ทดลองขับสเตชั่นแวกอน Audi, BMW และ Mercedes: Elite, ใหญ่, ดีเซล

Audi A6 ด้านหน้า BMW 5 Tourism และ Mercedes T-model E-class วัดความแข็งแกร่งในการทดสอบเปรียบเทียบ

แม้ว่าลูกค้าจะซื้อรถในโทนสีเทาที่เรียบง่าย แต่รถตู้ดีเซลขนาดใหญ่และทรงพลังจาก Audi, BMW และ Mercedes คือตัวอย่างที่สำคัญของพลังความสะดวกสบายและความคล่องตัว

คุณได้สัมผัสกับความสุขนี้อย่างแน่นอนพร้อมกับความคาดหวังที่สนุกสนานกระสับกระส่ายจากช่วงเวลาที่น้ำมันดีเซลสามลิตรตกลงสู่ฟองที่หนาแน่นเท่ากันตัวบ่งชี้สัญญาว่า 1000 กิโลเมตรขึ้นไปจนกว่าจะถึงปั๊มน้ำมันถัดไป เบาะหนังบาง ๆ ลูบไล้ ร่างกายของคุณและคุณไปนานๆ สำหรับสถานที่ห่างไกลที่ไม่เกี่ยวข้องกับร้านวัสดุก่อสร้างในชตุทท์การ์ท-Zuffenhausen รถสเตชั่นแวกอนสามรุ่นสูงสุดแต่ละรุ่น ได้แก่ Audi A6, BMW 5 Series และ Mercedes E-Class มีราคามากกว่า 80 ยูโรพร้อมอุปกรณ์ที่หรูหรา ทำให้เกิดความรู้สึกเช่นนั้น จากนี้ไป เราสามารถยอมรับได้ว่าผู้เข้าร่วมการทดสอบทั้งสามคนเป็นรถสเตชั่นแวกอนที่ทรงพลัง เงียบมาก และมีคุณภาพสูงตามลำดับ และความแตกต่างของคะแนนจะมีเพียงเล็กน้อย และท้ายที่สุดการตัดสินใจซื้ออาจขึ้นอยู่กับว่าใครชอบใครดีกว่ากัน

Audi: สูงส่งและหนักหน่วง

เริ่มกันที่อายุน้อยที่สุดในกลุ่ม - A6 Avant มันดูแข็งแกร่ง แม้กระทั่งเกือบจะดุดันด้วยกระจังหน้าขนาดใหญ่ เส้นสายด้านหลังที่มีขอบที่ชัดเจนและบังโคลนนูน และล้อขนาดใหญ่ 20 นิ้วพร้อมยาง Michelin Pilot Sport 4 ที่คุณจะต้องจ่ายเพิ่ม 2800 ยูโร และคนรุ่นปัจจุบันดูเหมือนงานออกแบบที่สวยงามโดยมีข้อ จำกัด เล็กน้อยในแง่ของคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์ - ด้วยความยาว 4,94 เมตรคุณสามารถนำกระเป๋าเดินทางขั้นต่ำได้ ความจุตั้งแต่ 565 ถึง 1680 ลิตรมากหรือน้อยนั้นสอดคล้องกับระดับของ VW Golf Variant และความจริงที่ว่า Touring "ห้า" ไม่พอดีมากนักไม่ได้ปรับปรุงสถานการณ์ นอกจากนี้ รถทดสอบที่มีอุปกรณ์ครบครันมีน้ำหนักบรรทุกเพียง 474 กก. ดังนั้นหากผู้ใหญ่ XNUMX คนใช้ที่นั่งที่เหนือกว่า ก็จะสามารถนำสัมภาระติดตัวไปได้เท่านั้น

แต่แทบจะไม่สำคัญว่าพวกเขาไปไกลแค่ไหน รุ่น Avant 50 TDI มีวางจำหน่ายในรูปแบบมาตรฐานพร้อมระบบขับเคลื่อนคู่และในการทดสอบยังเข้าร่วมกับทรัมป์การ์ดเพิ่มเติมในรูปแบบของเฟืองท้ายแบบสปอร์ต (1500 ยูโร) และล้อหลังแบบหมุนได้ (1900 ยูโร) สิ่งนี้นำมาซึ่งคะแนนในการจัดอันดับแรงขับ แต่ยังรวมถึงปอนด์จำนวนมากที่นำไปสู่ระบบไฟฟ้าออนบอร์ด 48 โวลต์ของดีเซล V6 พร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ทและแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน รถทดสอบมีน้ำหนัก 2086 กก. ซึ่งมากกว่ารุ่น BMW 213 กก. ธุรกิจที่จริงจัง

