Triumph Street Triple Room

• วีดีโอ

ฉันรู้สึกประหลาดใจที่ชาวสโลวีเนียรู้จักแบรนด์รถจักรยานยนต์ภาษาอังกฤษนี้ไม่ดี พวกที่อายุน้อยกว่า (ผู้รอบรู้ในมอเตอร์ไซค์) รู้ว่ามอเตอร์ไซค์ยังผลิตอยู่และ (สำเร็จ) ขายไปแล้ว แต่มีนักขี่มอเตอร์ไซค์ไม่กี่คนและคนที่อยากจะเป็นหนึ่งเดียวในอนาคตก็ดูการทดสอบ Triple เหมือนน่องใน อันใหม่. ประตู: "เขาสบายดีไหม? "

ผลิตภัณฑ์ที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดของแบรนด์คือ Speed ​​Triple โร้ดวอร์ริเออร์ที่มีไฟทรงกลมคู่งามและเครื่องยนต์ XNUMX สูบทรงพลังที่น่าทึ่ง ชนะการทดสอบเปรียบเทียบ "สตรีทไฟท์เตอร์" หนึ่งพันลูกบาศก์เมตรเมื่อสี่ปีที่แล้ว

พวกเขายังเปิดตัวรุ่นเล็กที่เรียกว่า Speed ​​​​Four ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สี่สูบ ไทรอัมพ์และสี่สูบ? เอ๊ะฉันรู้อะไร ความจริงที่ว่าสามคนนี้เหมาะกับเขามากกว่านั้นก็ดูเหมือนจะไม่ได้รับความสนใจจากชาวอังกฤษเช่นกัน และ Street Triple ก็ถูกย้ายไปยังชนชั้นกลางถนนนักรบ

มันเป็นเวอร์ชั่นที่ถอดแบบมาจาก Dayton สไตล์สปอร์ต ซึ่ง Street ได้รับระบบขับเคลื่อนและเฟรม ในขณะที่ระบบกันสะเทือน แฮนด์บาร์ ระบบไอเสีย และชิ้นส่วนพลาสติกได้รับการดัดแปลงให้เข้ากับเซ็กเมนต์ที่เป็นของมัน กล้องโทรทรรศน์และโช๊คนุ่มกว่าเล็กน้อย แฮนด์จับกว้างและสูงกว่า Daytona ท่อไอเสียทั้งสองหันไปทางด้านหลัง และพลาสติกบนจักรยานเป็นเพียงตัวอย่างเท่านั้น

รถทดสอบประดับประดาด้วยอุปกรณ์เสริมจากแคตตาล็อกอุปกรณ์ดั้งเดิม: สปอยเลอร์ล่าง (232 ยูโร) หน้ากากเหนือไฟหน้า (200 ยูโร) และการป้องกันเครื่องยนต์จากการตก (160 ยูโร) ทำให้โกรธและสปอร์ตยิ่งขึ้น แม้จะมีอุปกรณ์เสริมความงาม แต่คุณยังคงกังวลเกี่ยวกับแมลงวันหรือไม่?

ฉันสารภาพว่าพวกเขาก็เป็นฉันเหมือนกัน ในขั้นต้น จากนั้นฉันก็คุ้นเคยกับพวกเขาหรือตระหนักว่าคนอังกฤษก็คือคนอังกฤษซึ่งควรเป็นเช่นนั้นและการเปลี่ยนให้เป็นหน้ากากที่ทันสมัยกว่าจะเป็นความผิดพลาด เช่นเดียวกับที่ Monster ยังคงมีโคมไฟทรงกลมดวงเดียว และ GS มีสองขนาดที่แตกต่างกัน ดังนั้น Triumph ที่เปลือยเปล่าจริงๆ จึงต้องเผชิญหน้ากับถนนข้างหน้าเขาพร้อมกับตลับกระสุนสองอันที่อาจถูกขโมยจาก Fick หรือ Katrky ได้เช่นกัน

คุณคงทราบดีอยู่แล้วว่าเครื่องยนต์สี่สูบมักมีกำลังสูงสุดและความนุ่มนวล ในขณะที่เครื่องยนต์สองสูบมักมีแรงบิดและการตอบสนองสูงสุด แต่ลูกกลิ้งทั้งสามมีพฤติกรรมอย่างไร? นี่คือการรวมกันของประเภทเครื่องยนต์ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้

เครื่องยนต์สามสูบของ Triumph นั้นเงียบ ตอบสนองฉับไว และทรงพลัง ประกายไฟตอบสนองต่อการเติมก๊าซและในขณะเดียวกันก็ส่งเสียงคำรามและเสียงนกหวีด "Tk, tk, tk, tk, tk" - ฉันฟังเสียงกลไกแปลก ๆ รอไฟเขียว อนิจจา ฉันคิดอีกครั้งว่ามีเครื่องยนต์หนึ่งเดินเบาราวกับว่าน้ำมันหมด และในชั่วพริบตาฉันก็รู้ว่ามันคือ "tk, tk, tk! 'มีเพียงเสียงเตือนคนตาบอดและผู้พิการทางสายตาถึงแสงสีแดง

