ทุกอย่างเกี่ยวกับผ้าเบรครถยนต์

ไม่มีรถคันใดที่จะถือว่าปลอดภัยหากมีความผิดปกติหรือไม่มีเบรกเลย ระบบนี้ประกอบด้วยองค์ประกอบต่างๆมากมาย หมวดหมู่ของแอคชูเอเตอร์ประกอบด้วยก้ามปูเบรก (คุณสมบัติของอุปกรณ์นี้มีอธิบายไว้ใน รีวิวแยกต่างหาก) และบล็อก

พิจารณาวิธีการเลือกชิ้นส่วนใหม่เมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนและวัสดุใดที่เหมาะกับรถที่สุด

ผ้าเบรครถยนต์คืออะไร

ผ้าเบรคเป็นส่วนที่ถอดเปลี่ยนได้ของคาลิปเปอร์ ดูเหมือนแผ่นโลหะที่มีซับแรงเสียดทานอยู่ ส่วนที่เกี่ยวข้องโดยตรงในการชะลอความเร็วในการขนส่ง แผ่นรองมีทั้งหมดสองประเภท:

• สำหรับระบบดิสก์เบรก
• สำหรับดรัมเบรก

ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนของเบรกแผ่นอิเล็กโทรดจะบีบดิสก์หรือวางชิดกับผนังของดรัม ระบบเบรกประเภทต่างๆสามารถใช้ในรถยนต์ได้ มักจะมีตัวเลือกเมื่อรูปทรงของเส้นที่สูบน้ำมันเบรกแบ่งออกเป็นด้านหน้าและด้านหลัง

ในรถยนต์ประเภทดังกล่าวเมื่อคุณกดแป้นเบรกคาลิปเปอร์ด้านหน้าจะทำงานก่อนจากนั้นจึงเปิดใช้งานด้านหลัง ด้วยเหตุนี้ผ้าดรัมจึงเปลี่ยนบ่อยน้อยกว่าแผ่นรองด้านหน้า

นอกเหนือจากการจำแนกประเภทที่สำคัญแล้วผลิตภัณฑ์เหล่านี้ยังแตกต่างกันในด้านฟังก์ชันการทำงาน:

1. ชุดนี้อาจรวมถึงเซ็นเซอร์ตรวจจับการสึกหรอที่เชื่อมต่อกับระบบไฟฟ้าภายในรถ เนื่องจากแผ่นอิเล็กโทรดในรถทุกคันอาจมีการสึกหรอเซ็นเซอร์จะแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนชิ้นส่วน
2. องค์ประกอบเบรกมีตัวบ่งชี้การสึกหรอทางกล เสียงแหลมที่มีลักษณะเฉพาะช่วยให้ผู้ขับขี่ตรวจสอบได้ว่าองค์ประกอบนั้นชำรุดและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ แผ่นอิเล็กโทรดประเภทนี้มีต้นทุนที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับการดัดแปลงก่อนหน้านี้

หากใช้ระบบเบรกแบบรวมในรถยนต์องค์ประกอบด้านหน้าในกรณีนี้จะเป็นดิสก์และด้านหลังจะเป็นดรัม ระบบประเภทนี้ติดตั้งในรถยนต์ราคาประหยัด รถราคาแพงกว่าติดตั้งดิสก์เบรกเป็นวงกลม

สิ่งที่ส่งผลต่อการเบรก

เครื่องหยุดทำงานเนื่องจากการกระทำของบล็อกบนแผ่นดิสก์ซึ่งติดอยู่กับดุมล้อ ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่มีอยู่ในแผ่นรองเปลี่ยนมีบทบาทสำคัญในเรื่องนี้ โดยธรรมชาติแล้วยิ่งแรงเสียดทานสูงเท่าใดเบรกก็จะทำงานได้ชัดเจน

