การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า – การชาร์จ AC อันดับ 1
Содержание
ก่อนที่จะซื้อรถยนต์ไฟฟ้า ทุกคนจะถามตัวเองไม่ช้าก็เร็ว "จะชาร์จรถยนต์คันนี้ให้ถูกวิธีได้อย่างไร" สำหรับคนเก่าทุกอย่างดูเรียบง่าย แต่น่าเสียดายที่คนที่ไม่คุ้นเคยกับหัวข้อนี้อาจมีปัญหา
มาเริ่มกันที่วิธีชาร์จและสิ่งที่เรียกว่าเครื่องชาร์จ AC แบบช้าที่พบบ่อยที่สุดคืออะไร
เข้าร่วมก่อน!
ไม่ใช่ว่ารถยนต์ไฟฟ้าทุกคันจะมีหัวชาร์จเหมือนกัน และไม่ใช่ว่าที่ชาร์จทุกคันจะมีสายสำหรับต่อรถ
“แต่ยังไง? ตลกกันไหม? เพราะฉันคิดว่า ... "
ฉันแปลอย่างรวดเร็ว ในรถยนต์ไฟฟ้า เราพบขั้วต่อการชาร์จกระแสสลับ 2 แบบที่ได้รับความนิยมมากที่สุด - ประเภท 1 และประเภท 2
แบบที่ 1 (ชื่ออื่นๆ : แบบที่ 1 หรือ SAE J1772)
นี่เป็นมาตรฐานที่ยืมมาจากอเมริกาเหนือ แต่เราสามารถพบได้ในรถยนต์เอเชียและยุโรป ไม่มีการจำกัดที่ชัดเจนว่าจะใช้เครื่องใด ตัวเชื่อมต่อนี้สามารถพบได้ใน PLUG-IN hybrids
ในทางเทคนิค:
คอนเนคเตอร์ได้รับการดัดแปลงสำหรับตลาดอเมริกาเหนือ ซึ่งกำลังชาร์จอยู่ที่ 1,92 กิโลวัตต์ (120 V, 16 A) ในกรณีของยุโรป กำลังนี้จะสูงขึ้นเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้นและสามารถเป็น 3,68 กิโลวัตต์ (230 V, 16 A) หรือแม้แต่ 7,36 กิโลวัตต์ (230 V, 32 A) - อย่างไรก็ตาม ไม่น่าจะติดตั้งเครื่องชาร์จดังกล่าว บ้านของคุณ. ...
ตัวอย่างรถยนต์ที่มีซ็อกเก็ตประเภท 1:
ซีตรอง เบอร์ลินโก อิเล็คทริค
เฟียต 500e,
นิสสัน ลีฟ รุ่นที่ 1,
ฟอร์ดโฟกัสไฟฟ้า,
เชฟโรเลตโวลต์,
โอเปิ้ล แอมแปร์,
Mitsubishi Autlender PHEV,
นิสสัน 200 อีวี
ประเภท 2 (ชื่ออื่น TYPE 2, Mennekes, IEC 62196, type 2)
ที่นี่เราสามารถถอนหายใจด้วยความโล่งอกเพราะ Type 2 ได้กลายเป็นมาตรฐานอย่างเป็นทางการในประเทศในสหภาพยุโรปและเราเกือบจะแน่ใจได้เสมอว่าเครื่องชาร์จสาธารณะจะติดตั้งซ็อกเก็ต Type 2 (หรือปลั๊ก) มาตรฐานสำหรับซ็อกเก็ต ใช้ชาร์จไฟฟ้าก็ได้ กระแสตรง (เพิ่มเติม)
ในทางเทคนิค:
เครื่องชาร์จที่มีมาตรฐาน Type 2 - ทั้งแบบพกพาและอยู่กับที่ - มีช่วงพลังงานที่กว้างกว่าเครื่องชาร์จ Type 1 ส่วนใหญ่เนื่องจากความสามารถในการใช้แหล่งจ่ายไฟสามเฟส ดังนั้นเครื่องชาร์จดังกล่าวสามารถมีกำลังดังต่อไปนี้:
- 3,68 กิโลวัตต์ (230V, 16A);
- 7,36 kW (230V, 32A - ใช้งานน้อยกว่า);
- 11 กิโลวัตต์ (แหล่งจ่ายไฟ 3 เฟส, 230V, 16A);
- 22 กิโลวัตต์ (แหล่งจ่ายไฟ 3 เฟส, 230V, 32A)
นอกจากนี้ยังสามารถชาร์จด้วย 44 kW (3 เฟส, 230 V, 64 A) อย่างไรก็ตาม มีการใช้สิ่งนี้ไม่บ่อยนัก และกำลังการชาร์จดังกล่าวมักจะถูกควบคุมโดยเครื่องชาร์จ DC
ตัวอย่างรถยนต์ที่มีซ็อกเก็ตประเภท 2:
รุ่นนิสสันลีฟ II,
บีเอ็มดับเบิลยู ไอ3,
เรโนลต์ ZOE,
Vw อีกอล์ฟ,
การเชื่อมต่อวอลโว่ XC60 T8,
เกีย นิโร อิเล็คทริค,
ฮุนได โคน่า,
ออดี้ อี-ตรอน,
มินิคูเปอร์ SE,
บีเอ็มดับเบิลยู 330e,
ПЛАГ-IN โตโยต้า พรีอุส.
