อุปกรณ์ การทำงาน และการแก้ไขปัญหาของระบบระบายความร้อน VAZ 2106
Содержание
ระบบระบายความร้อนที่ดีมีความสำคัญต่อการทำงานที่ราบรื่นของเครื่องยนต์ของรถทุกคัน VAZ 2106 ก็ไม่มีข้อยกเว้น ความล้มเหลวขององค์ประกอบอย่างน้อยหนึ่งอย่างของระบบอาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดและส่งผลให้ต้องซ่อมแซมค่าใช้จ่ายสูง ดังนั้นการบำรุงรักษาและซ่อมแซมระบบทำความเย็นอย่างทันท่วงทีจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง
ระบบทำความเย็น VAZ 2106
เมื่อขับรถยนต์รวมถึง VAZ 2106 ในโหมดการทำงานเครื่องยนต์จะร้อนถึง 85–90 ° C อุณหภูมิจะถูกบันทึกโดยเซ็นเซอร์ที่ส่งสัญญาณไปยังแผงหน้าปัด เพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไปของชุดจ่ายไฟ ระบบระบายความร้อนที่เติมสารหล่อเย็น (สารหล่อเย็น) ได้รับการออกแบบ ในฐานะที่เป็นสารหล่อเย็นจะใช้สารป้องกันการแข็งตัว (สารป้องกันการแข็งตัว) ซึ่งไหลเวียนผ่านช่องทางภายในของบล็อกกระบอกสูบและทำให้เย็นลง
วัตถุประสงค์ของระบบทำความเย็น
ส่วนประกอบของเครื่องยนต์แยกจากกันทำให้ร้อนขึ้นค่อนข้างมากในระหว่างการใช้งานและจำเป็นต้องขจัดความร้อนส่วนเกินออกจากกัน ในโหมดการทำงาน อุณหภูมิ 700–800 ˚С จะถูกสร้างขึ้นในกระบอกสูบ หากไม่ดึงความร้อนออกแรง ๆ อาจเกิดการติดขัดของชิ้นส่วนถูโดยเฉพาะเพลาข้อเหวี่ยง ในการทำเช่นนี้สารป้องกันการแข็งตัวจะไหลเวียนผ่านเสื้อระบายความร้อนของเครื่องยนต์ซึ่งอุณหภูมิจะลดลงในหม้อน้ำหลัก สิ่งนี้ช่วยให้คุณควบคุมเครื่องยนต์ได้เกือบต่อเนื่อง
พารามิเตอร์การทำความเย็น
ลักษณะสำคัญของระบบหล่อเย็นคือประเภทและปริมาณของสารหล่อเย็นที่จำเป็นสำหรับการทำงานที่ราบรื่นของเครื่องยนต์ ตลอดจนความดันในการทำงานของของไหล ตามคำแนะนำการใช้งานระบบทำความเย็น VAZ 2106 ออกแบบมาสำหรับสารป้องกันการแข็งตัว 9,85 ลิตร ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนคุณควรซื้อน้ำยาหล่อเย็นอย่างน้อย 10 ลิตร
การทำงานของเครื่องยนต์เกี่ยวข้องกับการขยายตัวของสารป้องกันการแข็งตัวในระบบทำความเย็น เพื่อทำให้ความดันในฝาหม้อน้ำเป็นปกติ มีวาล์วสองตัวสำหรับทางเข้าและทางออก เมื่อความดันเพิ่มขึ้น วาล์วไอเสียจะเปิดขึ้นและสารหล่อเย็นส่วนเกินจะเข้าสู่ถังขยาย เมื่ออุณหภูมิเครื่องยนต์ลดลง ปริมาณสารป้องกันการแข็งตัวจะลดลง จะเกิดสุญญากาศ วาล์วไอดีจะเปิดขึ้น และสารหล่อเย็นจะไหลกลับเข้าไปในหม้อน้ำ
สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถรักษาแรงดันน้ำหล่อเย็นปกติในระบบได้ในทุกสภาวะการทำงานของเครื่องยนต์
วิดีโอ: แรงดันในระบบทำความเย็น
อุปกรณ์ของระบบทำความเย็น VAZ 2106
ระบบระบายความร้อนของ VAZ 2106 ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:
- หม้อน้ำ;
- ฝาหม้อน้ำ
- ท่อสาขา
- เทอร์โม;
- การขยายตัวถัง;
- ปั๊มน้ำ.
ความล้มเหลวขององค์ประกอบใด ๆ นำไปสู่การชะลอตัวหรือหยุดการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นและการละเมิดระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์
นอกเหนือจากส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ระบุไว้แล้ว ระบบทำความเย็นยังรวมถึงหม้อน้ำทำความร้อนและก๊อกเตา อย่างแรกถูกออกแบบมาเพื่อให้ความร้อนในห้องโดยสารและอย่างที่สองคือการหยุดการจ่ายสารหล่อเย็นไปยังหม้อน้ำของเตาในฤดูร้อน
หม้อน้ำระบบทำความเย็น
สารป้องกันการแข็งตัวของเครื่องยนต์ถูกทำให้เย็นลงในหม้อน้ำ ผู้ผลิตติดตั้งหม้อน้ำสองประเภทบน VAZ 2106 - ทองแดงและอลูมิเนียมซึ่งประกอบด้วยชิ้นส่วนต่อไปนี้:
- ถังบน
- ถังล่าง
- เซลล์ระบายความร้อน
ถังด้านบนติดตั้งคอฟิลเลอร์ซึ่งเมื่อเครื่องยนต์ทำงานสารป้องกันการแข็งตัวร้อนจะสะสมหลังจากการไหลเวียนหนึ่งรอบ จากคอน้ำหล่อเย็นผ่านเซลล์หม้อน้ำจะผ่านเข้าไปในถังด้านล่างระบายความร้อนด้วยพัดลมจากนั้นเข้าสู่เสื้อระบายความร้อนของชุดจ่ายไฟอีกครั้ง
ที่ด้านบนและด้านล่างของอุปกรณ์มีกิ่งสำหรับท่อสาขา - เส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่สองอันและขนาดเล็กหนึ่งอัน ท่อแคบเชื่อมต่อหม้อน้ำกับถังขยาย เทอร์โมสตัทใช้เป็นวาล์วควบคุมการไหลของน้ำหล่อเย็นในระบบซึ่งหม้อน้ำเชื่อมต่อผ่านท่อด้านบนกว้าง เทอร์โมสตัทเปลี่ยนทิศทางของการไหลเวียนของสารป้องกันการแข็งตัว - ไปที่หม้อน้ำหรือบล็อกกระบอกสูบ
การไหลเวียนของสารหล่อเย็นแบบบังคับนั้นดำเนินการโดยใช้ปั๊มน้ำ (ปั๊ม) ซึ่งส่งสารป้องกันการแข็งตัวภายใต้แรงดันเข้าไปในช่อง (เสื้อระบายความร้อน) ที่จัดเตรียมไว้เป็นพิเศษในตัวเรือนบล็อกเครื่องยนต์
หม้อน้ำทำงานผิดปกติ
การทำงานผิดปกติของหม้อน้ำจะทำให้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเพิ่มขึ้นและส่งผลให้เครื่องยนต์ร้อนจัด ปัญหาหลักคือการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวผ่านรอยแตกและรูที่เกิดจากความเสียหายทางกลหรือการกัดกร่อน และการอุดตันภายในของท่อหม้อน้ำ ในกรณีแรก ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนทองแดงจะคืนสภาพค่อนข้างง่าย การซ่อมแซมหม้อน้ำอะลูมิเนียมทำได้ยากกว่ามาก เนื่องจากฟิล์มออกไซด์ก่อตัวขึ้นบนพื้นผิวโลหะ ซึ่งทำให้การบัดกรีและวิธีการอื่นๆ ในการซ่อมแซมบริเวณที่เสียหายทำได้ยาก ดังนั้นเมื่อเกิดการรั่วไหล มักจะเปลี่ยนเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนอลูมิเนียมด้วยเครื่องใหม่ทันที
พัดลมระบายความร้อน
พัดลมของระบบระบายความร้อน VAZ 2106 สามารถเป็นแบบกลไกและระบบเครื่องกลไฟฟ้า ตัวแรกติดตั้งบนเพลาปั๊มด้วยสลักเกลียวสี่ตัวผ่านหน้าแปลนพิเศษและขับเคลื่อนด้วยสายพานที่เชื่อมต่อรอกเพลาข้อเหวี่ยงกับรอกปั๊ม พัดลมระบบเครื่องกลไฟฟ้าจะเปิด/ปิดเมื่อหน้าสัมผัสเซ็นเซอร์อุณหภูมิปิด/เปิด พัดลมดังกล่าวติดตั้งเป็นชิ้นเดียวกับมอเตอร์ไฟฟ้าและติดเข้ากับหม้อน้ำโดยใช้โครงแบบพิเศษ
หากก่อนหน้านี้พัดลมจ่ายไฟผ่านเซ็นเซอร์อุณหภูมิ ตอนนี้จ่ายไฟผ่านหน้าสัมผัสของสวิตช์เซ็นเซอร์ มอเตอร์พัดลมเป็นมอเตอร์กระแสตรงพร้อมการกระตุ้นด้วยแม่เหล็กถาวร มันถูกติดตั้งในปลอกพิเศษซึ่งติดตั้งบนหม้อน้ำของระบบทำความเย็น ระหว่างการทำงาน มอเตอร์ไม่จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาใดๆ และในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาด จะต้องเปลี่ยนใหม่
