Toyota Hilux - การผจญภัยในนามิเบีย

หากคุณกำลังมองหา SUV ที่แข็งแกร่งอย่างแท้จริงในหมู่รถใหม่ อันดับแรกคุณต้องดูที่รถกระบะ ในการนำเสนอ Toyota Hilux เจนเนอเรชั่นที่แปดใหม่ล่าสุด เราสามารถตรวจสอบสิ่งนี้ได้โดยการขับรถผ่านทะเลทรายอันร้อนระอุของนามิเบีย

นามิเบีย ภูมิทัศน์ทะเลทรายไม่เอื้อต่อการตั้งถิ่นฐานของดินแดนเหล่านี้ ประเทศนี้ ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่าสองเท่าของโปแลนด์ มีประชากรเพียง 2,1 ล้านคน ในจำนวนนี้ 400 คน ในเมืองหลวงวินด์ฮุก

อย่างไรก็ตาม หากเราต้องการทดสอบความสามารถของรถ SUV - ความหนาแน่นของประชากรต่ำเป็นเพียงสิ่งจูงใจเพิ่มเติม - แสดงว่าพื้นที่นั้นไม่เอื้ออำนวยต่อการตั้งถิ่นฐาน เราจะไม่ปักหลัก แต่ต้องนั่งรถ! เป็นเวลาหลายวันในที่ที่มีแดดและแห้ง เราเดินทางจากวินด์ฮุกที่เราลงจอดไปยังอ่าววอลวิสในมหาสมุทรแอตแลนติก แน่นอนว่ามีถนนลาดยางที่เชื่อมต่อเมืองส่วนใหญ่เข้าด้วยกัน แต่สำหรับเราแล้วสิ่งที่สำคัญที่สุดก็คือถนนลูกรังที่กว้างใหญ่และไม่มีที่สิ้นสุด 

วันแรก - สู่ภูเขา

วันก่อนเรามีเวลาจัดระเบียบ เราทำความรู้จักกับสัตว์ในท้องถิ่นและเข้านอนเป็นเวลา 24 ชั่วโมงก่อนหน้านี้ในสนามบินและบนเครื่องบิน เมื่อถึงรุ่งเช้าเรานั่งลงในไฮลักซ์แล้วขับไปทางทิศตะวันตก 

เราใช้เวลาสักครู่บนทางเท้า และเราบอกได้เลยว่า Toyota ยอมจำนนต่อผู้ใช้มือสมัครเล่น และยังมีพวกเขามากขึ้นเรื่อยๆ ในกลุ่มรถกระบะ โตโยต้าไฮลักซ์ บังคับทิศทางอย่างมั่นใจ แม้ว่าจะไม่มีการบรรทุกสัมภาระก็ตาม ร่างกายจะพลิกกลับอย่างแรง บางครั้งเราชอบที่จะเคลื่อนไปตามทางโค้งช้ากว่า แต่ด้วยความสบายมากกว่าการดูวัตถุทั้งหมดที่อยู่ตรงกลางเคลื่อนตัวจากปลายรถด้านหนึ่งไปยังอีกด้านหนึ่ง เราเสริมว่าในนามิเบียจำกัดความเร็วบนถนนลาดยางถึง 120 กม./ชม. การจราจรเบาบางจนน่าขบขัน ทำให้ง่ายต่อการเดินทางในระยะทางไกล คนในท้องถิ่นประมาณการเวลาเดินทางที่เฉลี่ย 100 กม./ชม.

