อุปกรณ์และการวินิจฉัยตนเองเกี่ยวกับความผิดปกติของระบบทำความเย็น VAZ 2107
เคล็ดลับสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์

อุปกรณ์และการวินิจฉัยตนเองเกี่ยวกับความผิดปกติของระบบทำความเย็น VAZ 2107

03.03.2023 /

Содержание

การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์ทุกคันเกี่ยวข้องกับอุณหภูมิสูง เครื่องยนต์สันดาปภายในร้อนขึ้นในระหว่างการเผาไหม้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศในกระบอกสูบและเป็นผลมาจากการเสียดสีขององค์ประกอบ ระบบระบายความร้อนช่วยหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไปของชุดจ่ายไฟ

ลักษณะทั่วไปของระบบระบายความร้อน VAZ 2107

เครื่องยนต์ VAZ 2107 ของทุกรุ่นมีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวที่ปิดสนิทพร้อมการหมุนเวียนของสารหล่อเย็น (สารหล่อเย็น)

วัตถุประสงค์ของระบบทำความเย็น

ระบบระบายความร้อนได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาอุณหภูมิที่เหมาะสมของชุดจ่ายไฟระหว่างการทำงานและควบคุมการกำจัดความร้อนส่วนเกินออกจากชุดทำความร้อนอย่างทันท่วงที องค์ประกอบส่วนบุคคลของระบบใช้เพื่อทำความร้อนภายในในช่วงฤดูหนาว

พารามิเตอร์การทำความเย็น

ระบบระบายความร้อน VAZ 2107 มีพารามิเตอร์จำนวนหนึ่งที่ส่งผลต่อการทำงานและประสิทธิภาพของชุดจ่ายไฟ ซึ่งส่วนใหญ่ได้แก่:

  • ปริมาณน้ำหล่อเย็น - โดยไม่คำนึงถึงวิธีการจ่ายเชื้อเพลิง (คาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีด) และขนาดเครื่องยนต์ VAZ 2107 ทั้งหมดใช้ระบบระบายความร้อนเดียวกัน ตามข้อกำหนดของผู้ผลิต จำเป็นต้องใช้สารทำความเย็น 9,85 ลิตรสำหรับการทำงาน (รวมถึงระบบทำความร้อนภายใน) ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวคุณควรซื้อภาชนะขนาด XNUMX ลิตรทันที
  • อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์ - อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับประเภทและปริมาตร, ประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้, จำนวนรอบของเพลาข้อเหวี่ยง ฯลฯ สำหรับ VAZ 2107 โดยปกติจะอยู่ที่ 80–950C. เครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นตามสภาพการทำงานภายใน 4-7 นาที ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิแวดล้อม ในกรณีที่ค่าเบี่ยงเบนจากค่าเหล่านี้ แนะนำให้วินิจฉัยระบบทำความเย็นทันที
  • ความดันการทำงานของสารหล่อเย็น - เนื่องจากระบบระบายความร้อน VAZ 2107 ถูกปิดผนึกและสารป้องกันการแข็งตัวจะขยายตัวเมื่อถูกความร้อน ความดันที่เกินความดันบรรยากาศจะถูกสร้างขึ้นภายในระบบ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อเพิ่มจุดเดือดของสารหล่อเย็น ดังนั้น ถ้าภายใต้สภาวะปกติ น้ำเดือดที่ 1000C จากนั้นเมื่อความดันเพิ่มขึ้นเป็น 2 atm จุดเดือดจะเพิ่มขึ้นเป็น 1200C. ในเครื่องยนต์ VAZ 2107 แรงดันใช้งานอยู่ที่ 1,2–1,5 atm ดังนั้นหากจุดเดือดของสารหล่อเย็นสมัยใหม่ที่ความดันบรรยากาศคือ 120–1300C จากนั้นภายใต้สภาพการทำงานจะเพิ่มขึ้นเป็น 140–1450C.

อุปกรณ์ของระบบทำความเย็น VAZ 2107

ส่วนประกอบหลักของระบบระบายความร้อน VAZ 2107 ประกอบด้วย:

  • ปั๊มน้ำ (ปั๊ม);
  • หม้อน้ำหลัก
  • พัดลมหม้อน้ำหลัก
  • เครื่องทำความร้อน (เตา) หม้อน้ำ;
  • ก๊อกเตา;
  • เทอร์โมสตัท (เทอร์โมสตัท);
  • การขยายตัวถัง;
  • เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
  • ตัวชี้เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
  • เซ็นเซอร์อุณหภูมิควบคุม (เฉพาะในเครื่องยนต์หัวฉีด);
  • สวิตช์เปิดพัดลม (เฉพาะในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์);
  • ท่อเชื่อมต่อ

อ่านเกี่ยวกับอุปกรณ์ควบคุมอุณหภูมิ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

สิ่งนี้ควรรวมถึงแจ็คเก็ตระบายความร้อนของเครื่องยนต์ - ระบบช่องพิเศษในเสื้อสูบและหัวบล็อกที่สารหล่อเย็นไหลเวียน

อุปกรณ์และการวินิจฉัยตนเองเกี่ยวกับความผิดปกติของระบบทำความเย็น VAZ 2107
ระบบระบายความร้อน VAZ 2107 นั้นค่อนข้างเรียบง่ายและประกอบด้วยส่วนประกอบทางกลและไฟฟ้าจำนวนมาก

วิดีโอ: อุปกรณ์และการทำงานของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์

ปั้มน้ำ (ปั้ม)

ปั๊มได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่ามีการไหลเวียนของสารหล่อเย็นอย่างต่อเนื่องผ่านเสื้อระบายความร้อนของเครื่องยนต์ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ เป็นปั๊มแบบแรงเหวี่ยงธรรมดาที่ปั๊มสารป้องกันการแข็งตัวเข้าสู่ระบบทำความเย็นโดยใช้ใบพัด ปั๊มตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของเสื้อสูบและขับเคลื่อนโดยรอกเพลาข้อเหวี่ยงผ่านสายพานตัววี

การออกแบบปั๊ม

ปั๊มประกอบด้วย:

ปั๊มทำงานอย่างไร

หลักการทำงานของปั๊มน้ำนั้นค่อนข้างง่าย เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุน สายพานจะขับเคลื่อนรอกของปั๊ม และส่งแรงบิดไปยังใบพัด หลังหมุนสร้างแรงดันน้ำหล่อเย็นภายในตัวเรือนบังคับให้ไหลเวียนภายในระบบ ตลับลูกปืนได้รับการออกแบบมาสำหรับการหมุนของเพลาที่สม่ำเสมอและลดแรงเสียดทาน และกล่องบรรจุช่วยให้มั่นใจได้ถึงความหนาแน่นของอุปกรณ์

ปั๊มทำงานผิดปกติ

ทรัพยากรปั๊มที่ควบคุมโดยผู้ผลิตสำหรับ VAZ 2107 คือ 50-60 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม ทรัพยากรนี้อาจลดลงในสถานการณ์ต่อไปนี้:

ผลของอิทธิพลของปัจจัยเหล่านี้คือ:

หากตรวจพบความผิดปกติดังกล่าว ควรเปลี่ยนปั๊มใหม่

หม้อน้ำหลัก

หม้อน้ำถูกออกแบบมาเพื่อทำให้สารหล่อเย็นเย็นลงเนื่องจากการแลกเปลี่ยนความร้อนกับสิ่งแวดล้อม สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากลักษณะเฉพาะของการออกแบบ หม้อน้ำติดตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของห้องเครื่องยนต์บนแผ่นยางสองแผ่นและติดอยู่กับตัวถังด้วยหมุดสองอันพร้อมน็อต

