ทดลองขับ Volkswagen Tiguan 2021 บนภูเขา: เปรียบเทียบเครื่องยนต์ 2.0 และ 1.4

ความอดอยากออกซิเจนน้ำแข็งละลายหินแหลมและคลัทช์โดยไม่ปิดกั้น - ทดสอบ Volkswagen Tiguan ที่ปรับปรุงแล้วในเทือกเขา North Ossetia

ร่างกายเริ่มคลุ้มคลั่งในตอนเย็นของวันแรกของการเดินทาง แน่นอนว่าอากาศบนภูเขาที่สะอาดทำให้เกิดอาการวิงเวียนศีรษะเล็กน้อย แต่ปัญหาหลักเกิดจากอุปกรณ์ขนถ่าย จากการขับรถไปตามทางขึ้นเขาหูถูกบีบหรือเยื่อฉีกขาดจากด้านในระหว่างขึ้นเขา

“ ยิ่งคุณไปสูงเท่าไหร่ก็จะมีน้ำแข็งอยู่ใต้ล้อมากขึ้นเท่านั้น และเมื่อลงจากด้านหลังคุณต้องระมัดระวังและชะลอความเร็ว ที่นั่นระยะเบรกยาวกว่าที่คุณคิดไว้มาก” ไกด์ท้องถิ่นเตือนฉันก่อนจะผ่านไป

 

ความสูงสูงสุดที่เราต้องปีนไม่เกิน 2200 เมตรอย่างไรก็ตามมันแตกต่างจากเท้าที่เต็มไปด้วยหิมะและน้ำแข็ง ยิ่งไปกว่านั้น "Tiguan" ของเราเป็นยางที่ใช้กันทั่วไปโดยมียางลำเลียงมาตรฐาน ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับข้อเท็จจริงนี้หากเพียงเพราะระหว่างทางนอกจากหิมะและน้ำแข็งแล้วจะมีดินหินที่มีหินกรวดแหลมคมและแม้แต่ทรายที่มีโคลนก็ถูกชะล้างออกไปตามแนวหินที่ไหลผ่านภูเขา ในช่วงปลายฤดูหนาวในเทือกเขาออสเซเชียนและโดยทั่วไปในนอร์ทคอเคซัสนี่เป็นปรากฏการณ์ที่พบเห็นได้ทั่วไปเช่นเดียวกับหิมะบนยอดเขา

เรามี "Tiguan" เกือบทุกเวอร์ชันที่จำหน่ายในรัสเซีย แต่เราจงใจเริ่มต้นทำความรู้จักกับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1,4 ลิตรเริ่มต้นและหุ่นยนต์ DSG ที่เลือกไว้ล่วงหน้า จริงอยู่นี่ยังไม่ใช่รถพื้นฐานที่มี 125 กองกำลังและระบบขับเคลื่อนล้อหน้า มี 150 แรงม้าแล้ว และขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อม 4Motion Active Control

ด้วยเหตุผลบางประการไม่ต้องสงสัยเลยว่ารถที่มีหน่วยกำลังสองลิตรจะรับมือกับเส้นทางได้อย่างง่ายดาย แต่รถที่มีเครื่องยนต์พื้นฐานจะเป็นอย่างไรในสภาพเช่นนี้? 

Tiguan มอบความประหลาดใจที่น่ายินดีเป็นครั้งแรกก่อนที่จะออกเดินทาง บนยางมะตอยที่ยืดยาวครอสโอเวอร์แสดงให้เห็นถึงอารมณ์ที่คุณไม่คาดคิดจากรถที่มีเครื่องยนต์ขนาดเล็กเช่นนี้อยู่ใต้ฝากระโปรง และตอนนี้เราไม่ได้พูดถึงพาสปอร์ต 9,2 วินาทีถึง "ร้อย" และวิธีการที่ครอสโอเวอร์เร่งความเร็ว การแซงใด ๆ จะมอบให้กับเขาอย่างดีถ้าไม่เล่นอย่างนั้นก็ทำได้อย่างง่ายดายและเป็นธรรมชาติ

