ทดลองขับ Subaru XV

คุณต้องปีนภูเขาไปตามเส้นทางที่ทรยศกับนางนวล X-Mode Off-Road Assistant มักจะกระตุ้นเครื่องยนต์จึงดับได้ง่ายขึ้น ที่ด้านบนเราพบว่าตัวเองอยู่ในกลุ่มเมฆหนา แล้วรถก็ตาบอด

การนำเสนอ Subaru XV เจเนอเรชั่นที่สามเริ่มต้นด้วยสไลด์โชว์พร้อมสโลแกนใหม่ "สร้างโดยวิศวกร" ข้อความนี้ชัดเจน: โลกขององค์กรอยู่ภายใต้อำนาจสูงสุดของโซลูชันทางเทคนิคซึ่งปรัชญาทั้งหมดถูกสร้างขึ้นอย่างแท้จริง และสัญลักษณ์ก็ถูกต้องที่จะตีความว่าเป็นกลุ่มดาว Subariad ดาวดวงแรกคือเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ดวงที่สองคือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อดวงที่สามคือแพลตฟอร์ม SGP ใหม่ อีกหนึ่งดาวแห่งประสบการณ์การเล่นกีฬาความภักดีของแฟน ๆ และความเป็นอิสระ

ครอสโอเวอร์ XV ใหม่เป็นสิ่งที่แสดงให้เห็นถึงความก้าวหน้าของแบรนด์ซึ่งเป็นรุ่นที่ล้ำหน้าที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ปัจจุบัน และเพื่อความชัดเจนรถรุ่นเก่าจึงถูกนำไปฉายรอบปฐมทัศน์ของรัสเซีย จริงอยู่แม้จะอยู่ถัดจากรุ่นก่อนรุ่นใหม่ดูเหมือนว่าเป็นผลมาจากการพักผ่อนที่ประสบความสำเร็จและไม่มีอะไรเพิ่มเติม รูปลักษณ์ที่คุ้นเคยจะไม่สร้างความสับสนให้กับลูกค้าที่ภักดี ในความเป็นจริงฉบับที่สามได้รับการแก้ไขอย่างลึกซึ้ง

ลำตัวยาวขึ้น 15 มม. และกว้างขึ้น 20 มม. ฐานเพิ่มขึ้น 30 มม. ในห้องโดยสารเบาะนั่งมีการแยกส่วนเล็กน้อยเพิ่ม headroom ที่ไหล่ให้อิสระที่เท้าของคนขับและผู้โดยสารแถวที่สอง แต่ข้างหลังเหมือนเดิมมีอุโมงค์โดดเด่น และลำต้นยังคงเจียมเนื้อเจียมตัว - 310 ลิตร แม้ว่าการเปิดประตูที่ห้าจะกว้างขึ้นเล็กน้อย แต่ปริมาณสินค้าสูงสุดเนื่องจากฐานเพิ่มขึ้นเป็น 741 ลิตร

เบาะนั่งคนขับมีความน่าสนใจและสมบูรณ์ยิ่งขึ้น: องค์ประกอบหลักทั้งหมดเปลี่ยนไปในทางที่ดีขึ้น มีที่นั่งที่สะดวกสบายแบบใหม่พวงมาลัยแบบเย็นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กลงและระบบทำความร้อนหน้าจอสามจอ (แผงหน้าปัดขนาดใหญ่ "ตัวแสดงคำสั่ง" ใต้กระจกและหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้ว) ระบบสื่อที่รองรับ Subaru Starlink, Apple CarPlay และ Android Auto ซึ่งเป็นปุ่ม "เบรกมือ" ระบบเครื่องกลไฟฟ้าแทนคันโยกระบบปรับอากาศที่มีประสิทธิภาพและเงียบกว่า และโดยทั่วไปฉนวนกันเสียงเป็นสิ่งที่ดีและมีเพียงเสียงถนนเท่านั้นที่ตัดผ่าน

ญี่ปุ่นเสนอให้มองลึกลงไปในวิศวกรรม XV ปัจจุบันเป็นลูกหัวปีบนแพลตฟอร์ม SGP แบบโมดูลาร์ระดับโลกที่มีความสัมพันธ์คงที่ของชุดเพลาหน้ามอเตอร์และแป้นเหยียบ ตัวถังมีความแข็งขึ้นอย่างมากด้วยโคลงด้านหลังแบบบูรณาการในขณะนี้ นอกจากนี้ยังเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับการออกแบบแชสซี: เปลี่ยนเฟรมย่อยการติดตั้งองค์ประกอบและสปริง และเพื่อลดการสั่นสะเทือนพวกเขาได้ติดตั้งแบริ่งอื่น ๆ trunnions และลดการสั่นสะเทือนของมวลที่ไม่ได้สปริง โช้กอัพหลังมีระบบวาล์วใหม่

