ให้อากาศและแสงสว่างเข้าไปในรถ: ทุกอย่างเกี่ยวกับหลังคารถ!

ประสบการณ์การเปิดประทุนแบบเปิดโล่งนั้นน่าตื่นเต้นอย่างแน่นอน ความรู้สึกของลม แสงสว่าง และความร้อนจากแสงอาทิตย์สร้างประสบการณ์การขับขี่ที่ไม่เหมือนใครซึ่งแทบจะหาความเพลิดเพลินในการขับขี่อื่นใดมาเทียบไม่ได้เลย การขี่รถเปิดประทุนอาจเป็นเรื่องเหลือเชื่อ โมเดลสนุกๆ เหล่านี้ไม่สามารถใช้งานได้จริงเมื่อสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย หากคุณต้องการแสงสว่างและอากาศมากกว่าในรถยนต์ทั่วไป มีวิธีอื่นอีก

ซันรูฟเหล็กเลื่อนแบบดั้งเดิมหากล้าสมัย

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ หลังคาเลื่อนเป็นตัวเลือกมาตรฐานสำหรับรถยนต์หลายคันที่สามารถสั่งซื้อได้เมื่อซื้อรถใหม่ หลังคาเลื่อนเหล็กประกอบด้วยส่วนที่ประทับของแผงหลังคาพร้อมกับกลไก ซันรูฟเหล็กแบบเลื่อนหดเข้าไปใต้ส่วนอื่นของหลังคาอย่างแนบเนียนโดยใช้การยกด้วยไฟฟ้าหรือแบบแมนนวล ทำให้ผู้ขับรู้สึกเหมือนรถเปิดประทุน

น่าเสียดายที่ซันรูฟแบบเลื่อนเหล็กมีข้อเสียหลายประการ . ประการแรก กลไก: การออกแบบหลายชิ้นประสบปัญหาการติดขัดของชิ้นส่วน การแตกหัก ลักษณะการเล่น หรือข้อบกพร่องอื่นๆ กลไกนี้ซ่อนอยู่ใต้ฝ้าเพดานซึ่งทำให้การซ่อมแซมยุ่งยาก . นอกจากนี้ อะไหล่ยังหาซื้อได้ยากแม้แต่กับรถยนต์รุ่นหลังๆ ซันรูฟแบบเลื่อนเหล็กไม่ไวต่อความเสียหายเท่า หลังคาพับไฟฟ้า แม้ว่าพวกเขาจะติดขัดก็อาจมีราคาแพง .

หลังคารั่วซึม . แทบไม่มีอาคารใดที่เป็นข้อยกเว้น การติดตั้งตัวเว้นระยะที่สะอาดระหว่างชิ้นส่วนเลื่อนและส่วนอื่นๆ ของแผงหลังคาเป็นการติดตั้งที่ค่อนข้างยุ่งยาก เมื่อยางเปราะหรือเริ่มหดตัว การซีลจะเป็นสิ่งแรกที่ต้องเผชิญ น้ำหยดใส่คนขับ เวลาฝนตก หรือเวลาไปล้างรถ - ไม่ใช่ความรู้สึกที่น่าพอใจ แม้ว่าการซ่อมแซมนี้จะไม่ซับซ้อนเท่ากลไกที่ผิดพลาด แต่ก็ยังสร้างความรำคาญใจ

ท้ายที่สุด เสียงลมก็เป็นเพื่อนกับหลังคาที่ยืดหดได้ . โซลูชันหลายอย่างได้รับการพัฒนา เช่น การติดตั้งตัวจำกัดแบบร่างที่ด้านหน้าของช่องเปิด แม้ว่าพวกเขาจะมีประสิทธิภาพ แต่ก็ไม่ได้ดูน่าสนใจ นอกจากนี้ยังทำให้แรงต้านอากาศเพิ่มขึ้นและส่งผลให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิง .

ในยุค 80 และ 90 ปีที่ผ่านมามีแนวโน้มไปสู่ การอัพเกรดหลังคาแบบยืดหดได้ ที่ต้องเจาะรูบนหลังคา มีตัวเลือกพร้อมหลังคาแบบยืดหดได้หรือหลังคาแบบเลื่อนที่ติดตั้งบนรถ การตัดสินใจเหล่านี้เป็นสิ่งที่ยอมรับได้ดีที่สุดและทำให้มูลค่าของรถลดลง ไม่ใช่เพิ่มขึ้น

ออกไปด้วยหลักอากาศพลศาสตร์

ปัจจุบัน หลังคาเลื่อนเริ่มมีปัญหามากขึ้นเรื่อย ๆ เนื่องจากรูปร่างที่ซับซ้อน . องค์ประกอบหลังคาต้องมีการแทรกระหว่างเพดานและแผงหลังคาซึ่งต้องใช้หลังคาเรียบ

หลังคาโค้งหนาของยานพาหนะสมัยใหม่จำนวนมากทำให้การติดตั้งหลังคาเลื่อนแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย . ในขอบเขตที่ยังคงมีอยู่ ให้ใช้การประนีประนอม ที่ ฮุนได IX20 ชิ้นส่วนเลื่อนจะเลื่อนไปด้านบนของหลังคา จึงยื่นออกมาในกระแสลมขณะขับขี่และรบกวนอากาศพลศาสตร์ นอกจากนี้ โซลูชันเหล่านี้ยังสร้างเสียงลมอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ . ดังนั้นจึงมองเห็นจุดสิ้นสุดสุดท้ายของหลังคาที่ยืดหดได้

สูญพันธุ์ส่วนใหญ่: ท็อปทาร์กาและทีบาร์

น่าเสียดายที่ซันรูฟรุ่นที่ใช้งานได้จริง "ทาร์กาท็อป" และ "ทีบาร์" นั้นสูญพันธุ์ไปแล้ว . โซลูชันทั้งสองเกือบจะรวมเอารถเปิดประทุนและรถคูเป้เข้าไว้ด้วยกัน เวอร์คทาร์กี อนุญาตให้ถอดส่วนตรงกลางของหลังคาออกได้ ผู้บุกเบิกและผู้ให้บริการหลักของโซลูชันนี้คือ ปอร์เช่ ซี 911 ... กับ 70s ถึง 90s บริษัท Baur พร้อม บีเอ็มดับเบิลยู 3 รุ่นทันสมัยพร้อมหลังคาทาร์กา .

มันมี ความได้เปรียบ เพื่อให้ผู้ขับขี่ได้รับประสบการณ์ของรถเปิดประทุนแม้ว่ารถจะถือว่าเป็นรถซีดานแบบปิดก็ตาม ความได้เปรียบทางการเงิน เกี่ยวกับภาระภาษีและประกันภัย โดยรูปร่างหน้าตา รถเปิดประทุน Bour ไม่สามารถแข่งขันกับรถเปิดประทุนของ BMW ที่แท้จริงได้ ยอดเขา Targa ใกล้จะหมดแล้วในวันนี้ .

T-beam (T-top ในอเมริกา) ไม่ค่อยเห็นในรถยุโรป . คุณสมบัติของอุปกรณ์นี้มีชื่อเสียงเป็นส่วนใหญ่ คูเป้สหรัฐอเมริกา. Firebird, Camaro, Corvette หรือ GTO พร้อม T-beam ถือเป็นช่องปิด หลังคาที่ถอดได้เกือบทั้งหมดทำให้รถเหล่านี้แทบจะเปิดประทุนได้

ในทางเทคนิคแล้ว T-bar แตกต่างจากส่วนบนของ Targa โดยแถบแข็งที่เหลืออยู่ตรงกลาง แบ่งหลังคาออกเป็นสองส่วนซึ่งถอดออกได้ สิ่งนี้มีของมัน ประโยชน์ต่อความแข็งแรงของร่างกาย . หลังคาไม่สะดุดทำให้ไม่ต้องเสริมโครงสร้างด้านล่าง อย่างไรก็ตามทีบาร์ก็หายไปจากตลาดเช่นกัน นี่ค่อนข้างน่าเสียดาย ข้อได้เปรียบเฉพาะของหลังคาทีบีมขนาดเล็กสองซีกคือสามารถถอดออกได้ง่าย .

เป็นทางเลือกแทนช่องโหว่: หลังคาแบบพาโนรามา

В 1950-x ปีกระจกหน้ารถแบบพาโนรามา เป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรถยนต์ เขาสามารถรับรู้ได้โดย เสาหน้า . แทนที่จะรองรับเต็มความยาวโดยตรง ด้านหน้า เสาโค้งเหมือนส่วนประกอบรูปตัว S หรือ C . กระจกหน้ารถที่เหมาะสมให้ทัศนวิสัยรอบด้านที่ดีเยี่ยม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มุมมองของคนขับนั้นปราศจากการรบกวนการสนับสนุน

วิธีนี้มีข้อเสียเปรียบอย่างร้ายแรง: มันทำให้ร่างกายอ่อนแอลงอย่างมากโดยเฉพาะบริเวณหลังคา . ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ แม้แต่เรือลาดตระเวนบนทางหลวงขนาดใหญ่ของอเมริกายังพังยับเยินราวกับกระดาษแข็ง และหลายคนยอมแลกด้วยชีวิตเพื่อความสะดวกสบายนี้

เกี่ยวกับ หลังจาก 20 ปี อุตสาหกรรมยานยนต์ได้เปลี่ยนไป แทนที่จะเป็นเสา A และเสา C ที่บางและเปราะบางและพื้นผิวกระจกขนาดใหญ่ รถยนต์สมัยใหม่กลับตรงกันข้าม: เสาและหน้าต่างที่หนาและแข็งแรงกำลังมีขนาดเล็กลงเรื่อยๆ ทำให้รถยนต์กลายเป็นป้อมปราการ

