Volvo V40 D2 Ocean Race - การเรียกร้องของมหาสมุทร

การแข่งขันมหาสมุทร การแข่งเรือที่ยากอย่างยิ่งและในขณะเดียวกันก็เป็นรุ่นพิเศษของวอลโว่บางรุ่น V40 ในข้อมูลจำเพาะ Ocean Race เราไปที่พิพิธภัณฑ์ Volvo ในโกเธนเบิร์กแล้วมุ่งหน้าไปยังมหาสมุทรแอตแลนติก ในที่สุดชื่อก็บังคับ

โกเธนเบิร์กตั้งอยู่บน Kattegat ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดของทะเลบอลติก ซึ่งการแข่งขัน Ocean Race เริ่มต้นและสิ้นสุดหลายครั้ง ทางเลือกไม่ได้ตั้งใจ โกเธนเบิร์กเป็นที่ตั้งของสำนักงานใหญ่ของ Volvo โรงงานหลักของ Volvo และพิพิธภัณฑ์ของแบรนด์

พิพิธภัณฑ์วอลโว่แม้จะเล็กแต่ก็น่าประหลาดใจ โดดเด่นด้วยโมเดลที่สำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์ของแบรนด์ นิทรรศการจัดกลุ่มตามธีม - ห้องโถงแรกบอกเล่าที่มาของวอลโว่ ต่อมาเราพบคอลเลกชันรุ่นแรกของความกังวล เราจะยุติการเดินทางของเราในอีกไม่กี่ทศวรรษข้างหน้าในห้องโถงที่มีการจัดแสดงต้นแบบที่น่าสนใจที่สุด (รวมถึงที่ไม่ได้ผลิต) รถสปอร์ต เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ และรถบรรทุก Volvo Penta วอลโว่ภูมิใจที่พิพิธภัณฑ์นี้มีผู้เข้าชมจากทั่วทุกมุมโลก แม้กระทั่งจากประเทศจีนและญี่ปุ่น คำพูดจะไม่ถูกโยนลงไปในสายลม ระหว่างที่เราไปเยือน เราได้พบกับผู้ขับขี่รถยนต์สามคนจากบราซิล ลักษณะเด่นอีกประการหนึ่งของพิพิธภัณฑ์วอลโว่คือที่ตั้ง Volvo Marina ตั้งอยู่ติดกับโรงแรม บนดาดฟ้าเรือ ผู้คนจำนวนมากมารวมตัวกันเพื่อเยี่ยมชมพิพิธภัณฑ์

เนื่องจาก V40 ที่ทดสอบอยู่อีกฟากหนึ่งของทะเลบอลติก เราจึงตัดสินใจรวมธุรกิจด้วยความเพลิดเพลินและมุ่งสู่ทะเลที่เปิดกว้างมากขึ้น และในขณะเดียวกันก็ทำความคุ้นเคยกับสถานที่ท่องเที่ยวและรถยนต์ทางตอนใต้ของสแกนดิเนเวีย ปลายทาง - ถนนแอตแลนติก - หนึ่งในเส้นทางที่สวยงามที่สุดในยุโรปและทั่วโลก ในสภาพอากาศที่มีพายุ แอสฟัลต์เกือบเก้ากิโลเมตรระหว่างเกาะต่างๆ ถูกคลื่นของมหาสมุทรแอตแลนติกพัดพาไป เป็นการยากที่จะรับบัพติศมาที่ดีกว่าสำหรับ V40 Ocean Race

ภายนอก เราสามารถจดจำรถวอลโว่ขนาดกะทัดรัดรุ่นพิเศษได้จากเครื่องหมายเล็กๆ บนบังโคลนหน้าและล้อ Portunus ขนาด 17 นิ้วเท่านั้น มีมากขึ้นในห้องโดยสาร นอกจากเบาะหนังแล้ว แพ็คเกจ Ocean Race ยังมีกรอบคอนโซลกลางพร้อมชื่อท่าเรือที่ใช้จัดการแข่งขันเรือแข่งในปี 2014-2015 เบาะหรือพรมปูพื้นตกแต่งด้วยตะเข็บสีแดงและโลโก้ Volvo Ocean Race