จุดศูนย์ถ่วงจะลดลงและอัตราทดพวงมาลัยจะลดลงหนึ่งถึง 13: 1 บวกกับระบบควบคุมเวกเตอร์แรงขับของ ATV ซึ่งเบรกล้อด้านในในการเลี้ยว ทั้งหมดนี้เพื่อความสุขในการขับขี่ที่กระฉับกระเฉง

ในเวลาเดียวกันครอสโอเวอร์ยังคงมีระยะห่างจากพื้นดินที่น่าอิจฉา 220 มม. และมุมทางลาด 22 องศา ไดรฟ์ที่มีคลัตช์หลายแผ่นซึ่งโดยค่าเริ่มต้นจะแบ่งแรงบิด 60:40 ตามความต้องการของเพลาหน้าเสริมด้วยระบบ X-Mode ซึ่งจะเปลี่ยนการทำงานของมอเตอร์เกียร์และ ESP ตามความซับซ้อน ของสถานการณ์ นอกจากนี้ยังมีผู้ช่วยเมื่อขับรถลงเนิน

ใต้ฝากระโปรงมีบ็อกเซอร์เบนซิน 1,6 ลิตร (114 แรงม้า) หรือ 2,0 ลิตร (ลดลงสูงสุด 150 แรงม้า) ครั้งแรกที่มีการฉีดแบบกระจายครั้งที่สองกับโดยตรงทั้งที่มีอัตราส่วนการบีบอัดที่เพิ่มขึ้นและน้ำหนักลดลงหนึ่งโหลกิโลกรัม เครื่องยนต์สองลิตรได้รับการปรับแต่งมากถึง 80% ตัวแปรผันน้ำหนักเบาที่มีช่วงกำลังขยายเนื่องจากการเชื่อมโยงโซ่สั้นเลียนแบบเกียร์เจ็ดเกียร์โดยไม่มีโหมดสปอร์ต แต่มีตัวเปลี่ยนแป้นพายให้กับมอเตอร์

เราอยู่ใน Karachay-Cherkessia ซึ่งมีถนนเพียงพอสำหรับการข้ามที่มีความทะเยอทะยาน เมื่อเดินไปตามทางคดเคี้ยวและถนนลูกรังของ XV รุ่นเก่าฉันจึงกลับมานั่งหลังพวงมาลัยใหม่ อีกสิ่งหนึ่งที่! มีการแกว่งน้อยที่สุดพวงมาลัยมีความแม่นยำมากขึ้นและมีแรงต้านที่ดีปฏิกิริยาจะคมชัดขึ้นและส่วนหน้าที่มีน้ำหนักไม่ดึงออกมากนัก และการลอยบนกรวดจะถูกควบคุมและควบคุมได้ง่ายขึ้น (ESP ยังเป็นตัวขับที่มีการสั่งงานล่าช้า) การใช้พลังงานของระบบกันสะเทือนนั้นน่าประทับใจ แต่ความแข็งแกร่งของมันจะสะท้อนกลับไปยังการกระแทกของยางมะตอยขนาดเล็ก

เป็นที่น่าเสียดายที่ความสามารถของมอเตอร์มีความอ่อนโยน เริ่มขี้เกียจ (ตัวแปรดูแลตัวเอง) การหดตัวอย่างมั่นใจไม่เร็วกว่า 2000 รอบต่อนาทีและด้วยเข็มวัดความเร็วรอบ podgazovka ที่คมชัดในขณะนี้จากนั้นโยนไปที่ส่วนเกิน 5000 แต่พอใจกับความราบรื่นและประสิทธิภาพของกล่อง และโหมดแมนนวลเป็นสิ่งที่ดี: การส่งสัญญาณเสมือน "ยาว" และมีความซื่อสัตย์ และปริมาณการใช้งานโดยเฉลี่ยสำหรับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดหลังการแข่งขันอยู่ที่ 8,7 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

