Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

ตอนนั้นฉันไม่รู้ว่าฉันจะดูแล Volkswagen Multivan ใหม่ ดังนั้นฉันจึงขับรถไปแฟรงก์เฟิร์ตโดยไม่มีสิ่งกีดขวางอย่างสมบูรณ์ แต่ก็ยังไม่มีความประทับใจจากการเดินทางมากนัก

เมื่อฉันจับพวงมาลัยได้แล้ว ฉันจดจ่อกับที่นั่งคนขับ ซึ่งฉันปรับตามความชอบโดยทันทีด้วยเบาะนั่งรอบด้านและการปรับพวงมาลัยแบบกว้างขวาง (ในแง่ของระยะเอื้อมและความสูง)

ฉันเน้นว่าใน Multivan คนขับจะไม่รู้สึกเหมือนเป็นคนขับรถบัสหรือรถบรรทุก เนื่องจากวงแหวนอยู่ในแนวตั้งค่อนข้างมากและแผงหน้าปัดดูเหมือนรถเก๋งมากกว่ารถตู้บรรทุกสินค้า

อย่างไรก็ตาม ด้วยขนาดของมัน "มโนโกคอมบี" คล้ายกับรถบัสมากขึ้นเรื่อยๆ การตรวจสอบข้อมูลทางเทคนิคในภายหลังยืนยันความรู้สึกเริ่มต้นของฉันเนื่องจาก Multivan ที่มีความยาวรวม 4 เมตรนั้นเจ้าชู้อยู่แล้วกับรถยนต์ระดับไฮเอนด์ที่ Mercedes S-Class, Beemve's Seven และ Phaeton ที่บ้านแข่งขันกัน เชื่อหรือไม่ การขับขี่นั้นสะดวกสบายพอๆ กับรถยนต์ระดับไฮเอนด์ที่อยู่ในรายการ เนื่องจากการกลืนสิ่งผิดปกติของถนนนั้นได้ผลเสมอ ไม่ว่าจักรยานจะขับหรือขนส่งผ่านภูมิประเทศใด

ไฟหน้ามีประสิทธิภาพเท่ากับแชสซี อย่างหลังแม้จะไม่มีเทคโนโลยีซีนอน (คุณนึกไม่ถึงว่าจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม) ทำให้ถนนด้านหน้ารถสว่างไสวอย่างสมบูรณ์แบบ ซึ่งช่วยให้สะสมกิโลเมตรได้มากแม้ในเวลากลางคืน

ดังนั้นการขับขี่จึงสะดวกสบายและไฟหน้าที่มีประสิทธิภาพก็ปลอดภัยอยู่เสมอ แล้วระบบขับเคลื่อนล่ะ: มันตอบสนองความท้าทายที่กำหนดโดยวิศวกรของ Volkswagen เมื่อพวกเขาสร้าง Multivan หรือไม่?

โดยไม่ลังเลหรือไตร่ตรองใดๆ เราสามารถตอบคำถามนี้ได้ในการยืนยันเท่านั้น คนงานหนึ่งลิตรครึ่ง

ปริมาณที่เทอร์โบชาร์จเจอร์ฉีดอากาศส่วนเกิน (ในรุ่นทดสอบ) สูงสุด 96 กิโลวัตต์หรือ 130 แรงม้าและ 340 นิวตันเมตร ตัวเลขที่ลงเอยบนท้องถนนแม้โดยรถยนต์ก็เพียงพอแล้ว

บนระยะทาง 700 กิโลเมตรที่ดี ไม่มีความลาดชันใดที่จะทำให้เครื่องหยุดหายใจได้อย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นฉันจึงไม่ได้ขัดขวางคันเกียร์ที่เร็วและแม่นยำเพียงพอของเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดบ่อยเกินไป อย่างไรก็ตาม ในระยะหลัง มีเพียงข้อสังเกตเดียว กล่าวคือ วิศวกรย้ายจากด้านล่างของรถไปที่แผงหน้าปัดข้างพวงมาลัย ซึ่งหมายความว่าตอนนี้ติดตั้งได้สะดวกขึ้นมาก

ระหว่างทางและปลายทางแรก (แฟรงค์เฟิร์ต) ฉันตระหนักถึงข้อดีอีกอย่างของ Multivan ที่สูง แต่ในทางกลับกันเนื่องจากสะโพกสูงสิ่งนี้อาจเป็นข้อเสียได้เช่นกัน ตำแหน่งที่นั่งสูงหรือเบาะหลังช่วยให้ผู้โดยสารทั้งเจ็ดคนในรถมีมุมมองที่ดีต่อสิ่งที่เกิดขึ้นทั้งด้านหน้าและรอบๆ รถ