เราต้องไม่ลืมว่าเราอยู่ในแอฟริกาตลอดเวลา - ที่นี่และที่นั่นเราสังเกตเห็น oryx ซึ่งเป็นละมั่งที่ใหญ่ที่สุดที่เราจะได้เห็นในนามิเบีย ฝูงลิงบาบูนที่วิ่งข้ามถนนใกล้สนามบินก็น่าประทับใจเช่นกัน เราลงจากยางมะตอยอย่างรวดเร็วไปยังถนนลูกรัง เราขับเป็นสองคอลัมน์กลุ่มฝุ่นลอยขึ้นจากใต้ล้อ เหมือนมาจากหนังแอคชั่น พื้นผิวเป็นหินมาก ดังนั้นเราจึงรักษาระยะห่างระหว่างรถให้เพียงพอเพื่อไม่ให้ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีกระจกบังลม เราเคลื่อนที่ตลอดเวลาด้วยไดรฟ์เพลาหลัง - เราติดเพลาหน้าด้วยที่จับที่เหมาะสม แต่ยังไม่มีประเด็นในการโหลดไดรฟ์ รถของเราเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเกือบ 100-120 กม./ชม. เสมอ สิ่งที่น่าแปลกใจคือความสะดวกสบายในการขับขี่ในสภาพเช่นนี้ ระบบกันสะเทือนรับการกระแทกได้ดี และการทำงานของมันไม่เหมือนกับเรือที่ล่องลอยไปตามคลื่น นี่เป็นเพราะสปริงที่ออกแบบใหม่ให้ยาวขึ้น 10 ซม. เลื่อนไปข้างหน้า 10 ซม. และลดระดับลง 2,5 ซม. กันกระเทือนด้านหน้าหนาขึ้นและแดมเปอร์ด้านหลังถูกเลื่อนไปข้างหน้าเพื่อปรับปรุงเสถียรภาพในการขับขี่ อย่างไรก็ตาม โช้คอัพที่มีกระบอกสูบขนาดใหญ่มีความสะดวกสบาย ซึ่งรองรับแรงสั่นสะเทือนเล็กน้อยได้ดีกว่า การเก็บเสียงภายในห้องโดยสารก็อยู่ในระดับที่เหมาะสมเช่นกัน การแยกทั้งเสียงลมและเสียงเกียร์ทำงานได้ดี - มีการเพิ่มแดมเปอร์บิดเพื่อจุดประสงค์นี้ด้วย 

เราเข้าไปในค่ายบนภูเขาซึ่งเราค้างคืนในเต็นท์ แต่นั่นไม่ใช่จุดสิ้นสุด จากที่นี่เราไปต่อที่วงของเส้นทางออฟโรด เส้นทางส่วนใหญ่ปกคลุมด้วยไดรฟ์ 4H เช่น เมื่อเชื่อมต่อกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าโดยไม่มีการเปลี่ยนเกียร์ลง ดินร่วนที่เต็มไปด้วยหินก้อนเล็กและใหญ่ ไฮลักซ์ไม่แม้แต่จะคร่ำครวญ แม้ว่าระยะห่างจากพื้นจะดูเหมือนมาก แต่ขึ้นอยู่กับรุ่นของตัวถัง (Single Cab, Extra Cab หรือ Double Cab) แต่จะอยู่ที่ 27,7 ซม. ถึง 29,3 ซม. เพลาขับและเพลาจะอยู่ค่อนข้างต่ำ - ไม่ใช่หินทุกก้อนที่จะคลานระหว่าง ล้อ แต่จังหวะโช้คอัพเพิ่มขึ้น 20% มีประโยชน์ที่นี่ - คุณต้องโจมตีทุกอย่างด้วยล้อ หากจำเป็น เครื่องยนต์จะได้รับการปกป้องด้วยปลอกที่ใหญ่และหนาขึ้น - ทนทานต่อการเสียรูปมากกว่ารุ่นก่อนหน้าถึงสามเท่า

กลิ้งไปบนก้อนหินดังกล่าว เราจะได้สัมผัสกับการดัดของร่างกายอย่างต่อเนื่อง หากเป็นโครงสร้างที่รองรับตัวเองได้ แรงขับที่ดีก็สามารถเอาชนะอุปสรรคเดียวกันได้ แต่ที่นี่เรามีโครงตามยาวที่รับมือกับการดำเนินการดังกล่าวได้ดีกว่ามาก เมื่อเทียบกับเฟรมของรุ่นก่อน มีรอยเชื่อมเพิ่มขึ้น 120 จุด (ตอนนี้มี 388 จุด) และหน้าตัดหนาขึ้น 3 ซม. ส่งผลให้มีความแข็งแกร่งในการบิดเพิ่มขึ้น 20% นอกจากนี้ยังใช้ "โซลูชั่นป้องกันการกัดกร่อนที่ยอดเยี่ยม" เพื่อรักษาร่างกายและแชสซี โครงเหล็กอาบสังกะสีได้รับการออกแบบให้ทนต่อการกัดกร่อนได้นานถึง 20 ปี หากส่วนประกอบต่างๆ ของร่างกายได้รับการเคลือบด้วยแว็กซ์ป้องกันการกัดกร่อนและการเคลือบป้องกันน้ำกระเซ็น

