Toyota Auris 1.8 TS Hybrid การทดสอบของเรา - การทดสอบบนถนน
Содержание
Toyota Auris 1.8 TS Hybrid การทดสอบของเรา - การทดสอบบนถนน
เราได้ทำการทดสอบ Toyota Auris Hybrid Staton Wagon ซึ่งเป็นรุ่นที่ยั่งยืนกว่าของครอบครัวญี่ปุ่น
Pagella
|
|
Toyota Auris Hybrid เป็นรถสเตชั่นแวกอนที่กว้างขวางพร้อมไดนามิกการขับขี่ที่โดดเด่นสำหรับรถประเภทนี้ การบริโภคต่ำ ตราบใดที่คุณขับตามกฎของมัน และราคาก็น่าสนใจ
ในปีนี้ Toyota Auris ได้ทำการเปลี่ยนแปลงด้านความสวยงาม โดยออกแบบภายนอกใหม่และเลือกใช้สายผลิตภัณฑ์ที่สะอาดกว่าและทันสมัยกว่า สวยงามกลมกลืนและประสบความสำเร็จมากกว่ารุ่นซีดานถึงแม้จะไม่ใช่รถที่ชอบให้ใครเห็น แต่ล้ออัลลอยด์ขนาด 17 นิ้วของรถที่เราทดสอบทำให้สัมผัสได้ถึงความโฉบเฉี่ยวไม่เจ็บ .
รุ่น ไฮบริด นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสนใจที่สุดในรายการด้วยเครื่องยนต์ 1.8 สูบ 136 สูบแบบดูดตรงที่ล้อมรอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า และกำลังทั้งหมดที่ผลิตโดยเครื่องยนต์คือ 140bhp และแรงบิด XNUMX นิวตันเมตร กำลังส่งไปยังล้อหน้าผ่านระบบเกียร์ที่พิสูจน์แล้ว CVT ของ โตโยต้าพรีอุสซึ่งเป็นระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องซึ่งทำงานได้ไม่ต่างจากสกู๊ตเตอร์มากนัก
La батареи มันไม่สามารถชาร์จใหม่ได้ นี่คือสิ่งที่เครื่องยนต์ความร้อนหรือระบบปล่อยและเบรกกู้คืนดูแล
เมือง
La สถานีโตโยต้าออริส ในเมืองเขามีธนูมากมาย อยู่ในโหมด ECO เครื่องยนต์ทั้งสองทำงานร่วมกันอย่างมีประสิทธิภาพ ไม่เพียงแต่ให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นเท่านั้น แต่ยังมอบความสบายด้านเสียงที่ดีขึ้นด้วย ด้วยความระมัดระวังเรื่องแก๊ส อันที่จริง มีเพียงไฟฟ้าเท่านั้นที่สามารถใช้ในการจราจรได้ แม้ว่าจะขับด้วยความเร็วต่ำ และแม้ในขณะที่เครื่องยนต์ความร้อนเปิดขึ้น มันก็ทำอย่างสุขุมเสมอโดยรักษาความเงียบอย่างแท้จริง
นอกจากนี้ เปลี่ยนตัวแปร ในส่วนของมันจะช่วยให้ประสบการณ์การขับขี่ที่ผ่อนคลายนี้ ตราบใดที่คุณอยู่ในพื้นที่ "สีเขียว" ของตัวบ่งชี้ RPM (ไม่มีตัวนับ RPM จริง) Auris จะเคลื่อนที่อย่างราบรื่นและไม่มีการหยุดฉุด ด้วยความก้าวหน้าที่ราบรื่นและความเงียบ
เมื่อคุณกดปุ่ม "EV" รถจะเคลื่อนที่ในโหมดไฟฟ้าเท่านั้นจนกว่าคุณจะเกิน 40 กม. / ชม. อย่าเร่งเต็มที่และไม่ทำให้แบตเตอรี่หมด
อย่างไรก็ตาม ขนาดรถไม่ได้ทำให้เป็นที่จอดรถเหมือนกับรถในเมือง และถึงแม้รถจะติดตั้งกล้องมองหลัง แต่ระบบเซ็นเซอร์ก็ไม่ช่วยส่งเสียงบี๊บแบบโปรเกรสซีฟ แต่มันส่งเสียงบี๊บเป็นระยะๆ เมื่อคุณเข้าเกียร์ถอยหลัง . ...
