ทดลองขับ Range Rover

ล้อกำลังฉีกสนามหญ้าประวัติศาสตร์ แต่ผู้เกษียณอายุที่เดินไม่ต้องตกใจ - ระดับความไว้วางใจในแบรนด์ Range Rover ในอังกฤษนั้นยอดเยี่ยม นอกจากนี้ เรือธงที่อัปเดตแล้วแทบไม่ทำให้อากาศเสีย

ส่วนตรงกลางของด้านหลังโซฟาค่อยๆเลื่อนลงมาเป็นฉากกั้นขนาดใหญ่ระหว่างผู้โดยสาร ส่วนหนึ่งเดินหน้ามอบช่องและที่วางแก้ว เบาะนั่งปรับเอนนอนได้ออตโตมันตัวอวบก็ม้วนตัวออกมาใต้ฝ่าเท้า คนขับเริ่มต้นอย่างเงียบ ๆ จากที่หนึ่ง - บนรางของสนามบินลอนดอนฮีทโธรว์เรนจ์โรเวอร์ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า

รุ่นไฮบริดเป็นความแปลกใหม่หลักของช่วงที่ได้รับการปรับปรุงของเรนจ์โรเวอร์รุ่นเรือธงและมีความรู้สึกว่ามันไม่ได้ทำขึ้นเพื่อประโยชน์ทางเศรษฐกิจ แต่เพื่อประโยชน์ของความเงียบที่เปี่ยมสุขนี้ในห้องโดยสาร ในสนามแข่งรถเครื่องยนต์เบนซินเข้ามามีบทบาท แต่ผู้โดยสารแม้ในกรณีนี้แทบจะไม่สามารถรู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลงของพื้นหลังเสียงได้

ถ้าไม่ใช่เพราะมีคนขับฉันจะต้องกระโดดขึ้นหลังพวงมาลัยทันที แต่พวกเขาแนะนำให้เริ่มการทดสอบจากเบาะหลัง Range Rovers ฐานล้อยาวถูกนำมาที่สนามบินซึ่งมีระบบขับเคลื่อนและฟังก์ชั่นไฟฟ้าครบวงจรที่เหมาะสมกว่า เพื่อที่จะยืดขาได้เต็มที่คุณต้องมีพื้นที่ด้านหน้าเพียงพอและในรถขนาด 5,2 เมตรก็มีพื้นที่เหลือเฟือจริงๆ แต่ไม่จำเป็นต้องนั่งทางขวาเพราะคนขับนั่งฝั่งเดียวกันและเป็นไปไม่ได้ที่จะเลื่อนเบาะไปข้างหน้าอีก

ในรุ่นระดับบนสุดของ 2012 Range Rover มีเบาะหลังแยกจากกันพร้อมคอนโซลขนาดใหญ่ระหว่างพวกเขาและหลังจากการอัปเดตมีเพียงพนักพิงพับพร้อมไดรฟ์ไฟฟ้าซึ่งทำให้สามารถนั่งผู้โดยสารคนที่สามได้ ข้างหลัง. แม้ว่าการนั่งตรงกลางบนพนักพิงแบบนูนการกอดคอนโซลกว้างด้วยขาของคุณจะไม่สะดวกสบายเท่าไหร่นัก แต่ก็ยังคงเป็นสิ่งที่ชาวอังกฤษกล่าวไว้นั่นก็คือในกรณี

แม้จะมีความผิดพลาดตามหลักสรีรศาสตร์อย่างเห็นได้ชัด - ด้วยที่นั่งสองที่นั่งพนักแขนด้านหลังปิดกั้นการเข้าถึงชุดควบคุมสภาพอากาศและผู้โดยสารต้องไปที่เมนูของหน้าจอระบบสื่อที่แขวนอยู่ที่ด้านหลังของเบาะนั่งด้านหน้า นอกจากนี้คุณยังสามารถเปิดการทำความร้อนและการนวดโดยเลือกโปรแกรมแบบมีสายที่มีระดับความเข้มแตกต่างกันไป

ในรถฐานล้อสั้นทุกอย่างจะถูกจัดวางในลักษณะเดียวกัน แต่กล่องขนาดไททานิกจะไม่พอดีกับคอนโซลด้านหลังอีกต่อไปและคุณไม่สามารถยืดเก้าอี้ได้อย่างอิสระเหมือนในห้องโดยสารชั้นธุรกิจของ Aeroflot ด้วยตำแหน่งที่นั่งปกติ - ความสง่างามที่เหมือนกัน: มีพื้นที่สำหรับหัวเข่าโดยมีระยะขอบออตโตมันและการนวดเข้าที่และในห้องโดยสารยังคงมีความเงียบเหมือนเดิม

