ทดลองขับ Suzuki Vitara, Jimny และ SX4

เป็นช่วงเวลาที่ทุกอย่างหายไปบนหน้าจอเนวิเกเตอร์ยกเว้นไอคอนที่มีเครื่องพิมพ์ดีดเข็มทิศและความเร็วที่ SX4 หยุดนิ่ง - มีส่วนออฟโรดที่น่ากลัวสำหรับรถครอสโอเวอร์ในเมืองที่อยู่ข้างหน้า

ยิ่งห่างจากตัวเมืองมากเท่าไหร่เราก็ยิ่งต้องการรถน้อยลงเท่านั้น ห่างจากมหานครหนึ่งพันกิโลเมตรคุณค่าที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงมาก่อน - อย่างน้อยที่นี่คุณไม่จำเป็นต้องสร้างความประทับใจให้กับเพื่อนบ้านของคุณที่อยู่ปลายน้ำ

ใน Karachay-Cherkessia ซึ่งเป็นสถานที่ทดลองขับ Suzuki lineup การปรับเปลี่ยนกระบวนทัศน์เกิดขึ้นพร้อมกับสูดอากาศบนภูเขาครั้งแรก เพื่อไปให้ถึงที่นั่นไม่เร็วและไกลกว่านั้นไม่ใช่เพื่อแสดงตัวแต่เพื่อชมความงามรอบๆ สุดท้าย อย่าแยกตัวออกจากโลก แต่จงสัมผัสมันอย่างครบถ้วน

วันที่ 1. การรองรับสายไฟ Elbrus และการเปลี่ยนแปลงของ Suzuki SX4

ในช่วงแรกของการเดินทางฉันได้รับ Suzuki SX4 ในขณะที่เรายังไม่ได้อยู่บนภูเขาฉันให้ความสำคัญกับค่านิยมตามปกติเป็นหลัก ปีที่แล้วครอสโอเวอร์ได้รับเครื่องยนต์ 1,4 ลิตรเทอร์โบชาร์จ (140 แรงม้าและแรงบิด 220 นิวตันเมตร) เมื่อจับคู่กับ "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิกมอเตอร์จะทำงานได้อย่างกลมกลืนขั้นตอนต่างๆเปลี่ยนไปอย่างราบรื่นและมองไม่เห็นบางครั้งจะมีการหน่วงเวลาเล็กน้อยเมื่อรีเซ็ตเกียร์ก่อนเร่งความเร็ว

การผูกปมสามารถรักษาได้อย่างง่ายดายโดยการทำให้รถอยู่ในโหมดสปอร์ต: นี่เป็นโปรแกรมที่ครอบคลุมซึ่งไม่เพียง แต่ทำให้กระปุกเกียร์รักษาเกียร์ที่ต่ำลงได้นานขึ้นเท่านั้น แต่ยังช่วยเพิ่มความคมชัดในการตอบสนองต่อคันเร่งและกำหนดค่าระบบขับเคลื่อนทุกล้อ ESP. ตอนนี้ล้อหลังเชื่อมต่อไม่เพียง แต่เมื่อล้อหน้าลื่นไถล แต่ยังอยู่ในระหว่างการเลี้ยวและในระหว่างการเร่งความเร็วที่คมชัด: อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้รับคำแนะนำจากการอ่านค่าของมุมบังคับเลี้ยวความเร็วและเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง

อย่างไรก็ตามตามนิสัยมอสโกของฉันฉันพยายามไปให้เร็วที่สุดดังนั้นฉันจึงใช้โหมดนี้ทุกครั้งที่แซง ในขณะที่มียางมะตอยคดเคี้ยวอยู่ใต้ล้อเสียงคำรามของเครื่องยนต์ที่จริงจังและเป็นเชิงธุรกิจกระตุ้นให้เกิดการเล่นหัวไม้ซึ่งโดยทั่วไปไม่คาดคิดจากรถระดับนี้ เพลงแดนซ์สร้างอารมณ์ในห้องโดยสาร: โทรศัพท์เชื่อมต่อกับระบบมัลติมีเดียทันทีผ่าน Apple CarPlay และเปิดเพลย์ลิสต์สุดท้ายทันที การควบคุมแบบสัมผัสพร้อมการรองรับท่าทางทำงานได้ดีที่นี่และไม่ก่อให้เกิดความไม่สะดวกใด ๆ กับผลบวกที่ผิดพลาดหรือในทางกลับกันการขาดปฏิกิริยา