การออกแบบหม้อน้ำ

หม้อน้ำประกอบด้วยถังและท่อสองถังในแนวตั้งที่เชื่อมต่อกัน บนท่อมีแผ่นบาง ๆ (ลาเมลลา) เร่งกระบวนการถ่ายเทความร้อน ถังใบหนึ่งติดตั้งคอเติมที่ปิดด้วยจุกปิดอากาศ คอมีวาล์วและเชื่อมต่อกับถังขยายด้วยท่อยางบาง ๆ ในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107 มีช่องลงจอดในหม้อน้ำสำหรับเซ็นเซอร์สำหรับเปิดพัดลมระบบทำความเย็น รุ่นที่มีเครื่องยนต์หัวฉีดไม่มีซ็อกเก็ตดังกล่าว

หลักการทำงานของหม้อน้ำ

การทำความเย็นสามารถทำได้ทั้งโดยธรรมชาติและโดยการบังคับ ในกรณีแรก อุณหภูมิของสารทำความเย็นจะลดลงโดยการเป่าหม้อน้ำด้วยการไหลของอากาศในขณะขับรถ ในกรณีที่สอง การไหลของอากาศถูกสร้างขึ้นโดยพัดลมที่ติดโดยตรงกับหม้อน้ำ

หม้อน้ำทำงานผิดปกติ

ความล้มเหลวของหม้อน้ำมักเกี่ยวข้องกับการสูญเสียความรัดกุมอันเป็นผลมาจากความเสียหายทางกลหรือการกัดกร่อนของท่อ นอกจากนี้ ท่อยังสามารถอุดตันด้วยสิ่งสกปรก คราบสกปรก และสิ่งสกปรกในสารป้องกันการแข็งตัว และการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นจะถูกรบกวน

หากตรวจพบการรั่วไหล สามารถลองบัดกรีบริเวณที่เสียหายด้วยหัวแร้งทรงพลังโดยใช้ฟลักซ์และตัวประสานพิเศษ ท่อที่อุดตันสามารถกำจัดได้โดยการล้างด้วยสารออกฤทธิ์ทางเคมี สารดังกล่าวใช้สารละลายออร์โธฟอสฟอริกหรือกรดซิตริก เช่นเดียวกับน้ำยาทำความสะอาดท่อน้ำทิ้งในครัวเรือนบางชนิด

พัดลมระบายความร้อน

พัดลมได้รับการออกแบบมาสำหรับการไหลเวียนของอากาศไปยังหม้อน้ำ จะเปิดโดยอัตโนมัติเมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเพิ่มขึ้นถึงค่าหนึ่ง ในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107 เซ็นเซอร์พิเศษที่ติดตั้งในหม้อน้ำหลักมีหน้าที่เปิดพัดลม ในหน่วยกำลังการฉีด การทำงานจะถูกควบคุมโดยตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ โดยยึดตามการอ่านของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ พัดลมติดตั้งอยู่บนตัวหม้อน้ำหลักพร้อมตัวยึดพิเศษ

การออกแบบพัดลม

พัดลมเป็นมอเตอร์กระแสตรงธรรมดาที่มีใบพัดพลาสติกติดตั้งอยู่บนโรเตอร์ เป็นใบพัดที่สร้างการไหลของอากาศและส่งไปยังแผ่นหม้อน้ำ

แรงดันไฟฟ้าสำหรับพัดลมมาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าผ่านรีเลย์และฟิวส์

พัดลมทำงานผิดปกติ

ความผิดปกติหลักของพัดลม ได้แก่ :

ในการตรวจสอบการทำงานของพัดลมให้ต่อเข้ากับแบตเตอรี่โดยตรง

เตาหม้อน้ำและก๊อกน้ำ

หม้อน้ำของเตาถูกออกแบบมาเพื่อให้ความร้อนกับอากาศที่เข้าสู่ห้องโดยสาร นอกจากนี้ ระบบทำความร้อนภายในยังรวมถึงพัดลมเตาและแดมเปอร์ที่ควบคุมทิศทางและความเข้มของการไหลของอากาศ