Triumph ซึ่งแตกต่างจากรถ Benelli ที่ทำงานโดยไม่มีเสียงกลไกที่ผิดปกติ

เบาะนั่งสามารถลดลงได้ 35 มม. (มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 200 ยูโร) ซึ่งมีประโยชน์สำหรับผู้ขับขี่และเด็กผู้หญิงตัวเล็กเนื่องจากตั้งอยู่ค่อนข้างสูง ตำแหน่งการขับขี่ที่เหลือเป็นแบบ "ถนน" ทั่วไป

ไม่มีการรบกวนเมื่อขาโอบจักรยาน และเบาะนั่งบุนวมอย่างดีเพื่อไม่ให้บั้นท้ายได้รับบาดเจ็บระหว่างการเดินทางไปและกลับจากทะเล ผู้โดยสารจะนั่งค่อนข้างแน่น แต่ "ปัญหา" เพียงอย่างเดียวคือไม่มีที่จับด้านหลังเบาะหลัง ดังนั้นเธอจึงถูกบังคับให้จับท้องคนขับขณะขับรถ

คุณจะเห็นภาพที่ดีของสิ่งที่เกิดขึ้นข้างหลังคุณในกระจก ถ้าสไตล์การขับขี่ของคุณไม่ได้สูงจนคุณชูศอกขึ้น สับจานมีขนาดเล็กกว่าจักรยานยนต์ยุโรปรุ่นอื่นๆ เล็กน้อย แต่ทำงานได้ดีและอยู่ในตำแหน่งที่คุณคาดหวัง สะดวกน้อยกว่าคือปุ่มสำหรับข้ามแดชบอร์ดดิจิทัลที่สมบูรณ์

เราพลาดปุ่มบนพวงมาลัยที่สามารถเปลี่ยนแปลงข้อมูลที่แสดงได้ ตัวระบุความเร็วรอบเครื่องยนต์จะคล้ายกับไฟสีน้ำเงินที่ขอบ ซึ่งสว่างขึ้น (ครั้งแรก) ที่ 10.000 ถึง 13.000 รอบต่อนาที และสว่างขึ้นเรื่อยๆ จนกระทั่งเกิน XNUMX XNUMX รอบต่อนาที เมื่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หยุดการจุดระเบิด

การมองเห็นของจอแสดงผลดิจิตอลและไฟเตือนทั้งหมดสูงกว่าค่าเฉลี่ย ทั้งในสภาพอากาศที่มีแดดจัดและในเวลากลางคืนเมื่อมีแสงสีขาว ไม่พบข้อบกพร่องในการตกแต่งขั้นสุดท้าย บางทีรถจักรยานยนต์อาจมีชิ้นส่วนล้ำค่าไม่มากเท่ากับผลิตภัณฑ์ของอิตาลีในประเภทที่คล้ายคลึงกัน แต่เดี๋ยวก่อน แม้แต่ราคาสุดท้ายก็ยังใกล้เคียงกับผู้ซื้อทั่วไป ดังนั้นให้มองหาไม้กางเขนที่กลึงสักแห่งบนเครื่องจักรซีเอ็นซี

อย่างไรก็ตาม Street Triple มีเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม ถ้าคุณคิดว่า 600 ลูกเต๋าไม่เพียงพอลองดูสิ มีมากกว่า 75 กระบอกและน้อยกว่าผลิตภัณฑ์ญี่ปุ่น XNUMX กระบอก แต่การตอบสนองของคันเร่งแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ในช่วงรอบกลาง (สำหรับระดับเสียงนั้น) ให้เฮดรูมขนาดใหญ่ ในขณะเดียวกันก็ส่งเสียงผ่านท่อไอเสียและตัวกรองอากาศที่ต้องไล่ล่า

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีใครอยู่ข้างหลังคุณในอุโมงค์ ให้ช้าลงเพื่อเข้าเกียร์หนึ่ง และเปิดคันเร่ง อูอูอูอู อูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอูอีกหลายซ้ำหรืออีกหรือยูหรืออูหรือหรือออหรือหรืออออออออออออออออออออออออออออออออออออออออออออออออออออออออออออออออออออออออออออออออออออออออ] นี่อาจเป็นสามัญสำนึกและกฎสามัญสำนึกของถนน แต่ก็ดี

เมื่อดูกราฟซึ่งแสดงผลลัพธ์การวัดใน Akrapovič จะเห็นได้ว่ากำลังเพิ่มขึ้นเป็นเส้นตรงอย่างสมบูรณ์ และแรงบิดยังคงคงที่ระหว่าง 5.000 ถึง 7.500 รอบต่อนาทีหลังจากการกระโดดอย่างรวดเร็ว ตามด้วยไต่ระดับคอนกรีตและสูงสุดที่ XNUMX รอบต่อนาที "จูราสสิค".