พัดลมบนเซ็นเซอร์
ความล้มเหลวของพัดลมบนเซ็นเซอร์ (DVV) อาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ร้ายแรงมาก เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นถึงระดับวิกฤต พัดลมจะไม่เปิด ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัด โครงสร้าง DVV เป็นเทอร์มิสเตอร์ที่ปิดหน้าสัมผัสพัดลมเมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเพิ่มขึ้นถึง 92 ± 2 ° C และเปิดเมื่ออุณหภูมิลดลงถึง 87 ± 2 ° C
DVV VAZ 2106 แตกต่างจากเซ็นเซอร์ VAZ 2108/09 หลังเปิดที่อุณหภูมิสูงกว่า คุณควรใส่ใจกับสิ่งนี้เมื่อซื้อเซ็นเซอร์ใหม่
DVV ในรถสามารถอยู่:
- จากด้านล่างด้านซ้ายของถังหม้อน้ำทองเหลือง
- ที่ด้านล่างของถังด้านขวาของหม้อน้ำอะลูมิเนียม
แผนภาพการเดินสายไฟสำหรับเปิดพัดลม
วงจรสำหรับเปิดพัดลมของระบบทำความเย็น VAZ 2106 ประกอบด้วย:
- มอเตอร์ไฟฟ้า;
- รีเลย์;
- ฟิวส์;
- เซ็นเซอร์;
- ปุ่มเพาเวอร์
สรุปการเปิดพัดลมด้วยปุ่มแยกต่างหาก
ความได้เปรียบในการเปิดพัดลมไปยังปุ่มแยกต่างหากในห้องโดยสารมีสาเหตุดังต่อไปนี้ DVV อาจล้มเหลวในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด (โดยเฉพาะในสภาพอากาศร้อน) และด้วยความช่วยเหลือของปุ่มใหม่ จะสามารถจ่ายพลังงานโดยตรงไปยังพัดลม โดยไม่ต้องผ่านเซ็นเซอร์ และหลีกเลี่ยงไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องรวมรีเลย์เพิ่มเติมในวงจรกำลังของพัดลม
เพื่อให้งานเสร็จสมบูรณ์คุณจะต้อง:
- ขั้ว "พ่อ" และ "แม่";
- เทปไฟฟ้า
- สายไฟ (7 ม.);
- คีม;
- ไขควง
สวิตช์พัดลมติดตั้งตามลำดับต่อไปนี้:
- เราถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่
- เราตัดการเชื่อมต่อและกัดขั้วหนึ่งของเซ็นเซอร์เปิดสวิตช์
- เรายึดสายไฟธรรมดาและสายไฟใหม่เข้ากับขั้วต่อใหม่และแยกการเชื่อมต่อด้วยเทปพันสายไฟ
- เราวางสายไฟเข้าไปในห้องโดยสารผ่านห้องเครื่องเพื่อไม่ให้รบกวนสิ่งใด สามารถทำได้ทั้งจากด้านข้างของแดชบอร์ดและโดยการเจาะรูจากด้านข้างของกล่องเก็บของ
- เราแก้ไขรีเลย์ใกล้กับแบตเตอรี่หรือในที่อื่นที่เหมาะสม
- เราเตรียมรูสำหรับปุ่ม เราเลือกตำแหน่งการติดตั้งตามดุลยพินิจของเรา ติดตั้งได้ง่ายบนแดชบอร์ด
- เราติดตั้งและเชื่อมต่อปุ่มตามแผนภาพ
- เราเชื่อมต่อขั้วเข้ากับแบตเตอรี่ เปิดสวิตช์กุญแจแล้วกดปุ่ม พัดลมควรเริ่มทำงาน
วิดีโอ: บังคับให้เปิดพัดลมระบายความร้อนด้วยปุ่มในห้องโดยสาร
การใช้รูปแบบดังกล่าวจะทำให้สามารถเปิดพัดลมระบบทำความเย็นได้โดยไม่คำนึงถึงอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็น
ปั้มน้ำ
ปั๊มได้รับการออกแบบเพื่อให้มีการหมุนเวียนของสารหล่อเย็นผ่านระบบหล่อเย็น หากล้มเหลว การเคลื่อนที่ของสารป้องกันการแข็งตัวผ่านเสื้อระบายความร้อนจะหยุดลง และเครื่องยนต์จะเริ่มร้อนจัด ปั๊ม VAZ 2106 เป็นปั๊มแบบแรงเหวี่ยงที่มีใบพัดเหล็กหรือพลาสติกซึ่งการหมุนด้วยความเร็วสูงทำให้สารหล่อเย็นไหลเวียน
ปั๊มทำงานผิดปกติ