ถนนแอตแลนติกดังกล่าวถือเป็นเส้นทางที่มีทัศนียภาพสวยงามที่สุดแห่งหนึ่งของโลก ก่อนเริ่มงาน มีการถกเถียงกันเป็นเวลานานเกี่ยวกับผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากการลงทุนด้านสิ่งแวดล้อมหรือความสมเหตุสมผลในการใช้จ่ายหลายล้านกับยางมะตอยระหว่างเมืองเล็กๆ บางคนถึงกับตั้งคำถามว่ารายได้ค่าผ่านทางจะครอบคลุมค่าจ้างแรงงานหรือไม่ ถนนแอตแลนติกเป็นหนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยว XNUMX อันดับแรกของนอร์เวย์

เริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 1989 มันเป็นผลตอบแทนสำหรับทศวรรษหน้า ตู้เก็บค่าผ่านทางควรจะใช้งานได้นานกว่าห้าปี อย่างไรก็ตามการลงทุนได้ผลตอบแทนอย่างรวดเร็ว ทำไม เส้นทางนี้ดึงดูดนักท่องเที่ยวจากทั่วทุกมุมโลก สะพานแปดแห่งที่มีความยาวรวม 891 เมตร ทอดยาวระหว่างเกาะต่างๆ ที่งดงามจนน่าทึ่ง สิ่งสำคัญคือสภาพอากาศจะส่งผลต่อประสบการณ์เพียงเล็กน้อยเท่านั้น พายุ พระอาทิตย์ตก และค่ำคืนสีขาวนั้นน่าประทับใจ ในช่วงกลางฤดูร้อน ถนนแอตแลนติกมีแสงสว่างเกือบตลอดเวลา แม้หลังเที่ยงคืน คุณก็สามารถถ่ายภาพที่ชัดเจนได้โดยไม่ต้องใช้ขาตั้งกล้อง ส่วนที่มีประชากรมากที่สุดของถนนแอตแลนติกมีความยาวไม่ถึงเก้ากิโลเมตร คุ้มค่าที่จะไปที่จุดสิ้นสุดของเส้นทาง ตามแนวชายฝั่งเราพบการประมงและการตั้งถิ่นฐานทางการเกษตรและป้อมปราการของท่าเรือแอตแลนติก

ระหว่างทางกลับ เราตัดสินใจไปชมตอนสำคัญอีกครั้ง - Trollstigen, Troll Staircase ชื่อนี้สะท้อนถึงรูปลักษณ์ของคดเคี้ยว 11 รอบกระแทกเข้ากับกำแพงหินแนวตั้ง ทุกปี Trollstigen จัดการยานพาหนะ 130 30 คัน การจราจรหนาแน่นบนถนนแคบหมายความว่าความเร็วจะคงที่ เกือบทุกคนมาเพื่อชื่นชมทิวทัศน์ที่ไม่เหมือนใคร ดังนั้นการส่งสัญญาณหรือท่าทางที่ไม่เหมาะสมจึงหมดปัญหา ใครก็ตามที่อยากเพลิดเพลินกับทิวทัศน์คนเดียวหรือเดินเล่นบนโทรลล์สตีเกน แผ่นหินกรวดที่ไม่ได้ใช้งานซึ่งชวนให้นึกถึงช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ XNUMX จะต้องออกมาจากบาดแผล การเคลื่อนไหวระหว่างห้าถึงแปดนาฬิกาเป็นสัญลักษณ์ จากจุดชมวิวที่ด้านบนสุดของ Troll Stairs คุณไม่เพียงมองเห็นถนนเท่านั้น แต่ยังมองเห็นหุบเขาที่มีน้ำตกขนาดใหญ่และทุ่งหิมะแม้ในฤดูร้อน นอกจากนี้ยังมีเส้นทางเดินป่า จุดตั้งแคมป์ และร้านขายของที่ระลึก อากาศสามารถเปลี่ยนแปลงได้ เราอาจเจอเมฆลอยต่ำปกคลุมคดเคี้ยวแน่นไปหมด อย่างไรก็ตามลมเพียงไม่กี่นาทีก็เพียงพอสำหรับฟองอากาศที่จะกระจายตัว

