อุปกรณ์และวิธีการปรับระบบจุดระเบิดด้วยตนเอง VAZ 2106

ระบบจุดระเบิดที่ดีคือหัวใจสำคัญของการทำงานของเครื่องยนต์ที่เสถียรและประหยัด น่าเสียดายที่การออกแบบของ VAZ 2106 ไม่ได้ให้การปรับช่วงเวลาและมุมการจุดระเบิดโดยอัตโนมัติ ดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์ควรรู้วิธีตั้งค่าด้วยตนเองและทำอย่างถูกต้อง

อุปกรณ์ของระบบจุดระเบิด VAZ 2106

ระบบจุดระเบิด (SZ) ของเครื่องยนต์เบนซินได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างและจ่ายแรงดันพัลซิ่งให้กับหัวเทียนในเวลาที่เหมาะสม

องค์ประกอบของระบบจุดระเบิด

เครื่องยนต์ VAZ 2106 ติดตั้งระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสแบตเตอรี่

รถยนต์ VAZ 2106 ติดตั้งระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสแบตเตอรี่

ระบบจุดระเบิดประกอบด้วย:

• แบตเตอรี่สะสม
• สวิตช์ (ล็อคจุดระเบิดพร้อมกลุ่มผู้ติดต่อ);
• ขดลวดเปลี่ยนรูปสองขดลวด
• ผู้จัดจำหน่าย (ผู้จัดจำหน่ายที่มีเบรกเกอร์ชนิดสัมผัสและตัวเก็บประจุ);
• สายไฟฟ้าแรงสูง
• เทียน

การจุดระเบิดประกอบด้วยวงจรแรงต่ำและแรงสูง วงจรแรงดันต่ำประกอบด้วย:

• แบตเตอรี่;
• สวิตช์;
• ขดลวดปฐมภูมิของขดลวด (แรงดันต่ำ);
• Interrupter พร้อมตัวเก็บประจุจับประกายไฟ

วงจรไฟฟ้าแรงสูงประกอบด้วย:

• ขดลวดทุติยภูมิของขดลวด (ไฟฟ้าแรงสูง);
• ผู้จัดจำหน่าย;
• หัวเทียน;
• สายไฟฟ้าแรงสูง.

วัตถุประสงค์ขององค์ประกอบหลักของระบบจุดระเบิด

แต่ละองค์ประกอบ SZ เป็นโหนดแยกต่างหากและทำหน้าที่ที่กำหนดไว้อย่างเข้มงวด

แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้

แบตเตอรี่ได้รับการออกแบบมาไม่เพียง แต่เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานของสตาร์ทเตอร์ แต่ยังจ่ายไฟให้กับวงจรแรงดันต่ำเมื่อสตาร์ทเครื่องจ่ายไฟ ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ แรงดันไฟฟ้าในวงจรไม่ได้มาจากแบตเตอรี่อีกต่อไป แต่มาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

แบตเตอรี่ถูกออกแบบมาเพื่อสตาร์ทสตาร์ทเตอร์และจ่ายไฟให้กับวงจรแรงดันต่ำ

สวิตซ์

สวิตช์ถูกออกแบบมาเพื่อปิด (เปิด) หน้าสัมผัสของวงจรแรงดันต่ำ เมื่อเปิดกุญแจสตาร์ทในล็อค จะมีการจ่ายไฟ (ตัดการเชื่อมต่อ) ให้กับเครื่องยนต์

สวิตช์จุดระเบิดปิด (เปิด) วงจรไฟฟ้าแรงต่ำโดยหมุนกุญแจ

คอยล์จุดระเบิด

ขดลวด (รีล) เป็นหม้อแปลงสองขดลวดแบบสเต็ปอัพ เพิ่มแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดเป็นหลายหมื่นโวลต์

ด้วยความช่วยเหลือของคอยล์จุดระเบิด แรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดจะเพิ่มขึ้นเป็นหลายหมื่นโวลต์

ผู้จัดจำหน่าย (ผู้จัดจำหน่าย)

ผู้จัดจำหน่ายใช้เพื่อกระจายแรงดันอิมพัลส์ที่มาจากขดลวดไฟฟ้าแรงสูงของขดลวดไปยังโรเตอร์ของอุปกรณ์ผ่านหน้าสัมผัสของฝาครอบด้านบน การกระจายนี้ดำเนินการโดยทางวิ่งที่มีหน้าสัมผัสภายนอกและอยู่บนโรเตอร์

ผู้จัดจำหน่ายถูกออกแบบมาเพื่อกระจายแรงดันไฟฟ้าไปทั่วกระบอกสูบเครื่องยนต์

เบรกเกอร์

เบรกเกอร์เป็นส่วนหนึ่งของผู้จัดจำหน่ายและได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างแรงกระตุ้นไฟฟ้าในวงจรไฟฟ้าแรงต่ำ การออกแบบนั้นขึ้นอยู่กับผู้ติดต่อสองคน - อยู่กับที่และเคลื่อนย้ายได้ หลังขับเคลื่อนด้วยลูกเบี้ยวที่อยู่บนเพลาผู้จัดจำหน่าย

พื้นฐานของการออกแบบตัวขัดขวางคือหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนย้ายได้และแบบอยู่กับที่

