การเปลี่ยนกระบอกสูบหลักของคลัตช์ใน VAZ 2106
Содержание
ค่าของคลัตช์ใน VAZ 2106 นั้นประเมินค่าสูงไปได้ยาก เป็นระบบที่สำคัญที่สุดในรถยนต์ และถ้ามันล้มเหลวรถจะไม่ไปไหน เหตุผลนั้นง่ายมาก: ผู้ขับขี่จะไม่สามารถเปิดความเร็วที่ต้องการได้โดยไม่ทำให้กระปุกเกียร์เสียหาย คลัตช์ของ VAZ "คลาสสิค" ทั้งหมดทำขึ้นตามรูปแบบเดียวกัน และกุญแจสำคัญในโครงร่างนี้คือแม่ปั๊มคลัตช์ เขาเป็นคนที่ล้มเหลวบ่อยที่สุด โชคดีที่คนขับสามารถแก้ไขปัญหานี้ได้ด้วยตัวเอง ลองคิดดูว่าจะทำอย่างไร
กระบอกสูบหลักของคลัตช์มีไว้เพื่ออะไร?
งานเดียวของกระบอกสูบหลักในคลัตช์ "หก" คือการเพิ่มแรงดันของน้ำมันเบรกอย่างรวดเร็วในแอคทูเอเตอร์คลัตช์ไฮดรอลิก ของเหลวแรงดันสูงจ่ายให้กับท่อที่เชื่อมต่อกับกระบอกคลัตช์เพิ่มเติม
อุปกรณ์นี้ช่วยให้คุณสามารถถอดแชสซีของรถออกจากเครื่องยนต์ได้ หลังจากการดำเนินการนี้ ผู้ขับขี่สามารถเปิดความเร็วที่ต้องการและขับต่อได้อย่างง่ายดาย
กระบอกสูบหลัก "หก" เป็นอย่างไร
หลักการทำงานมีดังนี้:
- ผู้ขับขี่กดแป้นคลัตช์สร้างแรงทางกล
- มันถูกส่งผ่านแกนพิเศษไปยังกระบอกสูบหลัก
- คันดันลูกสูบที่ติดตั้งในกระบอกสูบ
- เป็นผลให้กระบอกสูบเริ่มทำงานเหมือนเข็มฉีดยาทางการแพทย์และดันของเหลวออกทางรูพิเศษด้วยสายยาง เนื่องจากอัตราส่วนการอัดของของเหลวนี้มีแนวโน้มที่จะเป็นศูนย์ จึงไปถึงกระบอกสูบที่ใช้งานได้อย่างรวดเร็วผ่านทางท่อและเติมเข้าไป เนื่องจากผู้ขับขี่เหยียบแป้นคลัตช์ลงกับพื้นตลอดเวลา ความดันรวมในระบบจึงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
- พยายามหาทางออกของเหลวที่เข้าสู่กระบอกสูบทำงานกดลูกสูบของอุปกรณ์นี้
- ลูกสูบมีก้านขนาดเล็ก มันเลื่อนออกและประกอบด้วยส้อมพิเศษ และในทางกลับกันเธอก็มีส่วนร่วมกับแบริ่งปล่อย
- หลังจากที่ส้อมกดที่ตลับลูกปืนและทำให้มันเปลี่ยน ดิสก์ในดรัมคลัตช์จะถูกแยกออก และเครื่องยนต์จะหลุดออกจากแชสซีโดยสมบูรณ์
- หลังจากปลดเครื่องยนต์แล้ว ผู้ขับขี่สามารถเลือกความเร็วที่ต้องการได้อย่างอิสระโดยไม่ต้องกลัวว่ากระปุกเกียร์จะพัง
- หลังจากใช้ความเร็วตามที่ต้องการแล้ว ผู้ขับขี่จะปล่อยแป้นเหยียบ หลังจากนั้นลำดับการย้อนกลับจะเริ่มต้นขึ้น
