Westland Lynx และ Wildcat

ทีม Black Cats ของ Royal Navy ปัจจุบันประกอบด้วยเฮลิคอปเตอร์ HMA.2 Wildcat จำนวน XNUMX ลำ และนำเสนอความเป็นเจ้าของเฮลิคอปเตอร์ประเภทนี้ในการสาธิต

ออกแบบโดย Westland และผลิตโดย Leonardo ปัจจุบันเฮลิคอปเตอร์ตระกูล Lynx ถูกใช้โดยกองทัพของ 9 ประเทศ ได้แก่ บริเตนใหญ่ แอลจีเรีย บราซิล ฟิลิปปินส์ เยอรมนี มาเลเซีย โอมาน สาธารณรัฐเกาหลี และไทย กว่าครึ่งศตวรรษ มีการสร้างสำเนามากกว่า 500 ชุด ใช้เป็นเฮลิคอปเตอร์เพื่อต่อสู้กับเรือดำน้ำ เรือผิวน้ำ และรถถัง เพื่อปฏิบัติภารกิจลาดตระเวน ขนส่ง และกู้ภัย โรเตอร์คราฟต์ล่าสุดจากตระกูลนี้ AW159 Wildcat ถูกใช้โดยกองทัพเรือฟิลิปปินส์และสาธารณรัฐเกาหลี ตลอดจนโดย British Army Aviation และ Royal Navy

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 เวสต์แลนด์วางแผนที่จะสร้างผู้สืบทอดจากเฮลิคอปเตอร์หนัก Belvedere (โครงการ WG.1 แบบใบพัดคู่ น้ำหนักบินขึ้น 16 ตัน) และเฮลิคอปเตอร์ขนาดกลาง Wessex (WG.4 น้ำหนัก 7700 กิโลกรัม) สำหรับกองทัพอังกฤษ . ในทางกลับกัน WG.3 ควรจะเป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งสำหรับกองทัพของคลาส 3,5 t และ WG.12 - เฮลิคอปเตอร์สังเกตการณ์ขนาดเบา (1,2 t) พัฒนามาจาก WG.3 ผู้สืบทอด Whirlwind และ Wasp ซึ่งต่อมากลายเป็น Lynx ถูกกำหนดให้เป็น WG.13 ข้อกำหนดทางทหารในปี 1964 เรียกร้องให้มีเฮลิคอปเตอร์ที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้ซึ่งสามารถบรรทุกทหาร 7 นายหรือสินค้า 1,5 ตัน ติดอาวุธพร้อมสนับสนุนกองทหารบนพื้นดิน ความเร็วสูงสุดคือ 275 กม. / ชม. และระยะทาง - 280 กม.

ในขั้นต้น โรเตอร์คราฟต์ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาฟท์ Pratt & Whitney PT6A ขนาด 750 แรงม้า 360 แรงม้า แต่ผู้ผลิตไม่รับประกันว่าจะพัฒนารุ่นที่ทรงพลังกว่าได้ทันเวลา ในท้ายที่สุด ก็ตัดสินใจใช้บริสตอล ซิดเดลีย์ BS.900 XNUMX แรงม้า ต่อมาคือโรลส์-รอยซ์ เจม ซึ่งเริ่มต้นที่เดอฮาวิลแลนด์ (จึงเป็นชื่อ G ดั้งเดิม)

ความร่วมมือระหว่างอังกฤษและฝรั่งเศสที่ดีในขณะนั้นในอุตสาหกรรมการบินและข้อกำหนดที่คล้ายคลึงกันที่กำหนดโดยกองทัพของทั้งสองประเทศ ส่งผลให้เกิดการพัฒนาร่วมกันของโรเตอร์คราฟต์สามประเภทซึ่งมีขนาดและงานต่างกัน: การขนส่งขนาดกลาง (SA330 Puma) เฉพาะทางอากาศและต่อต้าน ถัง (อนาคตคม) และเครื่องเอนกประสงค์เบา (SA340 Gazelle) ทุกรุ่นจะต้องซื้อโดยกองทัพของทั้งสองประเทศ Sud Aviation (ต่อมาคือ Aerospatiale) เข้าร่วมโครงการ Lynx อย่างเป็นทางการในปี 1967 และต้องรับผิดชอบ 30 เปอร์เซ็นต์ การผลิตเครื่องบินประเภทนี้ ในปีถัดมา ความร่วมมือส่งผลให้มีการซื้อ SA330 Puma และ SA342 Gazelle โดยกองทัพอังกฤษ (ฝรั่งเศสเป็นผู้นำของโครงการและการก่อสร้าง) และการบินของกองทัพเรือฝรั่งเศสได้รับ Lynxes ของกองทัพเรือของ Westland ในขั้นต้น ฝรั่งเศสยังตั้งใจที่จะซื้อลิงซ์ติดอาวุธเป็นเฮลิคอปเตอร์โจมตีและลาดตระเวนสำหรับการบินของกองกำลังภาคพื้นดิน แต่เมื่อปลายปี พ.ศ. 1969 กองทัพฝรั่งเศสตัดสินใจถอนตัวจากโครงการนี้