ตัวเก็บประจุเบรกเกอร์

ตัวเก็บประจุป้องกันการก่อตัวของประกายไฟ (ส่วนโค้ง) บนหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์หากอยู่ในตำแหน่งเปิด หนึ่งในเอาต์พุตเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสที่เคลื่อนที่และอีกอันหนึ่งไปยังที่อยู่กับที่

ตัวเก็บประจุป้องกันการเกิดประกายไฟระหว่างหน้าสัมผัสเบรกเกอร์เปิด

สายไฟฟ้าแรงสูง

ด้วยความช่วยเหลือของสายไฟฟ้าแรงสูง แรงดันไฟฟ้าจะถูกส่งจากขั้วของฝาครอบผู้จัดจำหน่ายไปยังหัวเทียน สายไฟทั้งหมดมีการออกแบบที่เหมือนกัน แต่ละอันประกอบด้วยแกนนำไฟฟ้า ฉนวน และฝาปิดพิเศษที่ป้องกันการเชื่อมต่อหน้าสัมผัส

สายไฟฟ้าแรงสูงส่งแรงดันไฟฟ้าจากหน้าสัมผัสของฝาครอบผู้จัดจำหน่ายไปยังหัวเทียน

หัวเทียน

เครื่องยนต์ VAZ 2106 มีสี่สูบซึ่งแต่ละอันมีเทียนหนึ่งอัน หน้าที่หลักของหัวเทียนคือการสร้างประกายไฟอันทรงพลังที่สามารถจุดส่วนผสมที่ติดไฟได้ในกระบอกสูบในช่วงเวลาหนึ่ง

หัวเทียนใช้เพื่อจุดส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ

หลักการทำงานของระบบจุดระเบิด

เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ กระแสไฟจะเริ่มไหลผ่านวงจรแรงดันต่ำ มันผ่านหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์และเข้าสู่ขดลวดปฐมภูมิของขดลวดซึ่งเนื่องจากความเหนี่ยวนำทำให้ความแข็งแรงเพิ่มขึ้นเป็นค่าหนึ่ง เมื่อเปิดหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ ความแรงของกระแสไฟฟ้าจะลดลงเป็นศูนย์ทันที เป็นผลให้เกิดแรงเคลื่อนไฟฟ้าในขดลวดไฟฟ้าแรงสูง ซึ่งจะเพิ่มแรงดันไฟฟ้าหลายหมื่นเท่า ในขณะที่ใช้แรงกระตุ้นดังกล่าว โรเตอร์ดิสทริบิวเตอร์ซึ่งเคลื่อนที่เป็นวงกลมจะส่งแรงดันไฟฟ้าไปยังหน้าสัมผัสอันใดอันหนึ่งของฝาครอบดิสทริบิวเตอร์ ซึ่งแรงดันจะถูกส่งไปยังหัวเทียนผ่านสายไฟฟ้าแรงสูง

ความผิดปกติหลักของระบบจุดระเบิด VAZ 2106 และสาเหตุ

ความล้มเหลวในระบบจุดระเบิดของ VAZ 2106 เกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย อาจเกิดจากหลายสาเหตุ แต่อาการมักจะเหมือนเดิม:

• ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้
• การทำงานที่ไม่เสถียร (สามเท่า) ของเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งาน
• การลดกำลังเครื่องยนต์
• การบริโภคน้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้น
• เกิดการระเบิด

สาเหตุของสถานการณ์ดังกล่าวอาจเป็น:

• ความล้มเหลวของหัวเทียน (ความเสียหายทางกล, การเสีย, การหมดทรัพยากร);
• การไม่ปฏิบัติตามลักษณะของเทียน (ช่องว่างไม่ถูกต้อง, จำนวนเรืองแสงไม่ถูกต้อง) กับข้อกำหนดของเครื่องยนต์
• การสึกหรอของแกนนำไฟฟ้า การพังทลายของชั้นฉนวนในสายไฟฟ้าแรงสูง
• หน้าสัมผัสที่ไหม้และ (หรือ) ตัวเลื่อนผู้จัดจำหน่าย
• การก่อตัวของเขม่าที่หน้าสัมผัสของเบรกเกอร์
• เพิ่มหรือลดช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์
• การสลายตัวของตัวเก็บประจุของผู้จัดจำหน่าย
• ไฟฟ้าลัดวงจร (แตก) ในขดลวดของกระสวย
• ทำงานผิดปกติในกลุ่มหน้าสัมผัสของสวิตช์จุดระเบิด

การวินิจฉัยความผิดปกติของระบบจุดระเบิด

เพื่อประหยัดเวลาและเงินขอแนะนำให้ตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบจุดระเบิด VAZ 2106 ตามลำดับที่แน่นอน สำหรับการวินิจฉัยคุณจะต้อง:

• กุญแจเทียน 16 พร้อมลูกบิด
• หัว 36 พร้อมที่จับ;
• มัลติมิเตอร์ที่มีความสามารถในการวัดแรงดันและความต้านทาน
• ไฟควบคุม (หลอดไฟ 12 โวลต์สำหรับรถยนต์ทั่วไปพร้อมสายไฟที่เชื่อมต่อ);
• คีมพร้อมที่จับอิเล็กทริก
• ไขควงปากแบน
• ชุดหัววัดแบบแบนสำหรับการวัดช่องว่าง
• ไฟล์แบนขนาดเล็ก
• หัวเทียนสำรอง (ทราบว่าใช้งานได้)