นอกเหนือจากการตอบสนองของระบบและประสิทธิภาพในการเบรกแล้วคุณสมบัตินี้ยังส่งผลโดยตรงต่อปริมาณความพยายามที่ผู้ขับขี่ต้องเหยียบเบรกเพื่อให้รถชะลอ

ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานขึ้นอยู่กับวัสดุที่ทำพื้นผิวเสียดสี ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ว่าเบรกจะนุ่มนวลและชัดเจนหรือไม่หรือจะต้องกดแป้นเหยียบอย่างหนักเพื่อให้ล้อชะลอตัว

ประเภทของผ้าเบรก

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้แผ่นอิเล็กโทรดทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองประเภท: สำหรับการติดตั้งในดรัม (ล้อหลังและในรถเก่าที่ติดตั้งไว้ด้านหน้า) หรือบนดิสก์ (ล้อหน้าหรือในรูปแบบการขนส่งที่มีราคาแพงกว่า - ในวงกลม)

ความไม่ชอบมาพากลของระบบดรัมเบรกคือการออกแบบกลไกให้ใช้พื้นที่สัมผัสขนาดใหญ่เพื่อเพิ่มแรงเสียดทานระหว่างการเปิดใช้งานเบรก การดัดแปลงนี้มีประสิทธิภาพมากขึ้นในการขนส่งสินค้าเนื่องจากรถบรรทุกมักมีน้ำหนักมากและดิสก์เบรกในกรณีนี้จะมีพื้นผิวสัมผัสน้อยเกินไป

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพจำเป็นต้องติดตั้งคาลิปเปอร์เพิ่มเติมซึ่งไม่สามารถใช้งานได้ในเชิงเศรษฐกิจ ข้อดีของการดัดแปลงนี้คือผู้ผลิตรถยนต์สามารถเพิ่มความกว้างของดรัมและแผ่นรองได้อย่างอิสระซึ่งจะช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือของเบรก ข้อเสียของรถถังคือมีการระบายอากาศที่ไม่ดีซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้พวกมันร้อนมากเกินไปในระหว่างการสืบเชื้อสายเป็นเวลานาน นอกจากนี้ถังซักยังสามารถสึกหรอได้เร็วขึ้นเนื่องจากเศษทั้งหมดอันเป็นผลมาจากการพัฒนาแผ่นยังคงอยู่ภายในกลไก

สำหรับการปรับเปลี่ยนแผ่นดิสก์แผ่นอิเล็กโทรดและดิสก์ในนั้นจะมีการระบายอากาศที่ดีขึ้นและการดูดซับสิ่งสกปรกและความชื้นเข้าไปในเบรกนั้นไม่สำคัญต่อการเคลื่อนย้าย ข้อเสียของการปรับเปลี่ยนดังกล่าวคือพื้นที่สัมผัสสามารถเพิ่มขึ้นได้โดยการติดตั้งแผ่นดิสก์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้นและดังนั้นเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางที่ใหญ่ขึ้น นี่เป็นข้อเสียเนื่องจากไม่ใช่ทุกวงล้อที่อนุญาตให้อัปเกรดนี้

ประสิทธิภาพของแผ่นอิเล็กโทรดขึ้นอยู่กับซับแรงเสียดทาน สำหรับสิ่งนี้ผู้ผลิตใช้วัสดุที่แตกต่างกัน นี่คือการจำแนกประเภทหลักของพวกเขา

ผ้าเบรคอินทรีย์

ชั้นเสียดสีของชิ้นส่วนดังกล่าวรวมถึงวัสดุต่างๆที่มีแหล่งกำเนิดอินทรีย์ สามารถเป็นยางผสมกับแก้วไฟเบอร์กลาสสารประกอบคาร์บอน ฯลฯ ในองค์ประกอบดังกล่าวเนื้อหาขั้นต่ำของส่วนประกอบโลหะ (ไม่เกิน 20 เปอร์เซ็นต์)

