ประเภทของช่วงล่างรถยนต์

ระบบกันสะเทือนของรถเรียกว่าการรวมกันของหลายส่วนซึ่งได้รับการออกแบบให้ทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบเชื่อมต่อระหว่างโครงสร้างตัวถังรถกับถนน ระบบกันสะเทือนรวมอยู่ในแชสซีและควบคุมการทำงานต่อไปนี้:

• เชื่อมต่อล้อหรือเพลากับโครงสร้างเฟรมหรือตัวถัง (ขึ้นอยู่กับสิ่งที่ถือว่าเป็นโครงสร้างรองรับของรถรุ่นนั้นๆ)
• ส่งพลังงานไปยังโครงสร้างรองรับซึ่งจะปรากฏขึ้นเมื่อล้อสัมผัสกับถนน
• จัดลักษณะการเคลื่อนที่ของล้อที่ต้องการและเพิ่มความนุ่มนวลให้กับรถ

พารามิเตอร์ระบบกันสะเทือนหลัก ได้แก่ แทร็ก ฐานล้อ และระยะห่างจากพื้น (หรือระยะห่างจากพื้น) แทร็กคือความยาวระหว่างแกนทั้งสองของจุดสัมผัสของยางกับพื้นถนน ระยะฐานล้อเป็นตัววัดระยะห่างระหว่างเพลาของล้อหน้าและล้อหลัง และระยะห่างคือค่าที่กำหนดโดยความยาวระหว่างถนนและส่วนของรถที่ใกล้กับถนนมากที่สุด ขึ้นอยู่กับตัวบ่งชี้ทั้งสามนี้ ความเรียบ / ความแข็งแกร่งของสนาม ความคล่องแคล่ว และความสามารถในการควบคุมของยานพาหนะจะถูกกำหนด

อุปกรณ์กันสะเทือนทั่วไป

สำหรับสารแขวนลอยทุกประเภท มีองค์ประกอบทั่วไปดังต่อไปนี้:

• กลไกเพื่อให้แน่ใจว่าความยืดหยุ่นของตำแหน่งของโครงสร้างรองรับที่สัมพันธ์กับถนน
• โหนดที่กระจายทิศทางของแรงที่มาจากถนน
• องค์ประกอบที่รับแรงกระแทกจากถนน
• รายละเอียดการรักษาเสถียรภาพของความมั่นคงตามขวาง
• องค์ประกอบยึด

ในเวลาเดียวกัน กลไกในการตรวจสอบความยืดหยุ่นนั้นเป็นปะเก็นชนิดหนึ่งระหว่างตัวรถกับข้อบกพร่องที่มีอยู่บนท้องถนน กลไกเหล่านี้เป็นกลไกแรกที่จะตอบสนองข้อบกพร่องของถนนทั้งหมดและถ่ายโอนไปยังร่างกาย:

• องค์ประกอบสปริงที่สามารถบรรจุของเหลวทำงานทั้งในวงจรคงที่และในตัวแปรหนึ่ง ตรงกลางสปริงจะมีปุ่มกันกระแทกที่ทำจากวัสดุพลาสติก ซึ่งออกแบบมาให้เรียบและลดแรงสั่นสะเทือนที่มาจากถนน
• สปริงเป็นการรวมกันของแถบโลหะที่ยืดหยุ่นได้หลายแถบซึ่งมีตะขอเกี่ยวและมีความยาวต่างกัน เนื่องจากความยืดหยุ่นของแถบโลหะและขนาดที่แตกต่างกัน ความไม่สม่ำเสมอของถนนจึงถูกทำให้เรียบขึ้น
• ทอร์ชันบาร์ดูเหมือนท่อโลหะเล็กๆ มีแท่งภายในอยู่ภายใน ส่วนประกอบแกนทำงานบนหลักการของการบิดและการคลายตัว เนื่องจากทอร์ชันบาร์ถูกบิดไปตามเส้นกึ่งกลางของมันในขณะทำการติดตั้ง
• นิวเมติกและระบบไฮดรอลิกส์ที่ใช้ในองค์ประกอบระบบกันสะเทือนบางประเภท ช่วยให้คุณเคลื่อนตัวผ่านกระแทกพื้นถนนได้นุ่มนวลที่สุดโดยยกตัวรถขึ้นและลง องค์ประกอบซึ่งยึดตามหลักการทำงานแบบนิวแมติกหรือไฮโดรนิวแมติก คือกระบอกสูบที่ปิดสนิทซึ่งเติมลมด้วยของเหลวหรืออากาศอัด และควบคุมความแข็งระหว่างการควบคุม