- ก้านที่อยู่ใต้แป้นเหยียบถูกปลดออก ลูกสูบกระบอกสูบหลักเชื่อมต่อกับสปริงกลับ และภายใต้อิทธิพลของมันมันจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมโดยลากไม้เท้าซึ่งกดแป้นเหยียบแล้วยกขึ้น
- กระบอกสูบทำงานยังมีสปริงกลับซึ่งทำให้ลูกสูบเข้าที่ เป็นผลให้แรงดันของเหลวทั้งหมดในคลัตช์ไฮดรอลิกลดลงและยังคงต่ำอยู่จนกว่าผู้ขับขี่จะต้องเปลี่ยนเกียร์อีกครั้ง
ตำแหน่งกระบอกสูบ
กระบอกสูบหลักของคลัตช์ที่ "หก" อยู่ในห้องเครื่องของรถ ติดอยู่ที่ผนังด้านหลังของช่องนี้โดยอยู่เหนือระดับขาคนขับเล็กน้อย คุณสามารถเข้าถึงอุปกรณ์นี้ได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ เนื่องจากไม่มีอะไรบล็อกการเข้าถึง
สิ่งที่ต้องทำเพื่อถอดอุปกรณ์นี้คือเปิดฝากระโปรงรถและใช้ประแจกระบอกที่มีด้ามยาวที่สุด
เกี่ยวกับการเลือกแม่ปั๊มคลัตช์
หากเจ้าของ "หก" เริ่มมีปัญหากับคลัตช์และตัดสินใจซื้อกระบอกสูบใหม่ คำถามก็จะเกิดขึ้นต่อหน้าเขาอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้: กระบอกไหนดีกว่าที่จะใช้? คำตอบนั้นง่าย: กระบอกสูบหลักของคลัตช์ของ VAZ "คลาสสิค" ทั้งหมดจาก VAZ 2101 ถึง VAZ 2107 แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลง ดังนั้นใน "หก" คุณสามารถใส่กระบอกสูบจาก "เพนนี" จาก "เจ็ด" หรือจาก "สี่"
กระบอกสูบที่วางจำหน่ายยังเป็นแบบสากลซึ่งพอดีกับรถยนต์ VAZ คลาสสิกทุกรุ่น ตามกฎแล้วผู้ขับขี่รถยนต์พยายามติดตั้งกระบอกสูบ VAZ ดั้งเดิม ปัญหาคือ VAZ "คลาสสิค" ถูกยกเลิกไปนานแล้ว และชิ้นส่วนของมันทุกปีจะน้อยลง กฎนี้ใช้กับกระบอกคลัตช์ด้วย เป็นผลให้เจ้าของรถถูกบังคับให้ใช้ผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตรายอื่น พวกเขาอยู่ที่นี่:
- ฟีน็อกซ์ นี่คือผู้ผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ยอดนิยมสำหรับ VAZ "คลาสสิก" รองจาก VAZ กระบอกสูบ FENOX สามารถพบได้ในร้านค้าอะไหล่หลักเกือบทุกแห่งทั่วประเทศ กระบอกสูบเหล่านี้มีความน่าเชื่อถือและเป็นที่ต้องการสูงอย่างต่อเนื่อง แม้ว่าราคาจะค่อนข้างสูงเกินจริงก็ตาม หากผู้ขับขี่สามารถซื้อกระบอกสูบ VAZ มาตรฐานได้ในราคา 450 รูเบิล กระบอกสูบ FENOX จะมีราคา 550 รูเบิลขึ้นไป