ความสามารถในการพูดคุยแบบแผ่วเบาไม่ได้อยู่ในโหมดการขับขี่แบบไฟฟ้าล้วนเท่านั้น เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบสองลิตรเชื่อมต่ออย่างเงียบ ๆ และเรียบร้อยซึ่งคุณสามารถเรียนรู้เกี่ยวกับการทำงานของมันได้จากเครื่องมือเท่านั้น ตามทฤษฎีแล้วเรนจ์โรเวอร์ไฮบริดสามารถขับด้วยแรงฉุดไฟฟ้าได้ไกลถึง 50 กม. แต่ในความเป็นจริงแล้วเครื่องยนต์เบนซินทำงานเกือบตลอดเวลาเพื่อให้จ่ายกระแสไฟฟ้าอย่างไม่รู้จักเหนื่อยในแบตเตอรี่ในกรณีที่มีการเร่งความเร็วที่คมชัดหรือขับรถในพื้นที่ที่สะอาดทางนิเวศวิทยา

การใช้เครื่องยนต์สองลิตรในรถ SUV ระดับเรือธงสามารถพิสูจน์ได้ด้วยพลังที่น่าทึ่งเท่านั้น (เครื่องยนต์ที่แกว่งให้ผลิตได้มากถึง 300 แรงม้า) และการมีผู้ช่วยไฟฟ้า ประกาศรวม 404 แรงม้า บนกระดาษพวกมันดูดีมากและการเร่งความเร็วเป็นร้อยในเวลาน้อยกว่า 7 วินาทีบนรถที่มีน้ำหนัก 2,5 ตันน่าจะดูรุนแรงมาก แต่อันที่จริงเรนจ์โรเวอร์ไฮบริดขับอย่างใจเย็น

แน่นอนว่าเขารู้วิธีเร่งความเร็วอย่างทรงพลัง แต่เขาไม่ได้กระตุ้นให้เกิดความสำเร็จเลยและการเร่งที่เฉียบคมนั้นไม่ได้มีไว้สำหรับเขาเลย ก่อนที่จะทำการยิงอย่างหนักในเลนที่กำลังจะมาถึงไฮบริดจะต้องเห็นด้วยกับเครื่องยนต์ทั้งสองและในช่วงเวลานี้ผู้ขับขี่จะมีเวลาที่จะละทิ้งการซ้อมรบ

นั่นคือเหตุผลว่าทำไมบนออฟโรดที่เตรียมไว้ผู้จัดงานทดสอบจึงขอให้เปิดโหมดอิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดโหมดตอบสนองภูมิประเทศแบบใดแบบหนึ่งทันทีเพื่อให้ชุดจ่ายไฟทำงานในโหมดที่เสถียรยิ่งขึ้น และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เองที่นี่ไม่เพียงแค่ประกันความผิดพลาดให้กับไดรเวอร์เท่านั้น ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับอัลกอริทึมที่เลือกระบบล็อกเฟืองท้ายตรงกลางและด้านหลังจะถูกกระตุ้นทั้งหมดหรือบางส่วนและในสถานการณ์ของการขับขี่บนยางถนนบนทางลาดชันที่ทำจากดินเหลวสิ่งนี้อาจมีความสำคัญ

หากรถไม่คลายล็อกทันเวลาแรงฉุดทั้งหมดจะลื่นไถลหากกีดขวางส่วนเกินก็จะหยุดเชื่อฟังพวงมาลัย ดังนั้นผู้ขับขี่จะต้องเลือกอัลกอริทึมที่ตรงกับความครอบคลุมและไม่ทำการเคลื่อนไหวโดยไม่จำเป็น - อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะพา SUV ไปทุกที่ที่ต้องการ

บนสนามหญ้าของ Blenheim Park ซึ่งอยู่ห่างจากศูนย์กลางวิชาการออกซ์ฟอร์ดไปหนึ่งโหลกิโลเมตรซึ่งต้องรีดด้วยล้อรถม้าของ Range Rover ที่ปรับปรุงแล้วดูกลมกลืนกันมาก คณะผู้จัดงานสัญญาว่าจะยึดดินที่ขุดขึ้นมาใหม่ แต่ลูกสมุนที่เดินไปมาไม่ได้พยายามตื่นตระหนกกับสนามหญ้าประวัติศาสตร์และเมื่อพวกเขาเห็นรถพวกเขาก็แยกย้ายกันไปด้านข้าง ความประทับใจก็คือโดยทั่วไปแล้ว Range Rover อยู่ในลำดับของสิ่งต่างๆที่นี่และเครดิตของความไว้วางใจในแบรนด์นั้นค่อนข้างมาก: มันขับเคลื่อนแล้วก็ต้องเป็นเช่นนั้น