ระบบ Pitch & Bounce Control ดูน่าสนใจ ระบบนี้จะปรับแรงบิดเพื่อชดเชยการเคลื่อนไหวของศีรษะเมื่อขึ้นหรือลงเนิน มันยกโมเมนต์จากด้านบน แล้วลดระดับลง ความแตกต่างเหล่านี้มีน้อย แต่ Toyota กล่าวว่าผู้โดยสารรายงานความสะดวกสบายในการขับขี่ที่ดีขึ้นอย่างมากและความรู้สึกในการขับขี่ที่นุ่มนวลขึ้น การขับขี่ดูเหมือนสะดวกสบายเมื่อพิจารณาจากสภาพที่เรากำลังขับอยู่ แต่ต้องขอบคุณระบบนี้หรือไม่ มันยากที่จะพูด เราทำได้เพียงใช้คำพูดของเราเท่านั้น 

และเมื่อพระอาทิตย์ตกเราก็กลับไปที่แคมป์ ก่อนเข้านอน เรายังยินดีกับโอกาสที่จะได้เห็นกางเขนใต้และทางช้างเผือก พรุ่งนี้เราจะตื่นขึ้นอีกครั้งในตอนเช้า แผนแน่น.

วันที่สอง - สู่ทะเลทราย

ในตอนเช้าเราขับรถผ่านภูเขา - วิวด้านบนนั้นน่าทึ่ง จากตรงนี้ยังดูได้ว่าต่อไปเราจะไปที่ไหนกัน ถนนที่คดเคี้ยวจะพาเราไปสู่ที่ราบที่ไม่มีที่สิ้นสุดซึ่งเราจะใช้เวลาอีกไม่กี่ชั่วโมงข้างหน้า

จุดสำคัญที่สุดของการเดินทางรอเราอยู่ที่ปลายทาง เราไปถึงเนินทรายที่มีชื่อว่า Dune 7 ไกด์ออฟโรดของเราขอให้เราเติมลมยางหลังจากจอดรถ 2 นาทีพอดี ในทางทฤษฎี แรงดันลมยางควรลดลงเหลือ 0.8-1 บาร์ แต่แน่นอน คอมเพรสเซอร์ก็ปรับอย่างระมัดระวังเช่นกัน มันรู้สึกเร็วกว่านั้น ทำไมขั้นตอนดังกล่าวจึงจำเป็น? การขับรถผ่านพื้นที่ชุ่มน้ำ เราได้พื้นที่สัมผัสกับล้อเป็นบริเวณกว้าง ซึ่งหมายความว่ารถจะจมลงไปในทรายในระดับที่น้อยลง อย่างไรก็ตามคุณต้องระวัง แรงกดดันดังกล่าวต่ำมากตามที่นักข่าวบางคนจากสวิตเซอร์แลนด์ค้นพบซึ่งพยายามหันหลังกลับเร็วเกินไป - เขาสามารถฉีกยางออกจากขอบได้ซึ่งหยุดคอลัมน์ของเราเป็นเวลาหลายสิบนาที - หลังจากนั้นแม่แรงก็ไร้ประโยชน์ บนพื้นทราย

