ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อคืออะไรและทำงานอย่างไร?

เมื่อผู้ขับขี่รถยนต์เลือกรถคันใหม่หนึ่งในตัวบ่งชี้ที่มักได้รับความสนใจคือประเภทของการขับขี่ที่ "ชื่นชอบ" ควรมี มีความเห็นที่ชัดเจนในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ว่ารถที่มีประสิทธิภาพต้องมีชิป 4x4

จากความนิยมของรถยนต์ขับเคลื่อนทุกล้อผู้ผลิตรถยนต์จึงผลิตรถออฟโรดและรถครอสโอเวอร์จากสายการประกอบซึ่งระบบส่งกำลังช่วยให้มั่นใจได้ถึงการหมุนของล้อทั้งหมด ลองพิจารณาว่าการปรับเปลี่ยนกลไกนี้คืออะไรและที่สำคัญที่สุด: การมีรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยทุกล้อนั้นใช้ได้จริงหรือไม่?

ขับเคลื่อนสี่ล้อคืออะไร

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหมายถึงรถยนต์ที่ทุกล้อขับเคลื่อนอยู่ แรงบิดจะกระจายอย่างเท่าเทียมกันโดยการส่งผ่านซึ่งทำให้เครื่องเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศ

การขับเคลื่อนทุกล้อเกี่ยวข้องกับการใช้หน่วยเพิ่มเติมที่ส่งแรงไปยังแต่ละล้อ ในกรณีนี้เพลาทั้งสองของรถจะทำงาน หน่วยดังกล่าวมักใช้ในรุ่นที่มักเอาชนะในสภาพออฟโรด อย่างไรก็ตามไม่ใช่เรื่องแปลกที่รถยนต์นั่งธรรมดาจะมีจาน Quattro หรือ 4x4 บนฝากระโปรงหลัง

ประเภทและประเภทของระบบขับเคลื่อนทุกล้อ

แม้ว่าจะมีการปรับเปลี่ยนระบบเกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่แตกต่างกันมากมาย แต่ก็มีเพียงสองตัวหลักเท่านั้น พวกเขาแตกต่างกันในประเภทของการเชื่อมต่อของแกนเพิ่มเติม พิจารณาไดรฟ์ทั้งสองประเภทนี้รวมถึงชนิดย่อยที่พบบ่อยที่สุด

เสียบได้ (นอกเวลา)

โดยค่าเริ่มต้นในกรณีนี้รถจะมีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและระบบขับเคลื่อนล้อหลังน้อยกว่า เปิด 4wd โดยใช้คันโยกบนกล่องตัวเลือกหรือปุ่มบนคอนโซล

นี่เป็นรูปแบบที่ง่ายที่สุดของประเภทไดรฟ์พื้นฐาน ความไม่ชอบมาพากลคือความเรียบง่ายในการออกแบบ มีการติดตั้งแคมคลัตช์ในกระปุกเกียร์ มันเชื่อมต่อแกนทุติยภูมิ เมื่อระบบทำงานล้อทั้งหมดจะได้รับกำลังจากกระปุกเกียร์ ผู้ขับขี่เปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างอิสระ

แม้ว่ากลไกจะมีโครงสร้างที่เรียบง่าย แต่ก็มีข้อเสียเปรียบอย่างมาก ขับเคลื่อนสี่ล้อได้เฉพาะบนพื้นผิวถนนที่ไม่เสถียรเท่านั้น ตัวอย่างเช่นเมื่อผู้ขับขี่เห็นทรายหรือโคลนอยู่ด้านหน้ารถเขาจำเป็นต้องเลื่อนสวิตช์ไปยังตำแหน่งที่เหมาะสม

ไม่สามารถใช้ระบบด้วยความเร็วสูงได้เนื่องจากไม่ใช้เฟืองท้าย ด้วยเหตุนี้เอกสารแจก (มันคืออะไรและความผิดปกติคืออะไรอ่าน ในบทความแยกต่างหาก) จะประสบปัญหาการบรรทุกเกินพิกัดอย่างรุนแรงเมื่อคนขับลืมปิดไดรฟ์บนทางเรียบ สิ่งนี้จะสร้างความเสียหายต่อการส่งผ่าน

