หยุดสนับสนุน. อุปกรณ์และรายละเอียด

Самый кошмарный сон любого водителя — это машина с отказавшими тормозами. И хотя мы уже не раз писали о в целом и о , связанных с ее функционированием, не лишним будет снова обратиться к этой теме. Ведь тормоза — основной элемент безопасности автомобиля и тех, кто в нем находится. На этот раз подробнее рассмотрим устройство и работу тормозного суппорта, назначение которого состоит в том, чтобы обеспечить прижимание колодок к диску во время торможения.

คาลิปเปอร์เป็นพื้นฐานของกลไกดิสก์เบรก เบรกประเภทนี้ติดตั้งอยู่ที่ล้อหน้าของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเกือบทั้งหมดที่ผลิตในช่วงครึ่งศตวรรษที่ผ่านมา การใช้ดิสก์เบรกที่ล้อหลังนั้นถูกระงับไว้นานแล้วด้วยเหตุผลหลายประการ สาเหตุหลักมาจากปัญหาในการจัดระเบียบเบรกจอดรถ แต่ปัญหาเหล่านี้ดูเหมือนจะเป็นแค่อดีตไปแล้ว และเป็นเวลากว่า XNUMX ปีแล้วที่รถยนต์ส่วนใหญ่จากผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำได้ออกจากสายการผลิตโดยใช้เบรกหลังแบบดิสก์

ดรัมเบรกมีประสิทธิภาพน้อยกว่าแต่ราคาถูกกว่าในรุ่นราคาประหยัด และในรถเอสยูวีบางรุ่น ซึ่งการต้านทานโคลนมีความสำคัญ และเห็นได้ชัดว่ากลไกการทำงานแบบดรัมจะยังคงมีความเกี่ยวข้องเป็นเวลานาน แต่ตอนนี้มันไม่เกี่ยวกับพวกเขา

อันที่จริงคาลิปเปอร์เป็นตัวถังที่มีรูปร่างเหมือนตัวยึดซึ่งมีกระบอกเบรกหนึ่งชุดหรือชุดหนึ่ง ในระหว่างการเบรก ระบบไฮดรอลิกส์จะทำหน้าที่กับลูกสูบในกระบอกสูบ และส่งแรงกดบนผ้าเบรก กดเข้าไปที่จานเบรก และทำให้การหมุนของล้อช้าลง

แม้ว่านักออกแบบจะไม่ได้นั่งเฉยๆ แต่หลักการพื้นฐานของก้ามปูเบรกยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเป็นเวลาหลายปี อย่างไรก็ตาม เป็นไปได้ที่จะแยกแยะชุดของอุปกรณ์นี้ที่มีคุณสมบัติการออกแบบของตัวเอง

ก้ามปูมักจะทำจากเหล็กหล่อ มักเป็นโลหะผสมที่มีอะลูมิเนียมเป็นหลัก การออกแบบสามารถมีขายึดแบบคงที่หรือแบบลอยได้

ตัวยึดแบบเคลื่อนย้ายได้สามารถเคลื่อนที่ไปตามรางได้ และกระบอกสูบจะอยู่ที่ด้านในของแผ่นดิสก์ การกดแป้นเบรกจะสร้างแรงดันในระบบไฮดรอลิก ซึ่งจะดันลูกสูบออกจากกระบอกสูบและกดไปที่ยาง ในเวลาเดียวกัน คาลิปเปอร์จะเคลื่อนที่ไปตามไกด์ในทิศทางตรงกันข้าม โดยกดแผ่นที่อยู่อีกด้านหนึ่งของแผ่นดิสก์

ในอุปกรณ์ที่มีขายึดแบบตายตัว กระบอกสูบจะอยู่ในตำแหน่งสมมาตรเมื่อเทียบกับดิสก์เบรกและเชื่อมต่อกันด้วยท่อ น้ำมันเบรกทำหน้าที่ทั้งสองลูกสูบพร้อมกัน

ก้ามปูแบบสถิตให้แรงเบรกที่มากกว่า ดังนั้นการเบรกจึงมีประสิทธิภาพมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับคาลิปเปอร์แบบลอย แต่ช่องว่างระหว่างแผ่นดิสก์กับแผ่นสามารถเปลี่ยนแปลงได้ ซึ่งทำให้แผ่นสึกไม่สม่ำเสมอ ตัวเลือกตัวยึดแบบเคลื่อนย้ายได้นั้นง่ายกว่าและถูกกว่าในการผลิต ดังนั้นจึงมักพบได้ในรุ่นราคาไม่แพง

ตามกฎแล้วตัวดันลูกสูบกดโดยตรงบนบล็อกแม้ว่าจะมีการออกแบบที่มีกลไกการส่งสัญญาณระดับกลาง

คาลิปเปอร์แต่ละตัวสามารถมีได้ตั้งแต่หนึ่งถึงแปดกระบอกสูบ รุ่นต่างๆ ที่มีลูกสูบหกหรือแปดลูกสูบนั้นส่วนใหญ่จะพบในรถสปอร์ต

ลูกสูบแต่ละอันได้รับการปกป้องโดยบูทยาง ซึ่งเงื่อนไขส่วนใหญ่จะเป็นตัวกำหนดการทำงานที่ถูกต้องของเบรก การซึมผ่านของความชื้นและสิ่งสกปรกผ่านอับละอองเกสรที่ฉีกขาดซึ่งเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการกัดกร่อนและการยึดลูกสูบ การรั่วไหลของของเหลวทำงานจากกระบอกสูบถูกป้องกันโดยปลอกแขนที่ติดตั้งอยู่ภายใน

ก้ามปูที่ติดตั้งบนเพลาล้อหลังมักจะเสริมด้วยกลไกเบรกจอดรถ มันสามารถมีการออกแบบสกรู, ลูกเบี้ยวหรือดรัม

รุ่นสกรูใช้ในคาลิปเปอร์ที่มีลูกสูบเดี่ยว ซึ่งควบคุมโดยเบรกจอดรถแบบกลไกหรือแบบไฮดรอลิกระหว่างการเบรกแบบปกติ

ภายในกระบอกสูบ (2) มีแกนเกลียว (1) ซึ่งขันลูกสูบ (4) และสปริงกลับ ก้านเชื่อมต่อกับไดรฟ์เบรกมือแบบกลไก เมื่อใช้เบรกจอดรถ ก้านลูกสูบจะขยายออกไปสองสามมิลลิเมตร แผ่นจะถูกกดทับดิสก์เบรกและปิดกั้นล้อ เมื่อปล่อยเบรกมือ ลูกสูบจะเคลื่อนกลับไปที่ตำแหน่งเดิมโดยใช้สปริงกลับ ปล่อยผ้าเบรกและปลดล็อคล้อ

กลไกลูกเบี้ยวทำงานในลักษณะเดียวกัน เฉพาะที่นี่ลูกเบี้ยวกดบนลูกสูบโดยใช้ตัวดัน การหมุนของลูกเบี้ยวทำได้โดยใช้กลไกขับเคลื่อนของเบรกมือ

ในคาลิปเปอร์แบบหลายสูบ แอคชูเอเตอร์เบรกมือมักจะทำเป็นชุดแยกต่างหาก โดยพื้นฐานแล้วมันคือดรัมเบรกที่มีแผ่นรองของตัวเอง

ในเวอร์ชันที่ล้ำหน้ากว่านั้น ระบบขับเคลื่อนแบบเครื่องกลไฟฟ้าใช้เพื่อควบคุมเบรกจอดรถ

ความจริงที่ว่าไม่ใช่ทุกอย่างที่สอดคล้องกับคาลิปเปอร์สามารถระบุได้ด้วยสัญญาณทางอ้อม - การรั่วไหลของน้ำมันเบรกจำเป็นต้องใช้แรงเพิ่มเติมเมื่อกดเบรกหรือเพิ่มระยะฟรีเหยียบ เนื่องจากรูไกด์ที่หัก การเล่นคาลิปเปอร์อาจปรากฏขึ้น ซึ่งจะมาพร้อมกับการน็อคที่เป็นลักษณะเฉพาะ เนื่องจากการยึดลูกสูบตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไป ล้อจะเบรกไม่สม่ำเสมอ ซึ่งจะทำให้เกิดการลื่นไถลระหว่างการเบรก การสึกของแผ่นแปรผันยังบ่งบอกถึงปัญหาของก้ามปู

Для работы по восстановлению суппорта можно приобрести соответствующий ремонтный комплект. В продаже можно найти ремкомплекты разных производителей и разного качества. При покупке обращайте внимание на состав комплекта, он также может отличаться. Кроме того, можно приобрести отдельные детали или в сборе, если его состояние таково, что ремонтировать не имеет смысла. Обязательной замене при восстановлении суппорта подлежат все резиновые элементы — пыльники, манжеты, уплотнения, сальники.