ไม่น่าเป็นไปได้ที่ผู้สังเกตการณ์ภายนอกระบุรถยนต์ที่อัปเดตและไม่มีประเด็นใดที่จะอธิบายเรื่องนี้โดยเฉพาะ เรนจ์โรเวอร์ยังคงเป็นตัวของตัวเองโดยมีการเปลี่ยนแปลงในเชิงสัญลักษณ์ภายนอกเท่านั้น: ได้รับเลนส์อัจฉริยะใหม่กันชนและฝากระโปรงที่ปรับใหม่เล็กน้อย และซ็อกเก็ตสำหรับชาร์จแบตเตอรี่ของรุ่นไฮบริดซึ่งรวมเข้ากับตะแกรงหม้อน้ำผิด ๆ อย่างเรียบร้อยและมองไม่เห็น มันสมเหตุสมผลแล้วที่จะบอกชาวอังกฤษที่เคารพนับถือเกี่ยวกับเรื่องนี้เท่านั้นนั่นคือเกี่ยวกับโอกาสที่จะสร้างมลทินตามเส้นทางในสวนสาธารณะโดยไม่มีไอเสีย

Range Rover Sport ที่อัปเดตในสถานที่ดั้งเดิมเหล่านี้ยากที่จะจินตนาการได้มากและไม่ได้อยู่ที่นี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง SVR ผู้ชั่วร้ายที่มีกล้ามเนื้อสีข้างขอบซุ้มล้อช่องรับอากาศแบบไททานิคและการตัดแต่งที่ตัดกันด้วยสำเนียงสีดำที่น่ากลัว เพื่อความดำของขอบล้อและส่วนบนทั้งหมดของรถตอนนี้มีการเพิ่มฝากระโปรงสีดำที่รั่วซึ่งทำจากคาร์บอนไฟเบอร์เข้ามา ในการแสดงนี้ Sport ยืดหยุ่นกล้ามเนื้อเกินกว่าที่จะรวมอยู่ในสังคมชั้นสูงและแน่นอนว่าสนามของมันอยู่ในสถานที่ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง แต่อยู่บนเส้นทางแคบ ๆ ในเขตชนบทของอังกฤษ

คุณสามารถขับรถอย่างใจเย็นได้โดยให้ความรู้สึกคงที่ว่าลูกสูบ G25 หมุนอย่างไร้ประโยชน์ อันที่จริงเวอร์ชัน SVR มีการเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัดซึ่งเพิ่มขึ้น 400 แรงม้า ราวกับว่าจะชดเชยให้กับ Range Rover P4,5e ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม กลายเป็นเรนจ์โรเวอร์ที่เร็วที่สุดในประวัติศาสตร์คันถัดไปโดยมีอัตราเร่งถึง "ร้อย" ใน 4,7 วินาทีแทนที่จะเป็น XNUMX วินาทีก่อนหน้า ไม่ใช่บันทึก แต่มีคู่แข่งเพียงไม่กี่รายในตลาดและจากสถานที่ SVR ยิงเพื่อให้ร่างกายพังยับจากการบรรทุกเกินพิกัดและหูถูกฝังจากการยิงของระบบไอเสีย แม้ในโหมดการขับขี่มาตรฐานท่อไอเสียจะพ่นออกมาเป็นระยะ ๆ เมื่อปล่อยแก๊สออกมาและแม้แต่ในโหมดสปอร์ตก็ยังขับขานบทเพลงที่หรูหราจนคุณอยากฟังซ้ำแล้วซ้ำเล่า

เพื่อสัมผัสประสบการณ์ความหลงใหลที่ Range Rover Sport สามารถกลืนกินพื้นผิวถนนได้อย่างเต็มที่ จึงเป็นไปได้บนลู่วิ่ง Jaguar Land Rover Fen End ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อทดสอบรถยนต์ของแผนก SVR เท่านั้น ผู้ฝึกสอนนั่งอยู่ใกล้ ๆ แต่ให้อิสระแม้จะเคลือบเปียก โดยขอให้เบรกก่อนเวลาเล็กน้อยและเปิดโหมดการแสดงผลเกินพิกัดบนหน้าจอระบบสื่อ ปรากฎว่าเมื่อเร่งความเร็ว SVR ให้การโอเวอร์โหลด 0,8 ก. และบนเส้นโค้งโปรไฟล์ของการเลี้ยวตามที่รถไปโดยไม่ทิ้งที่ความเร็ว 120 ไมล์ต่อชั่วโมง - 1 ก. และนี่ค่อนข้าง มากสำหรับการขนส่งพลเรือน