ปั๊มถือเป็นหน่วยที่เชื่อถือได้พอสมควร แต่ก็สามารถล้มเหลวได้เช่นกัน ทรัพยากรขึ้นอยู่กับคุณภาพของผลิตภัณฑ์และสภาพการใช้งาน ความล้มเหลวของปั๊มอาจเล็กน้อย บางครั้งเพื่อคืนประสิทธิภาพก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนซีลน้ำมัน ในกรณีอื่นๆ เช่น หากตลับลูกปืนชำรุด จำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊มใหม่ทั้งหมด อันเป็นผลมาจากการสึกหรอของตลับลูกปืน อาจทำให้ติดขัดได้ และการระบายความร้อนของเครื่องยนต์จะหยุดลง ไม่แนะนำให้ขับรถต่อไปในกรณีนี้
เจ้าของ VAZ 2106 ส่วนใหญ่หากเกิดปัญหากับปั๊มน้ำให้เปลี่ยนเครื่องใหม่ การซ่อมแซมปั๊มที่ชำรุดมักไม่สามารถทำได้
เครื่องควบคุมความร้อน
เทอร์โมสตัท VAZ 2106 ได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับอุณหภูมิของชุดจ่ายไฟ ในเครื่องยนต์เย็น สารหล่อเย็นจะไหลเวียนเป็นวงกลมเล็กๆ รวมถึงเตา เสื้อระบายความร้อนเครื่องยนต์ และปั๊ม เมื่ออุณหภูมิของสารป้องกันการแข็งตัวเพิ่มขึ้นถึง 95˚С เทอร์โมสตัทจะเปิดวงเวียนขนาดใหญ่ ซึ่งนอกเหนือจากองค์ประกอบที่ระบุแล้ว ยังรวมถึงหม้อน้ำระบายความร้อนและถังขยาย ช่วยให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้นอย่างรวดเร็วจนถึงอุณหภูมิในการทำงานและยืดอายุการใช้งานของส่วนประกอบและชิ้นส่วนต่างๆ
ตัวควบคุมอุณหภูมิทำงานผิดปกติ
ความผิดปกติของเทอร์โมสตัทที่พบบ่อยที่สุด:
- วาล์วไม่เปิด
- วาล์วปิดไม่สนิท
สาเหตุของสถานการณ์แรกมักเกิดจากวาล์วติด ในกรณีนี้มาตรวัดอุณหภูมิเข้าสู่โซนสีแดงและหม้อน้ำของระบบทำความเย็นยังคงเย็นอยู่ ไม่แนะนำให้ขับรถต่อไปด้วยความผิดปกติดังกล่าว - ความร้อนสูงเกินไปอาจทำให้ปะเก็นฝาสูบเสียหาย ทำให้หัวเสียรูปทรงหรือทำให้เกิดรอยร้าวได้ หากไม่สามารถเปลี่ยนเทอร์โมสตัทได้ คุณควรถอดออกจากเครื่องยนต์เย็นและต่อท่อโดยตรง นี่จะเพียงพอที่จะไปที่โรงรถหรือบริการรถยนต์
หากวาล์วควบคุมอุณหภูมิปิดไม่สนิท เป็นไปได้มากว่าอาจมีเศษหรือวัตถุแปลกปลอมเข้าไปในอุปกรณ์ ในกรณีนี้ อุณหภูมิของหม้อน้ำจะเท่ากับตัวเรือนเทอร์โมสตัท และภายในจะอุ่นขึ้นอย่างช้าๆ เป็นผลให้เครื่องยนต์ไม่สามารถเข้าถึงอุณหภูมิในการทำงานและการสึกหรอของชิ้นส่วนจะเร่งขึ้น ต้องถอดเทอร์โมสตัทออกและตรวจสอบ หากไม่อุดตันควรเปลี่ยนอันใหม่
ถังขยาย
ถังขยายถูกออกแบบมาเพื่อรับน้ำหล่อเย็นที่ขยายตัวเมื่อได้รับความร้อนและควบคุมระดับ เครื่องหมายต่ำสุดและสูงสุดถูกนำไปใช้กับคอนเทนเนอร์ โดยสามารถตัดสินระดับของสารป้องกันการแข็งตัวและความรัดกุมของระบบ ปริมาณน้ำหล่อเย็นในระบบถือว่าเหมาะสมที่สุดหากระดับในถังขยายของเครื่องยนต์เย็นอยู่ที่ 30–40 มม. เหนือเครื่องหมายขั้นต่ำ
ถังปิดด้วยฝาพร้อมวาล์วที่ช่วยให้คุณปรับแรงดันในระบบทำความเย็นให้เท่ากัน เมื่อสารหล่อเย็นขยายตัว ไอน้ำจำนวนหนึ่งจะออกมาจากถังผ่านทางวาล์ว และเมื่อเย็นลง อากาศจะเข้าสู่วาล์วเดียวกัน เพื่อป้องกันสุญญากาศ
ตำแหน่งของถังขยาย VAZ 2106
ถังขยาย VAZ 2106 อยู่ในห้องเครื่องด้านซ้ายใกล้กับภาชนะบรรจุน้ำยาล้างกระจกหน้ารถ
หลักการทำงานของถังขยาย
เมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้น ปริมาณน้ำหล่อเย็นจะเพิ่มขึ้น สารหล่อเย็นส่วนเกินเข้าสู่ภาชนะที่กำหนดเป็นพิเศษ สิ่งนี้ช่วยให้การขยายตัวของสารป้องกันการแข็งตัวเพื่อหลีกเลี่ยงการทำลายองค์ประกอบของระบบทำความเย็น การขยายตัวของของเหลวสามารถตัดสินได้จากเครื่องหมายบนตัวถังขยาย - สำหรับเครื่องยนต์ร้อนระดับของของเหลวจะสูงกว่าเครื่องยนต์เย็น เมื่อเครื่องยนต์เย็นลงปริมาณสารหล่อเย็นจะลดลงและสารป้องกันการแข็งตัวอีกครั้งจะเริ่มไหลจากถังไปยังหม้อน้ำของระบบทำความเย็น
ท่อระบบทำความเย็น
ท่อของระบบทำความเย็นได้รับการออกแบบมาสำหรับการเชื่อมต่ออย่างแน่นหนาของชิ้นส่วนแต่ละชิ้นและเป็นท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาใน VAZ 2106 หม้อน้ำหลักเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์และเทอร์โมสตัทและเตาพร้อมระบบระบายความร้อน
ประเภทหัวจุก
ในระหว่างการทำงานของรถจำเป็นต้องตรวจสอบการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวของท่อเป็นระยะ ตัวท่อเองอาจไม่บุบสลาย แต่เนื่องจากการคลายแคลมป์ การรั่วไหลอาจปรากฏขึ้นที่ข้อต่อ ท่อทั้งหมดที่มีร่องรอยของความเสียหาย (รอยแตก การแตกร้าว) จะต้องเปลี่ยนใหม่โดยไม่มีเงื่อนไข ชุดท่อสำหรับ VAZ 2106 ประกอบด้วย:
- ท่อทางเข้าด้านบน
- ท่อระบายน้ำ;
- ข้อต่อเทอร์โมสตัทและปั๊ม
- ท่อบายพาสเทอร์โมสตัท
อุปกรณ์ติดตั้งจะแตกต่างกันไปตามประเภทของหม้อน้ำที่ติดตั้ง ก๊อกล่างของหม้อน้ำทองแดงมีรูปร่างแตกต่างจากอลูมิเนียม ท่อสาขาทำจากยางหรือซิลิโคนและเสริมด้วยเกลียวโลหะเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือและความทนทาน ซิลิโคนมีชั้นเสริมหลายชั้นซึ่งแตกต่างจากยาง แต่ราคาสูงกว่ามาก การเลือกประเภทของท่อขึ้นอยู่กับความต้องการและความสามารถของเจ้าของรถเท่านั้น
การเปลี่ยนหัวฉีด
หากหัวฉีดเสียหายจะต้องเปลี่ยนหัวฉีดใหม่ไม่ว่าในกรณีใด ๆ นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงระหว่างการซ่อมแซมระบบทำความเย็นและองค์ประกอบต่าง ๆ การเปลี่ยนท่อนั้นค่อนข้างง่าย งานทั้งหมดดำเนินการกับเครื่องยนต์เย็นที่มีแรงดันน้ำหล่อเย็นขั้นต่ำในระบบ ใช้ไขควงหัวแฉกหรือปากแบนเพื่อคลายแคลมป์แล้วเลื่อนไปด้านข้าง จากนั้นดึงหรือบิดจากทางด้านข้างให้ถอดสายยางออก
ก่อนติดตั้งท่อใหม่ ที่นั่งและท่อจะทำความสะอาดฝุ่นและสิ่งสกปรก หากจำเป็น ให้เปลี่ยนแคลมป์เก่าด้วยอันใหม่ น้ำยาเคลือบหลุมร่องฟันถูกนำไปใช้กับเต้าเสียบจากนั้นจึงใส่ท่อและขันให้แน่น
วิดีโอ: การเปลี่ยนท่อระบบทำความเย็น
น้ำหล่อเย็นสำหรับ VAZ 2106
วัตถุประสงค์หลักของสารป้องกันการแข็งตัวคือการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังสามารถใช้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเป็นตัวตัดสินสภาพของเครื่องยนต์ ในการดำเนินการเหล่านี้อย่างถูกต้อง จะต้องอัปเดตสารป้องกันการแข็งตัวในเวลาที่เหมาะสม
หน้าที่หลักของน้ำหล่อเย็น:
- การรักษาอุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์
- อากาศอุ่นเข้าสู่ห้องโดยสารในฤดูหนาว
- การหล่อลื่นปั๊มน้ำ
ทางเลือกของน้ำยาหล่อเย็นสำหรับ VAZ 2106
ระบบระบายความร้อนของ VAZ 2106 เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนสารหล่อเย็นทุก ๆ 45 กิโลเมตรหรือทุก ๆ สองปี นี่เป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากสารป้องกันการแข็งตัวจะสูญเสียคุณสมบัติดั้งเดิมระหว่างการทำงาน