สำหรับผู้ชื่นชอบภูมิประเทศที่น่าทึ่ง เราขอแนะนำให้ใช้แผนที่ที่จุดบริการข้อมูลท่องเที่ยวในท้องถิ่น ซึ่งเป็นจุดที่น่าสนใจที่สุด บางส่วนหายไปจากระบบนำทางของวอลโว่ อย่างไรก็ตาม มันก็เพียงพอแล้วที่จะเข้าสู่จุดกึ่งกลางสองสามจุด และถนนที่แสดงบนหน้าจอใกล้เคียงกับไกด์ที่แนะนำ อิเล็กทรอนิคส์คำนวณว่าเราจะประหยัดได้มากกว่าหนึ่งร้อยกิโลเมตร เธอยังชี้ให้เห็นว่าเส้นทางประกอบด้วยส่วนต่าง ๆ ที่สามารถใช้ได้ขึ้นอยู่กับฤดูกาล ทำไม ชั้นของหิมะที่มีความหนาน่าประทับใจซึ่งยังคงรักษาไว้ได้ตอบคำถาม

ระบบนำทางในโรงงานของวอลโว่ไม่สะดุดด้วยโซลูชันแบบกราฟิกหรือระบบที่ใช้งานง่ายที่สุด ปัญหาอยู่ที่การไม่มีแป้นหมุนอเนกประสงค์ในอุโมงค์กลางที่มีปุ่มเข้าถึงด่วนที่สะดวก เมื่อเราเข้าใจตรรกะของแป้นหมุนบนคอนโซลกลางแล้ว เราก็สามารถระบุจุดหมายปลายทางได้อย่างรวดเร็ว คอมพิวเตอร์สามารถแนะนำเส้นทางที่แตกต่างกันสามเส้นทางไปยังจุดหมายปลายทางของคุณ โดยแสดงความแตกต่างของเวลาเดินทางและปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยประมาณ นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่มีประโยชน์เมื่อหมดเวลา คุณสามารถขับได้นานขึ้นเล็กน้อยแต่ประหยัดน้ำมัน เมื่อคำนวณเส้นทางใหม่ คอมพิวเตอร์จะแจ้งเกี่ยวกับส่วนเก็บค่าผ่านทาง เรือข้ามฟาก หรือถนนที่ให้บริการตามฤดูกาล โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับนอร์เวย์ สำหรับเรือข้ามฟากข้ามฟยอร์ด เราจะจ่ายประมาณ 50 PLN นี่เป็นราคาที่ยอมรับได้ การขับรถวนเป็นวงกลมจะเสียเวลามากและเปลืองน้ำมันหลายลิตรหากมีทางอ้อม ที่แย่กว่านั้น เมื่อเส้นทางที่วางแผนไว้รวมถึงการข้ามฟากหลายทาง ทางผ่านอุโมงค์เก็บค่าผ่านทาง หรือส่วนต่างๆ ของทางหลวง คุณจะต้องได้รับบัตรเครดิตบ่อยๆ

การปฏิเสธที่จะกำหนดเส้นทางผ่านส่วนเก็บค่าผ่านทางทำให้เรามีแนวโน้มที่จะพบถนนที่เข้าถึงได้ตามฤดูกาลมากขึ้น ในบางกรณี สิ่งเหล่านี้เป็นงูบนภูเขา ซึ่งมีราคาแพงและดูแลรักษายากในฤดูหนาว นอกจากนี้เรายังสามารถหาวิธีสื่อสารแบบเก่าที่สูญเสียความหมายไปหลังจากการเปิดหลอดเลือดแดงใหม่ อายุมากขึ้นไม่ได้หมายความว่าแย่ลง! ยิ่งห่างจากถนนใหญ่ รถติดน้อย นอกจากนี้เรายังจะได้เพลิดเพลินกับมุมมองที่ดีขึ้นและการกำหนดค่าเส้นทางที่น่าสนใจยิ่งขึ้น ก่อนการค้นพบก๊าซและน้ำมัน นอร์เวย์ไม่สามารถลงทุนมากนักในโครงสร้างพื้นฐานของถนน แทนที่จะสร้างอุโมงค์ สะพาน และสะพาน ทางคดเคี้ยวและแคบถูกสร้างขึ้นบนหิ้งบนภูเขา

