รถถังหนัก IS-7 ในช่วงปลายปี 1944 สำนักออกแบบของโรงงานทดลองหมายเลข 100 ได้เริ่มร่างรถถังหนักคันใหม่ สันนิษฐานว่าเครื่องจักรนี้จะรวบรวมประสบการณ์ทั้งหมดที่ได้รับในการออกแบบ ปฏิบัติการ และการใช้การต่อสู้ของรถถังหนักระหว่างสงคราม ไม่พบการสนับสนุนจากผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมรถถัง V.A.Malyshev ผู้อำนวยการและหัวหน้านักออกแบบของโรงงาน Zh. Ya. Kotin หันไปขอความช่วยเหลือจากหัวหน้า NKVD L.P. Beria หลังให้ความช่วยเหลือที่จำเป็นและในตอนต้นของปี 1945 งานออกแบบเริ่มขึ้นในรถถังหลายรุ่น - วัตถุ 257, 258 และ 259 โดยพื้นฐานแล้วพวกเขาแตกต่างกันในประเภทของโรงไฟฟ้าและระบบส่งกำลัง (ไฟฟ้าหรือเครื่องกล) ในฤดูร้อนปี 1945 การออกแบบวัตถุ 260 เริ่มขึ้นในเลนินกราดซึ่งได้รับดัชนี IS-7 สำหรับการศึกษาโดยละเอียด ได้มีการสร้างกลุ่มที่มีความเชี่ยวชาญสูงหลายกลุ่ม ผู้นำกลุ่มได้รับการแต่งตั้งเป็นวิศวกรที่มีประสบการณ์ซึ่งมีประสบการณ์มากมายในการสร้างเครื่องจักรกลหนัก ภาพวาดการทำงานเสร็จสมบูรณ์ในเวลาอันสั้นเมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 1945 หัวหน้านักออกแบบลงนาม Zh. Ya. Kotin ตัวถังได้รับการออกแบบให้มีแผ่นเกราะขนาดใหญ่ ส่วนหน้าเป็นแบบสามหน้าเหมือน IS-3 แต่ไม่ยื่นออกมาด้านหน้ามากนัก ในฐานะที่เป็นโรงไฟฟ้ามีการวางแผนที่จะใช้เครื่องยนต์ดีเซล V-16 สองบล็อกที่มีความจุรวม 1200 แรงม้า กับ. ระบบส่งกำลังไฟฟ้าคล้ายกับที่ติดตั้งบน IS-6 ถังเชื้อเพลิงตั้งอยู่ในรากฐานของเครื่องยนต์ย่อยซึ่งเนื่องจากแผ่นด้านข้างของตัวถังเอียงเข้าด้านในทำให้เกิดพื้นที่ว่างขึ้น อาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถัง IS-7 ซึ่งประกอบด้วยปืน S-130 ขนาด 26 มม. สามกระบอก ปืนกล DT และปืนกล Vladimirov 14,5 มม. (KPV) สองกระบอกตั้งอยู่ในป้อมปืนแบนแบบหล่อ แม้จะมีมวลมาก - 65 ตัน แต่รถก็มีขนาดกะทัดรัดมาก มีการสร้างแบบจำลองไม้ขนาดเต็มถัง ในปีพ. ศ. 1946 การออกแบบรุ่นอื่นเริ่มขึ้นซึ่งมีดัชนีโรงงานเดียวกัน - 260 ในช่วงครึ่งหลังของปี 1946 ตามแบบของแผนกออกแบบการผลิตรถถังมีการผลิตต้นแบบวัตถุ 100 สองชิ้นในร้านค้าของ โรงงาน Kirov และสาขาของโรงงานหมายเลข 260 โรงงานแห่งแรกรวมตัวกันเมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 1946 ผ่านการทดสอบทางทะเลเป็นระยะทาง 1000 กม. ภายในสิ้นปี และจากผลการทดสอบพบว่าเป็นไปตามข้อกำหนดหลักทางยุทธวิธีและทางเทคนิค ถึงความเร็วสูงสุด 60 กม. / ชม. ความเร็วเฉลี่ยบนถนนที่ปูด้วยหินที่หักคือ 32 กม. / ชม. ตัวอย่างที่สองถูกรวบรวมเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม พ.