อย่างไรก็ตาม Auris ในเมือง มันผ่อนคลายและกินไฟเพียงเล็กน้อย (ข้อมูลระบุปริมาณการใช้ 3,8 ลิตรต่อ 100 กม.) และด้วยประเภทของเครื่องยนต์คุณสามารถเข้าสู่โซน C ได้อย่างง่ายดาย
นอกเมือง
แม้จะมี Auris เป็น สถานีรถบรรทุก คุ้นเคยกับจิตวิญญาณของระบบนิเวศแล้ว มันเป็นยานพาหนะที่คล่องตัวและสนุกสนานอย่างน่าอัศจรรย์ เราประหลาดใจกับการบังคับเลี้ยวที่เบา เร็ว และก้าวหน้า เกือบจะเหมือนกับรถสปอร์ต ต้องขอบคุณล้อขนาด 17 นิ้วด้วยเช่นกัน แชสซียังคล่องตัวและแดมเปอร์ได้รับการปรับแต่งมาอย่างดีเพื่อความสบายที่ดี ความสะดวกสบาย ในการกระแทกโดยไม่ลดการตอบสนองในการเข้าโค้ง
น่าเสียดายที่ไฮบริดไม่มีกำลังพอที่จะจับคู่แชสซีที่ประสบความสำเร็จได้ การกดคันเร่งแรงๆ จะทำให้เข็มมาตรวัดความเร็วเปลี่ยนเป็นสีแดง เตือนให้คุณขับรถในลักษณะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม แม้จะเลือกโหมด "กำลัง" สถานการณ์ก็ไม่ดีขึ้น: รู้สึกถึงแรงบิดของมอเตอร์ไฟฟ้า มีแรงขับเริ่มต้น แต่ ตัวเปลี่ยนสวิตช์ สิ่งนี้ทำให้แป้นคันเร่งแทบไม่มีความไวในการขับขี่แบบสปอร์ต ทำให้เกิดการลื่นไถลและกระจายกำลังและแรงบิดที่มีอยู่
แต่ถ้าคุณยึดตามกฎของเขา Auris เขาจะตอบแทนคุณโดยนำคุณไปสู่ความเงียบและไม่แยแส นี่คือจุดที่คุณเริ่มชื่นชมเกียร์ CVT อันที่จริง การส่งมอบเป็นไปอย่างราบรื่นและนุ่มนวล และการเปลี่ยนจากไฟฟ้าเป็นความร้อน (และในทางกลับกัน) แทบจะมองไม่เห็น
Il คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ให้ข้อมูลทั้งหมดที่คุณต้องการเกี่ยวกับการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งสอง รวมทั้งข้อมูลเกี่ยวกับเส้นทางและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เพื่อแสดงวิธีการขับขี่ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมที่สุดให้กับคุณเสมอ ไม่ว่าคุณจะขับในเมืองหรือบนทางหลวง อัตราการไหลก็ดีมาก เราไม่ค่อยสามารถเข้าถึงตัวเลขที่ผู้ผลิตระบุไว้ แต่ด้วย Auris Hybrid บนเส้นทางชานเมืองประมาณ 100 กม. เราสามารถทำได้มากกว่านี้ โดยครอบคลุมเชื้อเพลิงเฉลี่ย 27 กม. ต่อลิตร
ทางหลวง
จำกัด ออริส ไฮบริด สามารถเข้าถึงได้ผ่านทางมอเตอร์เวย์ ซึ่งก๊าซคงที่และความเร็วสูง (ค่อนข้าง) ทำให้ระบบไฮบริดไม่สามารถทำงานได้ดีที่สุด
อย่างไรก็ตาม รถยังเก็บเสียงได้ดีและหากคุณสามารถเก็บเข็มมาตรวัดรอบไว้ในตำแหน่ง “ECO” เครื่องยนต์ยังคงต่ำพอที่จะหลีกเลี่ยงปัญหา
แต่ตำแหน่งการขับขี่นั้นสะดวกสบาย: ต่ำ, เอนหลังได้และเบาะนั่งนุ่มดี ไม่มีปัญหาเรื่องระบบควบคุมความเร็วคงที่เป็นมาตรฐาน ในขณะที่รุ่นที่เรากำลังทดสอบมาพร้อมกับ "โตโยต้า เซฟตี้ เซนส์ » (600 ยูโร) ซึ่งรวมถึงไฟสูงอัตโนมัติ ระบบป้องกันการชน ไฟแสดงการเปลี่ยนเลน และการรับรู้ป้ายจราจร
ชีวิตบนเรือ
La Auris สะดวกสบายทั้งผู้โดยสารด้านหน้าและด้านหลัง มีพื้นที่เพียงพอสำหรับคนตัวสูง และมีที่สำหรับวางเข่าสำหรับคนที่นั่งด้านหลัง
