ประเภทของข้อต่อข้อต่อ

คัปปลิ้งเป็นอุปกรณ์พิเศษ (ชิ้นส่วนยานยนต์) ที่เชื่อมต่อปลายเพลากับชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ได้ สาระสำคัญของการเชื่อมต่อดังกล่าวคือการถ่ายโอนพลังงานกลโดยไม่สูญเสียขนาด ในเวลาเดียวกัน ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์และการออกแบบ คัปปลิ้งยังสามารถเชื่อมต่อเพลาสองอันที่อยู่ใกล้เคียงกันได้

บทบาทของข้อต่อคัปปลิ้งในการทำงานของรถยนต์แทบจะไม่สามารถประเมินค่าสูงไปได้เลย: พวกมันถูกออกแบบมาเพื่อเอาภาระที่สูงออกจากกลไก ปรับระยะของเพลา ตรวจสอบการแยกและการเชื่อมต่อของเพลาระหว่างการใช้งาน ฯลฯ

การจำแนกประเภทข้อต่อ

ข้อต่อที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์เป็นมาตรฐานในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม มีอุปกรณ์จำนวนหนึ่งที่จะทำขึ้นตามการวัดของแต่ละยี่ห้อของรถยนต์แต่ละยี่ห้อ ตามวัตถุประสงค์หลักของคลัตช์ (การส่งแรงบิดโดยไม่เปลี่ยนค่า) มีอุปกรณ์หลักหลายประเภท:

• ตามหลักการของความสามารถในการควบคุม - ไม่มีการจัดการ (ถาวร, คงที่) และจัดการด้วยตนเอง (อัตโนมัติ)
• ตามกลุ่มและหน้าที่ต่างกันในรถ - แข็ง (ซึ่งรวมถึงปลอกหุ้ม, หน้าแปลนและข้อต่อขดตามยาว)
• ในการปรับมุมของการเชื่อมต่อระหว่างเพลาโคแอกเซียลสองอันจะใช้ข้อต่อแบบประกบ (ประเภทหลักคือเฟืองและโซ่)
• ตามความเป็นไปได้ของการชดเชยโหลดขณะขับขี่ (โดยใช้กลไกรูปดาว ปลอกนิ้ว และส่วนประกอบที่มีเปลือกหุ้ม)
• โดยธรรมชาติของการเชื่อมต่อ / การแยกสองเพลา (ลูกเบี้ยว, ลูกเบี้ยวดิสก์, แรงเสียดทานและแรงเหวี่ยง);
• อัตโนมัติเต็มรูปแบบ นั่นคือ ควบคุมโดยไม่คำนึงถึงการกระทำของผู้ขับขี่ (การบุกรุก แรงเหวี่ยง และความปลอดภัย)
• เกี่ยวกับการใช้แรงแบบไดนามิก (แม่เหล็กไฟฟ้าและแม่เหล็กเพียงอย่างเดียว)

คำอธิบายของแต่ละรายการ

สำหรับการพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับฟังก์ชันและโครงสร้างของการเชื่อมต่อคัปปลิ้งแต่ละรายการ จะมีการเสนอคำอธิบายต่อไปนี้

ไม่มีการจัดการ

โดดเด่นด้วยตำแหน่งคงที่และการออกแบบที่เรียบง่าย เป็นไปได้ที่จะดำเนินการตั้งค่าและปรับแต่งต่าง ๆ ในการทำงานเฉพาะในบริการรถยนต์เฉพาะที่มีการหยุดเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์

ข้อต่อแบบ blind coupling เป็นการเชื่อมต่อแบบคงที่และคงที่อย่างชัดเจนระหว่างเพลา การติดตั้งคัปปลิ้งประเภทนี้ต้องการการตั้งศูนย์ที่แม่นยำเป็นพิเศษ เนื่องจากหากมีข้อผิดพลาดเล็กน้อยเกิดขึ้นอย่างน้อยหนึ่งครั้ง การทำงานของเพลาจะหยุดชะงักหรือเป็นไปไม่ได้ในหลักการ

ข้อต่อแบบปลอกแขนถือเป็นข้อต่อแบบ Blind Coupling ที่ง่ายที่สุดทุกประเภท องค์ประกอบนี้ประกอบด้วยบูชที่มีหมุด การใช้ปลอกหุ้มข้อต่อได้พิสูจน์ตัวเองอย่างเต็มที่สำหรับรถยนต์ที่การดำเนินการไม่ได้หมายความถึงการรับน้ำหนักมาก (รถเก๋งประเภทในเมือง) ตามเนื้อผ้าข้อต่อแขนตาบอดจะติดตั้งบนเพลาที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก - ไม่เกิน 70 มม.

