Тест: การออกแบบ Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R

ระบบขับเคลื่อนดังที่เห็นบนฉลาก ใช้เครื่องยนต์แฝด XC60 T8 ที่เล็กกว่าและเบากว่าร่วมกับพี่ใหญ่ ส่วนน้ำมันเบนซินประกอบด้วยเครื่องยนต์สี่สูบที่รองรับด้วยเครื่องชาร์จแบบกลไกและกังหัน ซึ่งให้กำลัง 235 กิโลวัตต์หรือประมาณ 320 "แรงม้า" คอมเพรสเซอร์ให้แรงบิดที่รอบต่อนาทีต่ำสุด เทอร์โบจะรักษาระดับกลางไว้ และสังเกตได้ง่ายว่าไม่มีแรงต้านทานการหมุนรอบที่รอบสูง นี่คือเครื่องยนต์ที่สามารถใช้งานได้ง่ายโดยไม่ต้องใช้ไฟฟ้า แต่ความจริงแล้วเครื่องยนต์นั้นโลภเพียงพอสำหรับสมรรถนะของมัน แต่เนื่องจากไฟฟ้ารองรับจึงไม่มีปัญหาเหล่านี้

ชิ้นส่วนไฟฟ้าประกอบด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนด้านหลังและมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 65 กิโลวัตต์ กำลังของระบบทั้งหมดคือ 300 กิโลวัตต์ (ซึ่งหมายถึงเพียง 400 "แรงม้า") ดังนั้น XC60 จึงเป็น XC60 ที่ทรงพลังที่สุดที่มีให้ อันที่จริงแล้ว น่าเสียดายที่ปลั๊กอินไฮบริด XC60 นั้นเป็น XC60 ที่แพงที่สุดด้วย และหวังว่าวอลโว่จะพอดีกับระบบขับเคลื่อนปลั๊กอินไฮบริดที่ทรงพลังน้อยกว่าและราคาถูกกว่าด้วย บางทีรูปลักษณ์ที่ XC40 ใหม่จะได้รับ นั่นคือระบบส่งกำลัง T5 Twin Engine ซึ่งเป็นการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์สามสูบ 1,5 ลิตรและมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 55 กิโลวัตต์ (พร้อมแบตเตอรี่และกระปุกเกียร์เจ็ดสปีดเท่ากัน) . ... มันควรจะเข้ากับรุ่นดีเซลที่ทรงพลังกว่าในแง่ของกำลังและราคา และอาจเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับ XC60 ในปัจจุบัน

แต่กลับไปที่ T8 เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จที่ทรงพลังและน้ำหนักที่มากกว่า 60 ตันดูเหมือนจะเป็นสูตรสำเร็จสำหรับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างมาก แต่เนื่องจากเป็นปลั๊กอินไฮบริด XC8 T100 จึงเป็น XC9,2 T90 ในสนามวิ่งมาตรฐาน 90 กม. ระยะทางเฉลี่ยของน้ำมันอยู่ที่ 60 ลิตร และแน่นอนว่าเรายังใช้แบตเตอรี่หมด ซึ่งหมายถึงไฟฟ้าอีก 60 กิโลวัตต์-ชั่วโมง อัตราสิ้นเปลืองในวงจรมาตรฐานนั้นสูงกว่า XCXNUMX ที่มีไดรฟ์เดียวกัน แต่ควรสังเกตว่า XCXNUMX มียาง XCXNUMX สำหรับฤดูร้อนและฤดูหนาว ส่วนพี่ใหญ่มีอุณหภูมิในฤดูร้อนที่น่าพอใจ ในขณะที่ XCXNUMX นั้นเย็นกว่า ต่ำกว่าศูนย์ ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์เบนซินยังทำงานหลายครั้งเนื่องจากความร้อนภายในรถ