แผ่นรองที่มีแผ่นปิดทับแบบออร์แกนิกเหมาะสำหรับการโดยสารรถยนต์ในระดับปานกลาง ที่ความเร็วต่ำเหยียบแป้นเบรกเล็กน้อยก็เพียงพอที่จะเปิดใช้งาน

ข้อดีของการปรับเปลี่ยนเหล่านี้ ได้แก่ ความนุ่มนวลและความเงียบระหว่างเบรก คุณสมบัตินี้ได้รับการรับรองโดยการมีสารกัดกร่อนน้อยที่สุด ข้อเสียของแผ่นอิเล็กโทรดดังกล่าวคือทรัพยากรในการทำงานที่ต่ำลงอย่างมากเมื่อเทียบกับอะนาล็อกอื่น ๆ ชั้นแรงเสียดทานในนั้นอ่อนนุ่มจึงสึกหรอเร็วกว่ามาก

ข้อเสียอีกประการหนึ่งของแผ่นรองอินทรีย์คือไม่ทนต่อความร้อนสูง ด้วยเหตุนี้จึงมีการติดตั้งในการขนส่งต้นทุนต่ำซึ่งไม่แตกต่างกันในด้านพลังพิเศษ ส่วนใหญ่องค์ประกอบดังกล่าวจะถูกติดตั้งบนรถยนต์ขนาดเล็ก

ผ้าเบรคกึ่งโลหะ

ชั้นเสียดสีที่มีคุณภาพสูงกว่าจะอยู่ในแผ่นอิเล็กโทรดประเภทนี้ ใช้ในรถยนต์ส่วนใหญ่ในราคาประหยัดและราคากลาง ซับของแผ่นดังกล่าวจะประกอบด้วยโลหะ (มากถึง 70 เปอร์เซ็นต์ขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีการผลิต) วัสดุถูกยึดติดกับสารผสมซึ่งทำให้ผลิตภัณฑ์มีความแข็งแรงที่เหมาะสม

การดัดแปลงนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในงานเครื่องกล แผ่นรองดังกล่าวจะติดตั้งกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลครอสโอเวอร์รถบรรทุกขนาดเล็กรถตู้ SUV หรือรถที่เข้าร่วมการแข่งขันกีฬาสมัครเล่น

ข้อดีของวัสดุบุผิวกึ่งโลหะคืออายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้น (เมื่อเทียบกับอะนาล็อกออร์แกนิก) นอกจากนี้ชั้นนี้มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูงทนต่อความร้อนสูงและเย็นลงอย่างรวดเร็ว

ข้อเสียของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวรวมถึงการก่อตัวของฝุ่นมากขึ้น (สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการขจัดคราบกราไฟท์ออกจากแผ่นขนส่งโปรดดู ที่นี่). เมื่อเทียบกับชิ้นส่วนแบบออร์แกนิกแผ่นโลหะกึ่งโลหะจะส่งเสียงดังมากขึ้นในระหว่างการเบรก นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่ามันจะมีอนุภาคโลหะจำนวนมาก เพื่อให้การทำงานมีประสิทธิภาพแผ่นอิเล็กโทรดต้องถึงอุณหภูมิในการทำงาน

ผ้าเบรคเซรามิก

ราคาของแผ่นอิเล็กโทรดดังกล่าวจะสูงกว่าทั้งหมดที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ นี่เป็นเพราะคุณภาพของมันสูงขึ้นมาก เส้นใยเซรามิกถูกใช้เป็นชั้นแรงเสียดทานในองค์ประกอบเหล่านี้

แผ่นเซรามิกมีประโยชน์จากการตอบสนองของแป้นเบรกที่เหนือกว่า มีอุณหภูมิในการทำงานที่หลากหลายแม้ว่าประสิทธิภาพในการทำความเย็นจะต่ำก็ตาม พวกเขาไม่มีอนุภาคโลหะดังนั้นเบรกเหล่านี้จึงไม่ส่งเสียงดังมากระหว่างการใช้งาน เหมาะสำหรับรถสปอร์ต

แม้จะมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนเหนือแผ่นอิเล็กโทรดที่กล่าวมาข้างต้น แต่อะนาล็อกเซรามิกไม่ได้มีไว้สำหรับการติดตั้งในขณะขนส่งช้า โดยเฉพาะไม่แนะนำให้ใช้กับรถบรรทุกและ SUV

เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถระบุได้อย่างอิสระว่าวัสดุใดที่ใช้ในการผลิตแผ่นอิเล็กโทรดผู้ผลิตจึงใช้การกำหนดพิเศษ การทำเครื่องหมายอาจเป็นสีและตัวอักษร

การจำแนกสีแสดงอุณหภูมิสูงสุดที่อนุญาต พารามิเตอร์นี้มีดังนี้:

• สีดำ - ใช้ในรถยนต์ราคาประหยัดทั่วไปเช่นเดียวกับรุ่นในกลุ่มราคากลาง เหมาะสำหรับการเดินทางทุกวัน ผลิตภัณฑ์จะมีผลถ้าความร้อนไม่เกิน 400 องศา
• ชั้นแรงเสียดทานสีเขียว - อนุญาตให้มีความร้อนสูงเกินไปได้สูงสุด 650 องศา
• ขอบสีแดงเป็นผลิตภัณฑ์สำหรับรถสปอร์ตระดับเริ่มต้นอยู่แล้ว ความร้อนสูงเกินไปสูงสุดที่อนุญาตคือ 750 เซลเซียส
• Yellow Stock - ใช้กับรถแข่งมืออาชีพที่มีส่วนร่วมในการแข่งขันเช่นการแข่งขันเซอร์กิตหรือการแข่งขันแบบลู่ เบรกดังกล่าวสามารถรักษาประสิทธิภาพได้ถึงอุณหภูมิ 900^оC. ช่วงอุณหภูมินี้สามารถระบุเป็นสีน้ำเงินหรือฟ้าอ่อน
• แผ่นรองสีส้มใช้เฉพาะในรถแข่งที่มีความเชี่ยวชาญสูงเท่านั้นเบรกซึ่งสามารถให้ความร้อนได้ถึงหนึ่งพันองศา

ในแต่ละแผ่นนอกจากข้อมูลเกี่ยวกับผู้ผลิตและการรับรองแล้ว บริษัท อาจระบุค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน นี่จะเป็นอักขระตามตัวอักษร เนื่องจากพารามิเตอร์นี้เปลี่ยนแปลงไปตามความร้อนของแผ่นผู้ผลิตจึงสามารถใช้ตัวอักษรสองตัวได้ ค่าหนึ่งแสดงค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน (CT) ที่อุณหภูมิประมาณ 95^оC และที่สอง - ประมาณ 315^оC. เครื่องหมายนี้จะปรากฏถัดจากหมายเลขชิ้นส่วน

นี่คือพารามิเตอร์ที่แต่ละอักขระสอดคล้องกับ:

• C - CT สูงถึง 0,15;
• D - CT จาก 0,15 ถึง 0,25;
• E - CT จาก 0,25 ถึง 0,35;
• F - CT จาก 0,35 ถึง 0,45;
• G - CT จาก 0,45 ถึง 0,55
• H - CT ตั้งแต่ 0,55 ขึ้นไป

ด้วยความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับการทำเครื่องหมายนี้ผู้ขับขี่จะสามารถเลือกแผ่นอิเล็กโทรดคุณภาพดีที่เหมาะสมกับสภาพการใช้งานเฉพาะได้ง่ายขึ้น

จำแนกตาม "ราคา - คุณภาพ"

เนื่องจากผู้ผลิตแต่ละรายใช้สารผสมแรงเสียดทานของตนเองจึงเป็นเรื่องยากมากที่จะระบุว่าซับในแบบใดดีที่สุด มีให้เลือกมากมายแม้จะอยู่ในผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตรายเดียวก็ตาม