Pages Public Figure Westland Lynx 50 ปีที่แล้ว 21 มกราคม 1971

ที่น่าสนใจ ต้องขอบคุณความร่วมมือกับฝรั่งเศส ทำให้ WG.13 กลายเป็นเครื่องบินอังกฤษลำแรกที่ออกแบบในระบบเมตริก เฮลิคอปเตอร์รุ่นดังกล่าว ซึ่งเดิมกำหนดชื่อ Westland-Sud WG.13 ได้แสดงครั้งแรกที่งาน Paris Air Show ในปี 1970

เป็นที่น่าสังเกตว่าการมีส่วนร่วมในการพัฒนา Lynx โดยหนึ่งในวิศวกรชาวโปแลนด์ Tadeusz Leopold Ciastula (1909-1979) จบการศึกษาจาก Warsaw University of Technology ซึ่งทำงานก่อนสงคราม ในฐานะนักบินทดสอบใน ITL ในปี พ.ศ. 1939 เขาถูกอพยพไปยังโรมาเนีย จากนั้นไปยังฝรั่งเศส และในปี พ.ศ. 1940 ไปยังบริเตนใหญ่ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 1941 เขาทำงานในแผนกแอโรไดนามิกส์ของ Royal Aircraft Foundation และทำการบินเครื่องบินขับไล่ด้วยฝูงบิน 302 เฮลิคอปเตอร์ Skeeter ซึ่งต่อมาผลิตโดย Saunders-Roe หลังจากที่บริษัทถูกยึดครองโดยเวสต์แลนด์ เขาเป็นหนึ่งในผู้สร้างเฮลิคอปเตอร์รุ่น P.1947 ซึ่งผลิตต่อเนื่องกันในชื่อ Wasp and Scout งานของวิศวกรCiastłaยังรวมถึงการดูแลการดัดแปลงโรงไฟฟ้าของเฮลิคอปเตอร์ Wessex และ Sea King ตลอดจนการพัฒนาโครงการ WG.531 ในปีต่อมาเขายังทำงานเกี่ยวกับการสร้างเรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็ว

การบินของต้นแบบ Westland Lynx เกิดขึ้นเมื่อ 50 ปีที่แล้วเมื่อวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 1971 ในเมือง Yeovil เครื่องร่อนทาสีเหลืองนี้ขับโดย Ron Gellatly และ Roy Moxum ซึ่งทำการบิน 10 และ 20 นาทีสองเที่ยวบินในวันนั้น ลูกเรือถูกควบคุมโดยวิศวกรทดสอบ Dave Gibbins เที่ยวบินและการทดสอบล่าช้าไปหลายเดือนจากกำหนดการเดิมเนื่องจากปัญหาของโรลส์-รอยซ์ในการปรับแต่งโรงไฟฟ้า เครื่องยนต์ BS.360 ตัวแรกไม่มีกำลังที่ประกาศไว้ ซึ่งส่งผลในทางลบต่อลักษณะและคุณสมบัติของเครื่องต้นแบบ เนื่องจากความจำเป็นในการปรับเฮลิคอปเตอร์เพื่อการขนส่งบนเครื่องบิน C-130 Hercules และเพื่อให้พร้อมใช้งานภายใน 2 ชั่วโมงหลังจากขนถ่าย นักออกแบบจึงต้องใช้ชิ้นส่วนแบริ่งและโรเตอร์หลักที่มีขนาดค่อนข้าง "กะทัดรัด" ด้วย องค์ประกอบปลอมแปลงจากบล็อกไทเทเนียมเดียว โซลูชันโดยละเอียดสำหรับรุ่นหลังได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรชาวฝรั่งเศสจาก Aerospatiale

ต้นแบบห้าชิ้นถูกสร้างขึ้นสำหรับการทดสอบในโรงงาน โดยแต่ละคันได้ทาสีด้วยสีที่ต่างกันเพื่อสร้างความแตกต่าง รถต้นแบบรุ่นแรกที่มีเครื่องหมาย XW5 เป็นสีเหลือง XW835 สีเทา XW836 สีแดง XW837 สีน้ำเงิน และ XW838 สีส้มสุดท้าย เนื่องจากสำเนาสีเทาผ่านการทดสอบการสั่นพ้องของพื้นดิน ลิงซ์สีแดงจึงออกตัวในวินาที (839, 28 กันยายน) และเฮลิคอปเตอร์สีน้ำเงินและสีเทาก็ออกบินครั้งต่อไปในเดือนมีนาคม พ.ศ. 1971 นอกจากต้นแบบแล้ว เฟรมเครื่องบินก่อนการผลิตปี 1972 ยังใช้ในการทดสอบและปรับแต่งการออกแบบ ซึ่งได้รับการกำหนดค่าให้ตอบสนองความต้องการของผู้รับในอนาคต - กองทัพบกอังกฤษ (พร้อมอุปกรณ์ลงจอดแบบลื่นไถล) กองทัพเรือและการบินนาวีฝรั่งเศส ( ทั้งแบบมีล้อลาก) ในขั้นต้น น่าจะมีเจ็ดคัน แต่ในระหว่างการทดสอบ มีรถยนต์คันหนึ่งที่ชนกัน (กลไกการพับส่วนท้ายล้มเหลว) และอีกคันถูกสร้างขึ้น