ศ. 1946 และผ่านการทดลองในทะเล 45 กม. ในกระบวนการออกแบบเครื่องจักรใหม่ มีการสร้างภาพวาดการทำงานประมาณ 1500 แบบ มีการแนะนำโซลูชันมากกว่า 25 รายการในโครงการ ซึ่งไม่เคยพบมาก่อนใน การสร้างถัง, สถาบันและสถาบันวิทยาศาสตร์มากกว่า 20 แห่งมีส่วนร่วมในการพัฒนาและการปรึกษาหารือ เนื่องจากขาดเครื่องยนต์ 1200 แรงม้า กับ. มันควรจะติดตั้งใน IS-7 เพื่อติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล V-16 สองเครื่องจากโรงงานหมายเลข 77 ในเวลาเดียวกันกระทรวงวิศวกรรมคมนาคมของสหภาพโซเวียต (Mintransmash) ได้สั่งให้โรงงานหมายเลข 800 เพื่อผลิตเครื่องยนต์ที่จำเป็น . โรงงานไม่ดำเนินการตามที่ได้รับมอบหมาย และหน่วยคู่ของโรงงานหมายเลข 77 มาช้ากว่ากำหนดที่กระทรวงคมนาคมอนุมัติ นอกจากนี้ยังไม่ได้รับการทดสอบและทดสอบโดยผู้ผลิต การทดสอบและการปรับแต่งได้ดำเนินการโดยสาขาของโรงงานหมายเลข 100 และพบว่าไม่เหมาะสมเชิงสร้างสรรค์โดยสมบูรณ์ โรงงานคิรอฟสกีร่วมกับโรงงานหมายเลข 500 ของกระทรวงอุตสาหกรรมการบินได้เริ่มสร้างเครื่องยนต์ดีเซลถัง TD-30 ที่ใช้เครื่องบิน ACh-300 โดยไม่มีเครื่องยนต์ที่จำเป็น แต่มุ่งมั่นที่จะทำงานของรัฐบาลให้เสร็จตามกำหนดเวลา เป็นผลให้เครื่องยนต์ TD-7 ได้รับการติดตั้งในตัวอย่าง IS-30 สองตัวอย่างแรก ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความเหมาะสมระหว่างการทดสอบ แต่เนื่องจากการประกอบที่ไม่ดี พวกเขาจึงต้องมีการปรับแต่งอย่างละเอียด ระหว่างการทำงานกับโรงไฟฟ้า มีการแนะนำนวัตกรรมบางส่วนและทดสอบบางส่วนในห้องปฏิบัติการ: ถังเชื้อเพลิงยางนุ่มที่มีความจุรวม 800 ลิตร อุปกรณ์ดับเพลิงพร้อมสวิตช์ความร้อนอัตโนมัติที่ทำงานที่อุณหภูมิ 100 ° -110 ° C ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ดีดออก ระบบส่งกำลังของรถถังได้รับการออกแบบในสองรุ่น รุ่นแรกที่ผลิตและทดสอบใน IS-7 มีกระปุกเกียร์หกสปีดพร้อมแคร่เลื่อนและซิงโครไนซ์ กลไกการหมุนเป็นดาวเคราะห์สองขั้นตอน การควบคุมมีเซอร์โวไฮดรอลิก ในระหว่างการทดสอบ ระบบส่งกำลังแสดงคุณสมบัติการยึดเกาะที่ดี ทำให้รถมีความเร็วสูง รุ่นที่สองของเกียร์ธรรมดาหกสปีดได้รับการพัฒนาร่วมกับมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐมอสโกซึ่งตั้งชื่อตาม N. E. Bauman ระบบเกียร์เป็นแบบดาวเคราะห์ 4 สปีดพร้อมกลไกการเลี้ยว ZK การควบคุมถัง อำนวยความสะดวกด้วยไดรฟ์เซอร์โวแบบไฮดรอลิกพร้อมการเลือกเกียร์ที่มีแนวโน้มดี ในระหว่างการพัฒนาช่วงล่าง แผนกออกแบบได้ออกแบบตัวเลือกระบบกันสะเทือนจำนวนหนึ่ง ผลิตขึ้นและอยู่ภายใต้การทดสอบในห้องปฏิบัติการในถังอนุกรมและใน IS-7 ทดลองครั้งแรก จากสิ่งเหล่านี้ โครงร่างการทำงานขั้นสุดท้ายของแชสซีทั้งหมดจึงได้รับการพัฒนา เป็นครั้งแรกในการสร้างถังน้ำมันในประเทศ หนอนผีเสื้อพร้อมบานพับโลหะยาง โช้คอัพไฮดรอลิกแบบสองทาง ล้อถนนที่มีการดูดซับแรงกระแทกภายใน ใช้งานภายใต้ภาระหนัก และคานทอร์ชั่นบาร์ ติดตั้งปืนใหญ่ S-130 ขนาด 26 มม. พร้อมกระบอกเบรกแบบปากกระบอกปืนแบบใหม่ อัตราการยิงที่สูง (6 รอบต่อนาที) ทำได้โดยใช้กลไกการโหลด รถถัง IS-7 มีปืนกล 7 กระบอก: ลำกล้อง 14,5 มม. หนึ่งกระบอกและลำกล้อง 7,62 มม. หกกระบอก แท่นยึดปืนกลไฟฟ้าเซอร์โวแบบซิงโครนัสระยะไกลผลิตขึ้นโดยห้องปฏิบัติการของหัวหน้านักออกแบบของโรงงาน Kirov โดยใช้องค์ประกอบแต่ละอย่างของอุปกรณ์ เทคโนโลยีต่างประเทศ ตัวอย่างที่ประดิษฐ์ขึ้นของฐานยึดป้อมปืนสำหรับปืนกลขนาด 7,62 มม. สองกระบอกถูกติดตั้งที่ด้านหลังของป้อมปืนของรถถังทดลอง และได้รับการทดสอบ เพื่อให้มั่นใจในความคล่องแคล่วสูงในการยิงปืนกล นอกจากตัวอย่างสองตัวอย่างที่ประกอบกันที่โรงงาน Kirov และอยู่ระหว่างการทดลองในทะเลในช่วงปลายปี 1946 - ต้นปี 1947 แล้ว ยังมีการผลิตตัวถังหุ้มเกราะอีกสองลำและป้อมปืนอีกสองป้อมที่โรงงาน Izhora ตัวถังและป้อมปืนเหล่านี้ได้รับการทดสอบโดยปลอกกระสุนจากปืนลำกล้องขนาด 81 มม. 122 มม. และ 128 มม. ที่สนามฝึก GABTU Kubinka ผลการทดสอบเป็นพื้นฐานสำหรับเกราะขั้นสุดท้ายของรถถังใหม่ ระหว่างปี พ.ศ. 1947 แผนกออกแบบของโรงงานคิรอฟกำลังดำเนินการอย่างเข้มข้นเพื่อสร้างโครงการสำหรับรุ่นปรับปรุงของ IS-7 โครงการนี้ยังคงรักษาอะไรหลายอย่างจากรุ่นก่อน แต่ในขณะเดียวกันก็มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญหลายอย่าง ตัวถังกว้างขึ้นเล็กน้อย และป้อมปืนก็แบนมากขึ้น IS-7 