มีกำลังเพียงพอต่อการใช้งานจริง ๆ และ Street Triple เป็นหนึ่งในรถไม่กี่คันที่หลังจากผ่านไปหนึ่งพันไมล์แล้ว ผมก็ได้ข้อสรุปว่าผมไม่ต้องการมันอีกต่อไป ฉันอาจจะเปลี่ยนใจหลังจากทดสอบ Speed ​​Triple ที่แรงกว่า แต่นั่นก็เป็นอีกเรื่องหนึ่ง ข้อดีอีกอย่างของ Triple ตัวน้อยคือการจัดการ

สำหรับการโจมตีบนถนนที่คดเคี้ยวด้วยความเร็วปานกลาง การค้นหารถสองล้อที่สนุกกว่านั้นเป็นเรื่องยากสำหรับคุณ เนื่องจากลักษณะการขับขี่นั้นยอดเยี่ยมมาก เขาพุ่งเข้ามุมโดยไม่ลังเลและยังคงสงบจนกว่าเราจะเปิดคันเร่ง ในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ที่คมกริบจากเกียร์หนึ่งเป็นเกียร์สาม ส่วนหน้าอาจส่ายเล็กน้อย แต่ทุกอย่างอยู่ในขอบเขตที่ปลอดภัย

ระบบกันกระเทือนให้การขับขี่ที่มีชีวิตชีวา และสำหรับการผจญภัยในการแข่งรถ คุณจะต้องมีตัวเลือกเพิ่มเติมเกี่ยวกับการตั้งค่าระบบกันสะเทือน รุ่นปกติมีเพียงการปรับพรีโหลดของโช้คหลัง ดังนั้นผู้ขับขี่ที่มีความต้องการมากขึ้นจะต้องใช้รุ่น R ซึ่งมีระบบกันสะเทือนแบบเดียวกับ Daytona 675

แพ็คเกจเบรกและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็น่ายกย่องเช่นกัน ซึ่งแม้จะขับเร็วบนถนนไปเยเซอร์สโกและผ่านออสเตรียไปยังดราโวกราด ก็หยุดที่ประมาณ 5 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร

ควรหลีกเลี่ยงทริปเปิ้ลโดยผู้ที่แพ้ร่างจดหมายเท่านั้น ไม่ได้แย่ขนาดนั้น แค่ไม่มีอุปกรณ์ป้องกันลม มีเพียงขาเท่านั้นที่ได้รับการปกป้องจากลมได้อย่างน่าเชื่อถือ และร่างกายส่วนบนและศีรษะต้องสัมผัสกับลมและแมลงโดยสมบูรณ์ เป็นผลให้การขับขี่ที่สะดวกสบายหยุดที่ความเร็ว 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และอาจกลายเป็นเรื่องน่าเบื่อเร็วขึ้น แต่แมลงวันตัวเล็กตัวนี้กำลังบินด้วยความเร็วมากกว่า 235 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

แต่ให้มองลมว่าเป็นสิ่งที่ให้ความรู้สึกถึงความเร็วจริง ๆ และช่วยให้คุณปลอดภัยในทางใดทางหนึ่ง นักขี่รถสปอร์ตรู้ดีว่าสิ่งนี้เริ่ม "เกิดขึ้น" ที่ความเร็วที่สูงกว่าความเร็วที่กฎหมายกำหนดเท่านั้น ...

และนั่นเป็นข้อดีอีกประการของนักรบเปลือยกายตัวน้อยที่มีเครื่องยนต์สามสูบที่ยืดหยุ่นได้: คุณไม่จำเป็นต้องขับอย่างดุเดือดเพื่อให้การขับขี่นั้นสนุก

เคล็ดลับของเรา: หากคุณมองข้าม Triumph เมื่อเลือกงานอดิเรกต่อไป แสดงว่าคุณไม่ยุติธรรม ฉันและคนอังกฤษ

ข้อมูลทางเทคนิค

ราคารุ่นพื้นฐาน: 7.990 EUR

ราคารถทดสอบ: 8.582 EUR

เครื่องยนต์: สามสูบแถวเรียง สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 675 ซีซี? , หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์

กำลังสูงสุด: 79 กิโลวัตต์ (108) ที่ 11.700 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุด: 69 Nm ราคา 9. 100 / นาที

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

กรอบ: อลูมิเนียม

เบรก: สองขดลวดข้างหน้า? 308 มม. คาลิปเปอร์เบรค 220 ลูกสูบ ดิสก์หลัง? XNUMX มม. คาลิปเปอร์ลูกสูบเดี่ยว

ระงับ: โช๊คหน้ายืดไสลด์? 41, ระยะยุบ 120 มม., โช๊คหลังเดี่ยว, ปรับเอียงได้, ระยะยุบ 126 มม.

ยางรถยนต์: 120/70-17, 180/55-17

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 800 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 17, 14 l

ฐานล้อ: 1.395 มม.

น้ำหนัก: 167 กก.

ตัวแทน: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si

เราสรรเสริญและประณาม

+ มอเตอร์

+ ประสิทธิภาพการขับขี่

+ เบรค

+ ช่วงล่าง

+ การยศาสตร์หลังพวงมาลัย

+ เสียง

+ แดชบอร์ด

- ป้องกันลม

- ไม่มีที่จับผู้โดยสาร

– เบาะนั่งสูงสำหรับคนขับตัวเล็ก

Matevž Gribar ภาพถ่าย: Saša Kapetanovič