คลัตช์คู่ในรถยนต์คืออะไร (อุปกรณ์และหลักการทำงาน)
Содержание
องค์ประกอบการส่งกำลังของรถยนต์ทุกคันได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่าการส่งแรงบิดของเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อน ในช่วงเริ่มต้นของอุตสาหกรรมยานยนต์ อุปกรณ์ที่มีฟังก์ชันนี้ไม่ได้มีประสิทธิภาพมากนักเนื่องจากความเรียบง่ายของการออกแบบ ความทันสมัยของโหนดที่นำเสนอทำให้สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่นโดยไม่สูญเสียกำลังและลักษณะไดนามิกของรถ
คลัตช์มีบทบาทสำคัญในการส่งแรงบิด ปมที่ซับซ้อนนี้ได้รับการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างก่อนที่จะกลายเป็นสิ่งที่เราเคยเห็นตอนนี้
การปรับปรุงหลายอย่างที่เข้าสู่อุตสาหกรรมยานยนต์พลเรือนได้ยืมมาจากรถแข่ง หนึ่งในนั้นสามารถนำมาประกอบกับคลัตช์คู่ที่เรียกว่าซึ่งเราจะพูดถึงในบทความนี้
เกียร์คลัตช์คู่กับเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดาต่างกันอย่างไร
ลองคิดดูว่าการสร้างสรรค์ทางวิศวกรรมที่แปลกประหลาดนี้คืออะไร แนวคิดของคลัตช์คู่แสดงให้เห็นว่าการออกแบบดังกล่าวมีส่วนประกอบ 2 ส่วน
ดังนั้น คลัตช์ประเภทนี้จึงมีความโดดเด่นด้วยการมีอยู่ของดิสก์เสียดทานขับเคลื่อนสองแผ่น แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายอย่างที่เห็นในแวบแรก
ประเภทของกลไกที่นำเสนอนั้นถูกจับคู่กับกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ ในกรณีนี้ เรากำลังพูดถึงกระปุกเกียร์แบบคู่ ซึ่งมีหน้าที่ในการเปิดความเร็วบางชุด หนึ่งรับผิดชอบเกียร์คี่ อีกอันหนึ่งสำหรับเกียร์คู่
บางทีความแตกต่างที่กำหนดระหว่างกระปุกเกียร์คลัตช์คู่กับกระปุกเกียร์อื่นๆ ทั้งหมดอาจเป็นการมีอยู่ของเพลาคู่ที่เรียกว่า ในระดับหนึ่ง มันคือบล็อกเฟืองเดียวกันกับการออกแบบที่ซับซ้อนกว่า
เฟืองบนเพลาด้านนอกของชุดเฟืองดังกล่าวจะประกอบกับเฟืองของเฟืองคู่ และเฟืองของเฟืองที่เรียกว่าเพลาในนั้นโต้ตอบกับเฟืองของเฟืองเกียร์คี่
การควบคุมชุดเกียร์ที่นำเสนอทำได้โดยใช้ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกและระบบอัตโนมัติ เป็นที่น่าสังเกตว่ากระปุกเกียร์ประเภทที่นำเสนอซึ่งแตกต่างจากเกียร์อัตโนมัติไม่มีตัวแปลงแรงบิด
ในกรณีนี้ เป็นเรื่องปกติที่จะพูดถึงคลัตช์สองประเภท: แบบแห้งและแบบเปียก เราจะพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่างในข้อความ
หลักการของการดำเนินงาน
ทำความคุ้นเคยกับคุณสมบัติการออกแบบของโหนดที่นำเสนอมาลองทำความเข้าใจหลักการทำงานของมัน
หากคุณไม่เจาะลึกรายละเอียดทางเทคนิค อัลกอริทึมของงานสามารถแบ่งออกเป็นหลายขั้นตอน:
- หลังจากเริ่มการเคลื่อนที่ในเกียร์หนึ่ง ระบบจะเตรียมการรวมเกียร์ถัดไป