ตรวจสอบแบตเตอรี่

หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทเลย นั่นคือเมื่อบิดกุญแจสตาร์ท จะไม่ได้ยินเสียงคลิกของรีเลย์สตาร์ทหรือเสียงของสตาร์ทเตอร์ การทดสอบควรเริ่มต้นด้วยแบตเตอรี่ ในการทำเช่นนี้ให้เปิดโหมดมัลติมิเตอร์โวลต์มิเตอร์ที่มีช่วงการวัด 20 V และวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ - ไม่ควรต่ำกว่า 11,7 V ที่ค่าต่ำกว่าสตาร์ทเตอร์จะไม่เริ่มทำงานและไม่สามารถ หมุนเพลาข้อเหวี่ยง เป็นผลให้เพลาลูกเบี้ยวและโรเตอร์ดิสทริบิวเตอร์ซึ่งขับเคลื่อนหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์จะไม่เริ่มหมุน และแรงดันไฟฟ้าที่เพียงพอจะไม่ก่อตัวขึ้นในขดลวดสำหรับการเกิดประกายไฟตามปกติ ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการชาร์จแบตเตอรี่หรือเปลี่ยนใหม่

การทดสอบเบรกเกอร์

หากแบตเตอรี่ดีและรีเลย์พร้อมสตาร์ทเตอร์ทำงานตามปกติเมื่อสตาร์ท แต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท ควรตรวจสอบสวิตช์จุดระเบิด เพื่อไม่ให้แยกชิ้นส่วนล็อคคุณสามารถวัดแรงดันไฟฟ้าของขดลวดแรงดันต่ำได้ ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องเชื่อมต่อโพรบขั้วบวกของโวลต์มิเตอร์เข้ากับขั้วที่มีเครื่องหมาย "B" หรือ "+" และขั้วลบ - กับมวลของรถ เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ อุปกรณ์ควรแสดงแรงดันไฟฟ้าเท่ากับแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ หากไม่มีแรงดันไฟฟ้าคุณควร "ดึงออก" สายไฟที่ต่อจากกลุ่มหน้าสัมผัสของสวิตช์ไปยังขดลวดและในกรณีที่เกิดการแตกหักให้เปลี่ยนใหม่ หากสายไฟไม่เสียหาย คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนสวิตช์จุดระเบิดและทำความสะอาดหน้าสัมผัสสวิตช์หรือเปลี่ยนกลุ่มหน้าสัมผัสใหม่ทั้งหมด

การทดสอบคอยล์

หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้จ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับขดลวดปฐมภูมิแล้วคุณควรประเมินประสิทธิภาพของขดลวดเองและตรวจสอบว่ามีการลัดวงจรหรือไม่ ทำได้ด้วยวิธีต่อไปนี้

1. ถอดฝาครอบสายไฟแรงสูงส่วนกลางออกจากฝาครอบของผู้จัดจำหน่าย
2. ใส่เทียนลงในฝา
3. ถือเทียนด้วยคีมที่มีด้ามจับอิเล็กทริก เราเชื่อมต่อ "กระโปรง" กับมวลของรถ
4. เราขอให้ผู้ช่วยเปิดสวิตช์กุญแจและสตาร์ทเครื่องยนต์
5. เราดูที่สัมผัสของเทียน หากมีประกายไฟกระโดดไปมาระหว่างกัน ขดลวดน่าจะทำงาน
   

   หากสังเกตเห็นประกายไฟที่คงที่ระหว่างหน้าสัมผัสของเทียน แสดงว่าขดลวดทำงาน

บางครั้งขดลวดทำงาน แต่ประกายไฟอ่อนเกินไป ซึ่งหมายความว่าแรงดันไฟฟ้าที่สร้างขึ้นนั้นไม่เพียงพอสำหรับการเกิดประกายไฟตามปกติ ในกรณีนี้ ขดลวดถูกตรวจสอบการเปิดและสั้นตามลำดับต่อไปนี้

1. ปลดสายไฟทั้งหมดออกจากขดลวด
2. เราเปลี่ยนมัลติมิเตอร์เป็นโหมดโอห์มมิเตอร์ที่มีขีด จำกัด การวัด 20 โอห์ม
3. เราเชื่อมต่อโพรบของอุปกรณ์เข้ากับขั้วด้านข้างของขดลวด (ขั้วขดลวดแรงดันต่ำ) ขั้วไม่สำคัญ ความต้านทานของขดลวดที่ดีควรอยู่ระหว่าง 3,0 ถึง 3,5 โอห์ม
   

   ความต้านทานของขดลวดทั้งสองของขดลวดทำงานควรอยู่ที่ 3,0–3,5 โอห์ม
4. ในการวัดความต้านทานของขดลวดไฟฟ้าแรงสูงบนมัลติมิเตอร์ เราเปลี่ยนขีดจำกัดการวัดเป็น 20 กิโลโอห์ม
5. เราเชื่อมต่อโพรบหนึ่งของอุปกรณ์เข้ากับขั้วบวกของคอยล์และอีกอันหนึ่งเข้ากับหน้าสัมผัสกลาง มัลติมิเตอร์ควรแสดงความต้านทานในช่วง 5,5–9,4 kOhm