เราไปถึงจุดเริ่มต้นและเตรียมอาวุธให้พร้อมเผชิญหนึ่งในภูมิประเทศที่ยากที่สุดที่ยานพาหนะทุกพื้นที่สามารถเผชิญได้ เราเปิดกระปุกเกียร์ซึ่งเป็นสัญญาณสำหรับ โตโยต้าไฮลักซ์, ปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและระบบใดๆ ที่อาจรบกวนการทำงาน เพลาล้อหลังมีเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองพร้อมล็อคแม่เหล็กไฟฟ้า เช่นเดียวกับในรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ติดตั้งสิ่งกีดขวางดังกล่าว มันไม่ได้เปิดทันทีเสมอไป คุณต้องค่อยๆ เดินหน้าหรือถอยหลังเพื่อให้กลไกถูกปิดกั้น นอกจากนี้ยังมีเฟืองท้ายที่สามารถปลดได้โดยอัตโนมัติในโหมดขับเคลื่อนล้อหลัง เกียร์หน้านี้มีเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิน้ำมัน - หากอุณหภูมิสูงเกินไประบบจะบอกให้เราเข้าสู่โหมดขับเคลื่อนสี่ล้อและหากเราไม่ดำเนินการตามคำสั่งภายใน 30 วินาที ความเร็วจะลดลงเป็น 120 กม. / ชม.

เพื่อให้ร่างกายอบอุ่น เราข้ามเนินทรายเล็กๆ หลายแห่งและจอดรถบนพื้นที่ราบ ผู้จัดงานได้เตรียมเซอร์ไพรส์เล็กๆ น้อยๆ ไว้ให้เรา เสียงดังมาจากที่ใดที่หนึ่งจากเครื่องยนต์ V8 และตอนนี้เขาก็ปรากฏตัวบนเนินทรายต่อหน้าเรา โตโยต้า ไฮลักซ์. มันลงมาด้วยความเร็วเต็มที่ ผ่านเราไป สร้างพายุทรายในพื้นที่ ปีนเนินทรายอีกแห่งแล้วหายไป หลังจากนั้นครู่หนึ่ง การแสดงซ้ำ เราจะขี่แบบนี้ด้วยเหรอ? ไม่จำเป็น — มันไม่ใช่ไฮลักซ์ธรรมดา นี่คือรุ่น Overdrive ที่มีเครื่องยนต์ V5 ขนาด 8 ลิตรให้กำลัง 350 แรงม้า สิ่งที่คล้ายคลึงกันจะเริ่มขึ้นในแรลลี่ดาการ์ เรามีเวลามองเข้าไปข้างในและพูดคุยกับคนขับ แต่ถึงแม้จะเซอร์ไพรส์แต่เราก็มีธุรกิจเป็นของตัวเอง เราต้องการที่จะลองต่อสู้กับเนินทรายขนาดใหญ่ด้วยตัวเอง 

อาจารย์ให้คำแนะนำ - เนินด้านบนไม่เรียบ ก่อนจะไปถึงต้องชะลอเพราะเราต้องการขับไม่ใช่บิน อย่างไรก็ตามการขึ้นเนินที่สูงขึ้นเราต้องเพิ่มความเร็วให้เพียงพอและไม่ประหยัดน้ำมัน สิ่งที่ยากที่สุดคือรถคันแรกซึ่งไม่มีโอกาสเห็นประสิทธิภาพการทำงานอย่างถูกต้อง เรายืนรออีกหลายนาทีรอให้สุภาพบุรุษข้างหน้าเร่งความเร็วอย่างเหมาะสมและเจาะไปตามถนน ข้อมูลสำคัญถูกส่งทางวิทยุ - เรากำลังเคลื่อนที่ไปสองคนเราจะขึ้นเขาเป็นเวลาสามคน ช่วงเวลาเป็นสิ่งหนึ่ง แต่เราต้องรักษาความเร็วที่เหมาะสมด้วย 

