การขับรถและการนำร่อง

อุปกรณ์

การปรับปรุง

เอฟเฟกต์ไจโรสโคปิก

ตามกฎแล้วจะรักษาวัตถุให้สมดุลตามแกนหมุนของมันซึ่งหมุนด้วยตัวเอง ยิ่งความเร็วยิ่งสูง เอฟเฟกต์ก็จะยิ่งมากขึ้น มันตรงกันข้ามกับการบังคับเลี้ยว และการเลี้ยวเพียงแค่ขยับจุดศูนย์ถ่วงของมันไม่เพียงพอเมื่อความเร็วสูงขึ้น เอฟเฟกต์นี้ช่วยให้จักรยานมีความสมดุลขณะขี่

ยิ่งความเร็วการหมุนของล้อสูงเท่าไร เอฟเฟกต์ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น จึงต้องมีการบังคับควบคุมที่สูงกว่า 40 กม./ชม.

แรงเหวี่ยง

เธอผลักจักรยานออกจากมุม แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางแปรผันตามมวลของมอเตอร์ไซค์ (M) กำลังสองของความเร็ว (V) และเป็นสัดส่วนผกผันกับรัศมีของเส้นโค้ง (R) ผู้ขับขี่ชดเชยแรงนี้ด้วยน้ำหนักของเขาและเอียงจักรยานไปในทางเลี้ยว

สูตร: Fc = MV2 / R

ควบคุมไม่ได้

เรียกอีกอย่างว่าการบังคับเลี้ยวแบบถอยหลัง มันเป็นเรื่องของการกดดันที่ด้านข้างของพวงมาลัยในตำแหน่งที่คุณต้องการเลี้ยว (เพื่อที่จะเลี้ยวขวา คุณต้องกดที่ด้านขวาของพวงมาลัย) แรงกดนี้ทำให้เกิดความไม่สมดุลในจักรยานยนต์ทางด้านข้างที่คุณต้องการเลี้ยว

การถ่ายโอนมวล

ขณะเบรก รถจักรยานยนต์จะพุ่งไปข้างหน้า มีระบบส่งกำลังจากหน้าสู่ถนนและยางยึดเกาะสูงสุด ล้อหลังมีแนวโน้มที่จะขนถ่าย (หรือแม้กระทั่งถอดออกทั้งหมด) เป็นผลให้ล้อหลังมีขนาดเล็กลงและความเสี่ยงของการล็อคล้อหลังด้วยเบรกหลังมากเกินไปจะเพิ่มสูงสุด

ขับในเมือง

Music Loading... Video หวังผล Weiter »

ในเมือง (และที่อื่นๆ) เราต้องเริ่มด้วยหลักการพื้นฐาน คือ มอเตอร์ไซค์ล่องหน ดังนั้นจึงเป็นการดีที่จะเห็นวิธีการทั้งหมด: แน่นอนว่าไฟต่ำเปิดอยู่ แต่ยังรวมถึงแตร ไฟหน้าก็ดังขึ้น การใช้สัญญาณไฟเลี้ยว (คำเตือนสำหรับผู้ที่มี) และสำหรับผู้ที่กล้า: หลอดฟลูออเรสเซนต์ เสื้อแจ็กเกต.

จากนั้น (หรือเร็วกว่านั้น ขึ้นอยู่กับ) ให้คำนึงถึงระยะปลอดภัย ไม่ นี่ไม่ได้สงวนไว้สำหรับทางหลวง ระยะห่างระหว่างคุณกับรถคันหน้าของคุณคือระยะทางสั้นๆ เท่านั้น เผื่อว่ารถจะเบรกกะทันหัน

แนวรถที่จอดอยู่

คอยดูล้ออยู่เสมอเพื่อดูว่าล้อหลุดออกมาหรือไม่ (โดยไม่มีสัญญาณไฟเลี้ยวเสมอ) และผู้ขับขี่ควรคาดหวังว่าประตูจะเปิดได้

สายของรถยนต์ที่เคลื่อนไหว

นี่ยิ่งอันตรายกว่าบรรทัดก่อนหน้า ระวังยานพาหนะที่ตัดการเชื่อมต่อโดยไม่มีการเตือน บนถนนวงแหวน ให้เลือกเลนซ้าย (สำหรับความเร็วของคุณ) และมีความเสี่ยงน้อยกว่าที่รถทางซ้ายจะเข้าใกล้คุณโดยกะทันหันเพื่อให้นักขี่มอเตอร์ไซค์อีกคนแซง