การก่อสร้างเตาหม้อน้ำ

หม้อน้ำของเตามีการออกแบบเหมือนกับตัวแลกเปลี่ยนความร้อนหลัก ประกอบด้วยถังสองถังและท่อเชื่อมต่อซึ่งสารหล่อเย็นเคลื่อนที่ผ่าน เพื่อเร่งการถ่ายเทความร้อน ท่อมีแผ่นบาง

เพื่อหยุดการจ่ายลมอุ่นไปยังห้องโดยสารในฤดูร้อน หม้อน้ำของเตาจะติดตั้งวาล์วพิเศษที่ปิดการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นในระบบทำความร้อน เครนถูกใช้งานโดยใช้สายเคเบิลและคันโยกที่แผงด้านหน้า

หลักการทำงานของหม้อน้ำเตา

เมื่อก๊อกเตาเปิดอยู่ สารหล่อเย็นร้อนจะเข้าสู่หม้อน้ำและทำให้ท่อร้อนด้วยแผ่นลาเมลลา อากาศที่ไหลผ่านหม้อน้ำของเตายังร้อนขึ้นและเข้าสู่ห้องโดยสารผ่านระบบท่ออากาศ เมื่อปิดวาล์ว น้ำหล่อเย็นจะไม่เข้าสู่หม้อน้ำ

ความผิดปกติของหม้อน้ำและก๊อกเตา

การพังทลายของหม้อน้ำและก๊อกเตาที่พบบ่อยที่สุดคือ:

คุณสามารถซ่อมแซมหม้อน้ำของเตาได้ด้วยวิธีเดียวกับตัวแลกเปลี่ยนความร้อนหลัก หากวาล์วทำงานล้มเหลว วาล์วจะถูกแทนที่ด้วยวาล์วใหม่

เครื่องควบคุมความร้อน

เทอร์โมสตัทรักษาโหมดความร้อนที่จำเป็นของการทำงานของเครื่องยนต์และลดเวลาการอุ่นเครื่องเมื่อสตาร์ทเครื่อง ตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของปั๊มและเชื่อมต่อกับท่อสั้น

การออกแบบเทอร์โม

เทอร์โมสตัทประกอบด้วย:

เทอร์โมอิลิเมนต์เป็นกระบอกโลหะปิดผนึกที่บรรจุพาราฟินชนิดพิเศษ ภายในกระบอกนี้มีแกนที่สั่งงานวาล์วควบคุมอุณหภูมิหลัก ตัวเครื่องมีข้อต่อสามส่วนซึ่งต่อท่อเข้าจากปั๊ม, ท่อบายพาสและท่อออก

ตัวควบคุมอุณหภูมิทำงานอย่างไร

เมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่ำกว่า 800C วาล์วควบคุมอุณหภูมิหลักปิดอยู่และวาล์วบายพาสเปิดอยู่ ในกรณีนี้ น้ำหล่อเย็นจะเคลื่อนที่เป็นวงกลมเล็กๆ รอบหม้อน้ำหลัก สารป้องกันการแข็งตัวจะไหลจากเสื้อระบายความร้อนของเครื่องยนต์ผ่านเทอร์โมสตัทไปยังปั๊ม แล้วเข้าสู่เครื่องยนต์อีกครั้ง นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่องเร็วขึ้น

เมื่อสารหล่อเย็นร้อนถึง 80–820C วาล์วควบคุมอุณหภูมิหลักเริ่มเปิด เมื่อสารป้องกันการแข็งตัวถูกทำให้ร้อนถึง 940C วาล์วนี้เปิดเต็มที่ในขณะที่วาล์วบายพาสปิด ในกรณีนี้ สารหล่อเย็นจะเคลื่อนจากเครื่องยนต์ไปยังหม้อน้ำระบายความร้อน จากนั้นไปที่ปั๊มและกลับไปที่เสื้อระบายความร้อน

เพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์ระบายความร้อนหม้อน้ำ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