เช่นเดียวกับกรณีของ Plug-in Hybrid การทดสอบการใช้เชื้อเพลิงนั้นต่ำกว่าวงจรทั่วไป แน่นอน เพราะเราเติมเชื้อเพลิงให้กับ XC60 เป็นประจำและขับด้วยไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวอย่างมาก ไม่ใช่หลังจาก 40 กิโลเมตรตามข้อมูลทางเทคนิค แต่จาก 20 ถึง 30 (ขึ้นอยู่กับความเจ็บปวดของขาขวาและอุณหภูมิโดยรอบ) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคนขับเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง B ซึ่งหมายถึงการฟื้นฟูที่มากขึ้นและน้อยลง ต้องใช้แป้นเบรก ... แน่นอนว่า XC60 ไม่สามารถเทียบได้กับรถยนต์ไฟฟ้าอย่าง BMW i3 หรือ Opel Ampero ที่ให้คุณขับได้โดยไม่ต้องใช้แป้นเบรกหรือเหยียบเบรกเลย แต่ความแตกต่างของตำแหน่งคันเกียร์ D ยังคงชัดเจนและยินดีต้อนรับ

อัตราเร่งนั้นเด็ดขาด ประสิทธิภาพของระบบก็ยอดเยี่ยม ผู้ขับขี่สามารถเลือกระหว่างโหมดการขับขี่ต่างๆ ได้: ระบบไฮบริดได้รับการออกแบบมาสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน ในขณะที่ระบบจะเลือกระหว่างโหมดการขับขี่เองและให้ประสิทธิภาพสูงสุดและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง Pure ตามชื่อคือมีโหมดการขับขี่ด้วยไฟฟ้าเกือบทั้งหมด (ซึ่งไม่ได้หมายความว่าเครื่องยนต์เบนซินจะไม่สตาร์ทเป็นครั้งคราว เนื่องจาก XC60 T8 ไม่มีตัวเลือกให้เปลี่ยนเป็นโหมดไฟฟ้าทั้งหมด) , Power Mode มอบพลังทั้งหมดที่มีจากทั้งสองเครื่องยนต์ ; AWD เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร และออฟโรดทำงานที่ความเร็วสูงสุด 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แชสซียกสูงขึ้น 40 มม. ระบบอิเล็กทรอนิกส์ให้การยึดเกาะที่ดีขึ้น HDC ยังเปิดใช้งานอยู่ - ระบบควบคุมความเร็วลงเนิน)

หากแบตเตอรี่เหลือน้อย สามารถชาร์จใหม่ได้โดยการเปิดใช้งานฟังก์ชันการชาร์จ (ไม่ได้อยู่ที่ปุ่มเลือกโหมดขับเคลื่อน แต่ใช้ระบบอินโฟเทนเมนท์ที่ยอดเยี่ยม) เนื่องจากจะเป็นการสั่งให้เครื่องยนต์เบนซินชาร์จแบตเตอรี่ด้วย แทนที่จะใช้ฟังก์ชันการชาร์จ เราสามารถใช้ฟังก์ชัน Hold ซึ่งจะรักษาเฉพาะการชาร์จแบตเตอรี่เท่านั้น (เช่น เมื่อขับรถผ่านเมืองไปยังสถานีชาร์จที่จุดสิ้นสุดของเส้นทาง) ทั้งสองส่งสัญญาณการทำงานด้วยสัญญาณขนาดเล็กแต่ชัดเจนถัดจากมิเตอร์ไฟฟ้าในแบตเตอรี่: ในโหมดการชาร์จจะมีสายฟ้าขนาดเล็กและในโหมดพักสายจะมีสิ่งกีดขวางเล็กน้อย

ปัญหาหลักของรถยนต์ไฮบริด - น้ำหนักของแบตเตอรี่ - ได้รับการแก้ไขอย่างสวยงามโดยวอลโว่ - มีการติดตั้งในอุโมงค์ตรงกลางระหว่างที่นั่ง (ซึ่งจะใช้กิมบอลขับเคลื่อนสี่ล้อแบบคลาสสิกเพื่อส่งกำลังไปยัง ด้านหลัง) แกน). ขนาดของลำตัวไม่ได้รับผลกระทบเนื่องจากแบตเตอรี่ อย่างไรก็ตาม ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และมอเตอร์ไฟฟ้า ทำให้รถมีขนาดเล็กกว่า XC60 รุ่นคลาสสิกเล็กน้อย และด้วยปริมาตรที่มากกว่า 460 ลิตร จึงยังคงใช้งานได้ทุกวันและครอบครัว