แต่ทันใดนั้นถนนก็สิ้นสุดลงและทุ่งหญ้าที่เป็นเนินเขาก็ปรากฏขึ้นตรงหน้า Suzuki SX4 ซึ่งมีรางรถไฟจากรถยนต์ พวกเขาทั้งหมดมาบรรจบกันแล้วแยกออกจากกันและสายของเสาส่งกำลังที่ทอดยาวเกินขอบฟ้า“ ทำงาน” เป็นแนวทางของ Ariadne คุณเคยขับรถโดยใช้จุดอ้างอิงเช่นนี้หรือไม่? ถ้าเป็นเช่นนั้นคุณจะเข้าใจฉัน เป็นช่วงเวลาที่ทุกอย่างหายไปบนหน้าจอเนวิเกเตอร์โดยทั่วไปยกเว้นไอคอนที่มีเครื่องพิมพ์ดีดเข็มทิศและความเร็วการรับรู้ของโลกในที่สุดก็คมชัดขึ้น

ครอสโอเวอร์ของ Suzuki มีระยะห่างจากพื้น 180 มม. นี่ไม่ใช่น้อย ๆ แต่มาตรวัดสายตาทำงานโดยไม่มีการหยุดชะงัก: หินนั้นน้อยกว่า 18 เซนติเมตรจริงหรือ? และถ้าคุณไปรอบ ๆ บนเนินสูงชันนั้นเราจะไม่ตีด้วยกันชน? แต่ในความเป็นจริงแล้วถนนซึ่งดูแย่มากกลับกลายเป็นว่าพอผ่านไปได้สำหรับรถครอสโอเวอร์ในเมือง ในบริเวณที่ไม่พึงประสงค์โดยเฉพาะฉันเปิดล็อคเฟืองท้าย - ที่นี่ทำงานด้วยความเร็วสูงถึง 60 กม. / ชม. ซึ่งช่วยให้คุณไม่ต้องเปลี่ยนโหมดเกียร์หลายครั้งต่อชั่วโมง

ยอดเขา Elbrus ปกคลุมไปด้วยเมฆหมอกหน้าผาสูงเกือบสองร้อยเมตรท้องฟ้าสีครามและระฆังสีฟ้าแบบเดียวกันในทุ่งหญ้าเป็นที่น่าเสียดายที่ไม่มีเต็นท์และเสบียงในลำต้นขนาด 430 ลิตร แต่เราต้องย้ายกลับเพื่อไปยังจุดอื่นในวันพรุ่งนี้

วันที่ 2. โขดหินหน้าผาและระบบกันสะเทือน Suzuki Jimny อันเป็นนิรันดร์

เส้นทางของวันที่สองจาก Essentuki ไปยังแหล่งที่มาของ Dzhila Suu ได้รับการปูเป็นพิเศษสำหรับ Suzuki Jimny ในวันนี้ Vitara และ SX4 ยังคงพิชิตแสงออฟโรดและฮาร์ดคอร์ตัวจริงรอเราอยู่พร้อมทีมงานอีกคน แต่คุณยังต้องไปให้ได้

Jimny เป็นหนึ่งในรถ SUV ขนาดเล็กไม่กี่รุ่นในโลกและเป็นหนึ่งเดียวในรัสเซียจึงไม่เหมาะสำหรับการเดินทางไกล รถเฟรมที่มีเพลาต่อเนื่องและฐานล้อที่สั้นพยายามที่จะพลิ้วไหวในทุกคลื่นและกระเด้งไปตามแรงกระแทก และความสามารถของเครื่องยนต์ 1,3 ลิตร (85 แรงม้า) นั้นไม่เพียงพอสำหรับการเร่งแซงอย่างรวดเร็วในสนาม บนทางเรียบจิมนี่เร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใน 17,2 วินาทีและดูเหมือนว่าจะขึ้นเขาตลอดไป

แทบไม่มีลำต้นที่นี่ - เพียง 113 ลิตร แต่การฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าหลายร้อยกิโลเมตรหลังพวงมาลัยของเศษที่มีเสน่ห์นี้ค่อนข้างเป็นระยะทางในการยกแม้ว่าจะไม่หยุดบ่อยก็ตาม สิ่งสำคัญคือทัศนคติที่ถูกต้องและด้วยเหตุนี้ผู้โดยสารของ Jimny จะไม่มีปัญหาใด ๆ อย่างแน่นอน นอกจากนี้ไม่เหมือนกับผู้ใช้ถนนคนอื่น ๆ คนขับ Jimny สามารถเพิกเฉยต่อหลุมบ่อในยางมะตอยได้: ระบบกันสะเทือนทำงานอย่างนุ่มนวลและทำให้ชัดเจนว่านี่ไม่ใช่งานที่ยากที่สุดสำหรับเธอ ความสนุกเริ่มต้นตามปกติที่ถนนสิ้นสุด

เส้นทางวิ่งไปตามแม่น้ำบนภูเขา เราข้ามมันไปตามสะพานไม้ที่โคลงเคลงซึ่งดูเหมือนจะพังลงมาภายใต้น้ำหนักของ SUV ภายใต้วงล้อของ Jimny มีก้อนหินยื่นออกมาจากพื้นจากนั้นก็มีก้อนหินขนาดใหญ่จากนั้นก็มีแอ่งโคลนและบางครั้งก็มีการผสมผสานที่แปลกประหลาดจากด้านบน ความเฉียบแหลมของความรู้สึกถูกเพิ่มเข้ามาจากความจริงที่ว่าเส้นทางที่เราขับไปนั้นสิ้นสุดในหน้าผาประมาณ 30 ซม. จากล้อรถ