โหนดที่กระจายทิศทางของผลกระทบที่มาจากถนนทำหน้าที่หลายอย่าง ประการแรกมีการตรึงหน่วยช่วงล่างกับร่างกายที่เชื่อถือได้มากขึ้นประการที่สองกระบวนการถ่ายโอนพลังงานไปยังห้องโดยสารจะอ่อนลงและประการที่สามตำแหน่งที่จำเป็นของล้อขับเคลื่อนที่สัมพันธ์กับแกนของการเคลื่อนไหว . องค์ประกอบการแผ่ขยายประกอบด้วยคันโยกคู่ เช่นเดียวกับส่วนประกอบคันโยกยึดตามขวางและตามยาว

องค์ประกอบสำหรับลดแรงกระแทกของโช้คอัพบนท้องถนน (โช้คอัพ) ต่อต้านแรงกระแทกและแรงสั่นสะเทือนที่มาจากถนน ภายนอกโช้คอัพดูเหมือนท่อโลหะเรียบมีชิ้นส่วนเชื่อมสำหรับยึด การทำงานขององค์ประกอบดับเพลิงนั้นมั่นใจได้โดยใช้แรงไฮดรอลิกนั่นคือภายใต้การกระทำของสิ่งผิดปกติของเหลวทำงานจะผ่านวาล์วจากช่องหนึ่งไปยังอีกช่องหนึ่ง

รายละเอียดสำหรับการรักษาเสถียรภาพการทรงตัวตามขวางของรถคือแถบและส่วนรองรับสำหรับยึดกับส่วนใดส่วนหนึ่งของร่างกาย ชิ้นส่วนเหล่านี้เชื่อมต่อคันโยกของล้อตรงข้าม ด้วยเหตุนี้ จึงเพิ่มความเสถียรของรถและม้วนให้เรียบเมื่อเข้าโค้ง

ส่วนประกอบสปริงมีทั้งข้อต่อแบบเกลียวและแบบทรงกลมและแบบพลาสติก ตัวอย่างเช่น บล็อกเงียบแรงดันสูงถูกกดเข้าที่คันโยกและยึดเข้ากับตัวเครื่องหรือโครง และลูกหมากเป็นบานพับที่ยึดกับคันโยกด้วยส่วนหนึ่ง และอีกส่วนหนึ่งสัมผัสกับส่วนรองรับของกลไกล้อ

ประเภทระงับที่มีอยู่

ระบบกันสะเทือนแบ่งออกเป็นสองประเภทใหญ่ ๆ ขึ้นอยู่กับความแตกต่างในการออกแบบ - ระบบกันสะเทือนแบบขึ้นอยู่กับและแบบอิสระ แต่ละประเภทเหล่านี้มีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง แต่ไม่มีใครสามารถพูดได้ว่าประเภทหนึ่งดีกว่าประเภทอื่น

สารแขวนลอยขึ้นอยู่กับ

แตกต่างในโครงสร้างและการใช้งานที่เรียบง่าย หลักการทำงานขึ้นอยู่กับการเชื่อมต่อที่เข้มงวดมากของกลไกล้อตรงข้าม กล่าวคือ การเคลื่อนที่ของล้อหนึ่งจะทำให้เกิดการหมุนของอีกล้อหนึ่งอย่างสม่ำเสมอ