ตัวควบคุมอุณหภูมิทำงานผิดปกติ

หากเทอร์โมสตัทไม่ทำงาน เครื่องยนต์อาจร้อนมากเกินไปหรือร้อนขึ้นช้าลงจนถึงอุณหภูมิขณะทำงาน นี่คือผลของการติดวาล์ว การตรวจสอบเทอร์โมสตัทเป็นเรื่องง่าย ในการทำเช่นนี้คุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นปล่อยให้มันทำงานเป็นเวลาสองหรือสามนาทีแล้วใช้มือสัมผัสท่อที่ต่อจากเทอร์โมสตัทไปยังหม้อน้ำ คงจะหนาวน่าดู หากท่ออุ่นวาล์วหลักจะอยู่ในตำแหน่งเปิดตลอดเวลาซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่องช้าลง ในทางกลับกัน เมื่อวาล์วหลักปิดการไหลของสารหล่อเย็นไปยังหม้อน้ำ ท่อล่างจะร้อนและท่อบนจะเย็น เป็นผลให้เครื่องยนต์ร้อนจัดและสารป้องกันการแข็งตัวจะเดือด

คุณสามารถวินิจฉัยความผิดปกติของเทอร์โมสตัทได้แม่นยำยิ่งขึ้นโดยการถอดออกจากเครื่องยนต์และตรวจสอบการทำงานของวาล์วในน้ำร้อน ในการทำเช่นนี้ให้วางในจานทนความร้อนที่เต็มไปด้วยน้ำและอุ่นโดยวัดอุณหภูมิด้วยเทอร์โมมิเตอร์ หากวาล์วหลักเริ่มเปิดที่ 80–820C และเปิดจนสุดที่ 940C แล้วเทอร์โมสตัทก็โอเค มิฉะนั้นเทอร์โมสตัทจะล้มเหลวและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

ถังขยาย

เนื่องจากสารป้องกันการแข็งตัวจะเพิ่มปริมาณเมื่อถูกความร้อน การออกแบบระบบทำความเย็น VAZ 2107 จึงจัดให้มีอ่างเก็บน้ำพิเศษสำหรับสะสมสารหล่อเย็นส่วนเกิน - ถังขยาย (RB) ตั้งอยู่ทางด้านขวาของเครื่องยนต์ในห้องเครื่องและมีตัวถังพลาสติกโปร่งแสง

พ่อก่อสร้าง

RB เป็นภาชนะพลาสติกปิดฝา เพื่อรักษาอ่างเก็บน้ำให้ใกล้เคียงกับความดันบรรยากาศ วาล์วยางถูกติดตั้งไว้ที่ฝาปิด ที่ด้านล่างของ RB มีข้อต่อซึ่งต่อท่อจากคอของหม้อน้ำหลัก

บนผนังด้านหนึ่งของถังมีขนาดพิเศษสำหรับประเมินระดับน้ำหล่อเย็นในระบบ

หลักปฏิบัติของพ่อ

เมื่อสารหล่อเย็นร้อนขึ้นและขยายตัว แรงดันส่วนเกินจะถูกสร้างขึ้นในหม้อน้ำ เมื่อเพิ่มขึ้น 0,5 atm วาล์วคอจะเปิดขึ้นและสารป้องกันการแข็งตัวส่วนเกินจะเริ่มไหลเข้าสู่ถัง ที่นั่น ความดันจะคงที่โดยวาล์วยางในฝา

ความผิดปกติของช่องท้อง

การทำงานผิดปกติของ RB ทั้งหมดเกี่ยวข้องกับความเสียหายทางกลและการกดทับหรือความล้มเหลวของวาล์วฝาครอบ ในกรณีแรก ตัวถังทั้งหมดจะถูกเปลี่ยน และในครั้งที่สอง คุณจะได้รับโดยการเปลี่ยนฝาครอบ

เซ็นเซอร์อุณหภูมิและพัดลมบนเซ็นเซอร์

ในคาร์บูเรเตอร์รุ่น VAZ 2107 ระบบระบายความร้อนประกอบด้วยเซ็นเซอร์ตัวบ่งชี้อุณหภูมิของเหลวและเซ็นเซอร์สวิตช์พัดลม ตัวแรกติดตั้งในบล็อกกระบอกสูบและออกแบบมาเพื่อควบคุมอุณหภูมิและส่งข้อมูลที่ได้รับไปยังแดชบอร์ด เซ็นเซอร์สวิตช์พัดลมอยู่ที่ด้านล่างของหม้อน้ำและใช้เพื่อจ่ายพลังงานให้กับมอเตอร์พัดลมเมื่อสารป้องกันการแข็งตัวมีอุณหภูมิถึง 920C.

ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์หัวฉีดยังมีเซ็นเซอร์สองตัว ฟังก์ชั่นแรกนั้นคล้ายกับฟังก์ชั่นของเซ็นเซอร์อุณหภูมิของชุดจ่ายไฟของคาร์บูเรเตอร์ เซ็นเซอร์ตัวที่สองส่งข้อมูลไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งควบคุมกระบวนการเปิดและปิดพัดลมหม้อน้ำ

เซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติและวิธีการวินิจฉัย

บ่อยครั้งที่เซ็นเซอร์ของระบบทำความเย็นหยุดทำงานตามปกติเนื่องจากปัญหาการเดินสายหรือเนื่องจากความล้มเหลวขององค์ประกอบการทำงาน (ละเอียดอ่อน) คุณสามารถตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงได้ด้วยมัลติมิเตอร์

การทำงานของเซ็นเซอร์เปิดพัดลมขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของโลหะคู่ เมื่อได้รับความร้อน เทอร์โมอิลิเมนต์จะเปลี่ยนรูปร่างและปิดวงจรไฟฟ้า การทำความเย็นจะถือว่าตำแหน่งปกติและหยุดการจ่ายกระแสไฟฟ้า ในการตรวจสอบเซ็นเซอร์วางอยู่ในภาชนะที่มีน้ำหลังจากเชื่อมต่อโพรบของมัลติมิเตอร์เข้ากับขั้วต่อซึ่งเปิดอยู่ในโหมดทดสอบ จากนั้นภาชนะจะถูกทำให้ร้อนโดยควบคุมอุณหภูมิ ที่ 920C วงจรควรปิดซึ่งอุปกรณ์ควรรายงาน เมื่ออุณหภูมิลดเหลือ 870C เซ็นเซอร์ทำงานจะมีวงจรเปิด

เซ็นเซอร์อุณหภูมิมีหลักการทำงานที่แตกต่างกันเล็กน้อยโดยขึ้นอยู่กับการต้านทานต่ออุณหภูมิของตัวกลางที่วางองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อน การตรวจสอบเซ็นเซอร์คือการวัดค่าความต้านทานกับอุณหภูมิที่เปลี่ยนแปลง เซ็นเซอร์ที่ดีที่อุณหภูมิต่างกันควรมีความต้านทานต่างกัน:

ในการตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิจะวางอยู่ในภาชนะที่มีน้ำซึ่งจะค่อยๆ ร้อนขึ้น และวัดความต้านทานด้วยมัลติมิเตอร์ในโหมดโอห์มมิเตอร์

มาตรวัดอุณหภูมิสารป้องกันการแข็งตัว

มาตรวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นอยู่ที่ด้านซ้ายล่างของแผงหน้าปัด เป็นส่วนโค้งสีที่แบ่งออกเป็นสามส่วน: สีขาว สีเขียว และสีแดง หากเครื่องยนต์เย็น ลูกศรจะอยู่ในส่วนสีขาว เมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิทำงาน จากนั้นทำงานในโหมดปกติ ลูกศรจะเลื่อนไปที่ส่วนสีเขียว หากลูกศรเข้าสู่เซกเตอร์สีแดง แสดงว่าเครื่องยนต์ร้อนเกินไป การดำเนินการต่อในกรณีนี้เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่ง

ต่อท่อ

ท่อนี้ใช้เพื่อเชื่อมต่อองค์ประกอบแต่ละส่วนของระบบทำความเย็นและเป็นท่อยางธรรมดาที่มีผนังเสริมแรง ท่อสี่ท่อใช้เพื่อระบายความร้อนของเครื่องยนต์:

นอกจากนี้ ท่อเชื่อมต่อต่อไปนี้รวมอยู่ในระบบทำความเย็น:

ท่อและท่อสาขาถูกยึดด้วยแคลมป์ (เกลียวหรือตัวหนอน) ในการถอดหรือติดตั้งก็เพียงพอที่จะคลายหรือขันกลไกการหนีบด้วยไขควงหรือคีม

น้ำยาหล่อเย็น

ในฐานะที่เป็นสารหล่อเย็นสำหรับ VAZ 2107 ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้สารป้องกันการแข็งตัวเท่านั้น สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่ได้ฝึกหัด สารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวเป็นหนึ่งเดียวกัน สารป้องกันการแข็งตัวมักจะเรียกว่าสารหล่อเย็นทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น โดยไม่คำนึงว่าจะถูกปล่อยออกมาที่ไหนและเมื่อไหร่ Tosol เป็นสารป้องกันการแข็งตัวชนิดหนึ่งที่ผลิตในสหภาพโซเวียต ชื่อนี้เป็นตัวย่อของ "เทคโนโลยีการสังเคราะห์สารอินทรีย์ในห้องปฏิบัติการเฉพาะกิจ" สารหล่อเย็นทั้งหมดประกอบด้วยเอธิลีนไกลคอลและน้ำ ความแตกต่างอยู่ที่ชนิดและปริมาณของสารเพิ่มคุณภาพป้องกันการกัดกร่อน สารป้องกันโพรงอากาศ และสารป้องกันฟอง ดังนั้นสำหรับ VAZ 2107 ชื่อของสารหล่อเย็นจึงไม่สำคัญมากนัก

อันตรายคือสารหล่อเย็นคุณภาพต่ำราคาถูกหรือของปลอมซึ่งเพิ่งแพร่หลายและมักพบในการขาย ผลของการใช้ของเหลวดังกล่าวไม่เพียง แต่จะทำให้หม้อน้ำรั่วเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความล้มเหลวของเครื่องยนต์ทั้งหมดด้วย ดังนั้นในการทำให้เครื่องยนต์เย็นลง คุณควรซื้อสารหล่อเย็นจากผู้ผลิตที่ได้รับการพิสูจน์และมีชื่อเสียง

เรียนรู้วิธีเปลี่ยนน้ำหล่อเย็นด้วยตัวเอง: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

ความเป็นไปได้ในการปรับแต่งระบบระบายความร้อน VAZ 2107

มีหลายวิธีในการเพิ่มประสิทธิภาพของระบบระบายความร้อน VAZ 2107 มีคนติดตั้งพัดลมจาก Kalina หรือ Priora บนหม้อน้ำ มีคนพยายามทำให้ภายในห้องโดยสารร้อนขึ้นด้วยการเสริมระบบด้วยปั๊มไฟฟ้าจาก Gazelle และมีคนใส่ท่อซิลิโคนโดยเชื่อว่าเครื่องยนต์จะอุ่นเครื่องเร็วขึ้นและเย็นลง . อย่างไรก็ตาม ความเป็นไปได้ของการปรับแต่งดังกล่าวยังเป็นที่น่าสงสัยอย่างมาก ระบบระบายความร้อน VAZ 2107 นั้นค่อนข้างดี หากองค์ประกอบทั้งหมดอยู่ในสภาพดี เครื่องยนต์จะไม่ร้อนมากเกินไปในฤดูร้อน และในฤดูหนาว เครื่องยนต์จะอุ่นในห้องโดยสารโดยไม่ต้องเปิดพัดลมเตา ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องให้ความสนใจกับการบำรุงรักษาระบบเป็นระยะเท่านั้น ได้แก่ :

ดังนั้นระบบระบายความร้อน VAZ 2107 จึงมีความน่าเชื่อถือและเรียบง่าย อย่างไรก็ตาม ยังต้องการการบำรุงรักษาเป็นระยะ ซึ่งแม้แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่มีประสบการณ์ก็สามารถทำได้

เพิ่มความคิดเห็น