หากค่าความต้านทานของขดลวดที่เกิดขึ้นจริงแตกต่างจากค่ามาตรฐานอย่างเห็นได้ชัด ควรเปลี่ยนขดลวด ในรถยนต์ VAZ 2106 ที่มีระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสจะใช้รอกชนิด B117A

ตาราง: ลักษณะทางเทคนิคของคอยล์จุดระเบิด B117A

ลักษณะของ	ข้อมูล
ออกแบบ	เติมน้ำมัน, สองขดลวด, วงจรเปิด
แรงดันไฟฟ้าขาเข้า, V	12
ความเหนี่ยวนำของขดลวดแรงดันต่ำ mH	12,4
ค่าความต้านทานของขดลวดแรงดันต่ำ โอห์ม	3,1
เวลาที่เพิ่มขึ้นของแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิ (สูงสุด 15 kV), µs	30
กระแสปล่อยพัลส์ mA	30
ระยะเวลาการปล่อยพัลส์, มิลลิวินาที	1,5
ปล่อยพลังงาน mJ	20

ตรวจเช็คหัวเทียน

สาเหตุส่วนใหญ่ของปัญหาในระบบจุดระเบิดคือเทียนไข เทียนมีการวินิจฉัยดังนี้

1. ถอดสายไฟฟ้าแรงสูงออกจากหัวเทียน
2. ใช้ประแจเทียนกับลูกบิดคลายเกลียวหัวเทียนของกระบอกสูบแรกและตรวจดูว่าฉนวนเซรามิกเสียหายหรือไม่ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของอิเล็กโทรด หากมีเขม่าสีดำหรือสีขาวปกคลุมอยู่ คุณต้องตรวจสอบระบบพลังงานในภายหลัง (เขม่าสีดำหมายถึงส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่เข้มข้นเกินไป สีขาว - น้อยเกินไป)
   

   ในการคลายเกลียวหัวเทียน VAZ 2106 คุณต้องใช้ประแจซ็อกเก็ต 16 ตัวพร้อมปุ่มหมุน
3. เราใส่เทียนเข้าไปในฝาของสายไฟฟ้าแรงสูงที่ไปที่กระบอกแรก เราถือเทียนด้วยคีมเชื่อมต่อ "กระโปรง" กับมวล เราขอให้ผู้ช่วยเปิดสวิตช์กุญแจและสตาร์ทรถเป็นเวลา 2-3 วินาที
   

   ประกายไฟระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียนควรเป็นสีน้ำเงิน
4. เราประเมินประกายไฟระหว่างขั้วไฟฟ้าของเทียน ควรมีความเสถียรและเป็นสีน้ำเงิน หากประกายไฟหายไปเป็นระยะ มีสีแดงหรือสีส้ม ควรเปลี่ยนเทียนใหม่
5. ในทำนองเดียวกัน เราตรวจสอบเทียนที่เหลือ

เครื่องยนต์อาจไม่เสถียรเนื่องจากช่องว่างที่ตั้งไว้ไม่ถูกต้องระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียน ค่าที่วัดได้โดยใช้ชุดหัววัดแบบแบน ค่าช่องว่างที่ควบคุมโดยผู้ผลิตสำหรับ VAZ 2106 พร้อมการจุดระเบิดแบบสัมผัสคือ 0,5–0,7 มม. หากเกินขีดจำกัดเหล่านี้ สามารถปรับช่องว่างได้โดยการดัด (ดัด) อิเล็กโทรดด้านข้าง

ช่องว่างสำหรับเทียน VAZ 2106 ที่มีการจุดระเบิดแบบสัมผัสควรอยู่ที่ 0,5–0,7 มม.

ตาราง: ลักษณะสำคัญของหัวเทียนสำหรับเครื่องยนต์ VAZ 2106

ลักษณะของ	ข้อมูล
ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรด mm	0,5 0,7-
ดัชนีความร้อน	17
ประเภทเธรด	M14/1,25
ความสูงของเกลียว mm	19

สำหรับ VAZ 2106 เมื่อเปลี่ยน ขอแนะนำให้ใช้เทียนต่อไปนี้:

• A17DV (อังกฤษ, รัสเซีย);
• W7D (เยอรมนี, BERU);
• L15Y (สาธารณรัฐเช็ก, เร็ว);
• W20EP (ญี่ปุ่น บริษัทเด็นโซ่);
• BP6E (ญี่ปุ่น NGK)

ตรวจเช็คสายไฟแรงสูง

ขั้นแรก ควรตรวจสอบสายไฟเพื่อหาความเสียหายของฉนวนและสังเกตสายไฟในที่มืดขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน ในกรณีที่สายไฟใด ๆ ในห้องเครื่องพังจะสังเกตเห็นประกายไฟได้ ในกรณีนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนสายไฟ โดยควรทำทั้งหมดพร้อมกัน

เมื่อตรวจสอบสายไฟสำหรับการสึกหรอของแกนนำไฟฟ้า ความต้านทานจะถูกวัด ในการดำเนินการนี้ ให้ต่อโพรบของมัลติมิเตอร์เข้ากับปลายแกนในโหมดโอห์มมิเตอร์ที่มีขีดจำกัดการวัดที่ 20 กิโลโอห์ม สายไฟที่ให้บริการมีความต้านทาน 3,5–10,0 kOhm หากผลการวัดเกินขีดจำกัดที่กำหนด แนะนำให้เปลี่ยนสายไฟ คุณสามารถใช้ผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตรายใดก็ได้เพื่อทดแทน แต่ควรให้ความสำคัญกับ บริษัท เช่น BOSH, TESLA, NGK