เมื่อเลือกสารหล่อเย็นควรคำนึงถึงปีที่ผลิตรถยนต์ด้วย
ตาราง: สารป้องกันการแข็งตัวสำหรับ VAZ 2106
| ปี | ชนิด | สี | อายุการใช้งาน | ผู้ผลิตที่แนะนำ |
| 1976 | TL | สีน้ำเงิน | года 2 | พร้อมเป็ก,สปีดอลซุปเปอร์แอนติฟรีซ,โทซอล-40 |
| 1977 | TL | สีน้ำเงิน | года 2 | AGA-L40, Speedol Super Antifreeze, แซฟไฟร์ |
| 1978 | TL | สีน้ำเงิน | года 2 | Lukoil Super A-40, โทซอล-40 |
| 1979 | TL | สีน้ำเงิน | года 2 | อลาสก้า A-40M, เฟลิกซ์, Speedol Super Antifreeze, Oil-40 |
| 1980 | TL | สีน้ำเงิน | года 2 | พร้อมเป็ก,สปีดอลซุปเปอร์แอนติฟรีซ,โทซอล-40 |
| 1981 | TL | สีน้ำเงิน | года 2 | เฟลิกซ์, พรอมเปก, สปีดอล ซูเปอร์ แอนติฟรีซ, โทซอล-40 |
| 1982 | TL | สีน้ำเงิน | года 2 | Lukoil Super A-40, โทซอล-40 |
| 1983 | TL | สีน้ำเงิน | года 2 | อลาสก้า A-40M, แซฟไฟร์, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40 |
| 1984 | TL | สีน้ำเงิน | года 2 | แซฟไฟร์, ออยล์-40, อลาสก้า A-40M, AGA-L40 |
| 1985 | TL | สีน้ำเงิน | года 2 | Felix, Prompek, Speedol Super Antifreeze, Sapfire, Oil-40 |
| 1986 | TL | สีน้ำเงิน | года 2 | Lukoil Super A-40, AGA-L40, แซฟไฟร์, Tosol-40 |
| 1987 | TL | สีน้ำเงิน | года 2 | อลาสก้า A-40M, AGA-L40, แซฟไฟร์ |
| 1988 | TL | สีน้ำเงิน | года 2 | เฟลิกซ์, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, แซฟไฟร์ |
| 1989 | TL | สีน้ำเงิน | года 2 | Lukoil Super A-40, Tosol-40, Speedol Super Antifriz, แซฟไฟร์ |
| 1990 | TL | สีน้ำเงิน | года 2 | Tosol-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Gonher HD Antifreeze |
| 1991 | G11 | สีเขียว | года 3 | Glysantin G 48, Lukoil Extra, Aral Extra, โมบิลเอ็กซ์ตร้า, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super |
| 1992 | G11 | สีเขียว | года 3 | Lukoil Extra, Zerex G, คาสตรอล NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super |
| 1993 | G11 | สีเขียว | года 3 | Glysantin G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, ซีเร็กซ์ จี |
| 1994 | G11 | สีเขียว | года 3 | Mobil Extra, Aral Extra, Nalcool NF 48, Lukoil Extra, คาสตรอล NF, GlycoShell |
| 1995 | G11 | สีเขียว | года 3 | AWM, EVOX เอ็กซ์ตร้า, GlycoShell, โมบิลเอ็กซ์ตร้า |
| 1996 | G11 | สีเขียว | года 3 | Havoline AFC, Aral Extra, Mobile Extra, คาสตรอล NF, AWM |
| 1997 | G11 | สีเขียว | года 3 | อารัล เอ็กซ์ตร้า, เจแนนติน ซูเปอร์, จี-พลังงาน NF |
| 1998 | G12 | สีแดง | ปี 5 | GlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, ฟรีคอร์ |
| 1999 | G12 | สีแดง | ปี 5 | คาสตรอล เอสเอฟ, G-Energy, Freecor, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2000 | G12 | สีแดง | ปี 5 | Freecor, AWM, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra |
| 2001 | G12 | สีแดง | ปี 5 | Lukoil Ultra, Motorcraft, เชฟรอน, AWM |
| 2002 | G12 | สีแดง | ปี 5 | โมตุล อัลตร้า, โมตุล อัลตร้า, G-Energy |