โดยธรรมชาติแล้วน้ำหนักนี้จะเห็นได้ชัดเจนเมื่อขับรถ ด้วยระบบกันสะเทือนแบบอากาศทำให้ Audi อยู่บนท้องถนนได้อย่างมั่นใจและปฏิบัติตามในทิศทางที่กำหนดได้อย่างชำนาญ "ปรับออก" สิ่งผิดปกติขนาดใหญ่และขนาดเล็กได้อย่างชำนาญและส่งแรงฉุดไปยังตัวถังน้อยกว่า BMW อย่างไรก็ตามแม้จะมีล้อหมุนทั้งสี่ล้อ แต่ A6 ก็ขาดความเป็นธรรมชาติในการเข้าโค้งครั้งสุดท้ายและไม่แม่นยำเท่าคู่แข่งที่เบากว่าและคล่องตัวกว่า

จุดอ่อนอีกประการหนึ่งคือเครื่องยนต์ดีเซลสามลิตร 286 ล. และเป็นผลให้รถสเตชั่นแวกอนของออดี้ไม่ทำงานเลยหรือกระโดดไปข้างหน้าอย่างแท้จริง ไดรฟ์ดังกล่าวสามารถพึงพอใจโดยผู้ที่ขับรถเบา ๆ และควบคุมเกียร์ด้วยตนเองเท่านั้น พูดตามตรง สำหรับรถรูปแบบนี้ นี่เป็นการตัดสินใจที่ไม่น่าเชื่อ

BMW: ทรงพลังและประหยัด

และรุ่น BMW พิสูจน์ให้เห็นว่าสิ่งต่างๆสามารถดีขึ้นได้มาก กำลังขับที่ต่ำกว่าเล็กน้อยของ 530d ถูกชดเชยด้วยน้ำหนักที่ลดลงอย่างมาก (เบากว่า E 104 d 350 กก.) ระบบเกียร์อัตโนมัติหกสปีดที่ได้รับการปรับแต่งอย่างยอดเยี่ยม (Steptronic Sport, 250 ยูโร) และการกระจายกำลังที่น่าประทับใจเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์หกสูบทั่วไป ดังนั้น 530d จึงแซงคู่แข่งสองรายในการวิ่งและไม่อนุญาตให้พวกเขาแซงในการเร่งความเร็วระดับกลาง และความจริงที่ว่าหน่วยจุดระเบิดในตัวที่สว่างและเงียบพร้อมอัตราการทดสอบ 7,7 ลิตร / 100 กม. สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยที่สุดจากถังขนาด 66 ลิตรนั้นยิ่งพิสูจน์ได้อย่างชัดเจนถึงคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมของระบบส่งกำลังนี้

แน่นอนว่ารุ่น BMW ก็จัดการเข้ามุมได้ดีเช่นกัน แม้ว่าระบบขับเคลื่อนล้อหลังอย่าง Audi จะติดตั้งแดมเปอร์แบบปรับได้และล้อหลังที่หมุนได้ (เพียง 2440 ยูโร) ซึ่งไม่ได้สะท้อนถึงความสบายของระบบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่น แต่มีส่วนช่วยในการจัดการที่น่าประทับใจ การเข้าโค้งที่รวดเร็วแม่นยำ แต่ไร้กังวลและการขับขี่ที่มั่นใจเมื่อขับรถเร็วเป็นความสุขที่แท้จริง ด้วยเบาะนั่งที่สะดวกสบายหลายแบบภายใน (จาก 1640 ยูโร) ให้ความสบายที่เท่าเทียมกันและการรองรับด้านข้าง 530d จึงมีความสุขที่ได้ลงจากสนาม

โดยธรรมชาติแล้วสำหรับการเปลี่ยนแปลงทั้งหมด Touring ต้องมีคุณสมบัติอื่น ๆ ที่มีอยู่ในสเตชั่นแวกอนขนาดใหญ่ แม้ว่าปริมาตรบรรทุกจะมีตั้งแต่ 570 ถึง 1700 ลิตร แต่ก็มีการคิดรายละเอียดออกมาเป็นอย่างดีเช่นหน้าต่างด้านหลังแบบเปิดเอง, ฝาปิดพื้นพร้อมโช้คอัพแก๊สและฝากระโปรงหลังแบบม้วนรวมทั้งตาข่ายแยก (มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม) ในตำแหน่งโหลด