อย่างที่คุณเห็น มาตรฐานนี้ไม่เฉพาะในรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังมีในรถยนต์ไฮบริดแบบ PLUG-IN ด้วย
ฉันบอกว่ามีเพียงสองประเภทของร้าน? โอ้ไม่ไม่ ฉันบอกว่านี่เป็นร้านสองประเภทที่พบบ่อยที่สุด
แต่ให้ง่าย ๆ ประเภทต่อไปนี้หายากมาก
หอก
ขั้วต่ออื่นที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าคือขั้วต่อ Schuko นี่คือปลั๊กเฟสเดียวมาตรฐานที่เราใช้ในประเทศของเรา รถเสียบเข้ากับเต้ารับโดยตรงเหมือนเตารีด อย่างไรก็ตาม มีวิธีแก้ปัญหาประเภทนี้น้อยมาก หนึ่งในยานพาหนะที่ใช้มาตรฐานนี้คือ Renault Twizy
TYPE 3A / TYPE 3C (เรียกอีกอย่างว่า SCAME)
นี่เป็นขั้วต่อประเภทสุดท้ายที่ใช้สำหรับการชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับ ตอนนี้ลืมไปแล้ว แต่เป็นมาตรฐานที่ใช้ในอิตาลีและฝรั่งเศส ดังนั้น หากรถของคุณนำเข้า เช่น จากฝรั่งเศส มีความเป็นไปได้ที่จะติดตั้งขั้วต่อดังกล่าว
ไอซิ่งบนเค้กเพื่อสร้างความสับสน - ปลั๊ก GB / T AC
นี่คือประเภทของคอนเนคเตอร์ที่ใช้ในรถยนต์จีนและจีน เนื่องจากตัวเชื่อมต่อเป็นมาตรฐานในประเทศจีน จะไม่กล่าวถึงในรายละเอียดเพิ่มเติม เมื่อมองแวบแรก ตัวเชื่อมต่อจะเหมือนกับตัวเชื่อมต่อ Type 2 แต่สิ่งนี้เป็นการหลอกลวง ตัวเชื่อมต่อไม่เข้ากัน
สรุป
บทความนำเสนอคอนเนคเตอร์ทุกประเภทที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับชาร์จจากไฟ AC ตัวเชื่อมต่อที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ Type 2 อย่างไม่ต้องสงสัยซึ่งได้กลายเป็นมาตรฐานของสหภาพยุโรป ตัวเชื่อมต่อ Type 1 นั้นพบได้น้อย แต่ก็สามารถพบได้เช่นกัน
หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์ที่มีขั้วต่อ Type 2 คุณสามารถนอนหลับได้อย่างเต็มอิ่ม คุณสามารถชาร์จรถของคุณได้เกือบทุกที่ แย่ลงเล็กน้อยถ้าคุณมี Type 1 หรือ Type 3A / 3C จากนั้นคุณจะต้องซื้ออะแดปเตอร์และสายเคเบิลที่เหมาะสม ซึ่งคุณสามารถซื้อได้ในร้านค้าในโปแลนด์
สนุกกับการนั่ง!