บางทีด้วยเครื่องยนต์อื่นมันอาจจะง่ายกว่า เฉพาะรุ่นที่มีเครื่องยนต์ล่าสุดและการออกแบบใหม่ของ Toyota เท่านั้นที่ให้เราทดสอบ นี่คือ 2.0 D-4D Global Diesel กำลังพัฒนา 150 แรงม้า ที่ 3400 รอบต่อนาที และ 400 นิวตันเมตร ในช่วง 1600 ถึง 2000 รอบต่อนาที โดยเฉลี่ยแล้วควรเผาผลาญ 7,1 ลิตร / 100 กม. แต่ในการใช้งานของเรานั้นอยู่ที่ 10-10,5 ลิตร / 100 กม. ตลอดเวลา 400 นิวตันเมตรเหล่านี้เพียงพอแล้ว แต่เครื่องยนต์ดีเซล 3 ลิตรจะทำได้ดีกว่าในสภาพเช่นนี้อย่างแน่นอน . มีคนซื้อรุ่นที่มีเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดใหม่ บางคนรวมถึงฉันด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีดใหม่ ซึ่งแทนที่เกียร์ 5 สปีดรุ่นก่อนหน้า จังหวะของแม่แรงแม้ว่าตัวแม่แรงจะสั้นลง แต่ก็ค่อนข้างยาว ระหว่างการไต่ระดับที่ใหญ่ที่สุด ฉันไม่สามารถเปลี่ยนสองถึงสามได้อย่างชัดเจน ทรายทำให้ฉันช้าลงอย่างรวดเร็ว แต่ฉันก็ทำได้ - ฉันไม่ได้มุด ฉันอยู่บนจุดสูงสุด

คุณเพียงแค่ต้องออกจากจุดสูงสุดนั้น สายตานั้นน่ากลัว ทางชันยาวทางชัน. มันเพียงพอแล้วสำหรับรถที่จะยืนด้านข้างและรถทั้งคันจะเริ่มทำงาน - มันจะพลิกกลับอย่างน่าตื่นเต้นโดยมีฉันอยู่บนรถ อันที่จริง ทรายที่เป็นโคลนเริ่มหมุนไฮลักซ์จริงๆ แต่โชคดีที่ผู้สอนเตือนเราเกี่ยวกับเรื่องนี้ - "ดึงทุกอย่างออกด้วยแก๊ส" ถูกต้อง การเร่งความเร็วเล็กน้อยช่วยแก้ไขวิถีการเคลื่อนที่ในทันที ณ จุดนี้เราสามารถใช้ความช่วยเหลือของระบบควบคุมการลงจอดได้ แต่เมื่อกระปุกเกียร์เข้ามาเล่นก็เพียงพอที่จะเลือกเกียร์แรก - ผลที่ได้จะคล้ายกัน แต่ไม่มีการแทรกแซงของระบบเบรก 

ตอนนี้เกี่ยวกับสิ่งที่เราทำได้และไม่ได้ทำ เราสามารถโหลด "บรรจุภัณฑ์" ได้ตั้งแต่ 1000 ถึง 1200 กก. ขึ้นอยู่กับรุ่นของห้องโดยสาร เราสามารถดึงรถพ่วงได้ซึ่งมีน้ำหนักถึง 3,5 ตัน - แน่นอนถ้ามีเบรกก็จะมีน้ำหนัก 750 กิโลกรัมโดยไม่มีเบรก เรายังสามารถเปิดที่เก็บสัมภาระได้ แต่ตัวล็อคหลังคาแข็งด้านขวาเกิดติดขัด Hilux รุ่นก่อนๆ ก็มีแบบนี้เช่นกัน เรามองเพียงด้านข้างเพื่อดูพื้นเสริมและบานพับและตัวยึดที่แข็งแรงกว่า เรายังสามารถรับโมเดลที่มีส่วนท้ายที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง - มีให้เลือกหลายประเภท ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือแม้แต่สิ่งที่ดูโง่เขลาเช่นการเลื่อนเสาอากาศไปข้างหน้า - จะไม่มีปัญหากับการติดตั้งตัวถังที่จะไปถึงด้านหลังของหลังคา 

เรากำลังจะไปอะไร

เราได้ตรวจสอบแล้วว่าอย่างไร โตโยต้าไฮลักซ์ สามารถรับมือกับออฟโรดได้ - แต่รูปร่างหน้าตาเปลี่ยนไปอย่างไร? เรามีกันชนหน้าแบบใหม่ที่สอดคล้องกับหลักการของ Keen Look เช่น กระจังหน้าซึ่งเชื่อมต่อกับไฟหน้าและไดนามิกที่ลงตัวยิ่งขึ้น ไดนามิกทว่าบึกบึน รูปลักษณ์บ่งบอกความแข็งแกร่งของรถได้เป็นอย่างดี นอกจากนี้ยังมีการปรับปรุงที่ใช้งานได้จริง เช่น กันชนหลังเหล็กที่ต่ำลงเพื่อให้บรรทุกของได้ง่ายขึ้น 