แต่สิ่งสำคัญคือพลังที่ Range Rover Sport SVR กินพื้นที่และความสะดวกในการเร่งความเร็วในขณะเดินทาง และยังตอบสนองได้ดีและโปร่งใสให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถที่จริงจังและซื่อสัตย์อยู่แล้ว จริงมากจนคุณอยากขี่ตามสัญชาตญาณ และอย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่เรื่องราวเกี่ยวกับการแข่งรถในสนาม แต่เกี่ยวกับพลังที่ควบคุมได้ นั่นคือเหตุผลที่ Fen End track ที่มีความยาวทางตรงกว้างและโค้งที่นุ่มนวลไม่เหมือนสนามแข่งรถเลย รถที่นี่สอนให้ขับเร็วและไม่เลี้ยวเข้ามุมอย่างแน่นอน

หลังจากขับบั้นเอวในระยะนี้การใช้ชีวิตบนเลนแคบที่มีขีด จำกัด 50 ไมล์ต่อชั่วโมงดูเหมือนจะไม่ค่อยดีสำหรับคนขับ SVR แต่เมื่อเวลาผ่านไปมันก็สามารถชินกับมันได้เช่นกัน สปอร์ตเอสยูวีแม้จะอยู่ในรูปแบบที่มีการชาร์จไฟมากที่สุด แต่ก็อดทนต่อการขับขี่บนถนนที่คุณภาพไม่ดีที่สุดได้อย่างใจเย็นไม่เกิดการจราจรติดขัดและขับได้ตามปกติบนออฟโรดที่ปรับเทียบแล้ว มีการตอบสนองภูมิประเทศขั้นสูงแบบเดียวกันและระยะห่างจากพื้นดินที่เหมาะสมในคลังแสงดังนั้นจึงจัดการกับงานออฟโรดที่ค่อนข้างง่ายได้โดยไม่ยาก

อาจสันนิษฐานได้ว่าการอัปเดตนั้นสร้างขึ้นเพียงเพื่อความยาวของการให้บริการหากไม่ใช่เพื่อสิ่งเดียว: ชาวอังกฤษไม่ขัดเกลาเทคนิคการแสดง แต่ด้วยความรักในเรื่องนั้น ๆ การขับขี่แบบไฮบริดเช่นเดียวกับออฟโรดและเรนจ์โรเวอร์ที่เร็วที่สุดจะเร็วขึ้นและอวดดีมากขึ้นแม้ว่าดูเหมือนว่าจะไม่มีที่ไหนไกล และไม่เป็นไรที่ระบบสื่อมีความซับซ้อนและทำงานช้าลงและคุณไม่สามารถเข้าใจได้ในจอแสดงผลคอนโซลที่สองโดยไม่ได้เตรียมการพวกเขาเป็นเพียงโครงสร้างส่วนบนเหนือเทคโนโลยีที่ดีและชนชั้นสูงทั่วไปซึ่งได้รับการเคารพอย่างจริงใจในอังกฤษ

ชนิด	SUV	SUV
Размеры (ยาว / กว้าง / สูง) มม	5000 (5200) / 1983/1869	4882/1983/1803
ฐานล้อมม	2922 (3120)	2923
ลดน้ำหนักกก	2509 (2603)	2310
ประเภทของเครื่องยนต์	เบนซิน R4 turbo + มอเตอร์ไฟฟ้า	เบนซิน V8 เทอร์โบ
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	1977	5000
กำลังแรงม้า ด้วย. ที่รอบต่อนาที	404 (รวม)	575 ที่ 6000-6500
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm ที่รอบต่อนาที	640 (รวม)	700 ที่ 3500-5000
ระบบส่งกำลังไดรฟ์	8 เซนต์ เกียร์ออโต้เต็ม	8 เซนต์ เกียร์ออโต้เต็ม
สูงสุด ความเร็วกม. / ชม	220	280
อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม	6,8 (6,9)	4,5
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง / ทางหลวง / ผสม), ล	n.d./n.d./ 2,8	18,0/9,9/12,8
ปริมาตรลำตัวล	802	780-1686
ราคาเริ่มต้น $.	104 969	113 707