ในสภาพเช่นนี้ วอลโว่ V40 มีพฤติกรรมที่สง่างามมาก รถขนาดกะทัดรัดของสวีเดนมีระบบบังคับเลี้ยวที่แม่นยำและตรง และระบบกันสะเทือนที่ปรับแต่งมาอย่างดีเพื่อให้ตัวรถเข้าโค้งและป้องกันอันเดอร์สเตียร์ คุณสามารถคาดหวังความสุขในการขับขี่ได้หรือไม่? ใช่. บนถนนสายรองของนอร์เวย์ ส่วนใหญ่จะกำหนดขีดจำกัดความเร็วไว้ตรงจุดที่จำเป็น ก่อนถึงทางเลี้ยวที่ยากจะเลี้ยว คุณยังสามารถหาแผงความเร็วที่แนะนำ ซึ่งมีประโยชน์สำหรับคนขับรถบรรทุกและรถบ้านเป็นหลัก น่าเสียดายที่การตัดสินใจดังกล่าวไม่ถึงโปแลนด์

ตามแนวคดเคี้ยวจำนวนมากเราไปที่ชายฝั่งของสถานที่ท่องเที่ยวของนอร์เวย์ซึ่งเรารู้จักจากโปสการ์ดและแฟ้มต่างๆ ของตัวแทนการท่องเที่ยว - Geirangerfjord นี่เป็นสิ่งที่ต้องหยุดในการเดินทางตามแนวชายฝั่งของนอร์เวย์ทุกครั้ง Geirangerfjord ยังน่าประทับใจเมื่อมองจากบนบก มันตัดระหว่างภูเขา ล้อมรอบด้วยน้ำตกและเส้นทางปีนเขา และไม่มีผู้ที่เคารพตัวเองในความรู้สึกที่รุนแรงจะปฏิเสธการถ่ายภาพตัวเองบนชั้นหิน Flidalsjuvet

เราขับไปตามทาง Eagle's Way ไปที่ด้านล่างของ Geirangerfjord - ความสูงลดลง 600 เมตรเป็นระยะทางแปดกิโลเมตร หลังจากเติมน้ำมันในหมู่บ้านท่องเที่ยว Geiranger เราก็มุ่งหน้าไปยัง Dalsnibba Pass ปีนอีก. คราวนี้ยาว 12 กม. มีความชันน้อยกว่าและสูงกว่าระดับน้ำทะเล 1038 ม. ทิวทัศน์จะเปลี่ยนไปเหมือนภาพลานตา ที่ด้านล่างของฟยอร์ด เครื่องวัดอุณหภูมิ V40 บนเครื่องบินมีอุณหภูมิเกือบ 30 องศาเซลเซียส บนเส้นทางมีขั้นตอนเพียงสิบกว่าขั้นเท่านั้น ซึ่งให้ทัศนียภาพอันงดงามของฟยอร์ด แผ่นหิมะขนาดใหญ่นอนอยู่บนเนินเขาที่มีร่มเงา และทะเลสาบจุพวัตเนตยังคงเป็นน้ำแข็ง! ยิ่งไกลทะเลนักท่องเที่ยวยิ่งน้อย พวกเขาไม่รู้ว่ากำลังสูญเสีย ตามแผนที่ที่รวมอยู่ในไกด์ท้องถิ่น เราไปถึง Grotli หมู่บ้านบนภูเขาร้างที่ปลายสุดของ Gamle Strynefjellsvegen ที่ทอดยาว 27 กม. ถนนสายนี้เปิดดำเนินการในปี พ.ศ. 1894 และสูญเสียความสำคัญไปหลังจากการก่อสร้างส่วนขนานที่มีทางเลี้ยวและทางลาดน้อยลง ดีมากสำหรับนักท่องเที่ยวที่ใช้เครื่องยนต์ Gamle Strynefjellsvegen เป็นอีกสถานที่หนึ่งที่มีรูปถ่ายอยู่ในโปสการ์ดและโบรชัวร์ ทั้งหมดเป็นเพราะหิมะจากธารน้ำแข็ง Tystigbreen ซึ่งไหลข้ามถนนในฤดูหนาวอย่างแท้จริง เส้นทางจะถูกปิดในฤดูใบไม้ผลิ แต่แม้ในช่วงกลางฤดูร้อนคุณต้องขับรถไปตามคูน้ำที่ตัดด้วยหิมะหลายกิโลเมตร

