่าที่จะใช้กับเครื่องวัด LCD (ซึ่งมีราคาน้อยกว่า 500 ยูโรเล็กน้อย) แต่น่าเสียดายที่ไม่มีในการทดสอบ T-Roc ดังนั้นเราจึงต้องชำระเพื่อความโปร่งใสและมีประโยชน์ แต่ เซ็นเซอร์แบบคลาสสิกค่อนข้างล้าสมัยด้วยหน้าจอ LCD ขาวดำในระหว่าง น่าเสียดายที่ Active Information Display ตามที่ Volkswagen เรียกว่า LCD จะเข้ากับภายในของ T-Roc ได้อย่างลงตัวและทำให้มีชีวิตชีวายิ่งขึ้น

นอกจากนี้ โดยรวมแล้ว การทดสอบ T-Roc มีแพ็คเกจที่เข้ากันเล็กน้อย เราจะไม่บ่นเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ 4Motion: เรารู้จักมันมาเป็นเวลานานแล้ว มันไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของกีฬา แต่มันมองไม่เห็นในทางปฏิบัติและค่อนข้างน่าเชื่อถือ เมื่อพิจารณาว่ามีหิมะตกในสโลวีเนียในช่วงวันทดสอบ มันจึงมีประโยชน์

ตัวเลือกที่ประสบความสำเร็จน้อยกว่าคือการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง DSG คลัตช์คู่แทนเกียร์ธรรมดา (ซึ่งทำให้แป้นคลัตช์เดินทางยาวเกินไปของ Volkswagen ทำให้ผู้ขับขี่จำนวนมากหาตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบายได้ยาก) จะเป็นทางเลือกที่ดีกว่ามาก (แต่เป็นความจริงที่ Volkswagen ต้องการขนาดใหญ่ที่ไม่อาจหยั่งรู้ได้ ความแตกต่างของราคา - จากหนึ่งถึงครึ่งถึงเกือบสองพัน) และ T-Roc ซึ่งมีระบบกันเสียงที่ไม่เป็นแบบอย่างจะเหมาะกับเครื่องยนต์เบนซินมากกว่าดีเซล อย่างหลังนั้นมีความหลากหลายค่อนข้างหยาบ มากขึ้นในเมือง น้อยลงเล็กน้อยที่ความเร็วบนทางหลวง แต่ไม่เคยค่อนข้างเงียบพอที่จะไม่รบกวนแม้แต่น้อย - หรือมีรถยนต์ที่ใช้น้ำมัน ไฮบริด และไฟฟ้าที่ทันสมัยทำให้เราเสียมากเกินไป?

กล่าวโดยย่อคือ 1,5 TSI เมื่อรวมกับเกียร์อัตโนมัติเป็นตัวเลือกที่ดีกว่าและถูกกว่ามาก (ถูกกว่าเกือบสามในพัน) แต่น่าเสียดายที่ไม่สามารถจินตนาการร่วมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้ ดังนั้นหากคุณไม่ต้องการมันอย่างเร่งด่วนให้ใช้ปืนฉีดน้ำมันอย่างใจเย็น ความแตกต่างของราคานั้นยอดเยี่ยมมากจนการใช้น้ำมันดีเซลที่ลดลงเล็กน้อยจะไม่เกินดุลเป็นเวลานาน มิฉะนั้นคุณจะต้องเลือกดีเซล (หรือ 2.0 TSI ที่ทรงพลังกว่า แต่ก็แพงกว่าและประหยัดน้อยกว่าด้วย) ข้อดีคือสามารถเลือกรูปแบบการขับขี่ได้ สิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (และแชสซีซึ่งจะต้องมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม - หนึ่งพันที่ดี) แต่จะส่งผลต่อพวงมาลัย, การตอบสนองของคันเร่ง, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอคทีฟและระบบปรับอากาศ อา การบริโภค: ห้าลิตรต่อรอบมาตรฐาน (พร้อมยางสำหรับฤดูหนาว) นั้นมากเกินกว่าที่ยอมรับได้ แต่จากประสบการณ์ของ Audi Q2 เครื่องยนต์เบนซินจะกินมากกว่าเพียงหนึ่งลิตรเท่านั้น

กลับข้างใน : ความรู้สึก(นอกจากเสียงที่กล่าวไปแล้ว) ก็ดี ลงตัวพอดี มีพื้นที่ด้านหน้าเพียงพอ ไม่มีพื้นที่จัดเก็บ ผู้โดยสารด้านหน้ามีพอร์ต USB สองพอร์ต (น่ายกย่อง) (พอร์ตหนึ่งเป็นแบบมาตรฐาน อีกพอร์ตหนึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจ App-Connect ซึ่งรวมถึง Apple CarPlay และค่าใช้จ่ายต่ำกว่า 200 ยูโร) และอุปกรณ์สไตล์ยังรวมถึงระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ (และดังนั้น , พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น)) ระบบ Infotainment Composition Media ดังกล่าว และระบบปรับอากาศอัตโนมัติแบบดูอัลโซน แน่นอนว่า T-Roc มาพร้อมกับระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ (ที่ความเร็วในเมือง) พร้อมระบบตรวจจับคนเดินถนน ที่เหลือรวมถึงระบบ Emergency Assist ที่นอกจากจะรู้วิธีเบรกเองแล้ว ยังช่วยเรื่องการบังคับเลี้ยวเพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางอีกด้วย คุณจะต้องจ่ายเพิ่ม ...

เบาะหลังมีพื้นที่เพียงพอ (ยกเว้นกรณีที่คาดว่าจะมีปาฏิหาริย์ในรถยนต์ระดับนี้โดยรวม) เช่นเดียวกับท้ายรถ พูดแบบนี้ ผู้ใหญ่สองคนและเด็กหนึ่งคนไม่ใช่เด็กเล็กอีกต่อไปสามารถขี่ T-Roc ได้อย่างปลอดภัยในทุกวัน (หรือระยะสั้นเป็นเวลาหลายวัน) โดยไม่ต้องวางสกีบนแร็คหลังคา อันที่จริง T-Roc ยังมีตะขอที่มีประโยชน์สำหรับแขวนกระเป๋าไว้ในท้ายรถ

ภายนอกของการทดสอบ T-Roc ประทับใจกับแพ็คเกจซึ่งรวมถึงตัวถังแบบทูโทน (หลังคาอาจเป็นสีขาว สีดำ หรือสีน้ำตาล และส่วนล่างของรถส่วนใหญ่จะเป็นสีเมทัลลิก) แต่ความจริงก็คือ ไม่เพียงแต่การผสมผสานระหว่างสีน้ำเงินและสีขาวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรูปร่างด้วย ... แพ็คเกจการออกแบบที่เป็นอุปกรณ์เสริมได้เพิ่มอุปกรณ์เสริมแบบออฟโรดให้กับตัวถังรถ (พร้อมกับไฟอ่านหนังสือแบบ LED และไฟภายในรถ) ทำให้ T-Roc ได้ทดสอบรูปลักษณ์แบบออฟโรดที่ดูสปอร์ตยิ่งขึ้น และนั่นคือสิ่งที่ลูกค้ามักจะมองหา

ใน T-Roc ผู้ซื้อที่กำลังมองหารถครอสโอเวอร์ที่สวยงาม ใช้งานได้จริง และไม่ใหญ่เกินไป จะพบสิ่งที่ต้องการได้อย่างง่ายดาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเขาเลือกการผสมผสานระหว่างรุ่นและอุปกรณ์อย่างรอบคอบมากกว่ากรณีที่มีการทดสอบ T-Roc: แล้ว รถคือทุกอย่าง มันจะดีขึ้น รวยขึ้น และน่าจะถูกกว่ารถทดสอบด้วยซ้ำ

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI สไตล์ 4Motion

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	30.250 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	26.224 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	30.250 €
พลัง:	110kW (150 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	8,9 s
ความเร็วสูงสุด:	200 กม. / ชม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี ไม่จำกัดระยะทาง ขยายการรับประกัน 4 ปี ระยะทาง 200.000 กม. ประกันมือถือไม่จำกัด ประกันสี 3 ปี รับประกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.250 €
เชื้อเพลิง:	6.095 €
ยางรถยนต์ (1)	1.228 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	9.696 €
ประกันภาคบังคับ:	3.480 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.260 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 28.009 0,28 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ติดตั้งขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 81 × 95,5 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.968 cm3 - กำลังอัด 16,2:1 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 3.500 – 4.000 รอบต่อนาที – ค่าเฉลี่ย ความเร็วลูกสูบที่กำลังสูงสุด 11,1 ม./วินาที – ความหนาแน่นของกำลัง 55,9 กิโลวัตต์/ลิตร (76,0 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 340 นิวตันเมตรที่ 1.750–3.000 รอบต่อนาที - 2 โอเวอร์เฮดแคมชาฟต์ (โซ่) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - อาฟเตอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I.3,769; ครั้งที่สอง 1,958 1,257 ชั่วโมง; สาม. 0,870 ชั่วโมง; IV. 0,857; วว 0,717; วี.ไอ. 3,765 – ดิฟเฟอเรนเชียล 7 – ขอบล้อ 17 J × 215 – ยาง 55/17 R 2,02 V, เส้นรอบวงล้อ XNUMX ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 8,7 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 5,0 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 131 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	ครอสโอเวอร์ - 5 ประตู - 5 ที่นั่ง - ตัวรถรองรับตัวเอง - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, ขาสปริง, รางไขว้สามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน) , ดิสก์หลัง, ABS, เบรกเชิงกลจอดรถที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.505 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.020 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.700 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 75 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.234 มม. - กว้าง 1.819 มม. รวมกระจก 2.000 มม. - สูง 1.573 มม. - ระยะฐานล้อ 2.593 มม. - ตีนตะขาบ 1.538 - หลัง 1.546 - ระยะห่างจากพื้น 11,1 ม.
ขนาดภายใน:	แนวยาวด้านหน้า 870-1.120 มม. ด้านหลัง 580-840 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.480 มม. ด้านหลัง 1.480 มม. - ความสูงของส่วนหัวด้านหน้า 940-1.030 มม. ด้านหลัง 970 มม. - ความยาวเบาะ เบาะหน้า 530 มม. เบาะหลัง 470 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางวงแหวนพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 55 ลิตร
กล่อง:	445-1.290 L

การวัดของเรา

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / ยาง: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / สถานะมาตรระยะทาง: 17 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	8,9s
402ม. จากตัวเมือง:	16,5 ปี ( 133 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	7,4 / 15,1s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	14,3 / 12,7s (ว./ว.)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,0 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	72,1m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	42,5m
AM เมจา:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	62dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (436/600)

• ไม่ต้องสงสัยเลยว่า T-Roc จะกลายเป็นสินค้าขายดีและในขณะเดียวกันก็เป็นยานพาหนะที่จะสร้างผลกำไรมหาศาลให้กับ Volkswagen

• เก๋งและท้ายรถ (70/110)

  แม้จะมีขนาดภายนอกที่กะทัดรัด แต่ T-Roc ก็กว้างขวางพอที่จะใช้งานได้

• ความสะดวกสบาย (95
  
  
  / 115)

  เบาะนั่งนั้นยอดเยี่ยม การยศาสตร์นั้นยอดเยี่ยม และวัสดุและเสียงรบกวนก็น่าผิดหวังเล็กน้อย

• เกียร์ (52
  
  
  / 80)

  เครื่องยนต์เบนซินที่จับคู่กับเกียร์คลัตช์คู่จะเป็นทางเลือกที่ดีกว่าสำหรับ T-Roc

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (77
  
  
  / 100)

  โฟล์คสวาเก้นได้พบการประนีประนอมที่น่าสนใจระหว่างความสะดวกสบายและความสปอร์ต

• ความปลอดภัย (96/115)

  T-Roc มีคะแนนที่ยอดเยี่ยมในการทดสอบความปลอดภัยของ EuroNCAP เราวิจารณ์การขาดระบบเสริมในอุปกรณ์มาตรฐาน

• เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (46
  
  
  / 80)

  การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นที่ยอมรับและราคาดู (โดยคำนึงถึงลักษณะอื่น ๆ ) สูงเกินไป

ความสุขในการขับขี่: 4/5

• เนื่องจากมีหิมะตกอยู่ใต้ล้อเล็กน้อย และรถขับเคลื่อนสี่ล้อก็น่าเชื่อถือเพียงพอ มันจึงควรค่าแก่การขับสี่

เราสรรเสริญและประณาม

ฟอร์ม

ข้อมูลและความบันเทิง

ไฟหน้า LED

เมตร

สัญญาณรบกวน

การผสมผสานระหว่างเทคโนโลยีการขับเคลื่อนและอุปกรณ์ในเครื่องทดสอบ