และข้อเสียควรเป็นอย่างไร? ท้ายรถสูง! ใช่แล้ว ในเมืองที่เราเปลี่ยนเลนบ่อย และแน่นอน จอดรถ ต้นขาสูง จะทำให้คุณมีผมหงอกได้ เพราะโดยเฉพาะเวลาคุณขับรถกลับ คุณจะรู้สึกถึงอุปสรรคเล็กๆ น้อยๆ อย่างแท้จริง (เดิมพัน เตียงดอกไม้) ฯลฯ) ด้วยเหตุผลนี้ เราขอแนะนำค่าบริการเพิ่มเติมสำหรับระบบช่วยจอดรถ ซึ่งจะทำให้กระเป๋าสตางค์ของคุณง่ายขึ้นด้วย 76.900 134.200 SIT เพิ่มเติม (แตะเฉพาะกันชนหลัง) หรือ XNUMX XNUMX SIT หากคุณต้องการปกป้องกันชนหน้า แค่พูดถึง แต่ฉันพบทางของฉันผ่านถนนแคบ ๆ บางแห่งของแฟรงค์เฟิร์ตซึ่งฉันรู้สึกถึงความเทอะทะของ Polycombi ที่กล่าวถึงแล้วอีกครั้ง

ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ Multivan ซึ่งกินเวลาจาก Karavanke ถึงแฟรงค์เฟิร์ตโดยไม่ต้องหยุดที่ปั๊มน้ำมันสมควรได้รับคะแนนสูง โดยรวมแล้ว Multivan 2.5 TDI ยังได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นแบบจำลองสำหรับผู้โดยสารที่ประหยัด เนื่องจากในการทดสอบของเรานั้น มันใช้น้ำมันดีเซลโดยเฉลี่ย 100 ลิตรต่อ XNUMX กิโลเมตร

แน่นอนว่าด้วยแรงกระแทกและในสภาพแวดล้อมที่ยาวนานขึ้นท่ามกลางความพลุกพล่านของเมือง มันก็เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดกว่า 10 ลิตร แต่ในขณะเดียวกัน น้ำมันดีเซลก็ลดลงเหลือเพียงแปดร้อยกิโลเมตรเมื่อขับออกนอกเมือง ...

เมื่อพิจารณาว่าระหว่างทางกลับไปลูบลิยานา ฉันไม่พบผลิตภัณฑ์ใหม่ที่น่าตกใจเลย แน่นอนว่าฉันต้องมองหาผลิตภัณฑ์เหล่านี้ในลูบลิยานา อย่างไรก็ตาม ระหว่างทางกลับ ฉันได้รับแจ้งแล้วว่าฉันอยู่ในความดูแลของ Multivan

สิ่งแรกที่ฉัน "เข้าใจ" ก็คือ การปรับแต่งภายในและความสามารถในการใช้งานของพื้นที่ที่มีอยู่ ท้ายที่สุดในโฟล์คสวาเกนหลังถูกแขวนไว้บนระฆังที่ใหญ่ที่สุด อย่างที่ฉันพูดไปก่อนหน้านี้ เบาะนั่งเดี่ยวแถวที่สองสามารถเคลื่อนที่ในแนวยาวและหมุนตามแกนตั้งได้ ในขณะเดียวกันก็มีที่พักแขนปรับระดับสูงต่ำสำหรับผู้โดยสารทั้งสองฝั่ง สำหรับจุดบนและทั้งสองแบบถอดออกได้

หากฉันสามารถไว้วางใจคุณได้ว่ามีที่นั่งเพียงที่นั่งเดียวที่มีน้ำหนักเพียงไม่กี่เดคากรัมที่เกินขีดจำกัด 40 กิโลกรัม ฉันก็ไม่จำเป็นต้องอธิบายอย่างละเอียด ซึ่งจะดีกว่าถ้ามีคนมาช่วยคุณเมื่อพกพาจากรถหรือไปที่รถ ในทำนองเดียวกัน เบาะหลังสามารถเคลื่อนตามยาวและถอดออกจากรถได้ แต่ระวัง! น้ำหนัก 86 กิโลกรัม หนักกว่าเบาะเดี่ยวในแถวที่สองมากกว่า XNUMX ครั้ง ดังนั้นฉันจึงเกือบจะสั่งปู่ (อ้วน) สองคนในการสวมใส่ คุณผู้หญิง อย่าโกรธเคือง อีกโซลูชันดั้งเดิมที่พวกเขามี