นี่คือกลไกการระงับแบบ "โบราณ" ที่สุดซึ่งรถยนต์สมัยใหม่ได้รับมาจากรถม้าคันแรก อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันระบบกันกระเทือนที่ขึ้นต่อกันไม่ให้ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นวันนี้จึงถือว่าเป็นเรื่องธรรมดาเช่นเดียวกับระบบกันกระเทือนรุ่นใหม่ที่เป็นอิสระ

ข้อได้เปรียบหลักของระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาคือการรับประกันว่าพารามิเตอร์ของการเคลื่อนที่ของล้อจะไม่เปลี่ยนแปลงแม้ว่าจะผ่านมุมที่แคบที่สุด ล้อตรงข้ามจะขนานกันเสมอ นอกจากนี้ บนถนนออฟโรดหรือถนนที่ขรุขระมาก ชุดล้อจะยังคงอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมและปลอดภัยที่สุดสำหรับรถ - ตั้งฉากกับพื้นผิวผ้าใบอย่างเคร่งครัด

อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่มักรู้สึกไม่สบายใจจากการขับรถด้วยระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาอาศัยกัน ตัวอย่างเช่น เมื่อชนสิ่งกีดขวาง (เนิน หลุม ร่อง) เนื่องจากการเคลื่อนที่ต่อเนื่องของล้อคู่หนึ่ง รถอาจเบี่ยงเบนจากการเอียงของเพลาได้ นอกจากนี้ การจัดเรียงกลไกเฉพาะไม่อนุญาตให้ขยายพื้นที่ใช้สอยในลำตัว ในบางกรณีจำเป็นต้องมีตำแหน่งที่สูงขึ้นของชุดขับเคลื่อนด้วย ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อการเปลี่ยนจุดศูนย์ถ่วงของรถ

ด้วยเหตุนี้ ระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาอาศัยกันจึงมักใช้กับรถบรรทุก รถโดยสาร และรถออฟโรด ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ระบบกันสะเทือนประเภทนี้ค่อนข้างหายาก เนื่องจากไม่ได้ให้การควบคุมและความสะดวกสบายแก่คนขับ อย่างไรก็ตาม สำหรับรถยนต์นั่งขับเคลื่อนล้อหน้า สามารถติดตั้งประเภทนี้ได้หลายประเภทโดยไม่สูญเสียฟังก์ชันการทำงานและความสะดวกสบาย

ประเภทขึ้นอยู่กับหลายประเภท:

• องค์ประกอบที่อยู่บนโครงสร้างสปริงของหน้าตัด
• องค์ประกอบที่อยู่บนสปริงของส่วนตามยาว
• ส่วนประกอบที่มีส่วนประกอบของคันโยกนำทาง
• ระงับด้วยคานหรือท่อ
• มุมมองของ "เดอ ดิออน";
• คันบิด

สารแขวนลอยอิสระ

โครงสร้างนี้เป็นกลไกที่ซับซ้อนมากขึ้นที่ช่วยให้ล้อคู่หนึ่งหมุนได้อย่างอิสระจากกันและกัน ด้วยเหตุนี้ การใช้ระบบกันสะเทือนแบบอิสระจึงรับประกันการขับขี่ที่ดี

ล้อที่แยกจากกันสามารถเคลื่อนที่ไปตามวิถีที่แตกต่างกันและด้วยความเร็วที่ต่างกัน ซึ่งให้ทั้งความสะดวกในการใช้งานและความสามารถในการเอาชนะอุปสรรคบนท้องถนนด้วยความสะดวกสบายสูงสุด ในเวลาเดียวกัน ระบบกันสะเทือนอิสระบางประเภทได้กลายเป็นที่แพร่หลายโดยเฉพาะอย่างยิ่งในปัจจุบันเนื่องจากงบประมาณและความสามารถในการผลิต (เช่น ประเภท MacPherson และการระงับ Multi-link)