น่ากลัว แต่ยิ่งเราไปไกลเท่าไหร่ก็ยิ่งมั่นใจในความสามารถของ Jimny มากขึ้นเท่านั้น การปีนโขดหินไม่ใช่เรื่องง่ายขึ้นคุณต้องจับพวงมาลัยด้วยแรงทั้งหมดที่มี แต่ทุกอย่างมีขีด จำกัด ในกรณีของ Jimny นี่คือน้ำพุที่เชิง Elbrus ไกลขึ้นเรื่อย ๆ - เดินเท้าเท่านั้น

หลังจากการทดลองขับเพื่อนร่วมงานของฉันและฉันซึ่งเคยขับ Jimny ด้วยเห็นพ้องกันว่าถ้า Vitara และ SX4 มีความสะดวกสบายมากขึ้นบนยางมะตอยแล้วออฟโรดมันไม่เพียงง่ายกว่า แต่ยังน่าขับกว่าใน Jimny ด้วย

วันที่ 3. เส้นตายออฟโรดและความเร้าใจ Suzuki Vitara S

Suzuki Vitara S หลังจาก Jimny เป็นซูเปอร์คาร์ตัวจริง เครื่องยนต์เหมือนกับ SX4 แต่ความแตกต่างในลักษณะที่เห็นได้ชัดเจนมาก Vitara มีความขี้เล่นว่องไวมากกว่าซึ่งค่อนข้างสอดคล้องกับรูปลักษณ์ที่สดใส

ในขณะเดียวกันระบบกันสะเทือนที่นี่ให้ความรู้สึกแข็งและเก็บรวบรวมมากขึ้นและในมุมที่ Vitara แทบจะไม่ส้น สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จการตั้งค่าดังกล่าวดูเหมาะสมกว่ามากและทำให้เกิดคำถามน้อยกว่ารถครอสโอเวอร์แบบ "บรรยากาศ"

มันมืดเร็วในภูเขาฉันจึงไม่มีเวลาตรวจสอบวิทาร่าออฟโรด อย่างไรก็ตามศักยภาพทางออฟโรดของ Suzuki Vitara นั้นดีกว่า SX4 อย่างชัดเจนซึ่งเราขับมาไกลมากและที่สำคัญคือออกไปได้ด้วยตัวเอง ระบบขับเคลื่อนทุกล้อเหมือนกันที่นี่ แต่ระยะห่างจากพื้นดินสูงกว่า 5 มม. ดูเหมือนว่าจะยังไม่เพียงพอ แต่เมื่อรวมกับระยะยื่นที่สั้นลงและฐานล้อทำให้ความสามารถในการข้ามประเทศทางเรขาคณิตดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากการเพิ่มขึ้นนี้

ใช่ครอสโอเวอร์ Vitara รุ่นเทอร์โบนั้นดี แต่มันยังมากกว่าสำหรับในเมืองทางหลวงและถนนคดเคี้ยวและออฟโรดฉันชอบปุ่มสำหรับ Suzuki Vitara ดีเซลที่มีแรงบิด 320 นิวตันเมตร เป็นที่น่าเสียดายที่ไม่มีเครื่องจักรดังกล่าวในรัสเซียและจะไม่มีวันเป็นเช่นนั้น

ชนิด
ครอสโอเวอร์	ครอสโอเวอร์	SUV
ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง) มม
4300/1785/1585	4175/1775/1610	3695/1600/1705
ฐานล้อมม
2600	2500	2250
ลดน้ำหนักกก
1235	1235	1075
ประเภทของเครื่องยนต์
เบนซินเทอร์โบ R4	เบนซินเทอร์โบ R4	น้ำมันเบนซิน R4
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม
1373	1373	1328
อำนาจ h.p. ที่รอบต่อนาที
140 ที่ 5500	140 ที่ 5500	85 ที่ 6000
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลานาโนเมตรที่รอบต่อนาที
220 ที่ 1500-4000	220 ที่ 1500-4000	110 ที่ 4100
ระบบส่งกำลังไดรฟ์
AKP6 เต็ม	AKP6 เต็ม	AKP4 ปลั๊กอินเต็ม
สูงสุด ความเร็วกม. / ชม
200	200	135
อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม
10,2	10,2	17,2
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (gor./trassa/mesh.), L
7,9/5,2/6,2	6,4/5,0/5,5	9,9/6,6/7,8
ปริมาตรลำตัวล
430	375	113
ราคาเริ่มต้น $.
15 (549)	19 (585)	15 101