เอฟเฟกต์มีราคาของมัน รถยนต์ไม่เคยปลอดภัยเท่าตอนนี้ - และทัศนวิสัยรอบด้านไม่เคยแย่ไปกว่านี้อีกแล้ว . ในทางเทคโนโลยี สิ่งนี้ได้รับการชดเชยด้วยกล้องมองหลัง เซ็นเซอร์ช่วยจอด และเซ็นเซอร์จอดรถ แม้ว่าแคปซูลภายในที่มืดของรถยนต์ในปัจจุบันจะไม่เหมาะกับใครก็ตาม

เทรนด์ใหม่มาอีกแล้ว หลังคาพร้อมทิวทัศน์มุมกว้าง ด้วยแผงกระจกขนาดใหญ่แทนที่แผงหลังคาด้านหน้าทำให้กระจกบังลมใหญ่ขึ้นได้อย่างมีประสิทธิภาพ ไม่เหมือนรถในยุค 50 กระจกบังลมเลยไปแค่หลังคาด้านหน้า . แม้ว่าสิ่งนี้จะไม่ปรับปรุงมุมมองของผู้ขับขี่ต่อผู้ใช้ถนนรายอื่น แต่ก็ให้ประสบการณ์การขับขี่ที่สะดวกสบายมากขึ้น เนื่องจากแสงแดดสามารถเข้ามาในรถได้มากขึ้นอีกครั้ง

ไม่ใช่ประโยชน์ทั้งหมด

ในรถยนต์มาตรฐาน หลังคาพาโนรามาเป็นส่วนแข็งที่ไม่สามารถเปิดได้ ผู้โดยสารได้สัมผัสกับฝักบัวอาบน้ำแบบเปิดประทุน ไม่มีอากาศบริสุทธิ์หากมีหลังคาแบบพาโนรามาหากไม่ได้ติดตั้งหลังคาเลื่อน - ด้วยข้อเสียที่กล่าวมาแล้ว .

รถเปิดประทุนแบบเปิดประทุนที่แท้จริงมักจะติดตั้งหลังคาแบบพาโนรามา เรโนลต์เป็นผู้บุกเบิกในด้านนี้ ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตรายอื่นได้ดำเนินการตามความเหมาะสมและเสนอให้เป็นคุณสมบัติเสริม

ในทางเทคนิคแล้ว หลังคาป๊อปอัพกระจกนั้นดีพอๆ กับหลังคาโลหะ . กระจกแข็งกันการกระทบของแสง เช่น ลูกเห็บ กิ่งไม้ หรือทรายละเอียดได้น้อยกว่าโลหะเนื้อบาง

เมื่อปิดหลังคาแบบพาโนรามาจะเพิ่มปรากฏการณ์เรือนกระจกในรถ . สามารถพิจารณาการสั่งซื้อรถยนต์ที่มีหลังคาแบบพาโนรามาโดยไม่มีเครื่องปรับอากาศ ไร้ประโยชน์ . ในลานจอดรถ รถยนต์ที่มีหลังคาแบบพาโนรามานั้นอันตรายอย่างยิ่งต่อทุกสิ่งและทุกคนในรถ เด็กและสัตว์ต้องทนทุกข์ทรมานในช่วงเวลาสั้น ๆ . ดังนั้น การจัดการรถที่มีหลังคาแบบพาโนรามาจึงต้องมีการปฏิบัติที่เหมาะสม

ความขัดแย้งที่ยากจะเข้าใจ

เบาและอากาศเทียบกับความปลอดภัยและความสะดวกสบายในการขับขี่ “ความสมดุลระหว่างความเพลิดเพลินในการขับขี่และการใช้งานจริงควรเป็นขั้นตอนต่อไปของซันรูฟ จากมุมมองทางเทคนิค ความขัดแย้งระหว่างรถคูเป้ทื่อๆ กับรถเปิดประทุนที่น่าตื่นเต้นแทบจะไม่สามารถแก้ไขได้เลย วิธีแก้ปัญหาและการประนีประนอมระดับกลางจำนวนมากนำมาซึ่งปัญหามากกว่าผลประโยชน์

ในบางจุด วิธีแก้ปัญหาอาจเป็นหน้าจอแบบยืดหยุ่นที่ติดตั้งบนเพดาน . สิ่งนี้จะทำให้ผู้โดยสารรู้สึกถึงความสามารถในการเปิดประทุนโดยไม่ลดทอนความแข็งแรงและความปลอดภัยของตัวถังรถ ไม่เคยพูดว่าไม่เคย อุตสาหกรรมยานยนต์เกิดเรื่องบ้าๆ ขึ้นมากมาย...