- เมื่อถึงช่วงเวลาที่สอดคล้องกับคุณลักษณะความเร็วที่กำหนดไว้แล้วคลัตช์แรกจะถูกตัดการเชื่อมต่อ
- คลัตช์ที่สองเริ่มทำงานโดยให้การเข้าเกียร์อัตโนมัติของเกียร์สอง
- เมื่อวิเคราะห์กระบวนการเพิ่มความเร็วเครื่องยนต์ แอคทูเอเตอร์ที่ดำเนินการตามคำสั่งที่มาจากโมดูลควบคุมกำลังเตรียมที่จะเปิดเกียร์สาม
การรวมความเร็วที่ตามมาเกิดขึ้นตามหลักการเดียวกัน เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งในรูปแบบที่นำเสนอของกระปุกเกียร์ช่วยให้คุณวิเคราะห์พารามิเตอร์ต่างๆ ได้ รวมถึง: ความเร็วล้อ ตำแหน่งคันเกียร์ ความเข้มข้นของการเหยียบคันเร่ง/แป้นเบรก
วิเคราะห์ข้อมูลที่ได้รับ ระบบอัตโนมัติ และเลือกโหมดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสถานการณ์เฉพาะ
เหนือสิ่งอื่นใด เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อมีระบบดังกล่าว แป้นคลัตช์ก็หายไป การเลือกเกียร์จะดำเนินการโดยอัตโนมัติ และหากจำเป็น ให้ใช้ปุ่มควบคุมที่ติดตั้งบนพวงมาลัยด้วยตนเอง หากจำเป็น
อุปกรณ์กลไก
เพื่อทำความคุ้นเคยกับโหนดที่นำเสนอในรายละเอียดเพิ่มเติม จำเป็นต้องศึกษาอุปกรณ์ของกลไกเอง ซึ่งทำให้การเปลี่ยนเกียร์เป็นไปอย่างราบรื่น
ต่างจากคลัตช์ประเภทอื่น ๆ ทั้งหมด ความหลากหลายนี้โดดเด่นด้วยการมีโหนดและองค์ประกอบที่เป็นเอกลักษณ์จำนวนหนึ่ง
ดังนั้น ระบบนี้จึงมีองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้:
- แพ็คเกจแผ่นดิสก์เสียดทาน
- ร่างกายที่มีบ่อแห้งหรือน้ำมัน
- เมคคาทรอนิกส์
หากสองโหนดแรกคุ้นเคยมากพอสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ โหนดที่สามจะสร้างความประทับใจให้กับบางสิ่งที่ไม่เคยรู้จักมาก่อน
ดังนั้น เมคคาทรอนิกส์ นี่คือหน่วยคลัตช์ไฮเทคที่ให้คุณแปลงสัญญาณไฟฟ้าเป็นงานกลไกของหน่วยกระตุ้น
ตามกฎแล้วเมคคาทรอนิกส์ของรถยนต์สมัยใหม่ประกอบด้วยสององค์ประกอบ: หน่วยแม่เหล็กไฟฟ้าและแผงควบคุม
อย่างแรกคือชุดของวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าที่เรียกว่าโซลินอยด์ ก่อนหน้านี้แทนที่จะใช้โซลินอยด์กลไกการกระจายไฮดรอลิกที่เรียกว่าไฮโดรบล็อกถูกนำมาใช้ แต่เนื่องจากประสิทธิภาพการผลิตต่ำ จึงถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์แม่เหล็กไฟฟ้าที่ล้ำหน้ากว่า
พิจารณาคุณสมบัติพื้นฐานของคลัตช์แบบเปียกและแบบแห้ง
"เปียก" สองเท่า
หากเราดำเนินการสำรวจประวัติศาสตร์ของโหนดที่เป็นปัญหาแล้วสิ่งที่เรียกว่า "ประเภทเปียก" จะถือเป็นต้นกำเนิดของสองเท่า
เป็นชุดของดิสก์ Ferodo สองส่วนแช่ในอ่างน้ำมันในตัวเรือนคลัตช์
ในกรณีนี้ เป็นเรื่องปกติที่จะแยกแยะระหว่าง "คลัตช์เปียก" สองประเภทขึ้นอยู่กับประเภทของการขับรถยนต์ ดังนั้นสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าจึงใช้คลัตช์ที่มีการจัดเรียงดิสก์ Ferodo แบบศูนย์กลาง สำหรับเจ้าของรถขับเคลื่อนล้อหลัง ลักษณะเฉพาะของอุปกรณ์นี้ปรากฏอยู่ในการจัดวางดิสก์แบบขนาน