กลุ่มผลิตภัณฑ์แต่ละกลุ่มเหมาะสำหรับรถประเภทต่างๆ รองเท้าราคาถูกสามารถติดตั้งในรถที่โรงงานได้ แต่นอกจากนี้เจ้าของรถสามารถซื้ออะนาล็อกที่เชื่อถือได้มากขึ้นซึ่งจะช่วยให้สามารถใช้รถในสภาวะที่รุนแรงขึ้นได้

โดยทั่วไปวัสดุซับแรงเสียดทานแบ่งออกเป็นสามประเภท:

• ชั้นสูงกว่า (ชั้นหนึ่ง);
• ชั้นกลาง (วินาที);
• ชั้นล่าง (สาม)

ประเภทชั้นหนึ่งรวมถึงชิ้นส่วนอะไหล่ดั้งเดิมที่เรียกว่า ส่วนใหญ่ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ผลิตโดย บริษัท บุคคลที่สามสำหรับแบรนด์ที่มีชื่อเสียง ผลิตภัณฑ์ของ บริษัท ใช้ในสายการประกอบ

มันเกิดขึ้นที่ผู้ผลิตรถยนต์จะได้รับแผ่นรองที่มีคุณภาพดีกว่าผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ เหตุผลนี้คือการอบชุบด้วยความร้อนก่อน เพื่อให้รถที่ออกจากสายการประกอบตรงตามการรับรองผ้าเบรกจะ "ไหม้"

ร้านขายชิ้นส่วนรถยนต์ภายใต้ฉลาก "ต้นฉบับ" จะขายอะนาล็อกที่มีองค์ประกอบที่เรียบง่ายกว่าและไม่มีการประมวลผลเบื้องต้น ด้วยเหตุนี้จึงไม่มีความแตกต่างอย่างมากระหว่างชิ้นส่วนอะไหล่ดั้งเดิมกับชิ้นส่วนที่คล้ายกันซึ่งจำหน่ายโดยแบรนด์ที่มีชื่อเสียงอื่น ๆ และแผ่นรองใหม่จะต้องมีการ "ปัด" เป็นระยะทางประมาณ 50 กม

ความแตกต่างอีกประการหนึ่งระหว่างผลิตภัณฑ์ "สายพานลำเลียง" จากผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกันซึ่งจำหน่ายในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์คือความแตกต่างในค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานและอายุการใช้งาน สำหรับเครื่องจักรที่ออกจากสายการประกอบผ้าเบรกจะมีค่า CT สูงกว่า แต่จะวิ่งน้อยกว่า สำหรับอะนาล็อกที่ขายในตลาดชิ้นส่วนรถยนต์นั้นตรงกันข้าม - CT ได้รับผลกระทบ แต่จะเสื่อมสภาพไปนานกว่า

ผลิตภัณฑ์ชั้นสองมีคุณภาพต่ำกว่าผลิตภัณฑ์ก่อนหน้านี้ ในกรณีนี้ บริษัท อาจเบี่ยงเบนไปจากเทคโนโลยีการผลิตเล็กน้อย แต่ผลิตภัณฑ์มีคุณสมบัติตรงตามการรับรอง สำหรับสิ่งนี้จะใช้การกำหนด R-90 ถัดจากสัญลักษณ์นี้คือหมายเลขประเทศ (E) ที่ดำเนินการรับรอง เยอรมนีคือ 1 อิตาลี 3 และบริเตนใหญ่เป็น 11

ผ้าเบรกชั้นสองเป็นที่ต้องการเนื่องจากมีอัตราส่วนราคา / ประสิทธิภาพที่เหมาะสม

ค่อนข้างสมเหตุสมผลที่ผลิตภัณฑ์ของคลาสที่สามจะมีคุณภาพต่ำกว่าผลิตภัณฑ์ก่อนหน้า แผ่นอิเล็กโทรดดังกล่าวผลิตโดยองค์กรขนาดเล็กที่อาจเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มการผลิตของรถยนต์ยี่ห้อใดยี่ห้อหนึ่งหรืออาจแยกเป็น บริษัท ขนาดเล็ก

