Volvo V60 Plug-in Hybrid - เกวียนที่รวดเร็วและประหยัด

ตอนนี้ลืมไปแล้วว่าเป็นวันที่คำว่า "ไฮบริด" เกี่ยวข้องกับ Toyota Prius เท่านั้น มีรถยนต์ที่ใช้ระบบขับเคลื่อนแบบผสมมากขึ้นเรื่อยๆ ออกสู่ตลาด และการมีอยู่ของรถยนต์ดังกล่าวในรุ่นของแบรนด์ใหญ่ๆ ทุกยี่ห้อก็เป็นเพียงเรื่องของเวลาเท่านั้น วอลโว่ไม่ต้องการถูกทิ้งไว้ข้างหลัง ได้เตรียมตัวแทนในเซ็กเมนต์ไฮบริด

เรากำลังพูดถึงรุ่น V60 Plug-in Hybrid ที่พัฒนาโดยวิศวกรและผู้เชี่ยวชาญของ Volvo Cars จาก Vattenfall บริษัทด้านพลังงานของสวีเดน แม้ว่ารถรุ่นนี้จะวางจำหน่ายที่ตัวแทนจำหน่ายในปีหน้า แต่จะเปิดตัวทั่วโลกในวันที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์

ทำความคุ้นเคยกับภาพถ่ายอย่างเป็นทางการของสเตชั่นแวกอนไฮบริด เราเรียนรู้ว่าสไตลิสต์ของมันตัดสินใจที่จะรักษาการเปลี่ยนแปลงที่แยกความแตกต่างของเวอร์ชันใหม่ออกจากเวอร์ชันที่มีอยู่ให้เหลือน้อยที่สุด กันชนและธรณีประตูแบบแยกส่วน ปลายท่อไอเสียที่ไม่ธรรมดา แถบเก็บสัมภาระเพิ่มเติมพร้อมตัวอักษร "PLUG-IN HYBRID" และล้อและยางใหม่เชื่อมต่อกับช่องชาร์จแบตเตอรีที่ซุ้มล้อหน้าซ้าย

ภายในของวอลโว่ V60 ใหม่ยังได้รับการอัพเกรดเล็กน้อย ก่อนอื่น แผงหน้าปัดใหม่จะแจ้งให้คนขับทราบเกี่ยวกับการใช้เชื้อเพลิงและไฟฟ้า สถานะการชาร์จแบตเตอรี่ และจำนวนกิโลเมตรที่สามารถขับได้โดยไม่ต้องเติมน้ำมัน/ชาร์จรถ

อย่างไรก็ตาม ให้แยกส่วนตัวถังและภายในออก แล้วมาต่อกันที่เทคนิคที่ใช้ในรถไฮบริดของสวีเดน รถขับเคลื่อนโดยระบบที่เชื่อมต่อเครื่องยนต์ดีเซล D2,4 5 สูบ 5 ลิตร 215 ลิตรเข้ากับหน่วยไฟฟ้าเพิ่มเติมที่เรียกว่า ERAD ในขณะที่เครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งพัฒนาได้ 440 แรงม้า และ 70 นิวตันเมตร ส่งแรงบิดไปยังล้อหน้า ช่างไฟฟ้ากำลังพัฒนา 200 แรงม้า และ XNUMX นิวตันเมตร ขับเคลื่อนล้อหลัง

การเปลี่ยนเกียร์ใช้เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด และมอเตอร์ไฟฟ้าใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 12 kWh สามารถชาร์จหลังได้จากเต้ารับในครัวเรือนทั่วไป (จากนั้นใช้เวลา 7,5 ชั่วโมงในการชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม) หรือจากเครื่องชาร์จพิเศษ (ลดเวลาในการชาร์จลงเหลือ 3 ชั่วโมง)

ระบบขับเคลื่อนที่ออกแบบมาในลักษณะนี้ทำให้สามารถทำงานในสามโหมด โดยเปิดใช้งานโดยปุ่มบนแผงหน้าปัด มีตัวเลือก Pure เมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าทำงานเท่านั้น Hybrid เมื่อมอเตอร์ทั้งสองกำลังทำงาน และ Power เมื่อมอเตอร์ทั้งสองทำงานเต็มกำลัง

เมื่อขับเคลื่อนในโหมด Pure V60 Plug-in Hybrid สามารถเดินทางได้เพียง 51 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง แต่จะไม่ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม ในโหมดที่สอง (ซึ่งเป็นตัวเลือกการขับเริ่มต้น) ระยะการเดินทางจะหนัก 1200 กม. และรถปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 49 ก./กม. และสิ้นเปลือง 2 ลิตร ON/1,9 กม. เมื่อเลือกโหมดหลัง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการปล่อย CO100 จะเพิ่มขึ้น แต่เวลาเร่งความเร็วจาก 2 ถึง 0 กม./ชม. จะลดลงเหลือเพียง 100 วินาที

ต้องยอมรับว่าทั้งพารามิเตอร์ทางเทคนิคของไดรฟ์และสมรรถนะและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นน่าประทับใจ ฉันแค่สงสัยว่างานของนักออกแบบชาวสวีเดนจะทำงานอย่างไรในทางปฏิบัติและที่สำคัญกว่านั้นคือราคาเท่าไหร่