XC60 T8 มีที่ชาร์จ 3,6 กิโลวัตต์ในตัว (เท่านั้น) ซึ่งหมายความว่าการชาร์จค่อนข้างช้า ใช้เวลาไม่ถึงสามชั่วโมงในการชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็ม น่าเสียดายที่วิศวกรของวอลโว่ไม่ได้ใช้เครื่องชาร์จที่ทรงพลังกว่านี้ เนื่องจาก XC60 นี้เหมาะกับสถานีชาร์จไฟฟ้าสาธารณะมากกว่า นอกจากนี้ เรายังกล่าวโทษวอลโว่ด้วยว่าปลั๊ก-อิน ไฮบริด ซึ่งมีราคาอย่างน้อย 70 บาท ไม่มีสายชาร์จประเภท 2 สำหรับใช้ในสถานีชาร์จสาธารณะ นอกเหนือจากสายชาร์จบ้านแบบคลาสสิก (พร้อมปลั๊ก) . นอกจากนี้ การติดตั้งพอร์ตชาร์จที่ด้านหลังล้อหน้าซ้ายไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด เนื่องจากจะเกิดขึ้นเร็วเกินไป ดังนั้น จึงต้องระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าสายเชื่อมต่อนั้นยาวเพียงพอ

แบตเตอรี่หรือไดรฟ์ไฟฟ้าไม่เพียงรับผิดชอบต่อสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมและอัตราสิ้นเปลืองที่ต่ำของ XC60 T8 เท่านั้น แต่ยังรวมถึงน้ำหนักด้วย เนื่องจากเมื่อไม่มีแบตเตอรี่จะมีน้ำหนักมากกว่าสองตัน สิ่งนี้สามารถเห็นได้บนท้องถนนเช่นกัน ในแง่หนึ่ง มันทำให้การขับขี่สบายขึ้น และในมุมต่างๆ มันแสดงให้เห็นอย่างรวดเร็วว่า T8 ไม่คล่องแคล่วมากนัก การสั่นสะเทือนของตัวรถยังน้อยมาก การเข้าโค้งยังน้อยกว่า แต่การดูดซับแรงกระแทกจากใต้ล้อยังคงอยู่ในระดับที่รับได้

เครดิตส่วนใหญ่สำหรับสิ่งนี้ตกเป็นของอุปกรณ์เสริม Four-C air landing gear - สองพันครึ่ง คุณต้องควักเงินในกระเป๋าเท่าไหร่ - เป็นการลงทุนที่ยอดเยี่ยม!

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไฟฟ้านั้นแทบจะสังเกตไม่เห็น แต่ดีพอที่คุณจะไม่สะดุดกับวอลโว่คันนี้ หากพื้นลื่นจริงๆ คุณยังสามารถกวาดด้านหลังได้ แต่คุณจะต้องเปลี่ยนไปใช้ AWD ก่อน และระบบอิเล็กทรอนิกส์ป้องกันภาพสั่นไหวเป็นโหมดสปอร์ต ทางออกที่ดียิ่งขึ้นสำหรับความบันเทิงเพียงเล็กน้อย: เปลี่ยนไปใช้โหมด Pure เมื่อ XC60 T8 ใช้พลังงานจากไฟฟ้าเป็นส่วนใหญ่ กล่าวคือ จากด้านหลัง

ในขณะเดียวกัน ระบบช่วยเหลือที่ทันสมัยให้ความปลอดภัยตลอดเวลา: การจดจำป้ายจราจร ระบบช่วยออกจากเลน (ซึ่งไม่อนุญาตให้รถเข้าไปนั่งตรงกลางเลน แต่ไม่ตอบสนองจนกว่ารถจะดึงขึ้นไปที่ขอบถนน .) นอกจากนี้ยังมีไฟหน้า LED แบบแอคทีฟ, ระบบช่วยจุดบอด, ระบบช่วยจอดแบบแอ็คทีฟ, ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอ็คทีฟ (แน่นอนว่ามีระบบหยุดและสตาร์ทอัตโนมัติ)… ระบบหลังเมื่อรวมกับระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถจะรวมอยู่ในระบบ Pilot Assist ซึ่งหมายความว่า วอลโว่สามารถขับเคลื่อนแบบกึ่งอัตโนมัติได้ เนื่องจากสามารถติดตามถนนและการเคลื่อนไหวในขบวนรถได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องใช้ความพยายามใดๆ จากคนขับ คุณเพียงแค่ต้องจับพวงมาลัยทุกๆ 10 วินาทีเท่านั้น ระบบจะสับสนเล็กน้อยกับเส้นบนถนนในเมือง เนื่องจากมันชอบชิดเลนซ้ายและวิ่งเข้าเลนซ้ายโดยไม่จำเป็น แต่จริงๆแล้วมันถูกออกแบบมาเพื่อใช้ในการจราจรบนถนนโล่ง และใช้งานได้ดีที่นั่น

นักออกแบบของวอลโว่ทุ่มเทความพยายามอย่างแท้จริงนั้นได้รับการพิสูจน์แล้วด้วยรูปลักษณ์ที่จดจำได้ง่ายและห่างจากรูปร่างของ XC90 ที่ใหญ่กว่าพอสมควร (จนสามารถแยกความแตกต่างออกจากกันได้) และในขณะเดียวกันก็เป็นที่จดจำของรถยนต์วอลโว่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การตกแต่งภายใน ไม่เพียงแต่ในด้านการออกแบบและวัสดุเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเนื้อหาด้วย มิเตอร์ดิจิตอลเต็มรูปแบบให้ข้อมูลที่แม่นยำและอ่านง่าย คอนโซลกลางโดดเด่นแทบไม่มีปุ่มทางกายภาพ (ปุ่มปรับระดับเสียงระบบเสียงสมควรได้รับคำชม) และมีหน้าจอแนวตั้งขนาดใหญ่ คุณไม่จำเป็นต้องแตะหน้าจอเพื่อเลื่อนดูเมนู (ซ้าย ขวา ขึ้น และลง) ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถช่วยเหลือตัวเองได้ทุกอย่าง แม้จะใช้นิ้วที่อบอุ่นและสวมถุงมือ ในขณะเดียวกัน เค้าโครงแนวตั้งยังได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นแนวคิดที่ดีในทางปฏิบัติ โดยสามารถแสดงเมนูที่ใหญ่ขึ้น (หลายบรรทัด) แผนที่นำทางที่ใหญ่ขึ้น ปุ่มเสมือนจริงบางปุ่มก็ใหญ่ขึ้นและกดได้ง่ายขึ้นโดยไม่ต้องละสายตา จากถนน ระบบเกือบทั้งหมดในรถยนต์สามารถควบคุมได้โดยใช้จอแสดงผล พูดง่ายๆ ว่าระบบนี้เหมาะอย่างยิ่งและเป็นตัวอย่างสำหรับผู้ผลิตรายอื่น เสริมด้วยระบบเสียงที่ยอดเยี่ยม

นั่งได้อย่างยอดเยี่ยมทั้งด้านหน้าและด้านหลัง (ซึ่งมีพื้นที่มากกว่าคู่แข่งส่วนใหญ่ โปรดดูมาตรฐาน SUV ระดับพรีเมียมของเราในหน้า 58) เมื่อเราเพิ่มวัสดุที่ยอดเยี่ยม ระบบเสียง และการเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนที่ยอดเยี่ยม เห็นได้ชัดว่านักออกแบบของวอลโว่ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยม ซึ่งเป็นไปตามคาด เนื่องจาก XC60 อาจเป็น XC90 รุ่นที่ลดขนาดลงเท่านั้น