อัตโนมัติ (Automatic 4WD)

นี่คืออะนาล็อกอัตโนมัติของเกียร์ก่อนหน้านี้ เปิดใช้งานด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ การออกแบบหน่วยใช้ข้อต่อแบบหนืดที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์

เมื่อรถชนพื้นผิวถนนที่ไม่มั่นคงล้อขับเคลื่อนหนึ่งหรือทั้งสองล้อจะเริ่มไถล ระบบอัตโนมัติจะตอบสนองต่อการหมุนที่ไม่สม่ำเสมอของเพลาขับและเปิดใช้งานเพลารอง

การส่งผ่านนี้แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่เพียงพอในโคลนหิมะหรือทราย อย่างไรก็ตามการปรับเปลี่ยนนี้มีข้อเสียเปรียบอย่างมาก: หากล้อขับเคลื่อนลื่นไถลชุดควบคุมจะไม่เชื่อมต่อระบบ

ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือการมีเพศสัมพันธ์ที่มีความหนืดสูงเกินไปบ่อยครั้ง ด้วยเหตุนี้จึงไม่สามารถใช้ไดรฟ์แบบออฟโรดเป็นเวลานานได้ รถบางรุ่นมีการล็อคโดยใช้ปุ่ม

ขับเคลื่อนสี่ล้อเต็มเวลา (Full-time 4WD)

การส่งผ่านประเภทนี้แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าตรงที่เพลาทั้งสองมีการสู้รบคงที่ เพื่อลดภาระในกล่องถ่ายโอนและปรับปรุงเสถียรภาพของเครื่องบนยางมะตอยแบบเรียบการออกแบบจะใช้ค่ากลาง องค์ประกอบนี้ชดเชยความแตกต่างของการหมุนของล้อที่แตกต่างกัน

เพื่อเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศจึงมีปุ่มล็อคที่แตกต่างกัน ออฟโรดผู้ขับขี่สามารถล็อคเฟืองท้าย (กลไกนี้อธิบายไว้ ที่นี่) รวมทั้งข้อต่อการขยายตัวระหว่างเพลา ตัวเลือกนี้เปิดใช้งานทั้งในโหมดอัตโนมัติหรือในโหมดแมนนวล

รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนทุกล้อประเภทนี้ พวกเขามีความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีและยังไม่ค่อยมีแนวโน้มที่จะล่องลอยอีกด้วย หากรถมีการปิดกั้นด้วยตนเองให้เปิดใช้งานก่อนที่จะเอาชนะสิ่งสกปรกและส่วนของถนนที่คล้ายกัน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับความแตกต่างของล็อคคืออะไร บอกแยกกัน.

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหลายโหมด (4WD เลือกได้)

การปรับเปลี่ยนนี้ได้รวมเอาข้อดีของพันธุ์ก่อนหน้านี้ทั้งหมด ช่วยขจัดข้อบกพร่องของกลไกการล็อกเฟืองท้ายทั้งแบบอัตโนมัติและแบบแมนนวลและยังช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเตรียมรถสำหรับการเดินทางบนพื้นผิวที่เฉพาะเจาะจง ในการดำเนินการนี้ให้เลือกโหมดที่เหมาะสมบนตัวเลือกกล่องจากนั้นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะทำทุกอย่างโดยอิสระ

สิ่งเดียวที่สามารถหยุดผู้ขับขี่รถยนต์ได้ก่อนที่จะซื้อรถที่มีระบบขับเคลื่อนทุกล้อประเภทนี้คือค่าใช้จ่ายที่สูง ยิ่งไปกว่านั้นในกรณีนี้คุณต้องเล่นล่วงหน้า: นอกเหนือจากค่าใช้จ่ายของระบบเองแล้วคุณยังต้องคำนึงถึงด้วยว่าต้องให้บริการด้วย

