ฤดูหนาว พายุหิมะ น้ำค้างแข็ง รถติด คนในสายไฟฟ้าจะแข็งไหม? [พวกเราเชื่อว่า]

ธีมนี้กลับมาเหมือนบูมเมอแรง เราจึงตัดสินใจทำเป็นเนื้อหาแยกต่างหาก ในช่วงหน้าหนาวที่รถติดบนทางด่วน คนในรถยนต์ไฟฟ้าจะแข็งเพราะขาดพลังงานในการทำความร้อนหรือไม่? ในช่วงเวลานี้ เจ้าของรถยนต์สันดาปภายในจะนั่งรอการมาถึงของบริการอย่างใจเย็นหรือไม่?

พายุหิมะและรถติดขนาดใหญ่บนทางหลวง - รถยนต์ไฟฟ้าจะรับมือได้หรือไม่?

สารบัญ

• พายุหิมะและรถติดขนาดใหญ่บนทางหลวง - รถยนต์ไฟฟ้าจะรับมือได้หรือไม่?
  • EV ก็ดีพอๆ กัน และดีขึ้นมากเมื่อขับช้าๆ

เรามีรถยนต์ไฟฟ้า เราขับไปตามทางหลวงวอร์ซอว์-พอซนัน เราคำนวณพลังงานเพื่อไปยังพอซนานด้วยระยะขอบเล็กน้อย เมื่อเราอยู่ห่างจากจุดหมาย 100 กม. พลังงาน 20-25 kWh จะยังคงอยู่ในแบตเตอรี่

> ช่วงฤดูหนาวที่แท้จริงของ Hyundai Kona Electric: 330 กิโลเมตร [การทดสอบของ Bjorn Nyland]

จากนั้นจะมีพายุหิมะกะทันหัน รถชนกันหลายคัน ส่วนบางคันติดอยู่ในการจราจรที่ติดขัด น้ำค้างแข็งอาจไม่ประทุ แต่เย็น - อุณหภูมิติดลบอย่างชัดเจนและลมช่วยเพิ่มความรู้สึกเย็น เจ้าของช่างไฟฟ้าในรถจะค้างระหว่างรอรับบริการหรือไม่?

เราคิดว่าห้องโดยสารอุ่นเพราะเราอุ่นเครื่องขณะขับรถ ดังนั้นเราต้องรักษาอุณหภูมิไว้ข้างใน เรายังต้องจัดหาไฟฟ้าให้กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ด้วย ต้องใช้พลังงานเท่าไหร่สำหรับสิ่งนี้? การอ่านจริงจาก Hyundai Kona Electric:

การใช้พลังงานระหว่างการทดสอบฤดูหนาวของ Hyundai Kona Electric (อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์) 94 เปอร์เซ็นต์ต้องการไดรฟ์ การทำความร้อนเพียง 4 เปอร์เซ็นต์ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ 2 เปอร์เซ็นต์ (ค) เน็กซ์มูฟ

การใช้พลังงานโดยรวมของรถยนต์ในสถานะข้างต้นคือ 1,1 กิโลวัตต์

> รถยนต์ไฟฟ้าให้ความร้อนพลังงานเท่าไหร่ในฤดูหนาว? [ฮุนได โคนา อิเล็คทริค]

ค่าที่อ่านได้เหล่านี้สอดคล้องกับตรรกะ: หากเตาอบต้องการความร้อนสูงถึง 2,5 กิโลวัตต์ และประมาณ 1-2 กิโลวัตต์สำหรับฮีตเตอร์ไฟฟ้าแบบคลาสสิก ประมาณ 1 กิโลวัตต์น่าจะเพียงพอที่จะรักษาอุณหภูมิในห้องโดยสารของรถยนต์ขนาดเล็กได้.

ถ้าเรามีพลังงานในแบตเตอรี่ 25 kWh การทำความร้อนห้องโดยสารและการบำรุงรักษาระบบอิเล็กทรอนิกส์จะใช้งานได้เกือบ 23 ชั่วโมง. ถ้า 20 kWh - เป็นเวลา 18,2 ชั่วโมง การสูญเสียความคุ้มครอง อันเป็นผลมาจากความร้อนจะเป็น -6 กม. / ชม.

อย่างไรก็ตาม สมมติว่าเราต้องการรักษาอุณหภูมิให้สูงขึ้นและรถก็ทำให้แบตเตอรี่ร้อนขึ้นด้วย เมื่อเราไปถึง การใช้พลังงาน 2 กิโลวัตต์,พลังงานที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่ก็เพียงพอสำหรับเรา ที่จอดรถ 10-12,5 ชม..

> ทิ้งเทสลาที่เชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จเพราะเป็นเทสลา? เพราะรถยนต์ไฟฟ้า? คนแบบไหน ... [วิดีโอ]

สำหรับการเปรียบเทียบ: รถยนต์สันดาปภายในใช้เชื้อเพลิง 0,6-0,9 ลิตรต่อชั่วโมงเมื่อจอด เมื่อฮีตเตอร์ทำงาน อัตราการไหลสามารถกระโดดได้ถึง 1-1,2 ลิตร ลองเอาค่า 1 ลิตรมาคำนวณกันดูครับ หากรถยนต์สันดาปภายในใช้ 6,5 ลิตร / 100 กม. ระหว่างการขับขี่ปกติในสภาพอากาศหนาวเย็น การสูญเสียช่วงจะอยู่ที่ -15 กม. / ชม.

ในสถานการณ์เช่นนี้ น้ำมันทุกลิตรในถังมีเวลาหยุดทำงานเพิ่มขึ้นหนึ่งชั่วโมง... หากคนขับมีน้ำมันเหลือ 20 ลิตร รถจะจอดไว้ 20 ชั่วโมง เป็นต้น

EV ก็ดีพอๆ กัน และดีขึ้นมากเมื่อขับช้าๆ

จากการคำนวณข้างต้น จะเห็นว่า ในการจราจรที่คับคั่ง รถยนต์ไฟฟ้าทำงานได้ดีหรือดีกว่ารถสันดาปภายในหากคนขับมีเหตุผล (เพราะน้ำมันหมดบนเส้นทางก็เช่นกัน ... ) แต่ช่างไฟฟ้ามีข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่ง: เวลาขับช้าเหมือนรถติดกินไฟน้อย.

นี่คือสองสามกิโลวัตต์-ชั่วโมงต่อ 100 กม. แทนที่จะเป็นโหล หรือมากกว่ายี่สิบ นอกจาก พลังงานบางส่วนถูกกู้คืนระหว่างการเบรก

ในขณะเดียวกัน ในรถยนต์สันดาปภายในที่ผู้ขับขี่ฝ่าการจราจรติดขัดด้วยการเปลี่ยนเกียร์หนึ่งถึงสอง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเท่ากันหรือสูงกว่าการขับขี่ปกติ สามารถเป็น 6,5 ลิตรอาจจะ 8, 10 หรือมากกว่า - ขึ้นอยู่กับขนาดของเครื่องยนต์และฝาครอบ

> เหตุใด Mazda MX-30 จึงชะลอความเร็วเกินจริง ว่ามันจะคล้ายกับรถสันดาปภายใน

ข้อมูลจากบรรณาธิการของ www.elektrowoz.pl: ดูเหมือนว่าจะไม่มีน้ำค้างแข็งและพายุหิมะในโปแลนด์ อย่างไรก็ตาม คำถามกลับมาหาเราซ้ำแล้วซ้ำอีก - หลายคนอาจคิดว่าช่างไฟฟ้าจะหยุดและหยุดทำงานโดยสิ้นเชิง - ดังนั้นเราจึงตัดสินใจแยกออกจากการศึกษาขนาดใหญ่และเสริมด้วยเงื่อนไขเพิ่มเติม

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: