BMW Active Steering
ช่วยคนขับขณะเข้าโค้งโดยไม่ขัดขวางการควบคุมพวงมาลัย กล่าวโดยย่อ นี่คือ Active Steering ที่พัฒนาโดย BMW ระบบการขับขี่แบบใหม่ที่ปฏิวัติวงการซึ่งกำหนดมาตรฐานใหม่สำหรับความคล่องตัว ความสะดวกสบาย และความปลอดภัย ในนามของความสุขในการขับขี่แบบดั้งเดิมที่เป็นแบบฉบับของแบรนด์บาวาเรีย
ระบบบังคับเลี้ยวแบบใหม่นี้จะทำให้ผู้ใช้รถยนต์ BMW ในอนาคตได้สัมผัสประสบการณ์นี้ทั้งบนทางหลวงพิเศษและเส้นทางชานเมือง ตลอดจนในระหว่างการหลบเลี่ยงการจอดรถ ซึ่งคนขับจะรับรู้ถึงระบบได้ดีขึ้น
การตอบสนองของพวงมาลัยอย่างแท้จริง BMW กล่าวว่าจะทำให้การขับขี่มีไดนามิกมากขึ้น เพิ่มความสะดวกสบายบนรถ และเพิ่มความปลอดภัยอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากพวงมาลัยแบบแอคทีฟเป็นส่วนเสริมที่สมบูรณ์แบบสำหรับระบบควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิก (DSC)
การบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟ ตรงกันข้ามกับระบบที่เรียกว่า "พวงมาลัย" ที่ไม่มีการเชื่อมต่อทางกลไกระหว่างพวงมาลัยกับล้อ ทำให้มั่นใจได้ว่าระบบบังคับเลี้ยวจะทำงานตลอดเวลาแม้ในกรณีที่ระบบช่วยเหลือการขับขี่ล้มเหลวหรือทำงานผิดปกติ
การบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟช่วยให้ควบคุมรถได้ดีขึ้น คล่องตัวแม้เข้าโค้ง ระบบบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟที่ควบคุมด้วยไฟฟ้าช่วยให้การบังคับเลี้ยวแบบปรับได้และระบบช่วยเหลือ องค์ประกอบหลักของมันคือกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ที่สร้างขึ้นในคอพวงมาลัยด้วยความช่วยเหลือของมอเตอร์ไฟฟ้าให้มุมการหมุนที่ใหญ่ขึ้นหรือเล็กลงของล้อหน้าด้วยการหมุนพวงมาลัยแบบเดียวกัน เกียร์บังคับเลี้ยวตรงมากที่ความเร็วต่ำถึงปานกลาง ตัวอย่างเช่น การหมุนล้อเพียงสองล้อก็เพียงพอแล้วสำหรับการจอดรถ เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น Active Steering จะลดมุมบังคับเลี้ยว ทำให้การโค่นลงทางอ้อมมากขึ้น
BMW เป็นผู้ผลิตรายแรกในโลกที่ตัดสินใจใช้การบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟเป็นขั้นตอนต่อไปของแนวคิด "การบังคับเลี้ยวด้วยสายไฟ" การหลบหลีกที่ง่ายขึ้นและความเสี่ยงน้อยลงระหว่างการหลบหลีกในกรณีฉุกเฉิน องค์ประกอบหลักของระบบบังคับเลี้ยวแบบแอคทีฟที่ปฏิวัติวงการคือสิ่งที่เรียกว่า "กลไกการบังคับเลี้ยวแบบเหลื่อม" นี่คือความแตกต่างของดาวเคราะห์ที่สร้างขึ้นในคอพวงมาลัยแยกซึ่งขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า (ผ่านกลไกสกรูล็อคตัวเอง) ที่เพิ่มหรือลดมุมบังคับเลี้ยวที่กำหนดโดยผู้ขับขี่ขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ต่างๆ ส่วนประกอบที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือพวงมาลัยเพาเวอร์แบบแปรผัน (ชวนให้นึกถึงเซอร์โวโทรนิกที่รู้จักกันดี) ซึ่งสามารถควบคุมปริมาณแรงที่คนขับใช้กับพวงมาลัยขณะบังคับเลี้ยว ที่ความเร็วต่ำ การบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟจะเปลี่ยนความสัมพันธ์ระหว่างการบังคับเลี้ยวและล้อ ทำให้ควบคุมทิศทางได้ง่ายขึ้น
ในเส้นทางนอกเมือง การบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟจะได้รับการชื่นชมมากขึ้นเนื่องจากอัตราทดเกียร์ตรงมากกว่าเมื่อเทียบกับระบบทั่วไปอื่นๆ ส่งผลให้มีความคล่องตัวและการตอบสนองที่มากขึ้น ที่ความเร็วที่สูงขึ้น อัตราทดเกียร์จะกลายเป็นทางอ้อมมากขึ้น ทำให้ต้องใช้แรงมากขึ้นกับล้อ และป้องกันการเคลื่อนไหวที่ไม่ต้องการ
ระบบบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟยังมีประโยชน์อย่างมากในสถานการณ์ที่มีความเสถียรที่สำคัญ เช่น การขับขี่บนพื้นผิวที่เปียกและลื่น หรือทางคดเคี้ยวที่แรง อุปกรณ์ดังกล่าวยิงด้วยความเร็วที่น่าประทับใจ ปรับปรุงเสถียรภาพแบบไดนามิกของรถ และลดความถี่ในการเปิดใช้งาน DSC สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด การมีส่วนร่วมจะทำที่ความเร็วต่ำมาก เช่น ในระหว่างการหลบเลี่ยงการจอดรถ ในกรณีนี้ อัตราการบังคับเลี้ยวที่ตรงมากจะทำให้คนขับต้องหมุนพวงมาลัยเพียงสองรอบเพื่อจอดรถในพื้นที่จำกัดโดยไม่มีปัญหาใดๆ และไม่ต้องใช้แรงกายมากนัก