ขับเคลื่อนสี่ล้อ: การออกแบบและการใช้งาน

บ่อยที่สุดในตลาดรถยนต์คุณสามารถค้นหารุ่นที่ติดตั้งข้อต่อแบบหนืดได้ อุปกรณ์ของระบบดังกล่าวมีองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

• มีการติดตั้งส่วนต่างระหว่างล้อของเพลาหลัก
• จุดตรวจ - อาจเป็นได้ทั้งตัวเลือกอัตโนมัติหรือแบบแมนนวล
• ดิฟเฟอเรนเชียลเพื่อชดเชยการหมุนระหว่างเพลา
• เพลาคาร์ดาน;
• กล่องถ่ายโอนพร้อมเกียร์หลักของเพลารอง
• คลัทช์หนืด

หากรถขับเคลื่อนล้อหน้าโดยค่าเริ่มต้นเครื่องยนต์และกล่องในนั้นจะอยู่ตรงข้ามตัวถัง ในกรณีของระบบขับเคลื่อนล้อหลังหลักหน่วยเหล่านี้จะอยู่ตามลำตัว รูปร่างและการออกแบบขององค์ประกอบที่เชื่อมต่อของแกนทุติยภูมิจะขึ้นอยู่กับสิ่งนี้

เมื่อขับเคลื่อนสี่ล้อกล่องถ่ายโอนจะกระจายแรงบิดไปยังล้อที่เชื่อมต่อแต่ละล้ออย่างเท่าเทียมกันเพื่อป้องกันไม่ให้ลื่นไถล เมื่อใช้ความเร็วในการลดความเร็วแรงบิดจะเพิ่มขึ้นซึ่งช่วยให้รถเอาชนะส่วนที่ยากของแทร็กได้

ระบบทำงานดังนี้ มอเตอร์จะส่งการเคลื่อนไหวแบบหมุนไปยังคลัตช์ (หากเป็นเกียร์ธรรมดา) หรือไปยังทอร์กคอนเวอร์เตอร์ (หากเป็นเกียร์อัตโนมัติ) ขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนที่ (จะดีกว่าถ้าเอาชนะออฟโรดในเกียร์แรก) แรงบิดจะเข้าสู่กล่องถ่ายโอนซึ่งจะถูกแปลงและจ่ายให้กับล้อขับเคลื่อน งานนี้ดำเนินการผ่าน cardan (กล่าวถึงวิธีการทำงานของการส่งสัญญาณนี้  ก่อนหน้านี้เล็กน้อย).

ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบไหนดีกว่า

การปรับเปลี่ยน PP ด้วยตนเองนั้นแทบจะไม่ได้ใช้ในยานพาหนะที่ผลิตจำนวนมาก มีไว้สำหรับอุปกรณ์พิเศษมากกว่า ตัวเลือกที่พบบ่อยที่สุดคือการเชื่อมต่ออัตโนมัติของแกนทุติยภูมิ สามารถใช้ข้อต่อแบบหนืดหรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งบันทึกการอ่านค่าการหมุนของล้อ

หากคุณวางแผนที่จะใช้รถสำหรับการเดินทางแบบออฟโรดจะเป็นการดีกว่าที่จะไม่ จำกัด และซื้อรุ่นที่ทันสมัยที่สุด - 4WD ที่เลือกได้ จะช่วยให้คุณสามารถใช้รถบนแทร็กได้เหมือนรถยนต์นั่งธรรมดาและเมื่อขับรถนอกพื้นที่ครอบคลุมคุณภาพสูง - ในฐานะรถทุกพื้นที่

คุณไม่ควรซื้อรถที่มีระบบดังกล่าวโดยใช้หลักการ "สำหรับพนักงานดับเพลิงทุกคน" ซึ่งเป็นการใช้เงินอย่างไร้เหตุผล ในกรณีนี้การซื้อรถที่มีข้อต่อหนืดจะเป็นประโยชน์มากกว่า