โฟล์คสวาเก้นถูกสร้างขึ้นในม้านั่งด้านหลัง นี่คือความสามารถในการแปลงร่างเป็นเตียง จริงอยู่ ด้วยการเคลื่อนไหวที่ยุ่งยากเล็กน้อย คันนี้จึงกลายเป็นเตียงราบเรียบ ซึ่งแน่นอนว่าสั้นเกินไปสำหรับ 184 นิ้วของฉัน ดังนั้นฉันจึงขยายมันด้วยที่นั่งในแถวที่สอง ก่อนหน้านั้น ฉันแค่ต้องพลิกกลับและ voila: เตียงยาวสองเมตรได้เชิญฉันไปสู่ความฝันอันแสนหวาน ไม่ใช่ว่าฉันมีเวลาสำหรับเรื่องนั้น เพราะครึ่งหนึ่งของ Multivan ที่ยังไม่ได้เปิดภายในกำลังรอฉันอยู่ ส่วนหนึ่งยังเป็นองค์ประกอบตรงกลางซึ่งติดตั้งอยู่บนรางตามยาวตรงกลางรถ

เช่นเดียวกับที่นั่งและม้านั่ง สามารถเคลื่อนย้ายได้และถอดออกจากตัวรถได้ ในบรรดาชิ้นส่วนที่ถอดออกได้ทั้งหมดภายในห้องโดยสารของ Multivan ยังเป็นชิ้นส่วนที่เบาที่สุดอีกด้วย เนื่องจากมีน้ำหนัก "เพียง" 17 กิโลกรัมเท่านั้น นั่นหนักกว่าที่นั่ง Touran ในแถวที่สองถึงหนึ่งปอนด์ด้วยซ้ำ! ? แน่นอนว่าองค์ประกอบนี้มีไว้เพื่อจุดประสงค์ เนื่องจากไม่ได้มีวัตถุประสงค์เพื่อทำให้คุณสับสนหรือขโมยพื้นที่ในรถของคุณ ไม่ใช่ มันคือ "โต๊ะโค้ง" ตัวเล็กๆ จริงๆ จากพลาสติกชิ้นเล็กๆ เมื่อคุณกดปุ่ม (โดยใช้ระบบไฮดรอลิกส์) ส่วนบนของมันจะยกขึ้น ซึ่งฉันก็กลายเป็นโต๊ะกลมที่สะดวกสบาย โต๊ะนี้สะดวกยิ่งขึ้นเพราะสามารถหมุนไปทางซ้ายหรือขวาได้เมื่อเข้าใกล้ผู้โดยสารในที่นั่งด้านซ้ายหรือขวา

การใช้งานภายในของรถแต่ละคันยังได้รับการปรับปรุงด้วยกล่องเก็บของต่างๆ Multivan มีค่อนข้างน้อย: พวกเขาอยู่ใต้ที่นั่งทั้งสองในแถวที่สอง บางคนอยู่ที่โต๊ะกลาง และอีกสามคนซ่อนอยู่ที่ส่วนล่างของเบาะนั่งด้านหลัง กล่องขนาดใหญ่สองกล่องตั้งอยู่ที่ประตูหน้าทั้งสองด้านหน้าผู้โดยสาร (กล่องเดียวในห้องโดยสารติดไฟพร้อมล็อคและระบายความร้อน) และตรงกลางแดชบอร์ด (น่าเสียดายที่ไม่ติดไฟ) พื้นที่ขนาดใหญ่ซึ่งมีไว้สำหรับเก็บขวดขนาด 1 ลิตรโดยเฉพาะ ยังคงอยู่ระหว่างคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าใต้แผงหน้าปัด ในขณะที่ที่วางเครื่องดื่มขนาดเล็กกว่าอีก XNUMX ตำแหน่งวางอยู่ข้างที่เขี่ยบุหรี่บนคอนโซลกลางใต้คันเกียร์

ระบบปรับอากาศอัตโนมัติแบบสามโซนช่วยให้มั่นใจได้ถึงประสบการณ์การขับขี่ที่ดี สิ่งนี้ทำให้มั่นใจถึงความเป็นอยู่ที่ดีของผู้ขับขี่และผู้โดยสารตอนหน้าด้วยการปรับอุณหภูมิแยกกัน พื้นที่ที่สามเพิ่มเติมของการปรับอากาศที่ดีเยี่ยมคือที่นั่งสองแถวหลัง คุณสามารถกำหนดทั้งอุณหภูมิและกำลังของอากาศที่ไหลผ่านหน้าต่างบนเพดานและจากเสาได้ ในทุกแง่ทุกมุม คนขับและผู้โดยสารทั้งหกคนจะได้รับการดูแลอย่างดียิ่งกว่าใน Multivan แม้ในการเดินทางที่ยาวนาน

