ยามาฮ่า YZR 500

ชีพจรของฉันเต้นเร็วขึ้นก่อนที่ฉันจะโยนขาของฉันไปบนเบาะนั่งของ Yamaha ที่ Carlos Checa เสิร์ฟ

คุณสามารถจินตนาการถึงความตึงเครียดของช่วงเวลาขณะรอและดู


กลศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม พวกเขาเตรียมรถที่มีคุณค่าให้คุณอย่างไร ซึ่ง


มีให้เฉพาะผู้โชคดีไม่กี่คนในโลกนี้เท่านั้น กลศาสตร์ที่มีการเคลื่อนไหวเก่ง


ยึดตัวล็อคแบบปลดเร็วของชิ้นส่วนเกราะคาร์บอนบางๆ จากลูกกลิ้ง


ถอดเครื่องทำความร้อนไฟฟ้า ตรวจสอบการทำงานของเครื่องโดยการสัมผัส ...

พวกเขาผลักจักรยานออกจากโรงรถด้วยกระปุกเกียร์ในเกียร์หนึ่งและวิ่งได้อย่างราบรื่น


เป็นการเคลื่อนที่ของคลัตช์ที่วัดได้ที่ทำให้เครื่องยนต์สี่สูบมีชีวิต


การออกแบบรูปตัววี เห็นว่าสองจังหวะ เสียงเครื่องยนต์และกลิ่นน้ำมันเบนซินแข่ง


ผสมกับไอน้ำมันสองจังหวะที่สานไปตามผนัง อาจจะเป็นพรุ่งนี้


จะไม่มีอีกต่อไปเครื่องจักรสี่จังหวะจะเข้าสู่ที่เกิดเหตุ แต่ในโลกสมัยใหม่


ไม่มีเครื่องยนต์ที่แปลกใหม่กว่าสต็อก V4

ช่างยนต์อารมณ์ดีดันฉันผ่านโรงรถ v


ในเวลาที่เหมาะสมฉันปล่อยคลัตช์พร้อมกับสะบัดสะโพกไปทางที่นั่งพร้อมกัน


และเครื่องยนต์ดังก้องออกมาจากท่อไอเสียสี่อัน คลัตช์แห้งมักจะกลวง


บ่น ถึงมีปลั๊กอุดหู แต่ก็ได้ยินเสียงรถคมๆ


รุกล้ำเข้าไปในสมอง รถจักรยานยนต์ทั้งหมดตอบสนองราวกับว่า


ที่เกี่ยวข้องกับระบบประสาทของฉัน เมื่อใช้เครื่องทำฟองสบู่


เวลาขับลงสนามสงสัยว่าเครื่องยนต์ตอบสนองดีแค่ไหน


ที่ความเร็วต่ำ

รอบแรกขับช้าๆจับนิ้วความรู้สึก


จากยามาฮ่า. อย่างไรก็ตาม เธอปีนขึ้นโค้งแรกไปทางขวามือ เอ่อ


เส้นทางยังคงชื้นเล็กน้อยในสถานที่ต่างๆ นี่เป็นธุรกิจที่มีความต้องการและมีความรับผิดชอบ


ขี่มอเตอร์ไซค์ที่แพงและเร็วที่สุดในโลก!

แต่ยามาฮ่าค่อนข้างขี่ง่าย เครื่องยนต์ก็ดึงดี


เกียร์สูงเกินไปและจุดเปียกลื่นสามารถหลีกเลี่ยงได้แล้วด้วย


แรงกดเบา ๆ บนพวงมาลัย แน่นอนว่าไม่มีใครอยู่ในการนำเสนอ


มันผลักดันให้เราดำเนินการอย่างรวดเร็ว แต่มันพอดี ผ่านไปไม่กี่รอบก็แล้ว


มีชีวิตชีวามากขึ้น และฉันเข้าใจดีว่ามันยากแค่ไหนในการขับรถทั้งทางร่างกายและจิตใจ


รถเพราะมันไม่ได้ให้ส่วนที่เหลือ

รถสองจังหวะไม่มีผลการเบรกและการเร่งความเร็วเป็นไปโดยตรง


มหัศจรรย์. นี่คือเหตุผลที่ฉันรอที่จะแขวนคอตัวเองอยู่เสมอ


เบรคหน้า เครื่องยนต์มีความเร็วสูงสุด 13.000 รอบต่อนาที มันเกิดขึ้น


รวดเร็วจนไม่มีเวลาดูเคาน์เตอร์ อัตราเร่งในเกียร์หนึ่งคือ


ตึงเครียดมากเพราะรอบต่อไปกำลังใกล้เข้ามาอย่างรวดเร็วผิดปกติ

เพื่อเป็นการป้องกันไว้ก่อน ฉันพยายามที่จะไม่แตะคันเบรก Sunem v รถจักรยานยนต์


ความลาดชัน ฉันกำลังเรียนรู้ที่จะสลับโดยใช้อุปกรณ์ไฟฟ้า: เมื่อเปิดเต็มที่


ฉันแค่กดคันเร่งบนคันเกียร์ ... ในมอเตอร์ไซค์เกียร์ต่ำ


การเผาไหม้อย่างต่อเนื่องที่ล้อหลัง ฉันพยายามแปลให้ฟัง ถ้า


ฉันเปลี่ยนเป็น 11 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ทำงานหนักขึ้นและ