ข้อต่อหน้าแปลนถือเป็นหนึ่งในองค์ประกอบการเชื่อมต่อที่พบบ่อยที่สุดในรถยนต์ทุกประเภท ประกอบด้วยส่วนประกบสองส่วนที่มีขนาดเท่ากันซึ่งยึดติดกัน

คัปปลิ้งประเภทนี้ออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อเพลาสองอันที่มีหน้าตัดขนาด 200 มม. เนื่องจากขนาดที่เล็กและการออกแบบที่เรียบง่าย ข้อต่อหน้าแปลนจึงทำให้ใช้ได้กับรถยนต์ราคาประหยัดและรถยนต์หรูหรา

เวอร์ชันชดเชยของคัปปลิ้ง (การมีเพศสัมพันธ์แบบแข็ง) ได้รับการออกแบบมาเพื่อจัดตำแหน่งที่พักเพลาทุกประเภท ไม่ว่าแกนจะเคลื่อนไปตามแกนใดก็ตาม ข้อบกพร่องทั้งหมดของการติดตั้งหรือการขับขี่ยานพาหนะจะได้รับการแก้ไขอย่างราบรื่น เนื่องจากการทำงานของคลัตช์ชดเชย ภาระจึงลดลงทั้งบนตัวเพลาเองและบนตลับลูกปืนตามแนวแกน ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงอายุการใช้งานที่ยาวนานของกลไกและตัวรถโดยรวม

ข้อเสียเปรียบหลักในการทำงานของคลัตช์ประเภทนี้คือไม่มีองค์ประกอบใดที่จะลดแรงกระแทกบนท้องถนนได้

คลัตช์ cam-disc มีโครงสร้างดังต่อไปนี้: ประกอบด้วย half-couplings สองตัวและดิสก์เชื่อมต่อหนึ่งตัวซึ่งอยู่ระหว่างพวกเขา ในการทำงาน ดิสก์จะเคลื่อนไปตามรูที่ตัดในครึ่งคัปปลิ้ง และทำการปรับเปลี่ยนการทำงานของเพลาโคแอกเซียล แน่นอนว่าแรงเสียดทานของแผ่นดิสก์จะมาพร้อมกับการสึกหรออย่างรวดเร็ว ดังนั้นจึงต้องมีการหล่อลื่นตามกำหนดเวลาของพื้นผิวข้อต่อและรูปแบบการขับขี่ที่นุ่มนวลและไม่ก้าวร้าว นอกจากนี้ เพื่อยืดอายุการใช้งานของคลัตช์ Cam-disc ผลิตขึ้นจากโลหะผสมเหล็กที่ทนทานต่อการสึกหรอที่สุดในปัจจุบัน

โครงสร้างของคัปปลิ้งเฟืองถูกกำหนดโดยสองส่วนคัปปลิ้งซึ่งมีฟันพิเศษอยู่บนพื้นผิว นอกจากนี้ส่วนคัปปลิ้งยังติดตั้งคลิปด้วยฟันภายในอีกด้วย ดังนั้น คัปปลิ้งเกียร์สามารถส่งแรงบิดไปยังฟันทำงานหลายซี่ได้ในคราวเดียว ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงความสามารถในการรับน้ำหนักบรรทุกที่สูงขึ้น เนื่องจากโครงสร้าง ข้อต่อนี้มีขนาดเล็กมาก ทำให้เป็นที่ต้องการของรถยนต์ทุกประเภท

องค์ประกอบสำหรับคัปปลิ้งเกียร์ทำจากเหล็กที่อิ่มตัวด้วยคาร์บอน ก่อนการติดตั้ง องค์ประกอบต้องผ่านการอบชุบด้วยความร้อน

การชดเชยคัปปลิ้งยืดหยุ่น ซึ่งแตกต่างจากการชดเชยคัปปลิ้งแข็ง ไม่เพียงแต่แก้ไขการจัดตำแหน่งของเพลาเท่านั้น แต่ยังช่วยลดแรงโหลดที่ปรากฏขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์