ได้รับส่วนโค้งของตัวถังที่เสนอโดยนักออกแบบ G. N. Moskvin อาวุธยุทโธปกรณ์ได้รับการเสริมกำลัง พาหนะได้รับปืนใหญ่ S-130 ขนาด 70 มม. ใหม่พร้อมลำกล้องยาว 54 ลำกล้อง กระสุนปืนของเธอที่มีน้ำหนัก 33,4 กก. ออกจากลำกล้องด้วยความเร็วเริ่มต้น 900 ม./วินาที ความแปลกใหม่ในยุคนั้นคือระบบควบคุมอัคคีภัย อุปกรณ์ควบคุมการยิงทำให้มั่นใจได้ว่าปริซึมที่เสถียรนั้นเล็งไปที่เป้าหมายโดยไม่คำนึงถึงปืน ปืนจะถูกส่งไปยังแนวเล็งที่เสถียรโดยอัตโนมัติเมื่อทำการยิง และกระสุนจะถูกยิงโดยอัตโนมัติ รถถังมีปืนกล 8 กระบอก รวมถึง KPV 14,5 มม. สองกระบอก ลำกล้องขนาดใหญ่หนึ่งลำกล้องและลำกล้อง RP-46 7,62 มม. สองลำ (ปืนกล DT เวอร์ชันหลังสงครามที่ทันสมัย) ได้รับการติดตั้งในแผงครอบปืน RP-46 อีก XNUMX ลำอยู่บนบังโคลน ส่วนอีก XNUMX ลำหันกลับ ติดอยู่ด้านนอกตามด้านข้างของส่วนท้ายของหอคอย ปืนกลทั้งหมดควบคุมด้วยรีโมท มีการติดตั้งปืนกลลำกล้องลำกล้องขนาดใหญ่เครื่องที่สองบนหลังคาของหอคอย พร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้านำทางระยะไกลแบบซิงโครนัสที่ทดสอบในถังทดลองลำแรก ซึ่งทำให้สามารถยิงใส่เป้าหมายทางอากาศและภาคพื้นดินได้ โดยไม่ต้องออกจากถัง เพื่อเพิ่มพลังยิง นักออกแบบของโรงงาน Kirov ด้วยความคิดริเริ่มของตนเองได้พัฒนารุ่นติดตั้งปืนกลต่อต้านอากาศยาน (1x14,5-mm และ 2x7,62-mm) ที่สร้างขึ้น กระสุนประกอบด้วยการโหลดแยก 30 รอบ 400 รอบ 14,5 มม. และ 2500 รอบ 7,62 มม. สำหรับตัวอย่างแรกของ IS-7 ร่วมกับ Research Institute of Artillery Weapons เป็นครั้งแรกในการสร้างรถถังในประเทศ ejector ที่ผลิตจากแผ่นเกราะที่ผ่านการขัดสีถูกนำมาใช้ ยิ่งไปกว่านั้น อีเจ็คเตอร์รุ่นต่างๆ ห้ารุ่นยังได้รับการทดสอบเบื้องต้นที่อัฒจันทร์ ติดตั้งตัวกรองอากาศแบบผ้าแห้งเฉื่อยด้วยการทำความสะอาดสองขั้นตอนและการกำจัดฝุ่นอัตโนมัติจากถังพักโดยใช้พลังงานของก๊าซไอเสีย ความจุของถังเชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่น ทำจากผ้าพิเศษ ทนแรงดันได้ถึง 0,5 atm. เพิ่มขึ้นเป็น 1300 ลิตร มีการติดตั้งรุ่นของการส่งสัญญาณซึ่งพัฒนาขึ้นในปี 1946 ร่วมกับ MVTU im. บาวแมน. ช่วงล่างมีล้อถนนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่เจ็ดล้อต่อข้าง และไม่มีลูกกลิ้งรองรับ ลูกกลิ้งเป็นสองเท่าพร้อมการกันกระแทกภายใน