และการปรนเปรอผู้โดยสารใน Volkswagen Polycombix จะทำให้ผู้ซื้อที่มีศักยภาพต้องเสียค่าใช้จ่ายเท่าใด ถ้าเขาตัดสินใจเลือกรถทดสอบที่ดี 8 ล้านโทลาร์ มันใหญ่ เล็ก หรือเพียงแค่ปริมาณที่เหมาะสม? เกรดสุดท้ายขึ้นอยู่กับคุณมากกว่า! ตัวอย่างเช่น หากคุณถือว่าตัวเองเป็นผู้ที่จะใช้ประโยชน์จากคุณลักษณะที่เน้นการเดินทางและเน้นผู้ใช้เป็นหลักของ Multivan อย่างชัดเจน การซื้อนั้นย่อมคุ้มค่าทุก tolar ในกระเป๋าเงินของคุณอย่างไม่ต้องสงสัย

สำหรับคนอื่นๆ ที่ไม่ชอบเดินทางจริงๆ หรือไม่มีกลุ่มใหญ่ที่จะ "แพ็ค" สำหรับการเดินทางในวันอาทิตย์ การซื้อ Multivan จะเป็นการลงทุนที่ไม่ดี เพราะคุณจะไม่ได้รับประโยชน์มากมายจาก มัลติแวน ท้ายที่สุดแล้ว "ข้อผิดพลาด" เหล่านี้ก็เกิดขึ้นได้เพราะเพื่อนร่วมงานของฉันและฉันเดินทางบนเส้นทาง 1750 กิโลเมตรจากลูบลิยานาไปยังแฟรงก์เฟิร์ต และเดินทางกลับได้อย่างน่าเชื่อถือ รวดเร็ว สะดวกสบายและปลอดภัย

Peter Humar

ภาพถ่าย: “Aleš Pavletič.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

ข้อมูลหลัก

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	5 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - ดีเซลฉีดตรง - ติดตั้งขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 81,0 × 95,5 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2460 ตร.ซม. - อัตราส่วนกำลังอัด 3:18,0 - กำลังสูงสุด 1 กิโลวัตต์ ( 96 แรงม้า) ที่ 130 แรงม้า / นาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 3500 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 11,1 กิโลวัตต์/ลิตร (39,0 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 53,1 นิวตันเมตรที่ 340/นาที - 2000 เพลาลูกเบี้ยวใน (เกียร์) - 1 วาล์วต่อสูบ - เชื้อเพลิง ฉีดผ่านระบบปั๊ม - หัวฉีด - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,570 1,900; ครั้งที่สอง 1,620 ชั่วโมง; สาม. 1,160 ชั่วโมง; IV. 0,860 ชั่วโมง; วธ 0,730; วี.ไอ. 4,500; ย้อนกลับ 4,600 - ส่วนต่างของเกียร์ I และ II 3,286 สำหรับการแสดง III., IV., V., VI. 6,5 - ขอบ 16J × 215 - ยาง 65/16 R 2,07 C, เส้นรอบวงล้อ 1000 ม. - ความเร็วใน VI เกียร์ที่ 51,7 รอบต่อนาที XNUMX กม. / ชม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 168 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 15,3 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋ง - 5 ประตู 7 ที่นั่ง - ตัวถังรองรับตัวเอง - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, สปริงแหนบ, รางไขว้สามเหลี่ยม, โคลง - ระบบกันสะเทือนหลังเดี่ยว, รางเอียง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, โคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ด้านหลัง (บังคับระบายความร้อน), เบรกจอดรถเชิงกลที่ล้อหลัง (คันโยกข้างที่นั่งคนขับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 3,1 การเลี้ยวระหว่างจุดสุดขีด
มาเซ่:	รถเปล่า 2274 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 3000 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 2500 กก. ไม่รวมเบรค 750 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างตัวรถ 1904 มม. - ตีนตะขาบ 1628 มม. - ตีนตะขาบหลัง 1628 มม. - ระยะจากพื้น 11,8 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1500 มม. ตรงกลาง 1610 มม. ด้านหลัง 1630 มม. - ความยาวเบาะหน้า 480 มม. เบาะตรงกลาง 430 มม. เบาะหลัง 490 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 380 มม. - ถังน้ำมัน 80 ล.
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดโดยใช้กระเป๋าเดินทาง Samsonite รุ่น AM มาตรฐาน 5 ใบ (รวม 278,5 ลิตร): กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร) 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 × (68,5 ลิตร); กระเป๋าเดินทาง 1 × (85,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 17 ° C / p = 1000 mbar / rel ระดับ = 51% / ยาง: Dunlop SP Sport 200 E
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	15,4s
1000ม. จากตัวเมือง:	36,5 ปี ( 142 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	9,3 (IV.) ส
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	13,8 (V.) พี
ความเร็วสูงสุด:	171 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	8,0l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	10,6l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	9,0 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41,1m
ตาราง AM:	43m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	60dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	65dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	63dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	63dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	68dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	68dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	67dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	เสียงดังเอี๊ยดที่นั่งคนขับ