เมื่อตรวจสอบสายไฟ ให้วัดความต้านทานของแกนนำไฟฟ้า

กฎการเชื่อมต่อสายไฟฟ้าแรงสูง

เมื่อติดตั้งสายไฟใหม่ คุณควรระมัดระวังไม่ให้สับสนระหว่างลำดับการเชื่อมต่อกับฝาครอบผู้จัดจำหน่ายและเทียน โดยปกติแล้วสายไฟจะมีหมายเลข - หมายเลขของกระบอกสูบที่ควรไปจะระบุไว้บนฉนวน แต่ผู้ผลิตบางรายไม่ระบุ หากลำดับการเชื่อมต่อถูกละเมิด เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทหรือไม่เสถียร

เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาด คุณจำเป็นต้องรู้ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ พวกเขาทำงานตามลำดับนี้: 1-3-4-2 บนหน้าปกของผู้จัดจำหน่ายกระบอกแรกจำเป็นต้องระบุด้วยหมายเลขที่เกี่ยวข้อง เลขกระบอกสูบเรียงตามลำดับจากซ้ายไปขวา

สายไฟฟ้าแรงสูงเชื่อมต่อตามลำดับที่แน่นอน

ลวดของกระบอกแรกยาวที่สุด มันเชื่อมต่อกับเทอร์มินัล "1" และไปที่เทียนของกระบอกสูบตัวแรกทางด้านซ้าย นอกจากนี้ตามเข็มนาฬิกาจะเชื่อมต่อกระบอกสูบที่สาม, สี่และสอง

ตรวจสอบแถบเลื่อนและรายชื่อผู้ติดต่อผู้จัดจำหน่าย

การวินิจฉัยระบบจุดระเบิด VAZ 2106 นั้นเกี่ยวข้องกับการตรวจสอบที่จำเป็นของแถบเลื่อนและหน้าสัมผัสของผู้จัดจำหน่าย หากด้วยเหตุผลใดเหตุผลหนึ่งที่พวกเขาเผาไหม้พลังของประกายไฟจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือในการวินิจฉัย ก็เพียงพอแล้วที่จะถอดสายไฟออกจากฝาครอบผู้จัดจำหน่าย คลายสลักสองตัวแล้วถอดออก หากหน้าสัมผัสภายในหรือแถบเลื่อนมีรอยไหม้เล็กน้อย คุณสามารถลองทำความสะอาดด้วยตะไบเข็มหรือกระดาษทรายละเอียด หากไหม้ไม่ดี ฝาและตัวเลื่อนจะเปลี่ยนได้ง่ายกว่า

หากหน้าสัมผัสของฝาครอบผู้จัดจำหน่ายไหม้ไม่ดี จะต้องเปลี่ยนใหม่

การทดสอบตัวเก็บประจุของเบรกเกอร์

ในการตรวจสอบสภาพของตัวเก็บประจุคุณจะต้องใช้หลอดทดสอบพร้อมสายไฟ สายหนึ่งเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัส "K" ของคอยล์จุดระเบิด ส่วนอีกสายหนึ่งเชื่อมต่อกับสายที่ต่อจากตัวเก็บประจุไปยังเบรกเกอร์ จากนั้นโดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ให้เปิดสวิตช์กุญแจ หากหลอดไฟสว่างขึ้น แสดงว่าตัวเก็บประจุเสียและต้องเปลี่ยนใหม่ ผู้จัดจำหน่าย VAZ 2106 ใช้ตัวเก็บประจุที่มีความจุ 0,22 microfarads ออกแบบมาสำหรับแรงดันไฟฟ้าสูงถึง 400 V

หากหลอดไฟสว่างขึ้นแสดงว่าตัวเก็บประจุผิดปกติ: 1 - คอยล์จุดระเบิด; 2 - ฝาครอบผู้จัดจำหน่าย 3 - ผู้จัดจำหน่าย; 4 - ตัวเก็บประจุ

การตั้งค่ามุมของสถานะปิดของหน้าสัมผัสเบรกเกอร์

มุมของสถานะปิดของหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ (UZSK) คือช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ เนื่องจากการโหลดอย่างต่อเนื่อง มันจะผิดเพี้ยนเมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งนำไปสู่การหยุดชะงักของกระบวนการเกิดประกายไฟ อัลกอริทึมการปรับ UZSK มีดังนี้:

1. ถอดสายไฟฟ้าแรงสูงออกจากฝาครอบของผู้จัดจำหน่าย
2. คลายสลักสองตัวที่ยึดฝาครอบออก เราถอดฝาครอบออก
   

   ฝาครอบของผู้จัดจำหน่ายยึดด้วยสลักสองตัว
3. คลายสกรูสองตัวที่ยึดตัวเลื่อนด้วยไขควงปากแบน
4. มารับนักวิ่งกันเถอะ
   