สำหรับ XC60 T8 ที่ถูกที่สุด คุณจะต้องลบ 68k ที่ดี (พร้อมฮาร์ดแวร์ Momentum) แต่ Inscription (สำหรับ 72k) หรือ R Line (70k สำหรับผู้ที่มองหารูปลักษณ์ที่สปอร์ตกว่าและการตั้งค่าแชสซีที่สปอร์ตกว่า) โดยเสียค่าชุดอุปกรณ์ . เนื่องจากราคาที่สูงขึ้นทางเลือกที่ดีกว่า ไม่มีทางสำหรับ XC60 หากคุณกำลังมองหารถประเภทนี้ คุณจะไม่พลาดมัน

อ่านต่อไป:

การทดสอบเปรียบเทียบ: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60

การออกแบบ Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	VCAG ดู
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	93.813 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	70.643 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	93.813 €
พลัง:	295kW (400 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	6,1 s
ความเร็วสูงสุด:	230 กม. / ชม
รับประกัน:	การรับประกันทั่วไป XNUMX ปี ไม่จำกัดระยะทาง
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม. / 12

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	2.668 €
เชื้อเพลิง:	7.734 €
ยางรถยนต์ (1)	2.260 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	35.015 €
ประกันภาคบังคับ:	5.495 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.750 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 63.992 0,64 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ติดตั้งขวางที่ด้านหน้า - กระบอกสูบและช่วงชัก 82 × 93,2 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.969 ซม. 3 - อัตราส่วนกำลังอัด 10,3:1 - กำลังสูงสุด 235 กิโลวัตต์ (320 แรงม้า) ) ที่ 5.700 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 17,7 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 119,3 กิโลวัตต์/ลิตร (162,3 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตรที่ 3.600 รอบต่อนาที – 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (สายพานแบบฟันเฟือง) – 4 วาล์วต่อสูบ – จ่ายเชื้อเพลิงโดยตรง การฉีด - อากาศเข้าอาฟเตอร์คูลเลอร์ มอเตอร์ไฟฟ้า 1: กำลังสูงสุด 65 กิโลวัตต์ แรงบิดสูงสุด 240 นิวตันเมตร ระบบ: กำลังสูงสุด 295 kW แรงบิดสูงสุด 640 Nm
แบตเตอรี่:	ลิเธียมไอออน 10,4 kWh
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ดาวเคราะห์ - อัตราทดเกียร์ I. 5,250; ครั้งที่สอง 3,029 ชั่วโมง; สาม. 1,950 ชั่วโมง; IV. 1,457 ชั่วโมง; v. 1,221; วี.ไอ. 1,000; ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 0,809; VIII. 0,673 - เฟืองท้าย 3,329 - ขอบล้อ 8,5 x 20 J x 20 - ยาง 255/45 R 20 V, เส้นรอบวงล้อ 2,22 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 230 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 5,3 วินาที - ความเร็วสูงสุดแบบไฟฟ้า np - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงรวมโดยเฉลี่ย (ECE) 2,1 ลิตร/100 กม. การปล่อย CO2 49 กรัม/กม. - ระยะการขับขี่แบบไฟฟ้า (ECE) np, เวลาในการชาร์จแบตเตอรี่ 3,0 ชม. (16 A), 4,0 ชม. (10 A), 7,0 ชม. (6 A)
การขนส่งและการระงับ:	ครอสโอเวอร์ - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังรองรับตัวเอง - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, คอยล์สปริง, ครอสเรลสามก้าน, โคลง - เพลาหลังมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง ABS,เบรกล้อหลังไฟฟ้า (Seat Switch) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 3,0 ปลายเลี้ยวระหว่างปลาย
มาเซ่:	รถเปล่า 1.766 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.400 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 2.100 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.688 มม. - กว้าง 1.902 มม. รวมกระจก 2.117 มม. - สูง 1.658 มม. - ฐานล้อ 2.865 มม. - ล้อหน้า 1.653 มม. - หลัง 1.657 มม. - รัศมีการขับขี่ 11,4 ม.
ขนาดภายใน:	แนวยาวด้านหน้า 860-1.120 600 มม. ด้านหลัง 860-1.500 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.510 มม. ด้านหลัง 910 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 1.000-950 มม. ด้านหลัง 500 มม. - ความยาวเบาะหน้า 540-460 มม. เบาะหลัง 370 มม. - พวงมาลัย เส้นผ่านศูนย์กลาง 50 มม. – ถังน้ำมัน L XNUMX
กล่อง:	598 –1.395 ลิตร

