ไทรอัมพ์ เดย์โทนา 955i
Содержание
ฉันเปิดคันเร่งเพื่อส่ง Triumph เข้าสู่ทางเลี้ยวซ้ายยาวขึ้นที่นำไปสู่เส้นชัย อะดรีนาลีนหลั่งในร่างกาย นั่นเป็นเหตุผลที่แม้แต่จินตนาการของฉันยังทำงานล่วงเวลาเมื่อฉันเกร็งและพยายามบีบทุกอย่างออกจากรถและออกจากตัวฉัน ฮอนด้าคันนี้เป็นเพียงแค่แวบเดียวในความทรงจำของฉัน ซึ่งแสดงให้เห็นเมื่อเราทดสอบมันในสนามแข่งเดียวกันเมื่อประมาณปีครึ่งที่แล้ว "จับฉันซิถ้าคุณทำได้? “ฉันได้ยินเหมือนเสียงเย้ยหยันของการเรียกผี
แน่นอนว่าสปอร์ตไบค์ทุกคันในระดับเดียวกันแข่งขันกับ Fireblade ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ฉันไม่รู้ว่า Daytona ใหม่นั้นเร็วกว่าในสนามแข่งเร็วกว่า Honda หรือไม่ ในเวลานั้นเราไม่ได้วัดเวลาเป็นรอบ อย่างไรก็ตาม ครั้งนี้มีเพียงเราสามคนในแวดวง - และเราไม่เคยพบกันเลย มันยากที่จะเปรียบเทียบกับระยะทางดังกล่าว และสนามแข่งในเวลานั้นก็ปูด้วยพื้นผิวใหม่ ไม่งั้นก็ไร้ความหมาย อันที่จริงแล้ว Triumph ที่ออกแบบใหม่นั้นเป็น Triumph ที่เท่ที่สุดในปัจจุบัน นอกจากนี้เขาไม่เคยใกล้ชิดกับคู่แข่งชาวญี่ปุ่นมาก่อน
การตรวจสอบรายงานของโรงงานแสดงให้เห็นว่าพวกเขาใช้ความพยายามอย่างมาก เครื่องยนต์สามสูบ 955 ซีซี CM ให้กำลัง 19 แรงม้า มากกว่ารุ่นก่อน เรากำลังพูดถึง 147 แรงม้า ที่ 10.700 รอบต่อนาที Triumph มีความภูมิใจที่จะกล่าวว่า Daytona เป็นรถสปอร์ตสัญชาติยุโรปที่ทรงพลังที่สุดตลอดกาล นอกจากนี้ยังอยู่ในระดับของญี่ปุ่นอย่างสมบูรณ์ ควรแยกเฉพาะ Suzuki GSX-R 1000 ออกจากการเปรียบเทียบ
Daytona ใหม่มีน้ำหนัก 188 กิโลกรัมซึ่งน้อยกว่ารุ่นก่อนและ / หรือ Yamaha R10 1 ตัว
พ่อม้าทั้ง 19 ตัวน่าจะผลิตได้โดยไม่กระทบต่อความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์ ขณะขับขี่ เครื่องยนต์สามสูบได้รับการแสดงดึงอย่างเด็ดขาดตั้งแต่ 5000 รอบต่อนาทีขึ้นไป และหมุนได้ถึง 11.000 รอบต่อนาที ซึ่งมากกว่ารุ่นก่อน 500 รอบต่อนาที มาตรวัดความเร็วบนที่ราบแสดง 255 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และหากมีที่ว่างมากขึ้น ก็จะแสดงอีก 15 กิโลเมตร
Triumph ตั้งข้อสังเกตว่าจักรยานยนต์ได้รับการออกแบบสำหรับถนน ไม่ใช่สนามแข่ง ดังนั้นพวกเขาจึงไม่ชอบการเปรียบเทียบทางเรขาคณิต เรามาตอบสนองความอยากรู้ทางเทคนิคกัน: มุมของหัวคือ 22 องศาในขณะที่บรรพบุรุษมี 8 มม. มันเจ๋งมาก แต่ในทางกลับกันระยะฐานล้อ 81 มม. ก็เทียบได้กับคู่แข่งเช่นกัน
ขอบตัวถังมองเห็นได้ชัดเจนขณะขับขี่ ประทับใจ. ไม่มีอะไรผิดปกติกับรูปแบบเก่าของการทำความเข้าใจซึ่งกันและกัน เพียงแต่ไม่ได้เปลี่ยนทิศทางอย่างแข็งขันเพื่อให้ทันกับคู่แข่ง ในอีกทางหนึ่ง Daytona ใหม่มีไดนามิก เสถียร และแม่นยำในการเปลี่ยนทิศทาง ยังต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนที่ดี
บรรทัดใหม่มีรายละเอียดมากมาย แต่ไม่ค่อยเป็นที่รู้จัก สันนิษฐานว่าจมูกของเกราะตอนนี้ดูเหมือน Fireblade มากกว่า Dayton รุ่นเก่า ถังน้ำมันใหญ่ขึ้นเล็กน้อย (21 ลิตร จากเดิม 18 ลิตร) บางกว่าข้างเบาะนั่ง ไม่มีความคุ้มครองมาตรฐานในส่วนผู้โดยสารอีกต่อไปและคุณจะต้องจ่ายเพิ่มสำหรับความงามนี้ นอกจากนี้ยังควรเพิ่มหากคุณต้องการเปลี่ยนท่อไอเสียเดิมด้วยท่อไอเสียคาร์บอนไฟเบอร์ สัญญาว่าจะมีม้ามากขึ้น แต่เสียงของเครื่องยนต์นั้นน่าเชื่อกว่าอย่างแน่นอน มีเสียงดังเกินไปสำหรับการจราจรบนถนน
แดชบอร์ดยังเจ้าชู้กับ Fireblade รวมถึงคอนโซลสนับสนุน มาตรวัดความเร็วรอบมีหน้าปัดบนพื้นหลังสีขาว และมาตรวัดความเร็วเป็นแบบดิจิตอล การปิดจมูกของคุณด้วยชุดเกราะ คุณเข้าใจว่าความเป็นอยู่ที่ดีได้รับการดูแลในระดับหนึ่งเช่นกัน พวงมาลัยแบบตีคู่ถูกย้ายออกจากที่นั่งเพื่อให้คุณสบายขึ้น
การทดสอบแสดงให้เห็นว่า Triumph พลาดโอกาสในการปรับปรุงความแม่นยำของระบบขับเคลื่อน สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากจักรยานทดสอบสองคัน และแม้แต่การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงก็ยังไม่แม่นยำพอที่จะล็อคความเร็วที่เหมาะสมสำหรับเกียร์ได้อย่างแม่นยำด้วยการเพิ่มก๊าซกลาง น่าเสียดายที่พลาดโอกาส
ข้อมูลทางเทคนิค
เครื่องยนต์: ระบายความร้อนด้วยของเหลว แบบอินไลน์ 3 สูบ
วาล์ว: DOHC 12
ปริมาณ: 955 cm3
การบีบอัด: 12:1 หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์
เจาะและการเคลื่อนไหว: มม. × 79 65
สวิตช์: หลายแผ่นในอ่างน้ำมัน
การถ่ายโอนพลังงาน: 6 เกียร์
กำลังสูงสุด: 108 กิโลวัตต์ (147 กม.) ที่ 10.700 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด: 100 นิวตันเมตรที่ 8.200 รอบต่อนาที
ระงับ: โช๊คหน้าปรับได้ Showa fi 45 มม. - โช๊คหลังปรับได้ของ Showa
เบรก: ด้านหน้า 2 คอยล์ f 320 มม. – คอยล์หลัง f 220 มม
ยางรถยนต์: หน้า 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – หลัง 180/55-17 Bridgestone Battlax BT 010
หัว / บรรพบุรุษเฟรมมุม: 22, 8/81 มม.
ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1417
ความสูงที่นั่งจากพื้น: มิลลิเมตร 815
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 21 ลิตร
น้ำหนัก (แห้ง): กิโลกรัม 188
ข้อความ: โรแลนด์ บราวน์
ภาพถ่าย: Phil Masters, Gold & Goose
ข้อมูลทางเทคนิค
เครื่องยนต์: ระบายความร้อนด้วยของเหลว แบบอินไลน์ 3 สูบ
แรงบิด: 100 นิวตันเมตรที่ 8.200 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน: 6 เกียร์
เบรก: ด้านหน้า 2 คอยล์ f 320 มม. – คอยล์หลัง f 220 มม
ระงับ: โช๊คหน้าปรับได้ Showa fi 45 มม. - โช๊คหลังปรับได้ของ Showa
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 21 ลิตร
ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1417
น้ำหนัก: กิโลกรัม 188