   แถบเลื่อนผู้จัดจำหน่ายยึดด้วยสกรูสองตัว
5. เราขอให้ผู้ช่วยหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยวงล้อจนถึงช่วงเวลาที่ลูกเบี้ยวของเบรกเกอร์อยู่ในตำแหน่งที่หน้าสัมผัสจะแยกออกจากกันมากที่สุด
6. หากพบเขม่าที่หน้าสัมผัสเราจะลบออกด้วยไฟล์เข็มขนาดเล็ก
7. ด้วยชุดหัววัดแบบแบน เราวัดระยะห่างระหว่างหน้าสัมผัส - ควรเป็น 0,4 ± 0,05 มม.
8. หากช่องว่างไม่ตรงกับค่านี้ ให้คลายสกรูสองตัวที่ยึดเสาสัมผัสออกด้วยไขควงปากแบน
9. ด้วยการเลื่อนขาตั้งด้วยไขควง เราได้ขนาดช่องว่างปกติ
10. ขันสกรูของชั้นสัมผัสให้แน่น
    

    ช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ควรอยู่ที่ 0,4 ± 0,05 มม

หลังจากปรับ UZSK แล้ว จังหวะการจุดระเบิดจะหายไปเสมอ ดังนั้นควรตั้งค่าก่อนเริ่มการประกอบผู้จัดจำหน่าย

วิดีโอ: การตั้งค่าช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสเบรกเกอร์

จะตั้งผู้จัดจำหน่ายได้อย่างไร? (บำรุงรักษา ซ่อมแซม ปรับปรุง)

การปรับตั้งเวลาการจุดระเบิด

ช่วงเวลาของการจุดระเบิดคือช่วงเวลาที่เกิดประกายไฟบนขั้วไฟฟ้าของเทียน กำหนดโดยมุมของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยงเทียบกับศูนย์ตายบน (TDC) ของลูกสูบ มุมจุดระเบิดมีผลอย่างมากต่อการทำงานของเครื่องยนต์ หากค่าสูงเกินไป การจุดระเบิดของเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้จะเริ่มเร็วกว่าที่ลูกสูบจะถึง TDC (การจุดระเบิดก่อนกำหนด) ซึ่งอาจนำไปสู่การระเบิดของส่วนผสมของเชื้อเพลิงกับอากาศ หากเกิดประกายไฟล่าช้า จะทำให้กำลังลดลง เครื่องยนต์ร้อนจัด และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น (การจุดระเบิดช้าลง)

เวลาจุดระเบิดของ VAZ 2106 มักจะตั้งค่าโดยใช้ไฟแฟลชรถยนต์ หากไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าว คุณสามารถใช้หลอดทดสอบได้

การตั้งเวลาจุดระเบิดด้วยสโตรโบสโคป

ในการปรับเวลาจุดระเบิดคุณจะต้อง:

• สโตรโบสโคปในรถยนต์
• ปุ่มบน 13;
• ชอล์กหรือดินสอแก้ไขสำหรับข้อความที่พิมพ์

กระบวนการติดตั้งนั้นดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

1. เราสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์และอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน
2. ถอดท่อออกจากตัวแก้ไขสุญญากาศที่อยู่บนตัวเรือนผู้จัดจำหน่าย
3. เราพบเครื่องหมายสามอัน (น้ำลง) บนฝาครอบเครื่องยนต์ด้านขวา เรากำลังมองหาเครื่องหมายกลาง เพื่อให้มองเห็นได้ดีขึ้นในลำแสงแฟลช ให้ทำเครื่องหมายด้วยชอล์คหรือดินสอเขียนคำ
   

   เมื่อตั้งเวลาจุดระเบิดด้วยไฟแฟลชคุณต้องเน้นที่เครื่องหมายตรงกลาง
4. เราพบการลดลงบนรอกเพลาข้อเหวี่ยง เราทำเครื่องหมายบนสายพานไดรฟ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเหนือระดับน้ำลงด้วยชอล์คหรือดินสอ
5. เราเชื่อมต่อสโตรโบสโคปกับเครือข่ายออนบอร์ดของรถตามคำแนะนำในการใช้งาน โดยปกติจะมีสายไฟสามเส้น โดยเส้นหนึ่งเชื่อมต่อกับขั้ว "K" ของคอยล์จุดระเบิด เส้นที่สองกับขั้วลบของแบตเตอรี่ และเส้นที่สาม (มีคลิปที่ปลาย) กับสายไฟแรงสูง ถึงกระบอกแรก
6. เราสตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบว่าไฟแฟลชทำงานหรือไม่
7. เรารวมลำแสงแฟลชเข้ากับเครื่องหมายบนฝาครอบเครื่องยนต์
8. ดูเครื่องหมายบนสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ หากตั้งค่าการจุดระเบิดอย่างถูกต้อง เครื่องหมายทั้งสองในลำแสงแฟลชจะตรงกัน เกิดเป็นเส้นเดียว
   

   เมื่อเล็งสโตรโบสโคป เครื่องหมายบนฝาครอบเครื่องยนต์และสายพานไดชาร์จจะต้องตรงกัน
9. หากเครื่องหมายไม่ตรงกัน ให้ดับเครื่องยนต์และใช้กุญแจ 13 ดอกเพื่อคลายเกลียวน็อตที่ยึดตัวจ่ายไฟ หมุนผู้จัดจำหน่ายไปทางขวา 2-3 องศา เราสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้งและดูว่าตำแหน่งของเครื่องหมายบนฝาครอบและสายพานเปลี่ยนไปอย่างไร
   

