เกียร์อัตโนมัติ ZF 8HP50
Содержание
ลักษณะทางเทคนิคของเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ZF 8HP50 หรือ BMW GA8HP50Z ความน่าเชื่อถือ ทรัพยากร บทวิจารณ์ ปัญหา และอัตราทดเกียร์
เกียร์อัตโนมัติ 8 จังหวะ ZF 8HP50 ได้รับการประกอบที่โรงงานในเยอรมนีตั้งแต่ปี 2014 และติดตั้งในรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังของ BMW เช่น GA8HP50Z และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เช่น GA8HP50X กล่องนี้ยังติดตั้งใน Chrysler, Doodge และ Jeep ภายใต้ดัชนี 850RE ของตัวเอง
8HP รุ่นที่สองยังรวมถึง: 8HP65, 8HP75 และ 8HP95
ข้อมูลจำเพาะ 8 เกียร์อัตโนมัติ ZF 8HP50
| ชนิด | เครื่องไฮดรอลิค |
| จำนวนเกียร์ | 8 |
| สำหรับไดรฟ์ | หลัง/เต็ม |
| ความจุเครื่องยนต์ | มากถึง 3.6 ลิตร |
| แรงบิด | สูงถึง 500 Nm |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | ZF ไลฟ์การ์ด ฟลูอิด 8 |
| ปริมาณไขมัน | 8.8 ลิตร |
| เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง | ทุกๆ 60 กม. |
| เปลี่ยนไส้กรอง | ทุกๆ 60 กม. |
| เป็นแบบอย่าง ทรัพยากร | 300 000 กม |
น้ำหนักแห้งของเกียร์อัตโนมัติ 8HP50 ตามแคตตาล็อกคือ 76 กก
อัตราทดเกียร์ เกียร์อัตโนมัติ GA8HP50Z
ในตัวอย่างของ BMW 1-Series ปี 2017 พร้อมเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร:
| หลัก | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I |
|---|---|---|---|---|
| 2.813 | 5.000 | 3.200 | 2.143 | 1.720 |
| 5-I | 6-I | 7-I | 8-I | ด้านหลัง |
| 1.314 | 1.000 | 0.822 | 0.640 | 3.456 |
รุ่นใดบ้างที่ติดตั้งกล่อง 8HP50
| จูเลีย I (ประเภท 952) | 2015 - ปัจจุบัน |
| Stelvio I (ประเภท 949) | 2016 - ปัจจุบัน |
| ซีรีส์ 1 F20 | 2014 - 2019 |
| ซีรีส์ 2 F22 | 2014 - 2021 |
| ซีรีส์ 3 F30 | 2015 - 2019 |
| ซีรีส์ 4 F32 | 2015 - 2021 |
| ซีรีส์ 5 F10 | 2014 - 2017 |
| ซีรีส์ 5 G30 | 2017 - 2020 |
| ซีรีส์ 6 G32 | 2017 - 2020 |
| ซีรีส์ 7 G11 | 2015 - 2019 |
| X3-ซีรีส์ G01 | 2017 - 2021 |
| X4-ซีรีส์ G02 | 2018 - 2021 |
| X5-ซีรีส์ F15 | 2015 - 2018 |
| X6-ซีรีส์ F16 | 2015 - 2018 |
| 300C 2 (แอลดี) | 2018 - ปัจจุบัน |
| ชาเลนเจอร์ 3 (LC) | 2018 - ปัจจุบัน |
| เครื่องชาร์จ 2 (LD) | 2018 - ปัจจุบัน |
| ดูรังโก 3 (WD) | 2017 - ปัจจุบัน |
| แกรนด์ เชโรกี 4 (WK2) | 2017 - 2021 |
| แกรนด์ เชโรกี 5 (WL) | 2021 - ปัจจุบัน |
| แกลดิเอเตอร์ 2 (JT) | 2019 - ปัจจุบัน |
| แรงเลอร์ 4 (JL) | 2017 - ปัจจุบัน |
| ลมตะวันออกเฉียงเหนือ 1 (M182) | 2022 - ปัจจุบัน |
ข้อเสีย การพังทลาย และปัญหาของเกียร์อัตโนมัติ 8HP50
ปัญหาหลักคือการอุดตันของโซลินอยด์ด้วยผลิตภัณฑ์สึกหรอจากแรงเสียดทาน
โซลินอยด์อุดตันด้วยสิ่งสกปรกลดแรงดันน้ำมันและกระปุกเกียร์เริ่มดัน
หากคุณไม่ใส่ใจกับการสั่นสะเทือนของเกียร์อัตโนมัติจะทำให้แบริ่งปั๊มน้ำมันแตก
ดรัมอะลูมิเนียมมักไม่ทนทานและระเบิดเมื่อขับแบบดุดัน
จุดอ่อนของเครื่องจักรในตระกูลนี้คือบูชและปะเก็นยาง