แน่นอนว่าพื้นผิวไม่สมบูรณ์แบบ V40 ส่งสัญญาณว่ามีอะไรอยู่ใต้ล้อ แต่สามารถทำให้การกระแทกส่วนใหญ่ราบรื่นได้ค่อนข้างนุ่มนวลและไม่มีการกรีดที่ไม่พึงประสงค์ เราประเมินเฉพาะคุณลักษณะของระบบกันสะเทือนก่อน Grotli ซึ่งเราประหลาดใจกับการเปลี่ยนแปลงของพื้นผิว - แอสฟัลต์กลายเป็นกรวด อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่สาเหตุให้เกิดความกังวล ถนนลูกรังของสแกนดิเนเวียไม่ค่อยเหมือนกันกับถนนลูกรังในโปแลนด์ เส้นทางเหล่านี้เป็นเส้นทางกว้างที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีซึ่งไม่จำกัดจังหวะการเคลื่อนไหวของคุณ

เราไปถึงสวีเดนบนถนนสายรอง ราคาต่ำกว่าในนอร์เวย์อย่างเห็นได้ชัด ซึ่งเป็นแรงผลักดันที่อยู่เบื้องหลังการค้าข้ามพรมแดน ในช่วงสองสามกิโลเมตรแรกของอาณาเขตของสวีเดน ปั๊มน้ำมันและศูนย์การค้าต่าง ๆ เปิดให้บริการตลอดทั้งสัปดาห์ เราไปเยี่ยมชมหนึ่งในนั้น ปัญหาเกิดขึ้นเมื่อกลับไปที่รถ แม้ว่าจะหาที่จอดรถ V40 ในโปแลนด์ได้ง่าย แต่ในสวีเดนจะยากกว่ามาก ตลาดท้องถิ่นถูกครอบงำโดยแบรนด์ท้องถิ่นซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนบนถนนและลานจอดรถ มันไม่ง่ายเลยที่จะแยกแยะ V40 ออกจากฝูงชนด้วยรูปลักษณ์ของผ้ากันเปื้อนด้านหน้า ซึ่งคล้ายกับรุ่น S60 และ V60 ที่ได้รับความนิยมไม่แพ้กัน

ในสแกนดิเนเวีย รถยนต์ราคาประหยัดมีราคาแพงกว่าการวิ่ง งบประมาณครัวเรือนหมดลงทั้งบิลสถานีบริการน้ำมันและภาษี เมื่อพิจารณาจากเครื่องหมายของรถที่วิ่งผ่าน เราได้ข้อสรุปว่าเมื่อซื้อรถ คนส่วนใหญ่ในยุโรปเหนือจะได้รับคำแนะนำจากการคำนวณแบบเย็น บนท้องถนน ในขณะที่อยู่กับวอลโว่ เราได้เห็น D5 และ T6 ที่เป็นเรือธงค่อนข้างน้อย บ่อยครั้งที่เราได้เห็นตัวแปร D3 และ T3 ตามสามัญสำนึก

เราได้ทดสอบ V40 กับเครื่องยนต์ D2 รุ่นประหยัดกว่า เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 1,6 ลิตรให้กำลัง 115 แรงม้า และ 270 นิวตันเมตร ให้ไดนามิกที่ดี - อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลา 12 วินาที แรงบิดสูงสุดที่มีให้ต่ำกว่า 2000 รอบต่อนาทีจะจ่ายให้กับการปีนเขาที่สูงชันหรือเมื่อแซง การเกียร์ลงหนึ่งหรือสองอันก็เพียงพอแล้ว และดี. กระปุกเกียร์เปลี่ยนเกียร์ช้า การเปลี่ยนไปใช้โหมดสปอร์ตจะเพิ่มรอบต่อนาทีขณะรักษาเครื่องยนต์เท่านั้น โหมดแมนนวลให้การควบคุมเกียร์บางส่วน - ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติเมื่อเครื่องยนต์พยายามทำให้เครื่องยนต์วิ่งต่ำหรือสูงเกินไป กล่าวอีกนัยหนึ่ง "อัตโนมัติ" จะดึงดูดผู้ขับขี่ที่มีบุคลิกที่สงบ