ประโยชน์ของระบบขับเคลื่อนทุกล้อ

เหตุใดรถยนต์ XNUMXWD จึงได้รับความนิยม (แม้แต่รถยนต์นั่ง)? นี่คือประโยชน์บางประการของระบบเกียร์ที่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนสนใจ:

• รถจะเร่งความเร็วได้ดีขึ้นบนถนนที่ไม่เสถียรเช่นเปียกฝนน้ำแข็งหรือหิมะอัดแน่น
• เมื่อขับรถขึ้นเนินผู้ขับขี่ไม่ต้องกังวลว่าถนนลื่น
• ไม่ว่าจะเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ระบบขับเคลื่อนล้อหลังเพียงอย่างเดียวสามารถอวดความสามารถในการข้ามประเทศที่มีประสิทธิภาพ
• เนื่องจากเสถียรภาพในการบังคับทิศทางที่ดีขึ้นรถจึงทรงตัวขณะเข้าโค้ง
• แม้แต่รถยนต์ขนาดเล็กที่มีปริมาณเครื่องยนต์น้อยก็มีอัตราเร่งที่น่าอิจฉาเมื่อเทียบกับรถรุ่นเดียวกันที่มีระบบขับเคลื่อนแบบเพลาเดียว

จุดด้อยของไดรฟ์ 4x4

ก่อนที่จะเลือกรุ่น 4wd คุณควรพิจารณาข้อเสียบางประการ:

• รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อจะมีราคาแพงกว่ามากและนี่ไม่ใช่การเคลื่อนไหวทางการตลาด แต่เป็นเหตุผลตามธรรมชาติเนื่องจากมีกลไกเพิ่มเติมของการออกแบบที่ซับซ้อนในการขนส่ง
• การบำรุงรักษายานพาหนะดังกล่าวมีราคาแพงกว่ามาก นอกเหนือจากการบริการตามปกติแล้วยังต้องมีการวินิจฉัยกระปุกเกียร์เพิ่มเติมกรณีถ่ายโอนเพื่อยืดอายุการใช้งานของเครื่อง ในกรณีที่ระบบพังเจ้าของจะต้องแยกออกเพื่อซ่อมแซมราคาแพง
• เมื่อเทียบกับอะนาล็อกเฉพาะในระบบขับเคลื่อนล้อหน้ารถประเภทนี้มีความ "ตะกละ" มากกว่า บ่อยครั้งที่สิ่งนี้ใช้กับ SUV ที่เต็มเปี่ยมอย่างไรก็ตามรถยนต์นั่งที่มีลักษณะคล้ายกันมีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

สรุปได้ว่าเราขอนำเสนอวิดีโอว่าการซื้อรถครอสโอเวอร์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นคุ้มค่าหรือไม่หรือพึงพอใจกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้า:

ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือทั้งหมดสำหรับรถครอสโอเวอร์ ซึ่งดีกว่าข้อดีข้อเสีย ซับซ้อนเพียง

คำถามและคำตอบ:

ชื่อของรถขับเคลื่อนสี่ล้อคืออะไร? ในการกำหนดประเภทของไดรฟ์ในรถยนต์สมัยใหม่ เครื่องหมายจะถูกใช้: FWD (ด้านหน้า), RWD (ด้านหลัง) และ AWD (เต็ม) ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถเรียกได้ว่าเป็น 4x4

ขับเคลื่อนสี่ล้อทำงานอย่างไร? แรงบิดไปที่กระปุกเกียร์ แรงขับกระจายไปตามแกนโดยใช้กล่องโอน ล้อหน้าและล้อหลังขับเคลื่อนด้วยเพลาคาร์ดาน

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีไว้เพื่ออะไร? ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีประโยชน์กับส่วนถนนที่ไม่มั่นคง เช่น โคลน หิมะ น้ำแข็ง หรือทราย เนื่องจากขับเคลื่อนทั้ง 4 ล้อ ทำให้ขับได้ง่ายขึ้น