เพื่อปรับปรุงความนุ่มนวลของการขับขี่จึงใช้โช้คอัพไฮดรอลิกแบบดับเบิ้ลแอคชั่นซึ่งลูกสูบตั้งอยู่ภายในบาลานเซอร์ระบบกันสะเทือน โช้คอัพได้รับการพัฒนาโดยกลุ่มวิศวกรภายใต้การนำของ L. 3 Schenker หนอนผีเสื้อกว้าง 710 มม. มีข้อต่อแบบกล่องหล่อพร้อมบานพับยาง-โลหะ การใช้งานทำให้สามารถเพิ่มความทนทานและลดเสียงรบกวนในการขับขี่ได้ แต่ในขณะเดียวกันก็ผลิตได้ยาก ระบบดับเพลิงอัตโนมัติที่ออกแบบโดย M.G.Shelemin ประกอบด้วยเซ็นเซอร์และเครื่องดับเพลิงที่ติดตั้งในห้องเกียร์-เครื่องยนต์ และได้รับการออกแบบให้เปิดสวิตช์ได้สามครั้งในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้ ในฤดูร้อนปี 1948 โรงงานคิรอฟสกีได้ผลิต IS-7 จำนวน 68 ลำ ซึ่งหลังจากการทดสอบจากโรงงาน ได้ย้ายไปอยู่ในรัฐแล้ว รถถังสร้างความประทับใจอย่างมากให้กับสมาชิกของคณะกรรมการคัดเลือก: ด้วยมวล 60 ตัน รถเข้าถึงความเร็ว 7 กม. / ชม. ได้อย่างง่ายดายและมีความสามารถข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยม เกราะป้องกันของเขาในเวลานั้นแทบจะคงกระพัน เพียงพอที่จะกล่าวได้ว่า รถถัง IS-128 ทนทานต่อกระสุนปืน ไม่เพียงแต่จากปืนใหญ่ขนาด 130 มม. ของเยอรมันเท่านั้น แต่ยังมาจากปืน XNUMX มม. ของตัวเองอีกด้วย อย่างไรก็ตาม การทดสอบไม่ได้เกิดขึ้นโดยไม่มีเหตุฉุกเฉิน ดังนั้นในช่วงหนึ่งของปลอกกระสุนที่ระยะการยิง กระสุนปืนซึ่งเลื่อนไปตามด้านที่โค้งงอ ชนบล็อกกันสะเทือน และเห็นได้ชัดว่ามีรอยเชื่อมอย่างอ่อน กระเด็นออกจากด้านล่างพร้อมกับลูกกลิ้ง ในระหว่างการวิ่งของรถคันอื่น เครื่องยนต์ซึ่งหมดระยะเวลารับประกันแล้วในระหว่างการทดสอบ เกิดไฟลุกไหม้ ระบบดับเพลิงให้แสงวาบ 1949 ครั้งเพื่อระบุตำแหน่งไฟ แต่ไม่สามารถดับไฟได้ ลูกเรือทิ้งรถและรถถูกไฟไหม้จนหมด แต่ถึงแม้จะมีการวิพากษ์วิจารณ์มากมาย แต่ในปี 50 กองทัพได้สั่งโรงงาน Kirov ให้ผลิตรถถังจำนวน 50 คัน คำสั่งซื้อนี้ไม่ได้รับการปฏิบัติตามโดยไม่ทราบสาเหตุ ผู้อำนวยการกองยานเกราะหลักกล่าวโทษโรงงานซึ่งในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ทำให้การผลิตอุปกรณ์และอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการผลิตจำนวนมากล่าช้า คนงานในโรงงานอ้างถึงทหารที่ "แฮ็กรถจนตาย" โดยเรียกร้องให้ลดน้ำหนักลงเหลือ 50 ตัน มีเพียงสิ่งเดียวที่ทราบแน่ชัดคือไม่มีรถยนต์ที่สั่งซื้อจำนวน XNUMX คันออกจากโรงงาน