แน่นอนว่าจะมีความคล่องตัวน้อยลงโหลดรถไม่ได้ด้วยเป้สะพายหลัง แต่เป็นของในประเทศ แต่เชื่อฉันเถอะว่าแม้ในกรณีนี้คุณจะไม่รู้สึกถูกคุมขังในสนามอย่างแน่นอน ในเวลาเดียวกันคุณจะประหลาดใจกับค่าใช้จ่าย ในประเทศของเราตลอดการเดินทางไม่เกิน 8 ลิตรต่อ“ ร้อย” ถึงกระนั้นไดเรคอินเจคชั่นและซูเปอร์ชาร์จจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ได้อย่างมีนัยสำคัญแม้ว่าจะมีความแน่นอนและความแม่นยำในคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงก็ตาม

ถนนเริ่มเปลี่ยนไปเมื่อเราเข้าใกล้สันเขาถัดไป หลุมลึกและหลุมบ่อมักพบมากขึ้นเรื่อย ๆ บนสายพานยางมะตอยแบบแบน Tiguan จัดการได้ แต่ถ้าคุณไม่หักโหมด้วยความเร็ว ในกรณีที่คุณไม่มีเวลาในการถ่ายโอนแดมเปอร์จะยังคงถูกเรียกเข้าไปในบัฟเฟอร์ และพร้อมกับเสียงดังขึ้นความตกใจที่ไม่พึงประสงค์จะถูกส่งไปยังร้านเสริมสวย

ถนนจะน่าสนใจยิ่งขึ้นเมื่อคนนำทางพาเราจากยางมะตอยไปยังถนนลูกรังที่เต็มไปด้วยหิน หินใต้ล้อไม่คมพอที่จะเสี่ยงต่อยาง แต่บนพื้นผิวดังกล่าวคุณเข้าใจว่าเจ้าของ Tiguan ต้องจ่ายเงินเท่าไรสำหรับการจัดการที่ละเอียดอ่อนและแม่นยำ และนี่คือความเร็วไม่สำคัญอีกต่อไป โยนมันลงไปให้น้อยที่สุดแล้วค่อยๆกลิ้งไปบนก้อนหินกรวดก้อนเล็ก ๆ แม้กระทั่งพายุด้วยจังหวะ - มันก็ยังสั่นและมีเสียงดัง

แต่สิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือยิ่งเราปีนขึ้นไปสูงเท่าไหร่เครื่องยนต์ 1,4 ก็จะยิ่งยากขึ้นเท่านั้น แม้จะมีการเพิ่มขึ้น แต่อากาศที่หายากก็มีผลต่อการหดตัวอย่างมาก เนื่องจากเครื่องยนต์ไม่สามารถหายใจเข้าลึก ๆ ได้การขึ้นสู่จุดสูงสุดจึงไม่น่าตื่นเต้น และที่นี่โหมดแมนนวลของกล่องไม่ได้ช่วยด้วยซ้ำซึ่งช่วยให้คุณแก้ไขการทำงานในเกียร์แรก เครื่องยนต์แม้จะอยู่ด้านบน แต่ก็มีเพียงความพยายามเท่านั้นและรถก็คลานขึ้นภูเขาด้วยความไม่เต็มใจ

อีกสิ่งหนึ่งคือรถ 180 แรงม้าซึ่งเราเปลี่ยนในภายหลังเล็กน้อย นี่ไม่ใช่รุ่นระดับบนสุดของการบังคับ TSI สองลิตร (นอกจากนี้ยังมีรุ่น 220 แรงม้า) แต่ความสามารถของมันก็เพียงพอที่จะไม่รู้สึกถูก จำกัด แม้ในระดับความสูงมากกว่า 2000 เมตรจากระดับน้ำทะเล

ระหว่างทางขึ้นไปด้านบนหิมะจะตกมากขึ้นและลำธารบนภูเขาก็ยิ่งทำให้สถานการณ์แย่ลงเท่านั้นโดยปกคลุมหิมะในสถานที่ที่มีเปลือกน้ำแข็งที่ลื่นมาก ดังนั้นเราจึงโอนแหวนควบคุมของโหมดการขับขี่และระบบขับเคลื่อนทุกล้อไปที่การตั้งค่า "ออฟโรด" นอกจากนี้ยังมี "Highway" และ "Snow" และแม้แต่โหมดเดี่ยวซึ่งสามารถปรับพารามิเตอร์ของส่วนประกอบและชุดประกอบส่วนใหญ่แยกกันสำหรับไดรเวอร์เฉพาะ แต่ไม่มีเลยที่จะบังคับ "บล็อก" การเชื่อมต่อแบบ interaxle และกระจายช่วงเวลาระหว่างเพลาเป็นครึ่งหนึ่ง ในแต่ละตำแหน่ง "razdatka" ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเพิ่มพรีโหลดเท่านั้นและตามเงื่อนไขภายนอกจะกระจายแรงบิดระหว่างเพลาโดยอัตโนมัติ