กระบอกคลัตช์ FENOX ได้รับความนิยมเป็นอันดับสองรองจาก VAZ - ปิเลงกา. กระบอกสูบจากผู้ผลิตรายนี้พบบนชั้นวางของร้านค้าไม่บ่อยกว่าผลิตภัณฑ์ FENOX แต่ด้วยความขยันหมั่นเพียรก็ยังคงสามารถหากระบอกสูบดังกล่าวได้ ราคาของกระบอกสูบ Pilenga เริ่มต้นที่ 500 รูเบิลการค้นหากระบอกสูบ Pilenga สำหรับขายในปัจจุบันนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย
และเหล่านี้คือผู้ผลิตกระบอกสูบสำหรับ "คลาสสิก" รายใหญ่ในปัจจุบัน แน่นอนว่ามีแบรนด์อื่น ๆ ที่ไม่ค่อยมีคนรู้จักในตลาดหลังการขายในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม ไม่แนะนำให้ติดต่อกับพวกเขาอย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากกระบอกสูบของพวกเขามีราคาถูกกว่าครึ่งหนึ่งของราคาข้างต้น มีความเป็นไปได้สูงที่จะซื้อของปลอมซึ่งจะมีอายุสั้นมาก โดยทั่วไปแล้วกระบอกคลัตช์สำหรับ "คลาสสิก" มักจะถูกปลอมแปลง ยิ่งไปกว่านั้น ในบางกรณี ของปลอมจะทำอย่างชำนาญจนมีเพียงผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นที่สามารถแยกความแตกต่างจากของจริงได้ และสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไปเกณฑ์คุณภาพเพียงอย่างเดียวคือราคา ควรเข้าใจ: ของดีมักมีราคาแพง และกระบอกคลัตช์ก็ไม่มีข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้
สำหรับการติดตั้งกระบอกสูบจากรถคันอื่นใน VAZ 2106 ผู้ขับขี่รถยนต์แทบจะไม่เคยทำการทดลองดังกล่าวเลย เหตุผลนั้นชัดเจน: กระบอกคลัตช์จากรถคันอื่นได้รับการออกแบบมาสำหรับระบบไฮดรอลิกที่แตกต่างกัน กระบอกสูบดังกล่าวแตกต่างกันทั้งขนาดและลักษณะทางเทคนิคซึ่งสำคัญที่สุดคือความสามารถในการสร้างแรงดัน ระดับแรงดันที่สร้างโดยกระบอกคลัตช์ "ไม่ใช่เจ้าของ" อาจต่ำเกินไปหรือในทางกลับกันสูงเกินไป ในกรณีแรกหรือในกรณีที่สองสิ่งนี้ไม่เป็นลางดีสำหรับระบบไฮดรอลิกส์ของ "หก" ดังนั้นการติดตั้งกระบอกสูบ "ไม่ใช่เจ้าของภาษา" บน VAZ 2106 จึงเป็นปรากฏการณ์ที่หายากมาก และจะทำก็ต่อเมื่อไม่สามารถรับกระบอกสูบ VAZ ปกติได้อย่างสมบูรณ์
วิธีถอดแม่ปั๊มคลัตช์
กระบอกคลัตช์ "หก" เป็นอุปกรณ์ที่ซ่อมแซมได้ดี ในกรณีส่วนใหญ่คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด แต่ในการซ่อมกระบอกสูบต้องถอดกระบอกสูบออกก่อน สำหรับสิ่งนี้เราต้องการสิ่งต่อไปนี้:
- ชุดกุญแจประแจ;
- ชุดหัวเสียบ
- ไขควงปากแบน
- คีม
ลำดับของการดำเนินการ