หากต้องการอยู่ในเทือกเขาคอเคซัสและไม่ไปเยี่ยมชมภูเขา? คุณต้องไปที่ยอดเขาตามเส้นทางที่ทรยศพร้อมกับนางนวล ปรากฎว่าผู้ช่วยออฟโรด X-Mode มักจะสำลักเครื่องยนต์เพื่อให้สามารถดับเครื่องได้ง่ายขึ้นปล่อยก๊าซให้คงที่และทนต่อการลื่นไถลโดยอาศัยความสามารถของคลัตช์ ที่ด้านบนเราพบว่าตัวเองอยู่ในกลุ่มเมฆหนา แล้วรถ ... ก็ตาบอด

เรากำลังพูดถึงระบบ EyeSight ซึ่งรับผิดชอบในการควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้การเบรกอัตโนมัติฉุกเฉินที่ความเร็วสูงถึง 50 กม. / ชม. และการติดตามช่องจราจรด้วยการบังคับเลี้ยวที่ถูกต้อง พวกเขาประหยัดเงินในเรดาร์ด้านหน้าและอวัยวะที่มองเห็นเป็นกล้องสเตอริโอที่มีเลนส์สองตัวอยู่ใต้กระจกหน้ารถ ในสภาพที่ดี EyeSight จะทำงานได้ดี แต่ในหมอกจะสูญเสียตลับลูกปืนไป (อาจอยู่ในพายุฝนหรือพายุหิมะด้วย) แต่การเคลื่อนที่ย้อนกลับจะถูกตรวจสอบโดยเรดาร์ทั่วไปและในกรณีที่มีสัญญาณรบกวนจะรับประกันการหยุดอัตโนมัติ

ถึงเวลาดูรายการราคา รุ่นพื้นฐานที่มีเครื่องยนต์ 1,6 ลิตรมีไฟส่องสว่างเวลากลางวันและไฟตัดหมอกเซ็นเซอร์แสงและฝนวงล้อมัลติฟังก์ชั่นที่นั่งอุ่นกระจกและที่ปัดน้ำฝนระบบควบคุมสภาพอากาศระบบเบรกมือแบบไฟฟ้า X-Mode ระบบสตาร์ท - ดับเครื่อง และ ESP ถุงลมนิรภัยเจ็ดตำแหน่ง ERA-GLONASS และล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว ทั้งหมดนี้พวกเขาขอเงิน 20 เหรียญ

ครอสโอเวอร์สองลิตรเริ่มต้นที่ 22 ดอลลาร์ เพิ่มไฟหน้าแบบ LED พวงมาลัยแบบปรับความร้อนระบบควบคุมสภาพอากาศแบบแยกส่วนระบบควบคุมความเร็วคงที่และกล้องมองหลัง สำหรับ EyeSight complex คุณต้องจ่ายเพิ่มอีก 900 เหรียญ และรุ่นท็อปพร้อมชุดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เสริมระบบนำทางเบาะหนังภายในและเบาะไฟฟ้าซันรูฟและล้อ 1 นิ้วดึงที่ 300 ดอลลาร์

แต่ Subaru ก็ไม่ได้อ่านหนังสือขายดีของ XV ใหม่เช่นกัน แผนสำหรับปีหน้าคือการขาย 1 ครอสโอเวอร์ ชาวญี่ปุ่นยึดมั่นในความหวังที่ว่าในบรรดานีโอไฟต์รัสเซียที่ร่ำรวยยังมีคนที่อยากรู้อยากเห็นเกี่ยวกับวิศวกรรมซึ่งอาจถูกดึงดูดโดยกลุ่มแนวคิดองค์กร

ชนิด	ครอสโอเวอร์ (แฮทช์แบ็ก)	ครอสโอเวอร์ (แฮทช์แบ็ก)
Размеры (ยาว / กว้าง / สูง) มม	4465/1800/1595	4465/1800/1595
ฐานล้อมม	2665	2665
ลดน้ำหนักกก	1432	1441-1480
ประเภทของเครื่องยนต์	เบนซิน 4 สูบตรงข้าม	เบนซิน 4 สูบตรงข้าม
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	1600	1995
กำลังแรงม้า ด้วย. ที่รอบต่อนาที	114 ที่ 6200	150 ที่ 6000
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm ที่รอบต่อนาที	150 ที่ 3600	196 ที่ 4000
ระบบส่งกำลังไดรฟ์	CVT ถาวรเต็ม	CVT ถาวรเต็ม
มักซิม ความเร็วกม. / ชม	175	192
อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม	13,9	10,6
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (ส่วนผสม) ล	6,6	7,1
ราคาเริ่มต้น USD	20 600	22 900