ลักษณะสมรรถนะของรถถังหนัก IS-7 ต่อสู้น้ำหนัก, т 68 ลูกทีม, ผู้คน 5 มิติ มิลลิเมตร: ความยาวพร้อมปืนไปข้างหน้า 11170 ความกว้าง 3440 ความสูง 2600 การกวาดล้าง 410 เกราะ, มิลลิเมตร หน้าผากลำตัว 150 ด้านตัวเรือ 150-100 เซ่อ 100-60 หอคอย 210-94 หลังคา 30 ด้านล่าง 20 ทหาร   ปืนยาวไรเฟิล S-130 ขนาด 70 มม. ปืนกล KPV 14,5 มม. สองกระบอก ปืนกลขนาด 7,62 มม. หกกระบอก ชุดบุ๊ก:   30 รอบ 400 รอบ 14,5 มม. 2500 รอบ 7,62 มม เครื่องยนต์ М-50Т, ดีเซล, 12 สูบ, สี่จังหวะ, รูปตัววี, ระบายความร้อนด้วยของเหลว, กำลัง 1050 แรงม้า กับ. ที่ 1850 รอบต่อนาที ความดันพื้นดินเฉพาะ กก. / cmXNUMX 0,97 ความเร็วทางหลวง กม. / ชม 59,6 ล่องเรือบนทางหลวง กม. 190 สำหรับรถถังคันใหม่ โรงงานคิรอฟได้พัฒนากลไกการบรรทุกที่คล้ายกับการติดตั้งในทะเลซึ่งมีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าและขนาดเล็ก ซึ่งเมื่อรวมกับผลการทดสอบป้อมปืนด้วยการปลอกกระสุนและความคิดเห็นของคณะกรรมาธิการ GABTU ทำให้สามารถ สร้างป้อมปืนที่มีเหตุผลมากขึ้นในแง่ของการต้านทานกระสุนปืน ลูกเรือประกอบด้วยห้าคน สี่คนอยู่ในหอคอย ผู้บัญชาการอยู่ทางขวาของปืน พลปืนอยู่ทางซ้าย และพลบรรจุสองคนอยู่ข้างหลัง รถตักควบคุมปืนกลที่อยู่ด้านหลังหอคอย บนบังโคลน และปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่บนปืนต่อต้านอากาศยาน ในฐานะที่เป็นโรงไฟฟ้าในรุ่นใหม่ของ IS-7 ได้ใช้เครื่องยนต์ดีเซลทางทะเล 12 สูบ M-50T ที่มีความจุ 1050 ลิตร กับ. ที่ 1850 รอบต่อนาที เขาไม่มีความเท่าเทียมกันในโลกในแง่ของผลรวมของตัวชี้วัดการต่อสู้หลัก ด้วยน้ำหนักการรบที่ใกล้เคียงกับ "King Tiger" ของเยอรมัน IS-7 จึงเหนือกว่ารถถังที่ผลิตในสงครามโลกครั้งที่สองที่แข็งแกร่งและหนักที่สุดในสงครามโลกครั้งที่ XNUMX ซึ่งสร้างเมื่อ XNUMX ปีก่อนอย่างเห็นได้ชัด ทั้งในแง่ของการป้องกันเกราะและ อาวุธยุทโธปกรณ์ มันยังคงเป็นเพียงความเสียใจที่การผลิต ยานรบพิเศษคันนี้ ไม่เคยถูกนำไปใช้งาน แหล่งที่มา: ชุดเกราะ M. Baryatinsky, M. Kolomiets, A. Koshavtsev รถถังหนักหลังสงครามโซเวียต; M.V. Pavlov, I.V. Pavlov. รถหุ้มเกราะในประเทศ 1945-1965; กล. Kholyavsky "สารานุกรมฉบับสมบูรณ์ของ World Tanks 1915 - 2000"; Christoper Chant "สารานุกรมโลกแห่งรถถัง"; "ทบทวนกองทัพต่างประเทศ".