ไฟทางด้านขวา

ผู้ขับขี่ไม่เคยมองกระจกด้านขวา (เขาไม่ค่อยมองในกระจกมองหลังอีกต่อไป) และเนื่องจากตามรหัส คุณไม่ได้รับอนุญาตให้แซงขวา ขอแนะนำให้เพิ่มความระมัดระวัง

คนเดินเท้า

พวกเขาไม่ค่อยมองข้ามสี่แยก และนอกจากนี้ รถจักรยานยนต์ของคุณมีขนาดเล็กกว่ารถ ดังนั้นพวกเขาจะไม่เห็นคุณ วางสองนิ้วไว้บนคันเบรกเสมอ ระวังโดยเฉพาะคนแก่ตัวเล็ก ๆ ที่ไม่ค่อยได้ยินเสียงและมักจะข้าม (เสมอ?) ทางข้ามถนนด้านนอก ครั้งสุดท้ายที่ฉันเห็นการพบปะเช่นนี้ เป็นฝาแฝดแอฟริกันและสาวน้อยวัย 80 ปีในตรอกในเขตที่ 16 ในปารีส: การสังหารหมู่ที่แท้จริง ฉันไม่ต้องการสิ่งนี้กับใคร

ลำดับความสำคัญ

ทางแยก, วงเวียน, จุดจอด, ไฟ, ทางออกที่จอดรถ มันมีอยู่สำหรับทุกคนยกเว้นคุณ คุณไม่เคยมีลำดับความสำคัญ! ดังนั้นจงระวัง

โค้งในอุโมงค์

นี่เป็นจุดที่คราบน้ำมันและ/หรือรถบรรทุกเสียเลือกเสมอ คาดเดาสิ่งที่คาดไม่ถึง

รถบรรทุก

ฉันได้พูดเกี่ยวกับผู้ขับขี่รถยนต์แล้ว แต่ยังไม่เกี่ยวกับรถบรรทุก อันตรายหลักของพวกเขามาจากความจริงที่ว่าพวกเขาซ่อนทุกอย่าง ดังนั้นอย่าอยู่หลังรถบรรทุก และตลอดระยะเวลาแซง คาดว่าคนขับหน้ารถบรรทุก (จะได้ไม่เห็นเขา) จู่ๆ ก็ตัดสินใจเปลี่ยนเลน ข้างหน้ามันร้อน เตรียมพร้อมป้องกันเหตุฉุกเฉิน!

ในเมืองนี้อันตรายยิ่งชัดเจนขึ้นเมื่อรถบรรทุก / รถบัสช้าลง / เบรกหน้าทางข้ามถนน ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่ามีทางม้าลาย "ซ่อนอยู่" เกือบตลอดเวลา และทางเลือกของช่วงเวลานี้สำหรับทางด่วน ดังนั้นเขามาถึงหน้ารถบรรทุกเมื่อนักขี่มอเตอร์ไซค์ทำผิดพลาดอยากจะแซง (ที่จริงห้ามไม่ให้ข้ามทางม้าลายโดยเด็ดขาดและมีเหตุผลสำหรับสิ่งนี้): ดังนั้นการระมัดระวังการระมัดระวังและการชะลอตัว จำเป็นต้องหลีกเลี่ยงกระดาษแข็งที่มีคนเดินเท้าซึ่งปรากฏขึ้นในนาทีสุดท้าย

ฝน

อันตรายที่กล่าวมาทั้งหมดได้รับการขยายโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผู้ขับขี่มองเห็นการควบคุมรถของเขาน้อยลงและน้อยลง

จากนั้นให้ใส่ใจกับทุกสิ่งที่หล่นลงมากลางสายฝน: แผ่นท่อระบายน้ำ, ลายทางสีขาว, ก้อนหินปูถนน

ข้อสรุป

หวาดระแวง! และรักษาบัญญัติ 10 ประการของอันธพาลที่สมบูรณ์แบบ

(โซ่อันตรายน้อยกว่าไม่ต้องพูด)

วีลลิ่ง

Wheeling: เทคนิคที่อยู่ระหว่างการขับขี่ในเมืองและการฝึกฝน กล่าวโดยย่อ เทคนิคการเริ่มต้นที่จะใช้ในการดูแล นี้เพื่อที่จะสำรองกลไกและหลีกเลี่ยงการล้มมาอย่างรวดเร็ว

มีสองวิธีในการสร้างวงล้อ แต่มักจะเป็นที่ 1 หรือ 2 ขึ้นอยู่กับรถ ทั้งตอนเร่งความเร็วหรือตอนคลัตช์ มันน่าสนใจเสมอก่อนที่จะเร่งหรือลดความเร็ว ดังนั้น amortos จึงสงบลงเล็กน้อยแล้วค่อยเปิดออกทันทีที่กลับเข้าที่

การให้ยาในตอนแรกทำได้ง่ายกว่าโดยทำให้ตัวเองเป็นอันดับสองมากกว่าที่หนึ่ง นอกจากนี้ยังง่ายกว่าด้วยเครื่องจักรที่มีแรงบิดและ/หรือระยะการเคลื่อนตัวสูง ดังนั้นจึงง่ายกว่าที่จะเพิ่ม 1000 กว่า 125

สิ่งสำคัญคือต้องทราบความเร็วของจักรยานยนต์ที่เร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว การรับประทานอาหารที่ถูกต้องเป็นเพียงการทดสอบด้วยปากกาโดยไม่พยายามลุกขึ้น

เท้าจะต้องสัมผัสกับแป้นเบรกอย่างต่อเนื่อง เป็นปริมาณของเบรกหลังที่จะช่วยให้จักรยานกลับไปทั้งสองล้อในกรณีที่สูญเสียการทรงตัว กงล้อที่หันหลังให้แสงแดดสนุกน้อยกว่าสไลด์ดีๆ

เปียโน! คำ (o) เจ้านาย! คุณต้องเรียนรู้ที่จะควบคุมมอเตอร์ไซค์ ปฏิกิริยาของมัน และปฏิกิริยาตอบสนองต่อความกลัวของคุณเอง ดังนั้น ให้ลองค่อยๆ เป็นชิ้นเล็กๆ อย่าเริ่มต้นในใจกลางเมือง แต่ควรเป็นถนนเล็ก ๆ ตรง ๆ โปร่งใส (ไม่มีการจราจร) และไม่มีการรบกวน เป็นการดีที่มีคนที่รู้วิธีการทำเช่นนี้ ไม่ว่าในกรณีใด โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากสถานที่นั้นรกร้าง อย่าทำคนเดียว ตกหล่นก็ยังมีคนโทร. แต่ถ้าคุณเป็นคนอ่อนน้อมถ่อมตนและใช้เวลาของคุณ ทุกอย่างก็จะดีเอง

การเร่งความเร็ว:

• หมุนที่จับอย่างรวดเร็วจนกว่าส้อมจะถอดออก
• ดึงพวงมาลัยขณะเร่งเครื่อง
• ปริมาณที่มีด้ามจับเพื่อรักษาสมดุล
• ช้าลงเบา ๆ เพื่อให้รถจักรยานยนต์ค่อย ๆ กลับไปที่ล้อทั้งสอง (มิฉะนั้นส้อมจะทนและซีลและแบริ่งของสปินเนเกอร์จะไม่ทนต่อการคืนสู่พื้นอย่างโหดร้าย)

คลัตช์:

สิ่งสำคัญคือการแว็กซ์คลัตช์ไปยัง RPM ที่ต้องการแล้วปล่อยคลัตช์ ง่าย 😉

รูปแบบการปฏิบัติ

เบรค

การกระจายการใช้เบรกโดยทั่วไปควรอยู่ที่ 70-80% สำหรับเบรกหน้าและ 20% -30% สำหรับเบรกหลัง กฎนี้แตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับสถานที่และนักบิน ที่จริงแล้ว ผู้ขับขี่หลายคนใช้เบรกหลังเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลยเมื่อแข่ง อันที่จริง การใช้งานยังขึ้นอยู่กับว่าคุณอยู่ในเส้นตรงหรือเข้าทางเลี้ยว