ก่อนถอดกระบอกสูบคลัตช์ให้เพิ่มพื้นที่ว่างในการทำงาน ถังขยายที่อยู่เหนือกระบอกสูบทำให้ทำงานยากเล็กน้อย ดังนั้นควรถอดออก มันถูกยึดไว้บนสายพานพิเศษซึ่งจะถูกลบออกด้วยตนเอง ถังถูกดันไปด้านข้างอย่างนุ่มนวล
- ตอนนี้คลายเกลียวก๊อกบนถังแล้ว และน้ำมันเบรกที่อยู่ภายในจะถูกระบายลงในภาชนะเปล่า (วิธีที่สะดวกที่สุดในการดำเนินการนี้คือการใช้เข็มฉีดยาทางการแพทย์ทั่วไป)เป็นการดีกว่าที่จะระบายของเหลวออกจากถังขยายของ "หก" ด้วยเข็มฉีดยา
- กระบอกสูบหลักมีท่อที่ของเหลวไหลเข้าสู่กระบอกสูบรอง มันถูกแนบไปกับตัวกระบอกสูบด้วยข้อต่อ ต้องคลายเกลียวข้อต่อนี้ด้วยประแจปลายเปิดคุณสามารถคลายเกลียวข้อต่อบนท่อด้วยประแจปลายเปิดธรรมดา
- ถัดจากข้อต่อด้านบนบนตัวกระบอกสูบหลักจะมีข้อต่อตัวที่สองที่มีท่อเชื่อมต่อกับถังขยาย ท่อนี้ยึดเข้าที่ด้วยแคลมป์ คลายแคลมป์ด้วยไขควงแล้วถอดท่อออกจากข้อต่อ ควรจำไว้ว่า: มีน้ำมันเบรกอยู่ในท่อดังนั้นคุณต้องถอดออกอย่างรวดเร็วและหลังจากถอดท่อออกแล้วให้ใส่ลงในภาชนะทันทีเพื่อไม่ให้ของเหลวไหลออกมาท่วมทุกสิ่งที่อยู่ใต้กระบอกสูบถอดท่อขยายของถังออกจากกระบอกสูบอย่างรวดเร็ว
- ตัวกระบอกสูบนั้นติดอยู่กับผนังห้องเครื่องโดยใช้สตั๊ดสองตัวพร้อมน็อต คลายเกลียวน็อตเหล่านี้ด้วยประแจกระบอก 13 ตัว และปลอกคอประแจควรยาวที่สุดในการคลายเกลียวน็อตยึดของกระบอกสูบ คุณจะต้องใช้ประแจยาวมาก
- หลังจากคลายเกลียวน็อตแล้ว กระบอกสูบจะถูกดึงออกจากแกนยึดและถอดออก อุปกรณ์ได้รับการติดตั้งในลำดับย้อนกลับหลังจากคลายเกลียวน็อตแล้ว ให้ถอดกระบอกสูบออกจากแกนอย่างระมัดระวัง
วิดีโอ: เปลี่ยนกระบอกคลัตช์ใน "คลาสสิค"
ถอดชิ้นส่วนกระบอกสูบให้สมบูรณ์
ในการถอดแยกชิ้นส่วนของกระบอกสูบหลัก คุณจะต้องใช้เครื่องมือทั้งหมดข้างต้น นอกจากนี้ยังต้องใช้คีมจับโลหะและผ้าขี้ริ้ว
- กระบอกสูบที่ถอดออกจากเครื่องจะทำความสะอาดอย่างระมัดระวังด้วยผ้าขี้ริ้วเพื่อขจัดสิ่งสกปรกและน้ำมันเบรกที่ตกค้าง หลังจากนั้นจะถูกยึดด้วยคีมจับเพื่อให้ปลั๊กกับน็อตอยู่ข้างนอก ปลั๊กนี้คลายเกลียวด้วยประแจปากตายขนาด 24 มม. บางครั้งไม้ก๊อกจะอยู่ในรังอย่างแน่นหนาจนไม่สามารถเคลื่อนย้ายด้วยกุญแจได้ ในกรณีนี้ คุณควรวางชิ้นส่วนของท่อไว้บนกุญแจและใช้เป็นคันโยกเพิ่มเติมบางครั้งต้องใช้แรงมากในการคลายฝาสูบ
