ประเภทของน้ำมันเบรก

ของเหลวไกลโคลิก

น้ำมันเบรกส่วนใหญ่ที่ใช้ในรถยนต์สมัยใหม่มีพื้นฐานมาจากไกลคอลและโพลิไกลคอล โดยเพิ่มส่วนประกอบดัดแปลงจำนวนเล็กน้อย ไกลคอลเป็นแอลกอฮอล์ไดไฮดริกที่มีคุณสมบัติที่จำเป็นสำหรับการทำงานในระบบเบรกไฮดรอลิก

มันเกิดขึ้นที่การจำแนกประเภทต่าง ๆ ที่พัฒนาขึ้นในองค์กรต่าง ๆ ตัวแปรจากกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา (DOT) ได้หยั่งราก ข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับน้ำมันเบรกที่มีเครื่องหมาย DOT มีรายละเอียดอยู่ใน FMVSS No. 116

ปัจจุบันมีการใช้น้ำมันเบรกสามประเภทหลักกับรถยนต์ที่ใช้งานในสหพันธรัฐรัสเซีย

1. ดอท-3. ประกอบด้วยฐานไกลคอล 98% ส่วนที่เหลืออีก 2% ถูกครอบครองโดยสารเติมแต่ง น้ำมันเบรกนี้ไม่ค่อยได้ใช้ในปัจจุบันและเกือบจะถูกแทนที่โดยสาย DOT รุ่นต่อไปเกือบทั้งหมด ในสภาวะแห้ง (โดยไม่ต้องมีน้ำอยู่ในปริมาตร) ให้เดือดไม่เร็วกว่าก่อนที่จะถึงอุณหภูมิ +205 องศาเซลเซียส ที่ -40°C ความหนืดไม่เกิน 1500 cSt (เพียงพอสำหรับการทำงานปกติของระบบเบรก) ในสภาวะชื้น มีปริมาตรน้ำ 3,5% สามารถต้มได้ที่อุณหภูมิ +150°C สำหรับระบบเบรกสมัยใหม่ นี่เป็นเกณฑ์ที่ค่อนข้างต่ำ และไม่ควรใช้ของเหลวนี้ในระหว่างการขับขี่ที่ใช้งานอยู่ แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์จะอนุญาตก็ตาม มีความก้าวร้าวทางเคมีค่อนข้างชัดเจนเมื่อเทียบกับสีและสารเคลือบเงา เช่นเดียวกับพลาสติกและผลิตภัณฑ์ยางที่ไม่เหมาะสำหรับการทำงานกับเบสไกลคอล

2. ดอท-4. ในแง่ขององค์ประกอบทางเคมี อัตราส่วนของเบสและสารเติมแต่งจะใกล้เคียงกับของไหลรุ่นก่อนโดยประมาณ ของเหลว DOT-4 มีจุดเดือดเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญทั้งในรูปแบบแห้ง (อย่างน้อย +230°C) และในรูปแบบเปียก (อย่างน้อย +155°C) นอกจากนี้ ความก้าวร้าวทางเคมีจะลดลงบ้างเนื่องจากสารเติมแต่ง ด้วยคุณสมบัตินี้ จึงไม่แนะนำให้ใช้ของเหลวประเภทก่อนหน้าในรถยนต์ที่ออกแบบระบบเบรกสำหรับ DOT-4 ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม การเติมน้ำมันผิดจะไม่ทำให้ระบบล้มเหลวกะทันหัน (จะเกิดขึ้นเฉพาะในกรณีที่เกิดความเสียหายร้ายแรงหรือใกล้วิกฤต) แต่สามารถลดอายุการใช้งานขององค์ประกอบที่ใช้งานของระบบเบรกได้อย่างมาก เช่นกระบอกสูบหลักและกระบอกสูบรอง เนื่องจากสารเติมแต่งที่มีความเข้มข้นมากขึ้น ความหนืดที่อนุญาตที่ -40 ° C สำหรับ DOT-4 ได้เพิ่มขึ้นเป็น 1800 cSt

3. ดอท-5.1. น้ำมันเบรกไฮเทค ความแตกต่างที่สำคัญคือความหนืดต่ำ ที่ -40°C ความหนืดจลนศาสตร์อยู่ที่ 900 cSt น้ำมันคลาส DOT-5.1 ส่วนใหญ่ใช้ในระบบเบรกโหลด ซึ่งต้องการการตอบสนองที่รวดเร็วและแม่นยำที่สุด มันจะไม่เดือดก่อนที่จะถึง +260°C เมื่อแห้ง และจะคงตัวได้สูงถึง +180°C เมื่อเปียก ไม่แนะนำให้เติมในรถยนต์พลเรือนที่ออกแบบมาสำหรับน้ำมันเบรกมาตรฐานอื่นๆ

ของเหลวที่ใช้ไกลคอลทั้งหมดดูดความชื้นนั่นคือสะสมความชื้นจากอากาศในบรรยากาศในปริมาณ ดังนั้นของเหลวเหล่านี้จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนประมาณ 1 ครั้งใน 2-3 ปี ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับคุณภาพเริ่มต้นและสภาพการทำงาน

ค่าพารามิเตอร์ที่แท้จริงของน้ำมันเบรกสมัยใหม่นั้นโดยส่วนใหญ่แล้วจะสูงกว่าค่ามาตรฐานที่กำหนดมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผลิตภัณฑ์ระดับ DOT-4 ที่พบบ่อยที่สุดจากกลุ่มระดับพรีเมียม

น้ำมันเบรกซิลิโคน DOT-5

ฐานซิลิโคนมีข้อดีหลายประการเหนือฐานไกลคอลแบบดั้งเดิม

ประการแรก มีความทนทานต่ออุณหภูมิติดลบมากกว่าและมีความหนืดต่ำที่ -40°C เพียง 900 cSt (เหมือนกับ DOT-5.1)

ประการที่สอง ซิลิโคนมีแนวโน้มที่จะสะสมน้ำน้อย อย่างน้อยที่สุด น้ำในน้ำมันเบรกซิลิโคนจะไม่ละลายเช่นกันและมักจะตกตะกอน ซึ่งหมายความว่าโอกาสที่การเดือดอย่างกะทันหันโดยทั่วไปจะลดลง ด้วยเหตุผลเดียวกัน อายุการใช้งานของของเหลวซิลิโคนที่ดีถึง 5 ปี

ประการที่สาม ลักษณะอุณหภูมิสูงของของเหลว DOT-5 อยู่ที่ระดับของเทคโนโลยี DOT-5.1 จุดเดือดในสภาวะแห้ง - ไม่ต่ำกว่า +260°C โดยมีปริมาณน้ำ 3,5% - ไม่ต่ำกว่า +180°C

ข้อเสียเปรียบหลักคือความหนืดต่ำ ซึ่งมักจะทำให้เกิดการรั่วซึมได้มาก แม้ว่าจะมีการสึกหรอเล็กน้อยหรือเกิดความเสียหายกับซีลยาง

ผู้ผลิตรถยนต์บางรายเลือกที่จะผลิตระบบเบรกสำหรับน้ำมันซิลิโคน และในรถเหล่านี้ห้ามใช้บังเกอร์อื่น อย่างไรก็ตาม น้ำมันเบรกซิลิโคนสามารถใช้ได้โดยไม่มีข้อจำกัดร้ายแรงในรถยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับ DOT-4 หรือ DOT-5.1 ในกรณีนี้ ขอแนะนำให้ล้างระบบทั้งหมดและเปลี่ยนซีล (ถ้าเป็นไปได้) หรือชิ้นส่วนเก่าที่สึกหรอในชุดประกอบ ซึ่งจะช่วยลดโอกาสที่น้ำมันเบรกซิลิโคนจะมีความหนืดต่ำได้

สิ่งสำคัญเกี่ยวกับน้ำมันเบรก: วิธีอยู่โดยไม่ใช้เบรก