ทรัมป์การ์ดที่ใหญ่ที่สุดในรุ่นปลอกหุ้มของ D2 คือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ ผู้ผลิตระบุว่า 3,4 ลิตร/100 กม. หรือ 3,8 ลิตร/100 กม. เมื่อรถใช้เกียร์อัตโนมัติ เราตั้งหน้าตั้งตารออ่านคอมพิวเตอร์ในสภาวะต่างๆ เราเดินทางโดยเรือข้ามฟากจาก Swinoujscie เกือบทั้งหมดบนมอเตอร์เวย์และทางด่วน ด้วยความเร็วเฉลี่ย 109 กม. / ชม. V40 ใช้ 5,8 ลิตร / 100 กม. ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดเกิดขึ้นเมื่อขับรถจากโกเธนเบิร์กไปยังชายแดนนอร์เวย์ ด้วยระยะทางเกือบ 300 กิโลเมตรที่ความเร็วเฉลี่ย 81 กม. / ชม. V40 ใช้ 3,4 ลิตร / 100 กม. คุณไม่จำเป็นต้องใช้โหมดแมนนวลเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม กระปุกเกียร์พยายามรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ให้ต่ำที่สุด - เข็มมาตรวัดความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์จะผันผวนประมาณ 1500 รอบต่อนาทีเมื่อรถเคลื่อนที่อย่างราบรื่น

มีอะไรอีกบ้างที่ทำให้เราประหลาดใจกับซีดีสแกนดิเนเวีย วอลโว่ภูมิใจในที่นั่งของตน พวกเขาจะต้องถูกหลักสรีรศาสตร์และสะดวกสบายเป็นพิเศษ หลังจากใช้เวลาสองสามชั่วโมงหลังพวงมาลัยของวอลโว่ V40 เราต้องยอมรับว่าแบรนด์สวีเดนไม่ได้วาดภาพความเป็นจริง รถขนาดกะทัดรัดที่ไม่เด่นจะดูแลผู้โดยสารด้านหลัง โดยจะไม่ได้รับบาดเจ็บหลังจากขับครั้งละ 300 หรือ 500 กิโลเมตร

นอกจากนี้เรายังพบคอนโซลกลางแบบแบนที่มีพื้นที่ว่างด้านหลังผนังด้านหลัง วอลโว่กล่าวว่าเป็นสถานที่ที่เหมาะสำหรับการลากกระเป๋าถือ เป็นต้น ความโกรธพูดถึงรูปแบบมากกว่าเนื้อหา จริงๆแล้วเป็นอย่างไร? ที่หลบซ่อนซึ่งดูซับซ้อนเกินไปในแวบแรกกลายเป็นสถานที่ที่เหมาะสำหรับการขนส่งตัวแปลง 12-230 V สุดท้าย คุณสามารถปฏิเสธที่จะบีบอุปกรณ์ระหว่างที่นั่งผู้โดยสารกับอุโมงค์กลางหรือขนส่งใน ตู้เก็บของในที่เท้าแขน บนเส้นทางที่ยาวกว่า เรายังประทับใจกับกระเป๋าที่ไม่ธรรมดาบริเวณด้านหน้าของเบาะนั่ง ซึ่งเหมาะสำหรับการพกพาเอกสารหรือโทรศัพท์เมื่อล็อกเกอร์ในอุโมงค์ตรงกลางเต็มไปด้วยสิ่งของอื่นๆ

Volvo V40 ผ่านการคิดมาเป็นอย่างดี สะดวกสบายและสนุกสนานในการขับขี่ การผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์พื้นฐาน D2 และเกียร์อัตโนมัติจะดึงดูดผู้ขับขี่ที่มีอารมณ์สงบ รถขนาดกะทัดรัดของสวีเดนเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการเดินทางไกล อย่างไรก็ตาม การเดินทางที่มีผู้โดยสารจำนวนมากไม่สามารถทำได้ เรายืนยันเรื่องนี้ด้วยการเพิ่มนักท่องเที่ยวจากฝรั่งเศสขึ้นไปบนยอดบันไดโทรลล์เป็นสองเท่า พวกเขารวมตัวกัน แต่การหาที่วางเป้ใบใหญ่สองใบค่อนข้างยากอยู่แล้ว มองเข้าไปใน V40 ด้วยรอยยิ้มบนริมฝีปากของเขาและพูดว่า - รถที่ดี พวกเขามาถูกที่แล้ว...