   ผู้จัดจำหน่ายติดตั้งอยู่บนแกนด้วยน็อต
10. เราทำซ้ำขั้นตอนโดยหมุนผู้จัดจำหน่ายในทิศทางต่างๆจนกว่าเครื่องหมายบนฝาครอบและสายพานในลำแสงแฟลชจะตรงกัน ในตอนท้ายของการทำงานให้ขันน็อตยึดผู้จัดจำหน่ายให้แน่น

วิดีโอ: การปรับจุดระเบิดโดยใช้สโตรโบสโคป

เราจุดระเบิดด้วยไฟแฟลช

การตั้งเวลาจุดระเบิดด้วยไฟควบคุม

ในการปรับการจุดระเบิดด้วยหลอดไฟคุณจะต้อง:

• หลอดไฟควบคุมเอง
• หัว 36 พร้อมที่จับ;
• ปุ่มบน 13;
• ประแจเทียน 16 พร้อมลูกบิด

ลำดับของงานมีดังนี้:

1. ด้วยหัว 36 โยนเหนือวงล้อของรอกเพลาข้อเหวี่ยง เราเลื่อนเพลาจนกระทั่งเครื่องหมายบนรอกอยู่ในแนวเดียวกับการลดลงบนฝาครอบ เมื่อใช้น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทน 92 ขึ้นไป เครื่องหมายบนรอกควรอยู่ในแนวเดียวกันกับระดับกลาง หากค่าออกเทนน้อยกว่า 92 เครื่องหมายจะอยู่ตรงข้ามน้ำลงสุดท้าย (นาน)
2. เราตรวจสอบว่ามีการติดตั้งผู้จัดจำหน่ายอย่างถูกต้องในตำแหน่งนี้หรือไม่ เราคลายสลักและถอดฝาครอบของผู้จัดจำหน่ายออก หน้าสัมผัสด้านนอกของตัวเลื่อนผู้จัดจำหน่ายควรถูกนำไปที่หัวเทียนของกระบอกสูบตัวแรก
   

   เมื่อจัดตำแหน่งเครื่องหมายบนฝาครอบเครื่องยนต์และรอกเพลาข้อเหวี่ยง หน้าสัมผัสด้านนอกของแถบเลื่อนจะต้องถูกนำไปยังหัวเทียนของกระบอกสูบแรก
3. หากแถบเลื่อนหลุดออก ให้ใช้กุญแจ 13 อันเพื่อคลายเกลียวน็อตที่ยึดผู้จัดจำหน่าย ยกขึ้นแล้วหมุน ตั้งค่าไปยังตำแหน่งที่ต้องการ
4. เราแก้ไขผู้จัดจำหน่ายโดยไม่ต้องขันน็อตให้แน่น
5. เราเชื่อมต่อสายไฟหนึ่งเส้นเข้ากับหน้าสัมผัสคอยล์ที่เชื่อมต่อกับเอาต์พุตแรงดันต่ำของผู้จัดจำหน่าย เราปิดสายที่สองของหลอดไฟลงกับพื้น หากหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ไม่เปิด หลอดไฟควรสว่างขึ้น
6. เปิดสวิตช์กุญแจโดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์
7. เราแก้ไขโรเตอร์ของผู้จัดจำหน่ายโดยหมุนตามเข็มนาฬิกาจนสุด จากนั้นเราจะหมุนผู้จัดจำหน่ายไปในทิศทางเดียวกันจนถึงตำแหน่งที่แสงดับลง
8. เราส่งคืนผู้จัดจำหน่ายเล็กน้อย (ทวนเข็มนาฬิกา) จนกว่าไฟจะสว่างขึ้นอีกครั้ง
9. ในตำแหน่งนี้ เราแก้ไขตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายโดยขันน็อตยึดให้แน่น
10. เรารวบรวมผู้จัดจำหน่าย

วิดีโอ: การปรับการจุดระเบิดด้วยหลอดไฟ

การติดตั้งจุดระเบิดบนหลอดไฟ!!!

การตั้งค่าการจุดระเบิดด้วยหู

หากตั้งเวลาวาล์วถูกต้อง คุณสามารถลองตั้งการจุดระเบิดด้วยหู ทำได้ด้วยวิธีต่อไปนี้

1. เราอุ่นเครื่องเครื่องยนต์
2. เราออกจากทางราบและเร่งความเร็วไปที่ 50-60 กม. / ชม.
3. เราเปลี่ยนเป็นเกียร์สี่
4. เหยียบคันเร่งลงไปจนสุดแล้วฟัง
5. เมื่อตั้งค่าการจุดระเบิดอย่างถูกต้องในขณะที่เหยียบคันเร่งควรเกิดการระเบิดในระยะสั้น (สูงสุด 3 วินาที) พร้อมกับเสียงกริ่งของนิ้วลูกสูบ

หากการระเบิดนานกว่าสามวินาที แสดงว่ามีการจุดระเบิดเร็ว ในกรณีนี้ ตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายจะหมุนทวนเข็มนาฬิกาสองสามองศา และขั้นตอนการตรวจสอบซ้ำ หากไม่มีการระเบิดเลย แสดงว่ามีการจุดระเบิดในภายหลัง และตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายจะต้องหมุนตามเข็มนาฬิกาก่อนทำการทดสอบซ้ำ

การจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส VAZ 2106

เจ้าของ VAZ 2106 บางคนกำลังเปลี่ยนระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสด้วยระบบสัมผัส ในการทำเช่นนี้คุณต้องเปลี่ยนองค์ประกอบเกือบทั้งหมดของระบบด้วยองค์ประกอบใหม่ แต่เป็นผลให้การเผาไหม้ทำได้ง่ายและเชื่อถือได้มากขึ้น

ไม่มีตัวขัดขวางในระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัส และฟังก์ชั่นนี้ทำงานโดยเซ็นเซอร์ Hall ที่ติดตั้งอยู่ในตัวจ่ายไฟและสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ เนื่องจากขาดการติดต่อจึงไม่มีอะไรสูญหายและไม่ไหม้และทรัพยากรของเซ็นเซอร์และสวิตช์มีขนาดค่อนข้างใหญ่ พวกเขาสามารถล้มเหลวได้เนื่องจากไฟกระชากและความเสียหายทางกลเท่านั้น นอกเหนือจากการไม่มีเบรกเกอร์แล้ว ผู้จัดจำหน่ายแบบไร้สัมผัสก็ไม่แตกต่างจากผู้ติดต่อ ไม่ได้ดำเนินการตั้งค่าช่องว่างและการตั้งค่าช่วงเวลาการจุดระเบิดก็ไม่แตกต่างกัน

ชุดจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสจะมีราคาประมาณ 2500 รูเบิล ประกอบด้วย:

• ผู้จัดจำหน่ายพร้อมเซ็นเซอร์ Hall;
• คอยล์จุดระเบิดซึ่งการออกแบบแตกต่างจากการออกแบบคอยล์สำหรับจุดระเบิดแบบสัมผัส
• สวิตช์อิเล็กทรอนิกส์
  

  ในระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัส การทำงานของตัวขัดขวางจะดำเนินการโดยสวิตช์และเซ็นเซอร์ Hall

ชิ้นส่วนทั้งหมดนี้สามารถซื้อแยกต่างหากได้ นอกจากนี้จะต้องใช้เทียนใหม่ (ที่มีช่องว่าง 0,7–0,8 มม.) แม้ว่าจะสามารถปรับใช้เทียนเก่าได้ การเปลี่ยนองค์ประกอบทั้งหมดของระบบการติดต่อจะใช้เวลาไม่เกินหนึ่งชั่วโมง ในกรณีนี้ ปัญหาหลักคือการหาที่นั่งสำหรับสวิตช์ ขดลวดและตัวจ่ายไฟใหม่ติดตั้งแทนของเก่าได้อย่างง่ายดาย

จุดระเบิดแบบไม่สัมผัสด้วยสวิตช์ไมโครโปรเซสเซอร์

เจ้าของ VAZ 2106 ที่มีความรู้ด้านอิเล็กทรอนิกส์บางครั้งติดตั้งสวิตช์จุดระเบิดแบบไม่สัมผัสด้วยสวิตช์ไมโครโปรเซสเซอร์บนรถของพวกเขา ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างระบบดังกล่าวจากผู้ติดต่อและผู้ไม่ติดต่ออย่างง่ายคือไม่จำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยนที่นี่ สวิตช์ควบคุมมุมล่วงหน้าโดยอ้างอิงถึงเซ็นเซอร์การน็อค ชุดจุดระเบิดนี้ประกอบด้วย:

• สวิตช์ไมโครโปรเซสเซอร์
• ผู้จัดจำหน่ายแบบไร้สัมผัส
• คอยล์จุดระเบิด
• น็อคเซ็นเซอร์;
• สายเชื่อมต่อ
  

  หลังจากติดตั้งไมโครโปรเซสเซอร์แล้วไม่จำเป็นต้องปรับ

การติดตั้งและกำหนดค่าระบบดังกล่าวนั้นค่อนข้างง่าย ปัญหาหลักคือการหาตำแหน่งที่ดีที่สุดในการติดตั้งเซ็นเซอร์น็อค ตามคำแนะนำที่มาพร้อมกับระบบไมโครโปรเซสเซอร์ เซ็นเซอร์จะต้องติดตั้งบนแกนสุดขั้วหนึ่งของท่อร่วมไอดี นั่นคือ บนแกนของกระบอกสูบที่หนึ่งหรือสี่ ทางเลือกขึ้นอยู่กับเจ้าของรถ ควรใช้สตั๊ดกระบอกสูบอันแรกเนื่องจากเข้าถึงได้ง่ายกว่า ในการติดตั้งเซ็นเซอร์ คุณไม่จำเป็นต้องเจาะบล็อกกระบอกสูบ จำเป็นต้องคลายเกลียวสตั๊ดออกแทนที่ด้วยสลักเกลียวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเดียวกันและเกลียวเดียวกันใส่เซ็นเซอร์แล้วขันให้แน่น การประกอบเพิ่มเติมดำเนินการตามคำแนะนำ

ราคาของชุดจุดระเบิดไมโครโปรเซสเซอร์อยู่ที่ประมาณ 3500 รูเบิล

การตั้งค่า บำรุงรักษา และซ่อมแซมระบบจุดระเบิด VAZ 2106 นั้นค่อนข้างง่าย ก็เพียงพอที่จะทราบคุณสมบัติของอุปกรณ์มีชุดเครื่องมือช่างทำกุญแจขั้นต่ำและปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญอย่างระมัดระวัง