Il ลำต้น จาก 530 ลิตร ไม่ได้ความจุเยอะที่สุดในหมวดนี้ แต่ก็มีตัวที่แย่กว่าด้วย (ฟอร์ดโฟกัสสเตชั่นแวกอน - 490 ลิตร) และใครมีดีกว่า (เปอโยต์ 308 SW 610 ลิตร)
ร้านเสริมสวยมีการออกแบบที่มีเหตุผลตามแบบฉบับของแบรนด์ ซึ่งพลาสติกเนื้อนุ่มและหนังอีโคคุณภาพสูง น่าสัมผัสมาก สลับกับพลาสติกแข็งที่ค่อนข้างราคาถูก ทั้งในอุโมงค์และที่ประตู ปุ่มบางปุ่มดูเหมือนจะมาจากยุคประวัติศาสตร์ที่แตกต่างกัน ในขณะที่ระบบสาระบันเทิงที่ไวต่อการสัมผัสนั้นชวนให้นึกถึงภาพยนตร์ไซไฟอายุแปดสิบ
La เครื่องมือวัดในทางกลับกัน เรียบง่ายและอ่านง่าย: เครื่องวัดความเร็วรอบพร้อมตัวบ่งชี้ Eco ทางด้านซ้ายและมาตรวัดความเร็วทางด้านขวา คั่นด้วยหน้าจอกลางขนาดเล็กที่ให้ข้อมูลที่หลากหลาย เช่น การบริโภคทันที ระยะทางที่เดินทาง และการบริโภคเฉลี่ย หรือประสิทธิภาพของระบบไฮบริดแบบเรียลไทม์
สิ่งที่น่าสังเกตคือพวงมาลัยหนังที่มีปุ่มควบคุมบนพวงมาลัย: นุ่ม ขนาดที่ถูกต้อง พร้อมเม็ดมะยมที่หนาและนุ่ม
ราคาและค่าใช้จ่าย
Il ราคา ออกเดินทางเพื่อ ออริส ไฮบริด พร้อมอุปกรณ์ เย็น คือ 24.900 16 ยูโรซึ่งเป็นราคาที่น่าดึงดูดใจมากสำหรับรถยนต์ประเภทนี้ รถยนต์ญี่ปุ่นมักจะไม่ปล่อยให้มีที่ว่างมากเกินไปสำหรับการปรับแต่ง อันที่จริง ไม่มีความเสี่ยงที่จะขึ้นราคาอย่างอันตรายด้วยออปชั่นของ Auris แพ็คเกจ "สุดเท่" พื้นฐานมีทุกสิ่งที่คุณต้องการ: คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด กล้องมองหลัง ล้ออัลลอยขนาด XNUMX นิ้ว พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น ระบบควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติ และไฟ LED ส่องสว่างเวลากลางวันแบบ LED ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง
มอเตอร์เทอร์โมอิเล็กทริกแบบคู่ทำงานได้ดีและมีการควบคุมที่เหมาะสม (อยู่ในพื้นที่ ECO ของตัวนับรอบและเปลี่ยนรูปแบบการขับขี่ของคุณ) คุณสามารถกินไฟได้น้อยมาก ในระหว่างการทดสอบ เราสามารถจับคู่กับการบริโภคที่ประกาศโดยผู้ผลิตได้อย่างง่ายดายที่ 3,9 ลิตร / 100 กม.
ความปลอดภัย
La โตโยต้าออไรส์ สร้างขึ้นด้วยห้องโดยสารที่มีความปลอดภัยสูงแบบเปลี่ยนรูปไม่ได้พร้อมกรงแบบตั้งโปรแกรมได้ (MICS) และมีถุงลมนิรภัยด้านหน้า ด้านหลัง และด้านข้าง เวอร์ชันที่เรากำลังทดสอบนี้ยังมีฟีเจอร์การป้องกันการชนล่วงหน้า ตัวบ่งชี้การเปลี่ยนเลน และการจดจำป้ายจราจร (รวมอยู่ในแพ็คเกจ Toyota Safety Sense มูลค่า 600 ยูโร)
การค้นพบของเรา
เทคนิก้า
| เครื่องยนต์ | เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ / แบตเตอรี่ |
| อคติ | เซนติเมตร 1798 |
| ศักยภาพ | 136 CV |
| คู่ | 140 นิวตันเมตร |
| การอนุมัติ | ยูโร 6 |
| แลกเปลี่ยน | อัตโนมัติต่อเนื่องพร้อมเกียร์ดาวเคราะห์ 0 สปีด |
| вес | กิโลกรัม 1410 |
ขนาด
| ระยะเวลา | เซนติเมตร 460 |
| ความกว้าง | เซนติเมตร 176 |
| ความสูง | เซนติเมตร 149 |
| ลำต้น | 530/1658 ล |
| ถัง | 45 |
คนงาน
| 0-100 กม. / ชม | 10,9 วินาที |
| เวโลซิตา มัสซิมา | 180 กม. / ชม |
| การบริโภค | 3,9 ล. / 100 กม |