ยิงล้อหน้าขึ้นไปในอากาศ

ผมเคยขับรถยนต์เครื่อง 500 cc. เห็นไหม และนี่ไม่ใช่มอเตอร์ไซค์เร็วคันแรกของฉัน


แต่ฉันไม่ค่อยประสบกับอะดรีนาลีนที่พุ่งพล่านเมื่อพูดในวันที่สาม


อุปกรณ์ที่คุณยิงสัตว์ร้ายสีแดงและสีขาวที่เครื่องบินและเชื่องภายใต้คุณเมื่อ


ปีนขึ้นไปเตะคำราม โดยไม่ต้องถ่ายน้ำหนักระหว่างล้อ


ฉันประสบความสำเร็จมาก 190 แรงม้า และน้ำหนักรวมกันเพียง 131 กิโลกรัมเท่านั้น


ที่ทุกอย่างมากเกินไป รถคันนี้ดูเหมือนโดเบอร์แมนที่ร้ายกาจ

แม้ว่าฉันจะช้าไป 15 วินาทีเต็มที่พวกเขาไปถึงเส้นทางนี้


นักแข่งในการแข่งขัน 500 GP การขับสัตว์ร้ายเช่นนี้เป็นการต่อสู้ที่ดุเดือดและท้าทายสำหรับ


การปกครอง จะทำอย่างไรถ้านักแข่งโกรธ XNUMX คนอยู่ข้างหลังคุณ


และผู้ชม 150.000 คนโห่ร้องขึ้นฟ้า นึกไม่ออกว่ามันคืออะไร


Carlos Checa มีประสบการณ์ในการแข่งขันเดียวกันบนมอเตอร์ไซค์คันเดียวกัน

ฉันคิดว่าชาวสเปนคนนี้ยังเป็นโรงเรียนเก่าอยู่บ้าง

Yamaho ถูกปรับแต่งให้มีความนุ่มนวล ชอบขี่ด้วยล้อหลังแบบเลื่อน


ปีที่แล้วเขาขอให้ช่างลดความแข็งของเฟรม ฯลฯ


พวกเขาเผามันหลายครั้ง อย่างไรก็ตาม Cheka ไม่รู้สึกถึงด้านหน้า


จักรยานและบ่อยครั้งที่เขาลงเอยด้วยเท้าของเขาในอากาศในที่สุดอีกครั้ง


วันที่ผ่านมาในการแข่งขันครั้งแรกที่ประเทศญี่ปุ่น แน่นอนว่าสิ่งนี้หักล้างเขา


ทฤษฎีของ "แก่" เคนนี โรเบิร์ตส์ ที่เถียงว่านางเหมาะสมเพียงคนเดียว


การเข้าโค้งด้วยล้อหลังแบบเลื่อน สมัยนั้นเชื่อกันว่าเมื่อ


ล้อหน้าไม่สามารถลดลงได้ นั่นคือสิ่งที่โรเบิร์ตส์กล่าวว่า


แต่นี่ไม่ใช่กรณีอีกต่อไป เครื่องยนต์สมัยใหม่มีแรงบิดมากขึ้น

เครื่องยนต์: ระบายความร้อนด้วยของเหลว รูปตัววี สี่สูบ สองจังหวะ

เจาะและการเคลื่อนไหว: 54 × 54 มม.

วาล์ว: แผ่นดูด

ปริมาณ: 499 ลูกบาศก์เซนติเมตร

คาร์บูเรเตอร์: 4 × แบน Keihin f 35 mm

สวิตช์: แบบแห้ง หลายแผ่น

การถ่ายโอนพลังงาน: 6 เกียร์

การบีบอัด: ไม่มีข้อมูล

กำลังสูงสุด: 139 กิโลวัตต์ (7 แรงม้า) ที่ 190 รอบต่อนาที

ความเร็วสูงสุด: 315 กม. / ชม

การเร่งความเร็ว = 0-100 กม. / ชม. 2, 8 วินาที

0-200 กม. / ชม. 7 วินาที

ช่วงล่าง (ด้านหน้า): Öhlins โช้คอัพเทเลสโคปิคหัวกลับ ปรับได้เต็มที่

ระบบกันสะเทือน (ด้านหลัง): โช้คอัพ Öhlins ปรับได้เต็มที่

เบรค (ด้านหน้า): จานคาร์บอน 2 ใบ คาลิปเปอร์ Brembo 4 ลูกสูบติดตั้งในแนวรัศมี

เบรค (หลัง): เหล็กขดระบายอากาศ กราม Brembo 2 ลูกสูบ

ล้อ (ด้านหน้า): 3, 50 × 17, แมกนีเซียม, Marchesini

วงล้อ (เข้า): 6, 50 × 17, แมกนีเซียม, Marchesini

เคี้ยวหมากฝรั่ง: มิชลิน

หัว / บรรพบุรุษเฟรมมุม: 22-23 องศา

ฐานล้อ: 1400 +/- 20 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 32 ลิตร

น้ำหนัก: 131 กก. (ไม่รวมน้ำมัน)

โรแลนด์ บราวน์

รูปถ่าย: โกลด์แอนด์กูส, ซาโม กุสติช

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: ระบายความร้อนด้วยของเหลว รูปตัววี สี่สูบ สองจังหวะ

  แรงบิด: 315 กม. / ชม

  การถ่ายโอนพลังงาน: 6 เกียร์

  เบรก: เหล็กขดระบายอากาศ กราม Brembo 2 ลูกสูบ

  ระงับ: Öhlins โช้คยืดไสลด์ปรับได้เต็มที่ / โช้คอัพ Öhlins ปรับได้เต็มที่

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 32 ลิตร

  ฐานล้อ: 1400 +/- 20 มม.

  น้ำหนัก: 131 กก. (ไม่รวมน้ำมัน)