การซื้อแผ่นรองดังกล่าวผู้ขับขี่ต้องรับอันตรายและความเสี่ยงของตนเองเนื่องจากจะส่งผลต่อความปลอดภัยในการขนส่งเมื่อจำเป็นต้องเบรกฉุกเฉิน ในกรณีหนึ่งซับแรงเสียดทานอาจสึกหรอไม่เท่ากันและในอีกกรณีหนึ่งอาจแข็งมากจนขาของคนขับจะล้าอย่างรวดเร็วหากเหยียบแป้นบ่อยๆ

ผู้ผลิตคืออะไร

ก่อนซื้อแผ่นอิเล็กโทรดคุณควรใส่ใจกับบรรจุภัณฑ์ กล่องกระดาษแข็งธรรมดาที่ไม่มีเครื่องหมายระบุตัวตนเป็นสาเหตุของความกังวลแม้ว่าจะแสดงฉลากที่คุ้นเคย ผู้ผลิตกังวลเรื่องชื่อจะไม่สำรองเงินไปกับบรรจุภัณฑ์ที่มีคุณภาพ นอกจากนี้ยังจะแสดงเครื่องหมายรับรอง (90R)

ผ้าเบรกจาก บริษัท ดังต่อไปนี้เป็นที่นิยม:

• บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่รถยนต์ชื่นชมคือจารึก Brembo;
• สำหรับการแข่งขันกีฬาระดับสมัครเล่น Ferodo ผลิตแผ่นรองที่ดี
• แผ่นแบรนด์ ATE ถือเป็นผลิตภัณฑ์ระดับพรีเมียม
• เบ็นดิกซ์มีชื่อระดับโลกในบรรดาผู้ผลิตระบบเบรกที่มีคุณภาพ
• ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับระบอบการปกครองของเมืองสามารถเลือกได้จากสินค้าที่ขายโดย Remsa
• Jurid ผู้ผลิตสัญชาติเยอรมันใช้เทคโนโลยีขั้นสูงในการผลิตเนื่องจากผลิตภัณฑ์นี้เป็นที่นิยมในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์
• Pagid ผลิตผลิตภัณฑ์ "สายการประกอบ" สำหรับการประกอบรถยนต์เช่น Volkswagen Golf, Audi TT และ Q7 รวมถึงรถปอร์เช่บางรุ่น
• สำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่สไตล์สปอร์ตมีผลิตภัณฑ์ที่น่าเชื่อถือซึ่งผลิตโดยแบรนด์ Textar
• ผู้ผลิตรายอื่นของเยอรมันที่ไม่เพียง แต่ผลิตผ้าเบรกคุณภาพสูง แต่ยังมีอุปกรณ์ทุกประเภทอีกมากมายคือ Bosch
• แม้ว่า Lockheed จะเป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินเป็นหลัก แต่ผู้ผลิตก็มีผ้าเบรคที่มีคุณภาพเช่นกัน
• หากมีการซื้อรถใหม่แทนที่จะเป็นองค์ประกอบมาตรฐานคุณสามารถติดตั้งอะนาล็อกจาก Lucas / TRW

การสึกหรอของผ้าและจานเบรก

การสึกหรอของผ้าเบรกขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย ประการแรกคือคุณภาพของผลิตภัณฑ์ เราได้พิจารณาปัญหานี้แล้ว ปัจจัยที่สองคือมวลของยานพาหนะ ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานควรอยู่ที่ส่วนที่มีการเสียดสีของชิ้นส่วนมากขึ้นเนื่องจากแรงเฉื่อยของรถดังกล่าวมีค่าสูง