สิ่งที่ควรค่าแก่การยกย่องคือการควบคุมฟังก์ชั่น iDrive ที่คุ้นเคยพร้อมตัวควบคุมแบบหมุนและปุ่มกดซึ่งตอนนี้รวมเข้ากับหน้าจอสัมผัสที่มองเห็นได้ชัดเจนและการควบคุมด้วยเสียง เนื่องจากมีฟังก์ชั่นรวมสำหรับการนำทางโหมดการขับขี่และการเชื่อมต่อที่กว้างขวางทำให้ใช้งานที่นี่ได้ง่ายกว่า Audi ที่มีหน้าจอสัมผัสสองหน้าซึ่งจะรบกวนผู้ขับขี่อย่างมาก นอกจากนี้ E-Class ซึ่งเช่นเดียวกับ BMW ที่อาศัยการหมุนและการกดตัวควบคุมนั้นขาด "ห้า" ในเรื่องนี้ นอกจากนี้ช่องสัมผัสที่ละเอียดอ่อนบนพวงมาลัย Mercedes ต้องใช้นิ้วที่ค่อนข้างไว

Mercedes: ใหญ่และมีสไตล์

หลายคนอาจพบว่ารุ่น T ค่อนข้างอนุรักษ์นิยม แต่ถ้าคุณขับรถนานกว่านี้คุณจะไม่อยากมีส่วนร่วม เพื่ออะไร? ที่ความยาวด้านนอกเท่ากันสเตชั่นแวกอนมีปริมาณสินค้ามากที่สุดเมื่อเทียบกับคู่แข่ง (640-1820 ลิตร) น้ำหนักบรรทุกสูงสุด (628 กก.) และเมื่อพับด้านหลังลงทำให้มีพื้นที่บรรทุกสินค้าแบนยาวสองส่วน เมตร. และสำหรับผู้โดยสารรุ่นดังกล่าวเป็นสถานที่ที่คุ้นเคยกับชั้นเรียนเพียงส่วนล่างที่บางลงเล็กน้อยของเบาะนั่งด้านหลังทำให้ความรู้สึกสบายแย่ลงเล็กน้อย

ด้วยความสมดุลเช่นนี้พฤติกรรมบนท้องถนนจึงคล้ายคลึงกัน เป็นที่ทราบกันมานานแล้วว่าด้วยระบบกันสะเทือนแบบถุงลมทั้งสี่ล้อที่เป็นอุปกรณ์เสริม (€1785) รถรุ่น Mercedes ในคลาสนี้สามารถดูดซับแรงกระแทกได้โดยไม่แยแสและมอบความสะดวกสบายระดับเฟิร์สคลาสในการเดินทางไกล อย่างไรก็ตาม ความสะดวกสบายในการที่รถขับเคลื่อนล้อหลังขนาดใหญ่คันนี้แล่นไปมาระหว่างเสาและลอยไปตามมุมต่างๆ โดยไม่ต้องหมุนล้อหลัง เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจสำหรับเรา ไม่ว่าชีวิตประจำวันจะสงบเพียงใด ระบบบังคับเลี้ยวที่มีพรสวรรค์จะทำงานได้แม้ในขณะเข้าโค้งอย่างแรง ระบบนี้ก็สนับสนุนผู้ขับขี่ด้วยการทำงานที่แม่นยำมาก

E 350 d ไม่มีปัญหาการยึดเกาะที่ควบคุมได้ดี ในขณะที่เครื่องยนต์อินไลน์หกสูบสามลิตรใหม่ฟังดูไม่ไพเราะเท่า BMW ดีเซล แต่พัฒนา 600 นิวตันเมตรที่ 1200 รอบต่อนาที ด้วยแรงคลั่งที่สอดคล้องกันเบนซ์ตัวหนักจะพุ่งไปข้างหน้าจากรอบต่ำและไม่แสดงอาการเมื่อยล้าที่ความเร็วสูงสุด ในเวลาเดียวกันระบบอัตโนมัติเก้าสปีดจะสลับขึ้นและลงอย่างมีจุดมุ่งหมายรวดเร็วและราบรื่น

ในที่นี้ Mercedes ทำให้เราประหลาดใจมากยิ่งขึ้นด้วยราคาฐานที่ต่ำที่สุด เนื่องจาก BMW อยู่ในระดับไล่เลี่ยกันในแง่ของต้นทุน และด้วยเหตุนี้จึงรักษาจุดที่เปราะบางเป็นผู้นำจนถึงรอบชิงชนะเลิศ ในส่วนของออดี้เสียคะแนนให้กับส่วนเสริมราคาแพงโดยไม่ได้รับข้อได้เปรียบที่เห็นได้ชัดเจนจากพฤติกรรมบนท้องถนน นั่นทำให้อันดับ XNUMX ตกเป็นของเขา – และยังมีที่ว่างให้ปรับปรุงอีก

ข้อความ: Michael von Meidel

ภาพ: Ahim Hartmann

บ้าน " บทความ " ช่องว่าง » Audi, BMW และ Mercedes station wagons: Elite, large, diesel