หลักการสำคัญของการทำงานของระบบกันสะเทือนแบบอิสระคือการใช้องค์ประกอบที่ส่าย (เคลื่อนที่) ในกลไกล้อ ดังนั้นเมื่อผ่านสิ่งกีดขวาง ล้อแต่ละล้อจะมีพฤติกรรมแตกต่างกัน ซึ่งจะทำให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารของเขานั่งได้นุ่มนวลขึ้น อีกครั้ง ข้อดีสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนอาจกลายเป็นข้อเสียได้เช่นกัน เมื่อเข้าโค้ง ล้อจะไม่ขนานกัน ซึ่งต้องลดขีดจำกัดความเร็วในแต่ละส่วนที่เป็นอันตรายของถนน นอกจากนี้ เนื่องจากการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอ อาจพบข้อบกพร่องต่างๆ ในการใช้งานในอนาคต ดังนั้นระบบกันสะเทือนแบบอิสระบ่อยกว่าแบบที่ต้องพึ่งพาอาศัยกันจึงจำเป็นต้องมีการวินิจฉัยและการเปลี่ยนคุณภาพสูง บริการเหล่านี้ดำเนินการในศูนย์เทคนิคของกลุ่ม FAVORIT MOTORS ซึ่งพนักงานมีคุณสมบัติที่จำเป็น

การใช้งานหลักของระบบกันสะเทือนแบบอิสระอยู่ในอุปกรณ์ของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง

ประเภทอิสระมีหลายประเภท:

• มี 2 ​​กึ่งแกนที่มีลักษณะของงาน "แกว่ง"
• องค์ประกอบที่อยู่บนครึ่งแกนตามยาว
• ฤดูใบไม้ผลิ;
• แรงบิด;
• ประเภท Dubonne;
• การจัดเรียงบนคานคู่ของส่วนตามยาว
• ตำแหน่งบนคันโยกเฉียง
• การจัดเรียงบนคันโยกคู่ของหน้าตัด
• ฤดูใบไม้ผลิ;
• มัลติลิงค์;
• ประเภท MacPherson;
• เทียน.

หลักการทำงานของสารแขวนลอย

โดยไม่คำนึงถึงคุณสมบัติและประเภทการออกแบบ รูปแบบการทำงานของระบบกันสะเทือนจะขึ้นอยู่กับการแปลงพลังงานที่ได้รับจากถนน กล่าวคือเมื่อล้อรถได้รับการกระแทกที่เกิดขึ้นเมื่อชนกับหิน นูน หรือตกลงไปในรู แรงจลน์ของการกระแทกนี้จะถูกถ่ายโอนไปยังองค์ประกอบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่น (สปริง) ทันที

นอกจากนี้ แรงกระแทกจะถูกปรับให้เรียบ (อ่อนลง) โดยการกระจายของโช้คอัพ ดังนั้นกำลังที่ได้รับจากล้อจึงถูกส่งไปยังร่างกายในรูปแบบที่ลดลงมาก จากนี้ไปความนุ่มนวลของการขับขี่จะขึ้นอยู่กับมัน

ไม่ว่าระบบช่วงล่างที่ใช้กับรถจะเป็นแบบใด เจ้าของรถจะต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับระบบกันสะเทือน ในกรณีที่เครื่องแข็งตัวและมีลักษณะของการกระแทกที่น่าสงสัยในบริเวณโช้คอัพคุณควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญทันทีเนื่องจากการซ่อมในเวลาที่เหมาะสมเท่านั้นที่สามารถประหยัดเงินในการยกเครื่องในอนาคตของระบบกันสะเทือนทั้งหมด . บริการที่จัดทำโดยกลุ่มบริษัท Favorit Motors มีลักษณะเฉพาะด้วยอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพที่เหมาะสม ดังนั้นจึงถือว่ามีราคาไม่แพงสำหรับผู้ชื่นชอบรถทุกคนในเมืองหลวง

---

---