ในการเป็นเส้นตรง การใช้เบรกหลังมีความเสี่ยงที่จะเลี้ยงลูก

ก่อนเลี้ยว สามารถใช้เบรกหลังได้สองครั้ง: เมื่อเริ่มเบรก - พร้อมกันกับการปลดคันเร่ง - เพื่อชะลอรถมอเตอร์ไซค์ (แล้วจึงใช้เบรกหน้า) จากนั้นให้เบรกที่ทางเลี้ยว จากด้านหลังช่วยให้สามารถเรียกคืนการรองรับด้านหลังได้ (ในขณะที่รถจักรยานยนต์มีการรองรับด้านหน้ามากกว่า) และ

ในการย่นระยะเบรก การระบุจุดสังเกตจะเป็นประโยชน์อย่างยิ่ง (ดูอัลบั้ม JoeBarTeam).

สองนิ้วบนคันโยกก็เพียงพอแล้วสำหรับการเบรก และช่วยให้คุณเก็บนิ้วที่เหลือไว้บนคันเร่งได้ เพื่อให้คุณเร่งความเร็วได้เร็วขึ้นหลังจากการเบรก (หมายเหตุ: ออกกำลังกายด้วยแขนและนิ้ว)

ความสนใจ! การปิดกั้นด้านหลังไม่ค่อยนำไปสู่การล้ม ในทางกลับกัน การปิดกั้นด้านหน้า และนี่คือการรับประกันการล้ม

หมายเหตุ: คุณเบรกเป็นเส้นตรงเสมอ (ไม่เคยเข้าโค้ง)

หากคุณรู้ว่าคุณกำลังเดินตรง เป็นการดีกว่าที่จะก้มตัวและโต้กลับอย่างเต็มที่ (ฉันยอมรับความเสี่ยงน้อยกว่า แต่พูดง่ายกว่าทำ)

ดาวน์เกรด

ฟังก์ชันดาวน์เกรดอยู่ในเกียร์ขวาตรงทางเข้าโค้งเท่านั้น (ไม่ได้ใช้เพื่อลดความเร็วเลย) จากนั้นจะต้องประสานการเบรก การแยกส่วน และคันเร่ง

การเลี้ยว (หลักชัย)

บนทางหลวงใช้ความกว้างทั้งหมดของรันเวย์แทนการขับรถบนถนน วิธีนี้จะทำให้ส่วนโค้งชิดขวามากขึ้น โดยวางตัวเองให้ชิดซ้ายมากที่สุด

• เป็นเส้นตรง: เบรก, ลดระดับ, ดูเชือก,
• การหมุน: หมุนตามทิศทาง, เปลี่ยนไปใช้ตะเข็บเชือก,
• ออกจากทางโค้ง: ยืดจักรยานให้ตรง เร่งความเร็ว

เมื่อออกจากทางโค้ง คุณควรอยู่ใกล้ขอบทาง มิฉะนั้น หมายความว่าในรอบถัดไป คุณสามารถขยายวิถีของคุณไปยังขอบเขตนั้นและออกได้เร็วขึ้น

ตัวอย่างวิถีที่ถูกต้อง

นี่เป็นเพียงตัวอย่างบางส่วน ในการหมุนสตั๊ด คุณต้องลืมวิถีทางที่เหมาะในการเบรกอย่างแรงและยืดรถให้ตรงโดยเร็วที่สุด

ในกรณีของลำดับการเลี้ยว มักจะจำเป็นต้องเลือกและให้ความสำคัญกับการเคลื่อนไหวอย่างใดอย่างหนึ่ง มีข้อดีอย่างหนึ่งคือ ข้อสุดท้าย อันที่อยู่ก่อนเส้นตรง อันที่จริง ยิ่งคุณออกจากโค้งหน้าเส้นตรงได้เร็วเท่าไหร่ คุณก็จะได้กิโลเมตร/ชั่วโมงมากขึ้นเท่านั้น ซึ่งจะนำไปสู่เวลาอันมีค่า