ตอนแรกฉันคิดว่าในสถานการณ์นี้คลัทช์อาจล้มเหลว แต่ไม่ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ส่งข้อมูลจากล้ออย่างสม่ำเสมอและตรวจวัดแรงบิดไปยังเพลาหน้าและเพลาหลังได้อย่างชำนาญและรวดเร็ว ยิ่งไปกว่านั้นในโหมดออฟโรดความระมัดระวังของระบบควบคุมการยึดเกาะถนนก็เพิ่มขึ้นเช่นกันและเลียนแบบการปิดกั้นระหว่างล้อ ไม่ต้องพูดถึงความจริงที่ว่าหน่วยพลังงานมีการเปลี่ยนแปลงลักษณะของมัน ตัวอย่างเช่นกระปุกเกียร์ได้กำจัดนิสัยในการประหยัดและถือเกียร์ต่ำไว้นานขึ้นและแป้นคันเร่งมีความไวน้อยลงเพื่อให้วัดแรงฉุดได้ง่ายขึ้น และถ้ารถตกลงไปที่ไหนสักแห่งไม่ใช่เพราะความสามารถที่ จำกัด แต่เป็นเพราะยางมาตรฐานของ Pirelli

ถึงกระนั้นในสองสามแห่งเธอก็ขัดเกลาอย่างไร้ประโยชน์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราปีนขึ้นไปสูงขึ้นและเข้าใกล้จุดสูงสุดของความสูงหนึ่งแล้ว แต่ที่นี่ต้องบอกว่ายางทุกชนิดอาจมีปัญหาได้ อุณหภูมิบนเรือลดลงต่ำกว่า 7 องศาเซลเซียสและในที่สุดหินหินก็หายไปภายใต้ชั้นหิมะที่ลึกลงไป

อีกประการหนึ่งคือ Tiguan ที่เบื่อหน่ายสามารถทำทั้งหมดนี้ได้ และอะไรคือการเปลี่ยนแปลงหลักในรถที่อัปเดต? อนิจจามีไม่มากนักสำหรับตลาดของเรา นวัตกรรมหลักด้านนอกคือไฟหน้าไดโอดในรูปแบบเดิมไฟไดโอดและกันชนที่ออกแบบให้แตกต่างกัน ภายในมีชุดควบคุมสภาพอากาศที่สัมผัสได้อย่างสมบูรณ์ระบบสื่อที่อัปเกรดพร้อมเฟิร์มแวร์ใหม่และแผงหน้าปัดดิจิทัล ไม่มากนัก แต่ด้วยเหตุผลบางประการการสัมผัสเพียงเล็กน้อยก็เพียงพอแล้วที่จะรับรู้รถในรูปแบบใหม่

แต่ควรสังเกตว่าเราสูญเสียอะไรไปบ้าง ตัวอย่างเช่นในยุโรปรถคันนี้ได้รับระบบส่งกำลังสตาร์ทรุ่นใหม่พร้อมเครื่องยนต์ TSI 1,5 ลิตรใหม่รวมถึงลูกผสมแบบอ่อน นอกจากนี้เราไม่สามารถใช้ไฟหน้าแบบเมทริกซ์แบบปรับได้ซึ่งไม่เพียง แต่สามารถเปลี่ยนจากต่ำไปสูง แต่ยังมองไปรอบ ๆ มุมและปิดส่วนในลำแสงเพื่อไม่ให้คนขับรถที่กำลังจะมาถึงนั้นตาบอด การทำงานของเลนส์ใหม่พร้อมกับการทำงานที่ถูกต้องของการล่องเรือแบบปรับได้นั้นเชื่อมโยงกับกล้องสเตอริโอซึ่งยังไม่มีใน Tiguan ที่ประกอบในรัสเซีย อย่างไรก็ตามในสำนักงานของ Volkswagen ในรัสเซียพวกเขาให้ความสำคัญกับคำว่า "ลาก่อน" โดยสัญญาว่าไม่ช้าก็เร็วว่าจะให้ฟังก์ชันการทำงานทั้งหมดของ Tiguan ที่ปรับปรุงใหม่แก่ชาวรัสเซีย