คัปปลิ้งแบบปลอกและพินประกอบด้วยส่วนคัปปลิ้งสองส่วน ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยนิ้วมือ ปลายนิ้วทำจากวัสดุพลาสติก เพื่อลดแรงกดและทำให้นิ่มลง ในเวลาเดียวกันความหนาของทิปเอง (หรือบูช) นั้นค่อนข้างเล็ก ดังนั้นเอฟเฟกต์การสปริงก็ไม่ดีเช่นกัน

อุปกรณ์เชื่อมต่อเหล่านี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในคอมเพล็กซ์ของหน่วยขับเคลื่อนไฟฟ้า

การใช้คลัตช์กับสปริงงูหมายถึงการส่งแรงบิดขนาดใหญ่ โครงสร้างเหล่านี้เป็นสองส่วนข้อต่อซึ่งมีฟันที่มีรูปร่างไม่เหมือนใคร ระหว่างคลัปปลิ้งเป็นสปริงรูปงู ในกรณีนี้คลัตช์จะติดตั้งอยู่ในถ้วยซึ่งประการแรกช่วยประหยัดสถานที่ทำงานของสปริงแต่ละตัวและประการที่สองทำหน้าที่จ่ายน้ำมันหล่อลื่นให้กับองค์ประกอบของกลไก

คลัตช์มีราคาแพงกว่าในการผลิต แต่ประสิทธิภาพที่ยาวนานทำให้กลไกประเภทนี้เหมาะสำหรับรถยนต์ระดับพรีเมียม

จัดการ

ความแตกต่างหลักจากสิ่งที่ไม่สามารถควบคุมได้คือสามารถปิดและเปิดเพลาโคแอกเซียลได้โดยไม่ต้องหยุดการทำงานของชุดขับเคลื่อน ด้วยเหตุนี้ คัปปลิ้งแบบควบคุมจึงต้องใช้ความระมัดระวังอย่างยิ่งในการติดตั้งและการจัดตำแหน่งการจัดตำแหน่งเพลา

ลูกเบี้ยวคลัตช์ประกอบด้วยข้อต่อครึ่งตัวสองตัวที่สัมผัสกันโดยมีส่วนยื่นพิเศษ - ลูกเบี้ยว หลักการทำงานของข้อต่อดังกล่าวคือเมื่อเปิดเครื่องข้อต่อแบบครึ่งตัวพร้อมกับส่วนที่ยื่นออกมาจะเข้าไปในโพรงของอีกช่องหนึ่งอย่างแน่นหนา ดังนั้นจึงมีการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้ระหว่างกัน

การทำงานของคลัตช์ลูกเบี้ยวนั้นมาพร้อมกับเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นและแม้กระทั่งการกระแทก ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงเป็นเรื่องปกติที่จะใช้ซิงโครไนซ์ในการออกแบบ เนื่องจากมีความอ่อนไหวต่อการสึกหรออย่างรวดเร็ว คัปปลิ้งจึงแบ่งครึ่งตัวและตัวลูกเบี้ยวทำจากเหล็กที่ทนทาน แล้วจึงชุบแข็งด้วยไฟ

ข้อต่อเสียดทานทำงานบนหลักการของการถ่ายโอนแรงบิดเนื่องจากแรงที่เกิดจากแรงเสียดทานระหว่างพื้นผิวขององค์ประกอบ ในช่วงเริ่มต้นของกิจกรรมการทำงาน ความคลาดเคลื่อนเกิดขึ้นระหว่างครึ่งของการมีเพศสัมพันธ์ กล่าวคือ การเปิดใช้งานอุปกรณ์จะเป็นไปอย่างราบรื่น แรงเสียดทานในคลัตช์เสียดทานเกิดขึ้นได้จากการสัมผัสของดิสก์หลายคู่ ซึ่งตั้งอยู่ระหว่างข้อต่อครึ่งตัวที่มีขนาดเท่ากันสองตัว

จัดการเอง

นี่คือประเภทของคัปปลิ้งอัตโนมัติที่ทำงานหลายอย่างในเครื่องพร้อมกัน ประการแรก มันจำกัดขนาดของโหลด ประการที่สอง มันถ่ายโอนโหลดในทิศทางที่กำหนดอย่างเคร่งครัดเท่านั้น ประการที่สาม เปิดหรือปิดด้วยความเร็วที่กำหนด