หากคุณมีทักษะบางอย่าง คุณสามารถซ่อมแซมตัวเองได้ การถอดและประกอบคาลิปเปอร์ด้านหลังด้วยกลไกเบรกมือในตัวนั้นค่อนข้างซับซ้อนและต้องใช้เครื่องมือและทักษะพิเศษ

เมื่อให้สายเบรกก่อนถอดก้ามปู ให้ระมัดระวังไม่ให้มีของเหลวไหลออกมา คุณสามารถปิดฝาหรือเสียบด้วยจุกไม้ก๊อก

หากไม่สามารถถอดลูกสูบออกจากกระบอกสูบด้วยวิธีปกติ ให้ใช้คอมเพรสเซอร์และปืนเป่าลมโดยเสียบเข้าไปในรูสำหรับสายยางเบรก ระวัง - ลูกสูบสามารถยิงได้อย่างแท้จริงและในขณะเดียวกันของเหลวที่เหลืออยู่ในกระบอกสูบก็จะกระเซ็น หากคอมเพรสเซอร์หายไป คุณสามารถลองบีบลูกสูบออกโดยเหยียบแป้นเบรก (แน่นอนว่าต้องต่อสายยางเบรก)

ในคาลิปเปอร์ที่มีกลไกเบรกมือแบบสกรู ลูกสูบจะไม่ถูกบีบออก แต่จะคลายเกลียวด้วยกุญแจพิเศษ

ควรทำความสะอาดลูกสูบจากสนิม สิ่งสกปรก และจารบีที่อัดแน่นแล้วขัดด้วยกระดาษทรายหรือตะไบละเอียด บางครั้งอาจต้องใช้การเป่าด้วยทราย พื้นผิวการทำงานของลูกสูบต้องไม่มีครีบ รอยขีดข่วน และหลุมอุกกาบาตอันเนื่องมาจากการกัดกร่อน เช่นเดียวกับพื้นผิวด้านในของกระบอกสูบ หากมีข้อบกพร่องที่สำคัญควรเปลี่ยนลูกสูบ หากกลึงลูกสูบเหล็กแบบโฮมเมดจะต้องชุบโครเมียม

หากคาลิปเปอร์เป็นคาลิปเปอร์แบบลอย ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับไกด์ พวกเขามักจะเปรี้ยวเนื่องจากข้อบกพร่องในการบูต การหล่อลื่นที่ไม่สม่ำเสมอ หรือเมื่อใช้การหล่อลื่นที่ไม่ถูกต้อง พวกเขาจำเป็นต้องทำความสะอาดและขัดอย่างทั่วถึง และต้องแน่ใจว่าไม่มีการเสียรูปเพื่อไม่ให้มีสิ่งใดมาขวางกั้นการเคลื่อนย้ายอย่างอิสระ และอย่าลืมทำความสะอาดรูสำหรับไกด์

อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนวาล์วไฮดรอลิค วาล์วไล่อากาศ ท่อต่อ (ในยูนิตที่มีลูกสูบหลายตัว) และแม้กระทั่งรัด

เมื่อประกอบกลไกการคืนค่า ต้องแน่ใจว่าได้หล่อลื่นลูกสูบและไกด์ ตลอดจนพื้นผิวด้านในของอับละอองเกสร คุณต้องใช้เฉพาะจาระบีชนิดพิเศษสำหรับคาลิปเปอร์ ซึ่งจะคงพารามิเตอร์การทำงานไว้ในช่วงอุณหภูมิกว้าง

หลังจากประกอบเสร็จ อย่าลืมไล่อากาศออกจากระบบไฮดรอลิกส์ วินิจฉัยว่าไม่มีการรั่วไหลและระดับของน้ำมันเบรก

หากมีปัญหากับระบบเบรกอย่ารอช้ารีบแก้ไข และไม่ใช่แค่เกี่ยวกับความปลอดภัยและความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ แต่ยังเกี่ยวกับข้อเท็จจริงที่ว่าปัญหาหนึ่งสามารถดึงผู้อื่นไปพร้อมกับมันได้ ตัวอย่างเช่น คาลิปเปอร์ที่ติดขัดอาจทำให้ลูกปืนล้อร้อนเกินไปและลูกปืนล้อขัดข้อง การเบรกไม่เท่ากันจะทำให้ยางสึกไม่เท่ากัน ลูกสูบที่มีรสเปรี้ยวสามารถกดผ้าเบรกกับจานเบรกได้อย่างต่อเนื่อง ทำให้ร้อนจัดและเสื่อมสภาพก่อนเวลาอันควร มีปัญหาอื่นๆ ที่สามารถหลีกเลี่ยงได้หากคุณตรวจสอบสภาพของกลไกเบรก และอย่าลืมเปลี่ยนน้ำมันทำงานเป็นประจำ