การตกแต่งภายในสามารถทำได้ด้วยเบาะประเภทใดประเภทหนึ่งจากสามประเภท ประการแรกโดดเด่นด้วยความต้านทานการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นและทำความสะอาดง่าย มีเหตุผล - เราขับรถโดยปิดหน้าต่างและวงจรภายในของเครื่องปรับอากาศและยังมีฝุ่นจำนวนมากอยู่ข้างในซึ่งถูกดูดเข้าไปทุกครั้งที่มีโอกาส ระดับที่สองเป็นวัสดุที่มีคุณภาพดีขึ้นเล็กน้อย และชั้นบนเป็นเบาะหนัง นี่เป็นการพยักหน้าที่ชัดเจนสำหรับลูกค้าผู้มีงานอดิเรกที่มองหารถกระบะเพื่อลากรถเอทีวี กระดานโต้คลื่น ครอสไบค์ และอื่น ๆ หรือพวกเขาต้องการหักภาษีมูลค่าเพิ่มทั้งหมด แม้ว่าข้อกำหนดนี้จะใช้เฉพาะกับรถปิคอัพแถวเดียวก็ตาม ที่เรียกว่า ห้องโดยสารเดี่ยว การเดินทางของครอบครัวด้วยค่าใช้จ่ายของ บริษัท นั้นเป็นไปไม่ได้

เนื่องจากเป็นรถยนต์สมัยใหม่ แท็บเล็ตขนาด 7 นิ้วพร้อมระบบนำทาง วิทยุ DAB และอุปกรณ์ที่คล้ายกัน รวมถึงชุดระบบ Toyota Safety Sense เช่น ระบบเตือนการชนรถ รอเราอยู่บนเรือ ด้านหน้า. ระบบต่อต้านสิ่งนี้เป็นเวลานาน แต่ในที่สุดก็ยอมจำนนต่อเมฆฝุ่นที่บริจาคโดยเครื่องจักรของเสาที่อยู่ข้างหน้าฉัน ข้อความปรากฏขึ้นเพื่อทำความสะอาดกระจกหน้ารถ แต่กล้องวัดระยะและระบบควบคุมช่องเดินรถอยู่นอกระยะที่ปัดน้ำฝนและแหวนรอง 

หนึ่งในดีที่สุดในกลุ่ม

ใหม่ โตโยต้าไฮลักซ์ นี่คือรูปลักษณ์ใหม่และโซลูชันการออกแบบที่ได้รับการพิสูจน์แล้วเป็นหลัก ผู้ผลิตทำให้แน่ใจว่ารถคันนี้มีความทนทานเป็นหลัก แต่ยังดึงดูดลูกค้าที่ใช้รถกระบะในที่ส่วนตัวด้วย เห็นได้ชัดว่าส่วนสำคัญของพวกเขาไปที่ บริษัท ที่มีกิจกรรมรวมถึงการขนส่งสินค้าบนภูมิประเทศที่ยากลำบาก - ในโปแลนด์ส่วนใหญ่จะเป็นเหมืองหินและ บริษัท ก่อสร้าง

ฉันคิดว่าเครื่องยนต์ 2.4 D-4D ใหม่จะดึงดูดลูกค้าภาคเอกชนเป็นหลัก - มันดีสำหรับออฟโรด แต่ต้องการกำลังมากกว่านี้เล็กน้อยเพื่อพาเราขึ้นเนิน ระบบส่งกำลังอื่นๆ จะประกาศในเร็วๆ นี้ เช่นเดียวกับราคา

เราไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องยอมรับว่าความพยายามที่จะนำชาวนาใส่รองเท้าหนังสิทธิบัตรนั้นประสบความสำเร็จ แต่เราจะเก็บวลีนี้ไว้ระหว่างการทดลองในคราคูฟหรือไม่ เราจะทราบทันทีที่เราสมัครสอบ