- หลังจากคลายเกลียวปลั๊กแล้ว กระบอกสูบจะถูกดึงออกจากคีมจับ ที่ด้านหลังของกระบอกสูบมีฝาครอบยางป้องกัน มันถูกแงะออกด้วยไขควงบางๆ แล้วถอดออกในการถอดฝาสูบควรใช้สว่านแบบบาง
- ใต้หมวกมีวงแหวนยึด มันถูกบีบอัดด้วยคีมและถอดออกต้องใช้คีมเพื่อถอดแหวนยึดออกจากกระบอกสูบ
- ตอนนี้ลูกสูบในกระบอกสูบเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ สามารถดันออกได้ง่ายๆ ด้วยไขควงโดยเสียบจากด้านข้างของฝาครอบป้องกัน
- ยังคงต้องถอดข้อต่อที่ติดตั้งอยู่ในตัวถังออก ข้อต่อนี้ยึดเข้าที่ด้วยแหวนล็อค มันควรจะเกี่ยวด้วยสว่านแล้วดึงออกจากรัง หลังจากนั้นอุปกรณ์จะถูกลบออกกระบอกสูบหลัก "หก" มีชิ้นส่วนไม่มากเกินไป
- หลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายแล้ว กระบอกสูบจะถูกประกอบกลับเข้าไปใหม่
เปลี่ยนข้อมือ
ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น กระบอกคลัตช์แทบจะไม่เคยเปลี่ยนเลย บ่อยครั้งที่เจ้าของรถถอดประกอบและซ่อมแซม ความล้มเหลวของกระบอกสูบประมาณ 80% เกิดจากการละเมิดความหนาแน่น กระบอกสูบเริ่มรั่วเนื่องจากการสึกหรอของปลอกแขนซีล ดังนั้นการซ่อมแซมอุปกรณ์นี้ในกรณีส่วนใหญ่จึงลงมาเพื่อเปลี่ยนซีลซึ่งขายในรูปแบบของชุดซ่อมในร้านค้าอะไหล่เกือบทั้งหมด ชุดซ่อมคลัตช์ VAZ มาตรฐานประกอบด้วยโอริงสามตัวและฝายางหนึ่งอัน ชุดดังกล่าวมีราคาประมาณ 300 รูเบิล
ลำดับของการกระทำ
สิ่งที่เราต้องเปลี่ยนผ้าพันแขนก็แค่ไขควงบางๆ หรือสว่าน
- ลูกสูบที่ถอดออกจากกระบอกสูบจะถูกเช็ดด้วยผ้าขี้ริ้ว จากนั้นจึงล้างด้วยน้ำมันเบรก
- งัดผ้าพันแขนเก่าบนลูกสูบออกด้วยสว่านหรือไขควงแล้วถอดออกสะดวกในการถอดผ้าพันแขนออกจากลูกสูบกระบอกสูบหลักโดยใช้ไขควงงัด
- แทนที่ด้วยซีลใหม่จากชุดอุปกรณ์ เมื่อใส่ผ้าพันแขนบนลูกสูบจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าพอดีกับร่องอย่างสม่ำเสมอโดยไม่บิดเบี้ยว หากผ้าพันแขนยังคงบิดงอเล็กน้อยระหว่างการติดตั้ง คุณสามารถแก้ไขอย่างระมัดระวังด้วยไขควง หากยังไม่เสร็จ ความแน่นของกระบอกสูบจะถูกละเมิดอีกครั้ง และความพยายามทั้งหมดจะสูญเปล่า
เกี่ยวกับการเลือกใช้น้ำมันเบรก