คลัตช์แบบควบคุมตัวเองที่ใช้บ่อยถือเป็นคลัตช์นิรภัย มันรวมอยู่ในงานในขณะที่โหลดเริ่มเกินค่าที่กำหนดโดยผู้ผลิตเครื่อง

คลัตช์แบบแรงเหวี่ยงถูกติดตั้งบนรถยนต์เพื่อการสตาร์ทแบบนุ่มนวล ช่วยให้หน่วยขับเคลื่อนพัฒนาความเร็วสูงสุดได้เร็วขึ้น

แต่ในทางกลับกัน การคลัตช์คลัตช์จะส่งแรงบิดในทิศทางเดียวเท่านั้น สิ่งนี้ช่วยให้คุณเพิ่มความเร็วของรถและเพิ่มประสิทธิภาพของระบบ

ข้อต่อประเภทหลักที่ใช้ในปัจจุบัน

คัปปลิ้ง Haldex ค่อนข้างเป็นที่นิยมในตลาดยานยนต์ คลัตช์รุ่นแรกสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นนี้เปิดตัวในปี 1998 คลัตช์ถูกบล็อกเฉพาะที่เพลาขับด้านหน้าในขณะที่ล้อเลื่อน ด้วยเหตุนี้ Haldex จึงได้รับคำวิจารณ์เชิงลบมากมายในขณะนั้น เนื่องจากการทำงานของคลัตช์นี้ไม่อนุญาตให้คุณควบคุมรถอย่างนุ่มนวลในระหว่างการดริฟต์หรือลื่นไถล

ตั้งแต่ปี 2002 ได้มีการเปิดตัวรุ่น Haldex รุ่นที่สองที่ปรับปรุงแล้วตั้งแต่ปี 2004 ซึ่งเป็นรุ่นที่สามตั้งแต่ปี 2007 เป็นรุ่นที่สี่และตั้งแต่ปี 2012 รุ่นที่ห้าล่าสุดได้รับการเผยแพร่ จนถึงปัจจุบัน คัปปลิ้ง Haldex สามารถติดตั้งได้ทั้งบนเพลาหน้าและด้านหลัง การขับขี่รถยนต์สะดวกขึ้นมาก เนื่องจากทั้งคุณลักษณะการออกแบบของคลัตช์และการปรับปรุงที่เป็นนวัตกรรมใหม่ เช่น ปั๊มที่ทำงานอย่างต่อเนื่องหรือคลัตช์ที่ควบคุมโดยระบบไฮดรอลิกส์หรือไฟฟ้า

ข้อต่อประเภทนี้ใช้กับรถยนต์โฟล์คสวาเก้นอย่างแข็งขัน

อย่างไรก็ตามคลัตช์ Torsen นั้นถือว่าเป็นเรื่องธรรมดามากกว่า (ติดตั้งบน Skoda, Volvo, Kia และอื่น ๆ ) คลัตช์นี้ได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรชาวอเมริกันโดยเฉพาะสำหรับอุปกรณ์เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิป วิธีการทำงานของ Torsen นั้นง่ายมาก: มันไม่ได้ทำให้การจ่ายแรงบิดเท่ากันกับล้อที่ลื่นไถล แต่เพียงเปลี่ยนเส้นทางพลังงานกลไปยังล้อที่มีการยึดเกาะที่น่าเชื่อถือมากขึ้นบนพื้นผิวถนน

ข้อดีของอุปกรณ์เฟืองท้ายที่มีคลัตช์ Torsen คือต้นทุนต่ำและตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงใดๆ ของล้อขณะขับขี่ได้ทันที ข้อต่อได้รับการขัดเกลาซ้ำแล้วซ้ำอีก และปัจจุบันถือได้ว่าเป็นที่นิยมมากที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่

การดูแลรักษาคลัตช์

เช่นเดียวกับหน่วยหรือกลไกอื่น ๆ ของยานพาหนะ อุปกรณ์ต่อพ่วงจำเป็นต้องได้รับการบำรุงรักษาที่มีคุณภาพ ผู้เชี่ยวชาญของกลุ่มบริษัท Favorit Motors จะแก้ไขการทำงานของข้อต่อทุกประเภทหรือเปลี่ยนส่วนประกอบใดๆ

---

---