| 2003 | G12 | สีแดง | ปี 5 | เชฟรอน, AWM, G-Energy, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2004 | G12 | สีแดง | ปี 5 | เชฟรอน, G-Energy, Freecor |
| 2005 | G12 | สีแดง | ปี 5 | ฮาโวลีน, โมทูล อัลตร้า, ลูโคอิล อัลตร้า, กลาสเอลฟ์ |
| 2006 | G12 | สีแดง | ปี 5 | ฮาโวลีน, AWM, G-Energy |
การระบายน้ำหล่อเย็น
การระบายน้ำหล่อเย็นเป็นสิ่งจำเป็นเมื่อเปลี่ยนหรือระหว่างงานซ่อม มันค่อนข้างง่ายที่จะทำสิ่งนี้:
- ขณะที่เครื่องยนต์เย็น ให้เปิดฝาหม้อน้ำและฝาถังน้ำมันขยายออก
- เราแทนที่ภาชนะที่เหมาะสมด้วยปริมาตรประมาณ 5 ลิตรใต้ก๊อกหม้อน้ำและคลายเกลียวก๊อก
- ในการระบายน้ำหล่อเย็นออกจากระบบอย่างสมบูรณ์ เราเปลี่ยนภาชนะบรรจุไว้ใต้รูระบายน้ำและคลายเกลียวสลักเกลียวบนเครื่องยนต์
หากไม่จำเป็นต้องระบายน้ำทิ้งทั้งหมด ก็สามารถละเว้นขั้นตอนสุดท้ายได้
ล้างระบบทำความเย็น
หากเตาทำงานได้ไม่ดีหรือระบบทำความเย็นทั้งหมดทำงานเป็นระยะ คุณสามารถลองล้างเตาได้ เจ้าของรถบางคนพบว่าขั้นตอนนี้มีประสิทธิภาพมาก สำหรับการล้าง คุณสามารถใช้ผลิตภัณฑ์ทำความสะอาดแบบพิเศษ (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY ฯลฯ) หรือจำกัดเฉพาะสิ่งที่มีอยู่ (เช่น สารละลายกรดซิตริก น้ำยาทำความสะอาดท่อ Mole เป็นต้น)
ก่อนล้างด้วยการเยียวยาพื้นบ้านคุณต้องระบายสารป้องกันการแข็งตัวออกจากระบบทำความเย็นและเติมน้ำ จากนั้นคุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ปล่อยให้มันทำงานสักครู่แล้วระบายของเหลวอีกครั้ง - สิ่งนี้จะกำจัดเศษและสิ่งสกปรก หากระบบได้รับการทำความสะอาดเป็นระยะและมีการปนเปื้อนเล็กน้อยก็สามารถล้างด้วยน้ำสะอาดได้โดยไม่ต้องเติมผลิตภัณฑ์พิเศษ
แนะนำให้ล้างหม้อน้ำและเสื้อระบายความร้อนของเครื่องยนต์แยกกัน เมื่อล้างหม้อน้ำท่อด้านล่างจะถูกลบออกและท่อที่มีน้ำไหลอยู่บนเต้าเสียบซึ่งจะเริ่มไหลจากด้านบน ในทางกลับกัน เสื้อระบายความร้อน น้ำจะถูกส่งผ่านท่อสาขาด้านบนและระบายออกทางท่อด้านล่าง การล้างจะดำเนินต่อไปจนกว่าน้ำสะอาดจะเริ่มไหลออกจากหม้อน้ำ
ในการขจัดตะกรันสะสมออกจากระบบ คุณสามารถใช้กรดซิตริกในอัตรา 5 ซองๆ ละ 30 กรัมสำหรับระบบทำความเย็นทั้งหมด กรดจะละลายในน้ำเดือด และสารละลายจะเจือจางแล้วในระบบทำความเย็น หลังจากนั้นเครื่องยนต์จะต้องได้รับอนุญาตให้ทำงานด้วยความเร็วสูงหรือเพียงแค่ขับควบคุมอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น หลังจากระบายสารละลายกรดแล้ว ระบบจะถูกล้างด้วยน้ำสะอาดและเติมสารหล่อเย็น แม้จะมีราคาถูก แต่กรดซิตริกก็ทำความสะอาดระบบทำความเย็นได้อย่างมีประสิทธิภาพ หากกรดไม่สามารถรับมือกับมลพิษได้คุณจะต้องใช้ผลิตภัณฑ์ที่มีตราสินค้าราคาแพง
วิดีโอ: การล้างระบบทำความเย็น VAZ 2106
เติมน้ำยาหล่อเย็นเข้าระบบ
ก่อนเทสารป้องกันการแข็งตัวให้ปิดวาล์วหม้อน้ำของระบบทำความเย็นและขันสลักเกลียวบนบล็อกกระบอกสูบให้แน่น สารหล่อเย็นจะถูกเทลงในหม้อน้ำตามขอบด้านล่างของคอก่อนแล้วจึงเข้าไปในถังขยาย เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดฟองอากาศในระบบทำความเย็น ของเหลวจะถูกเทลงในลำธารบางๆ ในกรณีนี้ ขอแนะนำให้ยกถังขยายขึ้นเหนือเครื่องยนต์ ในระหว่างขั้นตอนการเติม คุณต้องแน่ใจว่าสารหล่อเย็นถึงขอบโดยไม่มีอากาศ หลังจากนั้นให้ปิดฝาหม้อน้ำและตรวจสอบระดับของเหลวในถัง จากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์ อุ่นเครื่อง และตรวจสอบการทำงานของเตา หากเตาทำงานอย่างถูกต้องแสดงว่าไม่มีอากาศในระบบ - งานนั้นทำได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ระบบทำความร้อนภายใน VAZ 2106