เมื่อเริ่มเปลี่ยนกระบอกสูบควรจำไว้ว่า: การจัดการใด ๆ กับอุปกรณ์นี้จะมาพร้อมกับการรั่วไหลของน้ำมันเบรก และการรั่วไหลเหล่านี้จะต้องได้รับการเติมเต็ม ดังนั้นคำถามจึงเกิดขึ้น: ของเหลวชนิดใดที่สามารถเทลงในไดรฟ์ไฮดรอลิกของคลัตช์ "หก" ได้? แนะนำให้เติมของเหลวประเภท DOT3 หรือ DOT4 ตัวเลือกที่ดีที่สุดทั้งในแง่ของราคาและคุณภาพคือ ROSA-DOT4 ของเหลวในประเทศ
การเติมของเหลวนั้นง่ายมาก: ถอดปลั๊กของถังขยายออกและของเหลวจะถูกเทขึ้นไปที่เครื่องหมายแนวนอนด้านบนบนถัง นอกจากนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนแนะนำให้คลายข้อต่อกระบอกรองคลัตช์เล็กน้อยก่อนที่จะเติมของเหลว ทำในกรณีที่มีอากาศเข้าสู่ระบบเพียงเล็กน้อย เมื่อเติมของเหลวในส่วนใหม่ อากาศนี้จะออกมาจากระบบ หลังจากนั้นจึงขันข้อต่อให้แน่นอีกครั้ง
ขั้นตอนการไล่เลือดออกจากคลัตช์
หลังจากเปลี่ยนหรือซ่อมแซมทั้งกระบอกสูบหลักและกระบอกสูบทำงานแล้ว ผู้ขับขี่จะต้องปั๊มคลัตช์ไฮดรอลิกเนื่องจากอากาศจะเข้าสู่ไฮดรอลิกของเครื่องจักร สิ่งนี้ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ ดังนั้นคุณจะต้องโทรหาพันธมิตรเพื่อขอความช่วยเหลือและเริ่มสูบน้ำ
ลำดับงาน
สำหรับการสูบน้ำคุณจะต้องมีสิ่งต่อไปนี้: ขวดพลาสติกเก่า, ท่อยาวประมาณ 40 ซม., ประแจแหวนสำหรับ 12 อัน
- รถถูกติดตั้งบนพิทและแก้ไขอย่างแน่นหนา มองเห็นการติดตั้งกระบอกรองคลัตช์ได้ชัดเจนจากช่องตรวจสอบ ท่อยางสวมเข้ากับข้อต่อนี้เพื่อให้น็อตยูเนี่ยนอยู่ด้านนอก ปลายอีกด้านของท่อใส่ขวดพลาสติกปลายอีกด้านของท่อใส่ขวดพลาสติก
- ตอนนี้น็อตยูเนี่ยนคลายสองสามรอบ หลังจากนั้นคู่หูที่นั่งในห้องโดยสารบีบคลัตช์ห้าครั้ง เมื่อกดครั้งที่ห้า เขายังคงกดแป้นเหยียบต่อไป
- ในเวลานี้น้ำมันเบรกที่มีฟองอากาศจำนวนมากจะไหลจากท่อเข้าสู่ขวด ทันทีที่หยุดไหล คุณควรขอให้คู่ของคุณเหยียบคันเร่งอีก XNUMX ครั้ง แล้วกดค้างไว้อีกครั้ง ต้องทำจนกว่าของเหลวที่มาจากท่อจะหยุดเดือด หากทำได้ก็ถือว่าการสูบน้ำเสร็จสิ้น
- ตอนนี้ถอดท่อออกจากข้อต่อฟิตติ้งแล้วขันให้แน่นและเพิ่มน้ำมันเบรกส่วนใหม่ลงในอ่างเก็บน้ำ
ดังนั้นกระบอกสูบหลักจึงเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดในระบบคลัตช์ VAZ 2106 แต่การเปลี่ยนไม่จำเป็นต้องมีความรู้และทักษะพิเศษดังนั้นแม้แต่ผู้ขับขี่มือใหม่ก็สามารถจัดการงานนี้ได้ หากต้องการเปลี่ยนกระบอกสูบให้สำเร็จ คุณเพียงแค่ต้องแสดงความอดทนเล็กน้อยและปฏิบัติตามคำแนะนำข้างต้นทุกประการ