สนับสนุน

เราใช้ที่พักเท้าเพื่อควบคุมจักรยาน! พวกเขาทำหน้าที่เป็นตัวรองรับการเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ จักรยานและการหมุน หลังจากเร่งความเร็วอีกครั้งแล้ว ล้อหลังจะเบาลงและเปลี่ยนตำแหน่งได้ (อ่านเทคนิคของแชมป์เปี้ยนด้านล่าง) ที่พักขาด้านในใช้เพื่อหมุนจักรยานไปในทางเลี้ยว ในขณะที่ที่พักขาด้านนอกช่วยให้จักรยานยืดตัวได้เร็วขึ้นระหว่างการเปลี่ยนมุม

การเตรียมโซ่

หากคุณตัดสินใจที่จะลงสนาม ต่อไปนี้คือจุดสองสามจุดในการปรับจักรยานของคุณให้เข้ากับสนาม:

• ชุบระบบกันสะเทือน (ด้านหลังและด้านหน้า) เพื่อจำกัดการเปลี่ยนแปลงของรถจักรยานยนต์
• ลดแรงดันลมยางลงเล็กน้อย (เช่น 2,1 กก. / ซม. 2 แทนปกติ 2,5 กก. / ซม. 2) เพื่อให้ร้อนเร็วขึ้นและปรับปรุงการยึดเกาะ

อย่าลืมสร้างการตั้งค่าถนนใหม่เมื่อออกจากถนน

คำสุดท้าย

สิ่งสำคัญคือต้องสนับสนุนเสมอ จักรยานอยู่ในการรองรับและการยึดเกาะสูงสุดในระหว่างการเร่งความเร็วและการชะลอตัว ดังนั้นเราต้องย่อระยะที่ไม่รองรับที่ทำให้เกิดการหกล้ม (ย้ำ)

เทคนิคแชมป์

สะโพกและสิ่งจำเป็น ประการแรก ช่วยให้จักรยานสามารถแกว่งในมุมที่มีแรงและความเร็วมากขึ้นขณะเล่นกับที่รองรับ โดยเฉพาะบนที่พักเท้า อย่างที่สอง การขยับตัวรถเข้าไปด้านในจะเป็นการลบมุมออกจากมอเตอร์ไซค์ นั่นคือคุณสามารถเลี้ยวเดียวกันในมุมที่เล็กกว่าได้ด้วยความเร็วเท่ากันดังนั้นจึงมีความปลอดภัยมากขึ้น หรือในมุมที่เท่ากันของจักรยาน คุณสามารถเข้าโค้งด้วยความเร็วที่สูงขึ้นได้ ประการที่สาม การจัดตำแหน่งเข่าช่วยให้สามารถทำเครื่องหมายมุมได้

Adrian Morillas (แชมป์โลกความอดทน,

Yamaha อย่างเป็นทางการ Racer GP500)

เคล็ดลับคือการถอดด้านหลังของจักรยานออกเพื่อเล่นสเก็ตบนล้อ ส่งผลให้รถไถลและขับไปในทิศทางที่ถูกต้องเร็วขึ้น มันสามารถยกได้เร็วขึ้น

เอ็ดดี้ ลอว์สัน (แชมป์โลก 4 สมัย 500)

หากคุณมีแรงฉุดด้านหลังมากเกินไป ส่วนหน้าจะลอย เมื่อคุณขึ้นจากด้านหลัง ถ้าคุณเปิด คุณจะเพิ่มการลื่น ถ้าคุณตัดเรียบร้อย ยางก็จะห้อยอยู่และคุณจะถูกโยนออก คุณจำเป็นต้องรู้วิธีฝึกปิเปตเพื่อรักษาการเลื่อนหลุดที่สม่ำเสมอ

Randy Mamola (รองชนะเลิศ 3 สมัย 500)

นักบินแบ่งโซ่ออกเป็นสี่ส่วน: เขตเบรก เขตเข้าโค้งที่เป็นกลาง เขตเร่งเข้าโค้ง และเส้นตรง คนขับชาวอเมริกันคิดว่าหากเขาประหยัดเวลาในโซนเข้าโค้ง เขาจะได้รับประโยชน์จากเวลาเป็นเส้นตรงเช่นกัน เขาเสียสละความเร็วเล็กน้อยในพื้นที่แรกเพื่อวางตำแหน่งตัวเอง ลากรถไปยังตำแหน่งที่สามารถเร่งความเร็วสูงสุดออกจากวิถีได้ดีที่สุด