การวัดของเรา

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 56% / ยาง: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / สถานะระยะทาง: 5.201 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	6,1s
402ม. จากตัวเมือง:	14,3 ปี ( 161 กม. / ชม.)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	6,0 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	42,1m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	61dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (476/600)

• วอลโว่กับ XC60 พิสูจน์ให้เห็นว่าแม้แต่ SUV ที่มีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อยก็สามารถมีชื่อเสียงเทียบเท่าพี่น้องที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของพวกเขาได้ และพวกเขาอยู่ในอันดับต้น ๆ เมื่อพูดถึงเทคโนโลยีสมัยใหม่ (การขับขี่ ความช่วยเหลือ และสาระบันเทิง)

• เก๋งและท้ายรถ (91/110)

  XC60 เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่มีขนาดกว้างขวางที่สุดในระดับเดียวกัน และเนื่องจากการตกแต่งภายในส่วนใหญ่เลียนแบบ XC90 ที่ใหญ่กว่าและมีราคาแพงกว่าเป็นส่วนใหญ่ จึงสมควรได้รับคะแนนสูงที่นี่

• ความสะดวกสบาย (104
  
  
  / 115)

  เนื่องจาก T8 เป็นปลั๊กอินไฮบริด จึงเงียบเป็นส่วนใหญ่ ระบบ Infotainment นั้นสมบูรณ์แบบและไม่มีปัญหาการขาดแคลนมิเตอร์ดิจิตอลอย่างสมบูรณ์ และยังนั่งได้อย่างลงตัว

• เกียร์ (61
  
  
  / 80)

  น่าเสียดายที่แบตเตอรี่ชาร์จพลังงานเพียง 3,6 กิโลวัตต์ - ด้วยเครื่องชาร์จในตัวที่ทรงพลังกว่า XC60 T8 จะมีประโยชน์มากกว่าเดิม และยังคง:

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (74
  
  
  / 100)

  XC60 ไม่ใช่นักกีฬา แม้ว่าจะมีพละกำลังเท่ากับ T8 ก็ตาม ใส่สบายเป็นส่วนใหญ่ และการกระแทกที่มุมอาจทำให้สับสนเล็กน้อย

• ความปลอดภัย (96/115)

  มีระบบช่วยเหลือมากมาย แต่ไม่พร้อมใช้งานทั้งหมด Lane Keeping Assist ทำงานได้ดีขึ้น

• เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (50
  
  
  / 80)

  เนื่องจาก XC60 T8 เป็นปลั๊กอินไฮบริด ต้นทุนเชื้อเพลิงจึงอาจต่ำมาก ตราบใดที่คุณขับไปรอบ ๆ เมืองเป็นส่วนใหญ่และชาร์จเป็นประจำ

ความสุขในการขับขี่: 4/5

• ขับเคลื่อนสี่ล้อไฟฟ้าเป็นเรื่องสนุก และแชสซีก็เหมาะกับเศษหินหรืออิฐ

เราสรรเสริญและประณาม

ออกแบบ

ระบบสาระบันเทิง

ความจุ

ระบบช่วยเหลือที่ทันสมัยที่สุดมากมาย

กำลังชาร์จสูงสุด (รวม 3,6 กิโลวัตต์)

ถังน้ำมันขนาดเล็ก (50l)