ของเหลว "ฉัน" อย่าปล่อยให้น้ำมันเชื้อเพลิงแข็งตัว!
องค์ประกอบและลักษณะ
เพื่อความถูกต้อง เราทราบว่าในการนำไปใช้ คุณสามารถค้นหาของเหลวสองรุ่นที่มีองค์ประกอบแตกต่างกันเล็กน้อย:
- ของเหลว "I" (ผู้ผลิต - Kemerovo OAO PO "Khimprom", Nizhny Novgorod เครื่องหมายการค้า "Volga-Oil")
- ของเหลว "IM" (ผู้ผลิต - CJSC "Zarechye")
องค์ประกอบของของเหลวเหล่านี้แตกต่างกัน ของเหลว "I" ประกอบด้วยเอทิลเซลโลโซลฟ์ ไอโซโพรพานอล และสารเติมแต่งพื้นผิวที่ช่วยลดแรงตึงผิว ของเหลว "I-M" มีสัดส่วนที่เท่ากันของเอทิลเซลโลโซลและเมทานอล ส่วนประกอบทั้งหมด (ยกเว้นสารลดแรงตึงผิว) มีความเป็นพิษสูง ทั้งในรูปของเหลวและในรูปไอ
ของเหลว "I" สำหรับน้ำมันดีเซลผลิตขึ้นตามข้อกำหนดทางเทคนิคของ OST 53-3-175-73-99 และ TU 0257-107-05757618-2001 ในบรรดาเจ้าของรถยนต์ดีเซล (ส่วนใหญ่เป็นรถหนัก) พวกเขาถือเป็นสารทดแทนในประเทศสำหรับแอนตี้เจลที่รู้จักกันดีจาก LIQUI MOLY, อลาสก้าหรือไฮเกียร์ซึ่งป้องกันกระบวนการทำให้น้ำมันดีเซลหนาขึ้นที่อุณหภูมิต่ำ
ตัวชี้วัดประสิทธิภาพหลัก:
- ลักษณะ: ของเหลวสีเหลืองใสเล็กน้อยมีกลิ่นเฉพาะ
- ความหนาแน่นที่อุณหภูมิห้อง: 858…864 kg/m3.
- ดัชนีการหักเหของแสง: 1,36 ... 1,38
- เศษส่วนมวลของน้ำ: ไม่เกิน 0,4%
- การกัดกร่อน: ไม่มี
ของเหลวที่ถือว่าทั้งสองมีความผันผวนสูงและติดไฟได้
กลไกของการกระทำ
เมื่อเติมของเหลว "I" ลงในเชื้อเพลิง ความสามารถในการกรองจะเพิ่มขึ้น ซึ่งรักษาอุณหภูมิไว้ที่ -50ºค. ในเวลาเดียวกัน ความสามารถในการละลายของผลึกน้ำแข็งในเชื้อเพลิงดีเซลจะเพิ่มขึ้น และเมื่อมีความชื้นส่วนเกินในเชื้อเพลิง จะทำให้เกิดการผสมกับสารเติมแต่ง ทำให้เกิดสารละลายซึ่งมีจุดเยือกแข็งที่ต่ำกว่า
ในสภาวะที่อุณหภูมิลดลงอย่างรวดเร็ว ของเหลว "I" และ "I-M" ยังป้องกันการก่อตัวของคอนเดนเสทที่ด้านล่างของถังเชื้อเพลิง ผลของการกระทำของพวกเขาคือการทำให้เป็นอิมัลชันของไฮโดรคาร์บอนที่มีอยู่ในเชื้อเพลิงด้วยสารละลายแอลกอฮอล์ ดังนั้นน้ำเปล่าจะจับกับเชื้อเพลิงและไม่ก่อให้เกิดการอุดตันในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ที่น่าสนใจคือแม้ว่าของเหลวที่เป็นปัญหาจะได้รับอนุญาตให้ใช้เป็นสารเติมแต่งสำหรับเชื้อเพลิงยานยนต์ (และไม่เพียงแต่สำหรับดีเซล แต่ยังรวมถึงน้ำมันเบนซินด้วย) จุดประสงค์หลักของ "I" และ "I-M" คือสารเติมแต่งสำหรับเชื้อเพลิงการบินสำหรับเฮลิคอปเตอร์ และเครื่องยนต์ไอพ่น เครื่องบิน ช่วยลดโอกาสในการแช่แข็งตัวกรองที่อุณหภูมิต่ำเป็นพิเศษ.
การใช้องค์ประกอบเหล่านี้ในระยะยาวเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา: ป้องกันไม่ให้เกิดพาราฟินของเชื้อเพลิง อันเป็นผลมาจากการที่อนุภาคพาราฟินจับตัวเป็นก้อนในสารแขวนลอย ส่งผลให้ความหล่อลื่นของน้ำมันดีเซลลดลงอย่างมาก
คำแนะนำสำหรับการใช้งาน
อัตราการป้อนสารเติมแต่งถูกกำหนดโดยอุณหภูมิของอากาศภายนอก หากไม่เกิน -20ºC ปริมาณที่แนะนำคือ 0,1% ของปริมาตรรวมของน้ำมันดีเซลในถัง เมื่ออุณหภูมิลดลงอีกอัตราจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ปริมาณสารเติมแต่งสูงสุดที่อนุญาตคือ 3%; การเพิ่มความเข้มข้นของของเหลว "I" และ "I-M" ในน้ำมันดีเซลต่อไปจะทำให้การทำงานของเครื่องยนต์รถยนต์แย่ลง เมื่อใช้ "I" หรือ "I-M" ควรจำไว้ว่าในปริมาณที่มากเกินไปจะลดอุณหภูมิการจุดระเบิดของเชื้อเพลิง
เนื่องจากความแตกต่างของความหนาแน่น ขอแนะนำให้ฉีดของเหลวลงในถังเชื้อเพลิงเมื่อเติมเชื้อเพลิงโดยใช้เครื่องจ่ายแบบพิเศษ คุณสามารถทำอย่างอื่นได้ - ขั้นแรกให้ใช้หลอดฉีดยาเพื่อฉีดของเหลวในปริมาณที่เหมาะสมแล้วใช้ปืนเติมเท่านั้น
ความคิดเห็น
บทวิจารณ์ของผู้ใช้ขัดแย้งกัน เจ้าของรถแต่ละคนประเมินประสิทธิภาพของสารประกอบป้องกันการตกผลึกของน้ำในแง่ของประโยชน์สำหรับเครื่องยนต์เฉพาะ ตัวอย่างเช่น สำหรับรถยนต์ดีเซลหนัก (รถแทรกเตอร์ รถขุด ยานพาหนะขนาดใหญ่) การใช้ "I" และ "I-M" ถือว่ามีประสิทธิภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเครื่องยนต์เต็มไปด้วยน้ำมันดีเซล "ฤดูร้อน" ด้วยเหตุผลบางประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการปรับปรุงสภาพการทำงานของตัวกรอง: สรุปได้ว่า "I" หรือ "I-M" มีประสิทธิภาพมากกว่าแอนติเจลที่นำเข้าจำนวนมาก
ผู้ใช้ยังชี้ให้เห็นว่าของเหลวทั้งสองเป็นพิษ: ระคายเคืองต่อเยื่อเมือก ทำให้เกิดอาการวิงเวียนศีรษะหากสูดดมไอระเหยอย่างไม่ระมัดระวัง (อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้ระบุไว้บนฉลากที่ให้มาด้วย ดังนั้นจึงควรระมัดระวัง)
โดยสรุป การใช้รถของคุณในวันที่อากาศหนาวเย็นในฤดูหนาวด้วยการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงในฤดูร้อนโดยไม่ได้ตั้งใจ การมีภาชนะบรรจุของเหลว "I" จะช่วยลดความเสี่ยงในการหยุดเครื่องยนต์โดยที่รถจอดอยู่กลางทางหลวง สิ่งที่คุณต้องทำคือเทของเหลวในปริมาณที่เหมาะสมลงในถัง รอ 20 ... 30 นาที แล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ และคุณจะโชคดีอย่างแน่นอน