คะแนนโดยรวม (344/420)

• คะแนนเต็ม 4 หมายถึงความสมบูรณ์ของบรรจุภัณฑ์ แน่นอนเขาไม่สมบูรณ์แบบ แต่ไม่มีอะไรในโลกนี้ ขึ้นอยู่กับคุณที่จะตัดสินใจว่าอะไรคือข้อได้เปรียบในรถและอะไรคือข้อเสีย Multivan สามารถเป็นผู้โดยสารเจ็ดคนที่ยอดเยี่ยมและสะดวกสบาย หรือเป็นรถตู้คนเดียวที่แย่ซึ่งเป็นศัตรูกับการเดินทาง คุณคือใคร?

• ภายนอก (13/15)

  หากคุณชอบ Multivan รุ่นก่อน คุณจะชอบ Multivan นี้มากกว่าเดิม ส่วนเรื่องฝีมือก็ว่ากันไป
  
  
  คะแนนโฟล์คสวาเกน

• ภายใน (127/140)

  ภายใน Multivan ไม่มีข้อบกพร่องที่ไม่จำเป็น มีแต่ความสมบูรณ์แบบเท่านั้น กล่าวคือ ความกว้างขวาง ความสะดวกสบาย และ
  
  
  ความยืดหยุ่นของพื้นที่ว่าง คุณภาพที่นี่ยังอยู่ในระดับของโฟล์คสวาเกน

• เครื่องยนต์ เกียร์ (37
  
  
  / 40)

  ทางเลือกของเครื่องยนต์ TDI 2,5 ลิตร 96 กิโลวัตต์ รวมกับเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด ตามความเห็นของเรา
  
  
  ประสบการณ์กลายเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (73
  
  
  / 95)

  การควบคุมของ Multivan ไม่ได้หมายถึงการแข่งขัน แต่เน้นการเดินทาง แชสซีนั้นน่าประทับใจ
  
  
  เอาชนะการกระแทกบนท้องถนนได้อย่างมีประสิทธิภาพ คันเกียร์อยู่ในตำแหน่งที่สมบูรณ์แบบนั้นน่าประทับใจ

• ประสิทธิภาพ (27/35)

  อัตราเร่งดี 2,2 ตันอาจไม่ฉูดฉาดเหมือนที่เป็นอยู่ ความยืดหยุ่นมีแนวโน้มที่จะยอดเยี่ยมสำหรับ TDI และความเร็วสูงสุดก็เช่นกัน ซึ่งเป็นสิ่งที่น่าพึงพอใจมากกว่าสำหรับรถตู้

• ความปลอดภัย (32/45)

  เบาะนั่งด้านหน้าได้รับการดูแลอย่างดีด้วยถุงลมนิรภัย และเบาะหลังจำเป็นต้องได้รับการดูแลโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ระยะเบรกนั้นดีเมื่อพิจารณาจากน้ำหนักของขอบถนนที่ 2,2 ตัน ความปลอดภัยเชิงรุกยังได้รับการดูแลอย่างดี

• เศรษฐกิจ

  สำหรับการหักเงิน Multivan มอบข้อเสนอมากมายให้คุณ การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมีราคาไม่แพงและเพียงพอกับความต้องการของรถ ป้าย VW และตัวอักษร TDI ที่ด้านหลังรถจะช่วยให้คุณขายต่อได้

เราสรรเสริญและประณาม

ความสะดวกสบายทั่วไป

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์

การแพร่เชื้อ

เบรก

"โตีะปิกนิก

เตียงพร้อมที่นั่ง

ความกว้างขวาง

ความยืดหยุ่นภายใน

ไฟหน้า

โปร่งใสไปมา

ไม่มีเครื่องช่วยจอด

แบกที่นั่งที่หนักมากในแถวที่สองและม้านั่งในแถวที่สาม