ส่วนประกอบของ "คลัตช์เปียก" ทั้งสองแบบจะเหมือนกัน ซึ่งรวมถึง:
- หน้าแปลนขาเข้า;
- หน้าแปลนหลัก
- ดิสก์ไดรฟ์;
- แพ็คเกจแผ่นดิสก์เสียดสีลำดับที่หนึ่งและสอง
- สปริงไดอะแฟรม, สปริงเสริม;
- ลูกสูบ;
- กระบอกสูบไฮดรอลิก
- เพลาหลักของลำดับที่หนึ่งและสอง
"แห้ง" สองเท่า
นอกจากคลัตช์ "เปียก" แล้ว ยังมีคลัตช์ที่เรียกว่า "แห้ง" ด้วย ไม่สามารถพูดได้ว่ามันแย่หรือดีกว่าครั้งก่อน ในกรณีนี้ เป็นการเหมาะสมที่จะเน้นว่าแต่ละอย่างมีประสิทธิผลในสภาพการทำงานที่กำหนดไว้สำหรับพวกเขา
คุณลักษณะการออกแบบของคลัตช์ "แห้ง" ไม่เหมือนกับประเภทก่อนหน้าซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับการใช้สารหล่อลื่น ดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วยจะเชื่อมต่อโดยตรงกับเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์แต่ละอัน
องค์ประกอบการทำงานของกลไกดังกล่าว ได้แก่ :
- เพลาหลัก
- แบริ่งปล่อย;
- แผ่นเสียดทาน;
- ดิสก์ไดรฟ์;
- ดิสก์เสริมสองแผ่น
- มู่เล่;
- ไดอะแฟรมสปริง
การออกแบบนี้ออกแบบมาเพื่อส่งแรงบิดน้อยลง (เมื่อเทียบกับ "เปียก") เนื่องจากมีค่าสัมประสิทธิ์การถ่ายเทความร้อนต่ำ
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้ปั๊มน้ำมันซึ่งนำไปสู่การสูญเสียพลังงานอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ประสิทธิภาพของคลัตช์ประเภทนี้จึงเหนือกว่ารุ่นที่เคยพิจารณาอย่างมาก
ข้อดีและข้อเสียของคลัตช์คู่
เช่นเดียวกับส่วนประกอบอื่นๆ ของรถยนต์ คลัตช์คู่มีทั้งข้อดีและข้อเสียหลายประการ เริ่มจากข้อดีกันก่อน
ดังนั้น การแนะนำการปรับปรุงดังกล่าวในระบบส่งกำลังของยานพาหนะทำให้บรรลุผลสำเร็จ:
- ประหยัดเชื้อเพลิงได้มาก
- ประสิทธิภาพไดนามิกสูง
- วิ่งได้อย่างราบรื่น
- ไม่สูญเสียกำลังของเครื่องยนต์
แม้จะมีข้อได้เปรียบที่สำคัญของโหนดที่นำเสนอ แต่ก็มีจุดลบจำนวนหนึ่ง ซึ่งรวมถึง:
- ทรัพยากรที่ จำกัด อย่างมากขององค์ประกอบการทำงาน
- การบำรุงรักษาต่ำ
- การซ่อมแซมราคาแพง
บางทีข้อเสียเปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งของการส่งสัญญาณนี้คือในกรณีที่องค์ประกอบการทำงานของชุดประกอบสึกหรอเพิ่มขึ้น การใช้งานยานพาหนะต่อไปจะเป็นไปไม่ได้
กล่าวอีกนัยหนึ่งหากระบบเกียร์อัตโนมัติแบบ "เตะ" แบบเดียวกันจะช่วยให้คุณได้รับบริการและทำการซ่อมแซมด้วยตัวเองในกรณีนี้คุณจะต้องพึ่งพาความช่วยเหลือจากรถบรรทุกพ่วงเท่านั้น
อย่างไรก็ตาม ความคืบหน้าไม่หยุดนิ่งและผู้ผลิตต่างเน้นที่ประสบการณ์การใช้งานของการพัฒนา นำเสนอนวัตกรรมที่หลากหลายในการออกแบบหน่วย "คลัตช์คู่" ซึ่งออกแบบมาเพื่อเพิ่มทรัพยากรของกลไกและปรับปรุงความสามารถในการบำรุงรักษา