อีกปัจจัยหนึ่งที่สามารถลดหรือในทางกลับกันได้อย่างมาก - เพิ่มอายุการใช้งานของแผ่นอิเล็กโทรดคือรูปแบบการขับขี่ของผู้ขับขี่ สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ซึ่งส่วนใหญ่ขับโดยวัดและไม่เบรกอย่างแรงชิ้นส่วนเหล่านี้สามารถเดินทางได้ 50 กิโลเมตรขึ้นไป ยิ่งผู้ขับขี่ใช้เบรกบ่อยเท่าไหร่ซับแรงเสียดทานก็จะสึกหรอเร็วขึ้นเท่านั้น องค์ประกอบนี้จะเสื่อมสภาพเร็วขึ้นเมื่อมีข้อบกพร่องปรากฏบนแผ่นดิสก์

หากผ้าเบรก (โดยเฉพาะอย่างยิ่งราคาถูกคุณภาพต่ำ) อาจล้มเหลวในทันทีในกรณีของดิสก์จะเกิดขึ้นอย่างคาดเดาได้ง่ายขึ้น ภายใต้สภาวะการใช้งานปกติชิ้นส่วนนี้จะยังคงอยู่ในสภาพดีจนกว่าเจ้าของรถจะเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรด 2 ชุด เมื่อแผ่นดิสก์เสื่อมสภาพสองมิลลิเมตรต้องเปลี่ยนแผ่นใหม่ พารามิเตอร์นี้สามารถกำหนดได้จากความสูงของการลบมุมที่เกิดขึ้นบนชิ้นส่วน

บางคนตรวจสอบสภาพของแผ่นดิสก์ด้วยการสัมผัสโดยเอามือสอดระหว่างซี่ล้อ แต่จะดีกว่าถ้าถอดล้อออกทั้งหมดสำหรับขั้นตอนนี้ สาเหตุนี้คือการสึกหรอของพื้นผิวด้านในของชิ้นส่วนที่เพิ่มขึ้น หากมีการพร่องบนแผ่นดิสก์ แต่แผ่นอิเล็กโทรดยังไม่เสื่อมสภาพการเปลี่ยนชิ้นส่วนแรกอาจถูกเลื่อนออกไปชั่วขณะหนึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไดรเวอร์ขับได้อย่างราบรื่น

สำหรับดรัมเบรกจะเสื่อมสภาพช้ากว่ามาก แต่ก็พัฒนาขึ้นด้วย หากไม่ต้องถอดปลอกดรัมออกจะประเมินสภาพของผิวสัมผัสไม่ได้ หากความหนาของผนังของถังซักหมดไปหนึ่งมิลลิเมตรก็ถึงเวลาที่ต้องเปลี่ยน

ฉันควรเปลี่ยนผ้าเบรกเมื่อใด?

โดยปกติแล้วผู้ผลิตรถยนต์จะระบุช่วงเวลาเปลี่ยนเครื่อง - จาก 30 ถึง 50 กิโลเมตรที่เดินทาง (ตรงข้ามกับ ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง พารามิเตอร์นี้ขึ้นอยู่กับระยะทาง) ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่จะเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองเหล่านี้ไม่ว่าจะเสื่อมสภาพหรือไม่ก็ตาม

แม้ว่าเงินทุนของเจ้าของรถจะมี จำกัด แต่ก็ไม่แนะนำให้ซื้อผลิตภัณฑ์ราคาถูกเนื่องจากไม่เพียง แต่สุขภาพและความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับองค์ประกอบเหล่านี้ด้วย

การวินิจฉัย

สภาพของผ้าเบรกสามารถกำหนดได้จากปัจจัยหลายประการ ก่อนที่จะ "ทำบาป" คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจก่อนว่าล้อทั้งหมดมีแรงดันลมยางที่ถูกต้อง (เมื่อเบรกรถแรงดันที่ไม่ตรงกันในยางเส้นใดเส้นหนึ่งอาจดูเหมือนกับเบรกไม่อยู่

นี่คือสิ่งที่ควรมองหาเมื่อเหยียบแป้นเบรก:

1. เมื่อเหยียบเบรกอย่างแรงจะรู้สึกถึงจังหวะที่แป้นเหยียบ สิ่งนี้อาจเกิดขึ้นได้เช่นแรงกดเล็กน้อยเมื่อเข้าใกล้สัญญาณไฟจราจร ระหว่างการใช้งานชั้นเสียดสีบนแผ่นอิเล็กโทรดทั้งหมดจะสึกหรอไม่เท่ากัน องค์ประกอบที่แผ่นบางลงจะทำให้เกิดการตี นอกจากนี้ยังอาจบ่งบอกถึงการสึกหรอของแผ่นดิสก์ที่ไม่สม่ำเสมอ
2. เมื่อแผ่นรองสึกจนสุดจะส่งเสียงบี๊บดัง ๆ เมื่อสัมผัสกับแผ่นดิสก์ เอฟเฟกต์ไม่หายไปหลังจากการกดแป้นเหยียบหลาย ๆ ครั้ง เสียงนี้เปล่งออกมาจากชั้นสัญญาณพิเศษที่ติดตั้งยางที่ทันสมัยที่สุด
3. การสึกหรอของแผ่นแรงเสียดทานอาจส่งผลต่อความไวในการเหยียบ ตัวอย่างเช่นเบรกอาจหนักขึ้นหรือในทางกลับกัน - นุ่มขึ้น หากคุณต้องใช้ความพยายามมากขึ้นในการกดแป้นเหยียบคุณควรใส่ใจกับแผ่นอิเล็กโทรดอย่างแน่นอน ในกรณีที่ล้อมีการปิดกั้นอย่างแหลมคมควรทำการเปลี่ยนโดยเร็วที่สุดเนื่องจากอาจเป็นสัญญาณของการสึกหรอของซับในอย่างสมบูรณ์และโลหะสัมผัสกับโลหะแล้ว
4. การปรากฏตัวบนขอบของกราไฟท์ที่แข็งแกร่งผสมกับอนุภาคโลหะ สิ่งนี้บ่งชี้ว่าชั้นเสียดสีหมดลงและเกิดการสึกหรอที่แผ่นดิสก์เอง

การดำเนินการวินิจฉัยเหล่านี้เป็นทางอ้อม ไม่ว่าในกรณีใดโดยไม่ต้องถอดล้อและในกรณีของดรัมโดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วนกลไกออกทั้งหมดจะไม่สามารถประเมินสภาพของเบรกได้อย่างสมบูรณ์ ทำได้ง่ายกว่าที่ศูนย์บริการซึ่งผู้เชี่ยวชาญจะตรวจสอบระบบทั้งหมดในเวลาเดียวกัน

ในตอนท้ายของการตรวจสอบเราขอเสนอวิดีโอเปรียบเทียบขนาดเล็กของแผ่นอิเล็กโทรดบางประเภทสำหรับรถยนต์ราคาประหยัด:

การเปรียบเทียบการใช้งานจริงของผ้าเบรกแบบต่างๆ กัน โดยครึ่งหนึ่งมีเสียงเอี๊ยด

คำถามและคำตอบ:

ผ้าเบรคมีแบบไหนบ้าง? ประเภทของผ้าเบรกสำหรับรถยนต์: โลหะต่ำ กึ่งโลหะ เซรามิก ปลอดแร่ใยหิน (อินทรีย์) แต่ละคนมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง

จะรู้ได้อย่างไรว่าผ้าเบรกสึกหรอ? เขม่าที่ขอบล้อมีความสม่ำเสมอและเป็นถ่าน แผ่นรองยังดีอยู่ หากมีเศษโลหะในเขม่า แสดงว่ามีการสึกหรอแล้วและเริ่มเป็นรอยบนจานเบรก