ระบบทำความร้อนภายใน VAZ 2106 ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:
- หม้อน้ำเตา;
- ก๊อกเตา;
- มอเตอร์พัดลมเตา
- ระบบกันสะเทือนและท่อ
ด้วยความช่วยเหลือของเตาในฤดูหนาวจะมีการสร้างและบำรุงรักษาปากน้ำที่สะดวกสบายภายในรถ สารหล่อเย็นที่ร้อนผ่านแกนฮีตเตอร์และทำให้ร้อนขึ้น พัดลมเป่าหม้อน้ำอากาศจากถนนร้อนขึ้นและเข้าสู่ห้องโดยสารผ่านระบบท่ออากาศ ความเข้มของการไหลของอากาศถูกควบคุมโดยแดมเปอร์และโดยการเปลี่ยนความเร็วพัดลม เตาสามารถทำงานได้สองโหมด - ด้วยพลังงานสูงสุดและต่ำสุด ในฤดูร้อนคุณสามารถปิดการจ่ายน้ำหล่อเย็นไปยังหม้อน้ำของเตาได้ด้วยการแตะ
เครื่องวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
มาตรวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นใน VAZ 2106 รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่ติดตั้งในหัวถัง การย้ายลูกศรไปยังโซนสีแดงหมายถึงปัญหาในระบบทำความเย็นและความจำเป็นในการกำจัดปัญหาเหล่านี้ หากลูกศรของอุปกรณ์อยู่ในโซนสีแดงตลอดเวลา (เช่น เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ) แสดงว่าเซ็นเซอร์อุณหภูมิทำงานล้มเหลว การทำงานผิดพลาดของเซ็นเซอร์นี้อาจทำให้ตัวชี้ของอุปกรณ์ค้างที่จุดเริ่มต้นของเครื่องชั่งและไม่เคลื่อนที่เมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้น ในทั้งสองกรณี จะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์
ปรับแต่งระบบระบายความร้อน VAZ 2106
เจ้าของ VAZ 2106 บางคนกำลังพยายามปรับแต่งระบบระบายความร้อนด้วยการเปลี่ยนแปลงการออกแบบมาตรฐาน ดังนั้น หากรถยนต์ติดตั้งพัดลมกล ในระหว่างที่ไม่มีการใช้งานเป็นเวลานานในการจราจรติดขัดในเมือง สารหล่อเย็นจะเริ่มเดือด ปัญหานี้เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งพัดลมแบบธรรมดา ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการติดตั้งใบพัดที่มีใบพัดจำนวนมากหรือเปลี่ยนพัดลมเป็นพัดลมไฟฟ้า
อีกทางเลือกหนึ่งในการเพิ่มประสิทธิภาพของระบบระบายความร้อน VAZ 2106 คือการติดตั้งหม้อน้ำจาก VAZ 2121 พร้อมพื้นที่แลกเปลี่ยนความร้อนที่ใหญ่ขึ้น นอกจากนี้ยังสามารถเร่งการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นในระบบด้วยการติดตั้งปั๊มไฟฟ้าเพิ่มเติม สิ่งนี้จะส่งผลในเชิงบวกไม่เพียง แต่ความร้อนภายในอาคารในฤดูหนาวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการระบายความร้อนด้วยสารป้องกันการแข็งตัวในวันฤดูร้อน
ดังนั้นระบบระบายความร้อน VAZ 2106 จึงค่อนข้างง่าย ความผิดปกติใด ๆ ของมันอาจนำไปสู่ผลที่น่าเศร้าสำหรับเจ้าของ ไปจนถึงการยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่ อย่างไรก็ตาม แม้แต่ผู้ขับขี่รถยนต์มือใหม่ก็สามารถทำงานส่วนใหญ่ในการวินิจฉัย ซ่อมแซม และบำรุงรักษาระบบทำความเย็นได้
