BMW i3 REx – การทดสอบทางไกล BMW i3 พร้อมเครื่องกำเนิดพลังงานสันดาปภายใน [Auto Świat]

German Auto Bild ดำเนินการและ Polish Auto wiat อธิบายการทดสอบ BMW i3 REx ในระยะทาง 100 กิโลเมตร แม้ว่าตัวแปรนี้จะไม่มีจำหน่ายในยุโรปแล้ว แต่ก็อาจเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจในตลาดรอง ดังนั้นจึงควรพิจารณาดู

ก่อนที่เราจะพูดถึงรายงาน ขอย้ำเตือนสั้นๆ ว่า BMW i3 REx เป็นรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ซึ่งเครื่องยนต์สันดาปภายในทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว ด้วยเหตุนี้ บางครั้ง i3 REx จึงถูกเรียกว่า EREV ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่มีพิสัยขยาย รถดังกล่าวไม่มีสิทธิประโยชน์ใดๆ ตามกฎหมาย Electric Mobility Law แต่เมื่อนำเข้าจากต่างประเทศจะมีราคาถูกลงตามจำนวนภาษีสรรพสามิต

BMW i3 (ด้านหลัง) และ BMW i3 REx (เบื้องหน้า) ความแตกต่างที่สำคัญคือฝาปิดเชื้อเพลิงเพิ่มเติมที่บังโคลนหน้า (c) ของ BMW

ดำเนินการเสนอราคาอัตโนมัติ การทดสอบทางไกลของ BMW i3 REx 60 Ah นั่นคือรถยนต์ที่มีแบตเตอรี่ 21,6 kWh และเครื่องยนต์สันดาปสองสูบ 25 kW (34 hp). ไฟฟ้าล้วนๆ ระยะของรุ่นนี้ประมาณ 116 กิโลเมตร ทั่วไป ในโหมดผสม - ประมาณ 270 กิโลเมตร (ในเวอร์ชันสหรัฐอเมริกา: ~ 240 กม.)

สิ่งแรกที่ผู้ทดสอบสังเกตเห็นคือเสียงของเครื่องกำเนิดพลังงานจากการเผาไหม้ Kymco ผลิตเครื่องยนต์จากรถจักรยานยนต์และไม่น่าจะเสียงสะอาดด้วยสองสูบและ 650cc. เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องตัดหญ้าแล้ว เสียงคำรามก็คล้ายกันมาก ซึ่งมองเห็นได้ง่ายเมื่อรับชม YouTube:

แล้วช่วงล่ะ? นอกทางหลวง โหมด Eco Pro + ขับไป 133 กิโลเมตรในสภาพอากาศหนาวเย็นในโหมดไฟฟ้าล้วน ในฤดูร้อนมีระยะทาง 167 กิโลเมตรแล้ว ตอนนี้, ด้วยการวิ่ง 100 กิโลเมตร, แบตเตอรี่หมดหลังจาก 107 กม.

การเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ BMW i3 REx 60 Ah

นักข่าวของ Auto Bilda ประเมินว่าความจุของแบตเตอรี่ลดลงเหลือ 82 เปอร์เซ็นต์ ความจุหลัก นี่เป็นการวัดที่มีค่าเนื่องจากมีข้อมูลน้อยมากเกี่ยวกับการบริโภคองค์ประกอบ BMW i3 / i3 REx ในตลาด

การเปรียบเทียบกับคู่แข่งเป็นเรื่องที่น่าสนใจ Nissan Leaf ขนาด 24 kWh ที่ใช้ในสภาพอากาศร้อนนั้นแย่กว่ามาก แต่ Nissan Leaf 40 kWh ที่ใช้ในยุโรปดูดีกว่า จากการคำนวณเบื้องต้น Leaf (2018) รุ่นใหม่ควรลดลงเหลือ 95 เปอร์เซ็นต์สำหรับระยะทางเท่ากัน กล่าวคือ สูญเสียพลังงานเดิมเพียง 5 เปอร์เซ็นต์:

ลดความจุของแบตเตอรี่ Nissan Leaf ลง 40 kWh / การสูญเสียความจุ (เส้นสีน้ำเงินและอัตราส่วนเปอร์เซ็นต์ทางด้านซ้าย) เทียบกับระยะทาง (มาตราส่วนไมล์ทางด้านขวา) (c) Lemon-Tea / YouTube

BMW i3 REx เสีย? ส่วนใหญ่อยู่ในส่วนท่อไอเสีย

ใน BMW i3 REx ที่อธิบายไว้ คอยล์จุดระเบิดของเครื่องยนต์สันดาปภายในเสียหาย และที่ 55 กม. พัดลมอัดบรรจุอากาศ เขายังชนฝาถังน้ำมันด้วย ในด้านไฟฟ้าของระบบขับเคลื่อน ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดคือ... สายเคเบิลที่ใช้เชื่อมต่อกับที่ชาร์จ ในการทดสอบ Auto Bilda ต้องเปลี่ยนสองครั้ง

สายชาร์จ BMW สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริด สายเคเบิลเฟสเดียว (ซ้าย) สามารถแยกความแตกต่างจากสายเคเบิลสามเฟส (ขวา) ได้อย่างง่ายดายด้วยความหนาของลวด

ผู้สื่อข่าวรู้สึกประหลาดใจกับค่าบำรุงรักษาที่สูง (ทุกๆ 30 กิโลเมตร) ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็น อาจเป็นเพราะเครื่องยนต์สันดาปภายใน หนังอีโคบนพวงมาลัยและเบาะนั่งสึกเล็กน้อย และยางกันกระแทกก็แตกเช่นกัน จานเบรกขึ้นสนิมเพราะไม่ค่อยได้ใช้งาน ทั้งด้านหน้าและด้านหลังหลังจาก 100 พันกิโลเมตรชุดแผ่นดิสก์และแผ่นรองเดิมยังคงอยู่

น่าอ่าน: 100 3 กม. หลังพวงมาลัยของ BMW iXNUMX…

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: