เครื่องกำเนิด VAZ 2104: คู่มือคนขับ
Содержание
VAZ 2104 เป็นรุ่นของผู้ผลิตในประเทศที่ผลิตจากปี 1984 ถึง 2012 ปัจจุบันคนขับชาวรัสเซียยังคงขับ "สี่" เนื่องจากรถไม่โอ้อวดในการใช้งานและราคาไม่แพงในแง่ของการซ่อมแซม หนึ่งในองค์ประกอบหลักของปี 2104 คือเครื่องกำเนิด AvtoVAZ ซึ่งรับผิดชอบประสิทธิภาพของรถทั้งคัน อย่างไรก็ตาม แม้จะมีประวัติอันยาวนานของรุ่นดังกล่าว เจ้าของยังคงมีคำถามมากมายเกี่ยวกับการใช้งาน การเสีย และการซ่อมชิ้นส่วนอะไหล่นี้
เครื่องกำเนิด VAZ 2104: วัตถุประสงค์ของอุปกรณ์
ภายใต้ประทุนของ "สี่" มีกลไกและชิ้นส่วนต่าง ๆ มากมายดังนั้นบางครั้งจึงเป็นเรื่องยากสำหรับผู้เริ่มต้นที่จะจัดการกับรายละเอียดบางอย่าง เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่น่าสนใจอย่างยิ่งสำหรับ VAZ 2104 เนื่องจากกลไกรถที่เหลือ "เต้น" จากการทำงาน
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าอัตโนมัติเป็นอุปกรณ์ที่มีหน้าที่หลักในการแปลงพลังงานจากเครื่องกลเป็นไฟฟ้า นั่นคือเพื่อสร้างกระแสไฟฟ้า อันที่จริงแล้วเครื่องกำเนิดไฟฟ้าช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่เสถียรของอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดในรถ และรักษาระดับการชาร์จแบตเตอรี่ด้วย
เพื่อทำหน้าที่ในตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า งานต่อไปนี้จะเกิดขึ้น:
- ทันทีที่คนขับสตาร์ทรถ พลังงานที่มีเครื่องหมายบวกจะผ่านสวิตช์จุดระเบิดไปยังชุดนิรภัย ไฟชาร์จ วงจรเรียงกระแส และออกผ่านตัวต้านทานไปยังพลังงานที่มีเครื่องหมายลบ
- เมื่อไฟบนแผงหน้าปัดในห้องโดยสารสว่างขึ้นเกี่ยวกับการเปิดเครื่อง "บวก" จะเข้าสู่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า - บนขดลวดทองแดง
- ขดลวดจะแปลงสัญญาณและถ่ายโอนไปยังรอกในรูปของพลังงานกล
- ลูกรอกเริ่มหมุนผลิตกระแสไฟฟ้า
- กระแสสลับที่ได้รับจึงถูกถ่ายโอนไปยังแบตเตอรี่และอุปกรณ์อื่นๆ ในโครงสร้างรถยนต์
ลักษณะสำคัญของเครื่องกำเนิด "สี่"
เครื่องกำเนิดปกติของรุ่น G-2104 ได้รับการติดตั้งบน VAZ 222 นี่คืออุปกรณ์ทั่วไปที่ผลิตโดย AvtoVAZ พร้อมประสิทธิภาพที่เสถียร หากเราพูดถึงคุณสมบัติทางเทคนิคของเครื่องกำเนิด G-222 ตัวบ่งชี้เหล่านี้จะแสดงเป็นตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:
- ความแรงของกระแสสูงสุดที่เป็นไปได้เมื่อโรเตอร์หมุน 5000 รอบต่อนาที - 55 A
- แรงดันไฟฟ้า - สูงสุด 14 V;
- กำลังไฟ - สูงสุด 500 วัตต์
- การหมุนของโรเตอร์เกิดขึ้นในทิศทางที่ถูกต้อง
- น้ำหนักของอุปกรณ์ที่ไม่มีรอกคือ 4.2 กิโลกรัม
- ขนาด: ยาว - 22 ซม. กว้าง - 15 ซม. สูง - 12 ซม.
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าบน VAZ 2104 ติดตั้งโดยตรงบนตัวเรือนมอเตอร์ทางด้านขวา สตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยการเคลื่อนที่ของเพลาข้อเหวี่ยงทันทีหลังจากการจุดระเบิด
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าชนิดใดที่สามารถใส่ใน VAZ 2104 ได้
คนขับมักไม่พอใจกับการทำงานของเครื่องกำเนิด VAZ ทั่วไป สิ่งนี้คืออุปกรณ์ได้รับการออกแบบมาสำหรับการโหลดที่กำหนดไว้อย่างเข้มงวดและเมื่อเชื่อมต่อเครื่องใช้ไฟฟ้าเพิ่มเติมอุปกรณ์จะไม่ทำงานอีกต่อไป
ดังนั้นเจ้าของ "สี่" มักจะคิดถึงการติดตั้งเครื่องกำเนิดใหม่ที่ทรงพลังกว่าและสามารถใช้งานได้โดยไม่มีปัญหา:
- อุปกรณ์ให้แสงสว่างเพิ่มเติม
- ระบบเสียงใหม่
- เครื่องนำทาง
เจนเนอเรเตอร์ G-222 และ G-221 นั้นโดยพื้นฐานแล้วเหมือนกันทุกประการ โดยมีข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ G-221 ผลิตกระแสไฟได้น้อยกว่า 5 แอมแปร์ ดังนั้นจึงไม่มีประเด็นใดในการแทนที่
เป็นการดีที่สุดสำหรับ VAZ 2104 ในการซื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจาก KATEK หรือ KZATEM (โรงงาน Samara) พวกเขาผลิตได้มากถึง 75 A ซึ่งเป็นที่ยอมรับสำหรับรถยนต์ นอกจากนี้การออกแบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Samara ยังเหมาะสำหรับ "สี่"
ที่นิยมมากที่สุดคือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบตะวันตก - Bosch, Delphi อย่างไรก็ตามควรระลึกไว้เสมอว่ากลไก VAZ ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์ของยุโรป ดังนั้นการติดตั้งอุปกรณ์จะต้องทำใหม่
เจ้าของ VAZ 2104 เองมีความเห็นว่าไม่ใช่แค่เครื่องกำเนิดที่ทรงพลังกว่าเท่านั้นที่จำเป็น แต่เป็นอุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพสูงกว่า:
ฉันคิดว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่แรงกว่านี้ไม่สามารถแก้ปัญหานี้ได้ เราต้องการเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ไม่แรงมาก แต่มีเอาต์พุตที่ความเร็วรอบเดินเบามากกว่า แต่ความจริงก็คือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั้งหมดมีเอาต์พุตเกือบเท่ากันที่ XX (BOSCH มี 2A มากกว่า แต่ก็มีราคาแพงกว่า 5 เท่า!!!) แต่ด้วยไฟตัดหมอกของคุณจะไม่สามารถรับมือกับ XX ได้ พวกเขาต้องการ 50W / 13V = 3,85A * 4 + อีก ~ 10A สำหรับขนาดและลำแสงแบบจุ่ม = 25,4A , การกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, วิทยุ, ในที่สุด ... แน่นอนคุณสามารถลองเปลี่ยนรอกบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กลงเพื่อให้เพลาของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหมุนด้วยจำนวนรอบที่สูงขึ้น แต่ ความยาวของร่องบนความตึง แถบอาจไม่เพียงพอและสายพานไม่สามารถตึงได้ ใช่ และสำหรับตลับลูกปืนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและขดลวดของโรเตอร์
ดังนั้นเจ้าของ VAZ 2104 จำเป็นต้องเข้าใจอย่างชัดเจนว่าเป้าหมายใดที่เขาต้องการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่เพื่อให้บรรลุ
วิธีเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์ไฟฟ้าเป็นหลัก ดังนั้นการเชื่อมต่อให้ถูกต้องจึงสำคัญมาก โดยปกติแล้วไดรเวอร์จะมีปัญหาในการเชื่อมต่อ เนื่องจากต้องต่อสายไฟหลายสีและความหนาต่างๆ เข้ากับเคส และอุปกรณ์จะต้องมีโพลาไรซ์ที่ถูกต้องด้วย
วิธีที่ง่ายที่สุดในการเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับระบบของรถยนต์เป็นไปตามรูปแบบนี้ สเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีขดลวดสามเฟสซึ่งเชื่อมต่อตามรูปแบบ "ดาว" รีเลย์แสดงสถานะการชาร์จแบตเตอรี่เชื่อมต่อกับขั้ว "ศูนย์" นอกจากนี้การเชื่อมต่อจะดำเนินการตามรูปแบบ
วิธีจัดการกับสายไฟจำนวนมาก
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์ไฟฟ้าดังนั้นจึงไม่มีอะไรน่าแปลกใจในความจริงที่ว่ามีการเชื่อมต่อสายไฟหลายสีหลายสายพร้อมกัน เพื่อความสะดวก คุณสามารถใช้คำใบ้นี้:
- สายสีเหลืองมาจากอุปกรณ์ส่งสัญญาณไฟควบคุมในห้องโดยสาร
- สีเทาหนา - จากรีเลย์ควบคุมไปยังแปรง
- หนาบาง - เชื่อมต่อกับรีเลย์
- สีส้มทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อมต่อเพิ่มเติมและโดยปกติจะเชื่อมต่อกันด้วยสายสีเทาบางๆ ระหว่างการติดตั้ง
อุปกรณ์กำเนิด
VAZ 2104 มีเครื่องกำเนิด G-222 มาตรฐาน ตั้งแต่ปี 1988 มันได้รับการแก้ไขเล็กน้อยและเริ่มถูกเรียกโดยทำเครื่องหมาย 37.3701 (อุปกรณ์เดียวกันนี้ได้รับการติดตั้งบน VAZ 2108) G-222 และ 37.3707 แตกต่างกันเฉพาะข้อมูลของขดลวด การมีรีเลย์ควบคุมในตัว
อุปกรณ์ถูกยึดเข้ากับโครงหล่อของเครื่องยนต์ด้วยสลักเกลียวหนึ่งอันและพินหนึ่งอัน ตัวยึดนี้เพียงพอสำหรับการทำงานที่เชื่อถือได้ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
G-222 ประกอบด้วยหลายส่วน ส่วนหลักคือโรเตอร์ สเตเตอร์ และฝาครอบ
ปีกหมุนของเฮลิคอปเตอร์
โรเตอร์เป็นองค์ประกอบที่หมุนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ประกอบด้วยเพลาที่มีพื้นผิวลูกฟูก ปลอกเหล็กและเสาติดตั้งอยู่บนเพลา ซึ่งรวมกันเป็นแกนกลางของสนามแม่เหล็กไฟฟ้า
โรเตอร์หมุนด้วยตลับลูกปืนสองตัว สิ่งสำคัญคือต้องปิดตลับลูกปืนนั่นคือไม่ต้องการการหล่อลื่นเพิ่มเติม ดังนั้นหากชำรุดเมื่อเวลาผ่านไปการเปลี่ยนใหม่จะง่ายกว่า
รอก
มีการติดตั้งรอกบนเพลาโรเตอร์ด้วย มีรูยาวสามรูบนพื้นผิวของรอกซึ่งเป็นองค์ประกอบโครงสร้างที่จำเป็นสำหรับการระบายอากาศของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและป้องกันอุปกรณ์จากความร้อนสูงเกินไป รอกได้รับพลังงานการหมุนจากเพลาข้อเหวี่ยงและถ่ายโอนไปยังโรเตอร์
สเตเตอร์พร้อมขดลวด
สเตเตอร์ทำจากแผ่นเหล็กไฟฟ้า แผ่นทั้งหมดเชื่อมต่อเป็นแผ่นเดียวโดยการเชื่อม ขดลวดทองแดงสอดเข้าไปในร่องพิเศษของผลิตภัณฑ์ ในทางกลับกัน แต่ละขดลวดทั้งสามจะถูกแบ่งออกเป็นหกขด
รีเลย์เรกูเลเตอร์
รีเลย์ควบคุมเป็นแผ่นที่มีวงจรไฟฟ้า งานหลักของแผ่นนี้คือการควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเคส ดังนั้นองค์ประกอบจึงติดอยู่กับด้านหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
แปรง
แปรงเป็นองค์ประกอบหลักในระบบผลิตไฟฟ้า พวกมันถูกยึดไว้ในที่วางแปรงและยังอยู่บนสเตเตอร์
สะพานไดโอด
ไดโอดบริดจ์ (หรือวงจรเรียงกระแส) เป็นโครงสร้างที่ประกอบด้วยไดโอดแต่ละตัว XNUMX ตัวซึ่งได้รับการแก้ไขในระยะห่างที่เท่ากันบนกระดานเดียว จำเป็นต้องใช้วงจรเรียงกระแสเพื่อประมวลผลกระแสสลับและทำให้คงที่และเสถียร ดังนั้นหากไดโอดอย่างน้อยหนึ่งตัวล้มเหลวก็จะมีปัญหาในการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
วิธีตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
การตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใน VAZ 2104 สามารถทำได้หลายวิธี การวินิจฉัยด้วยออสซิลโลสโคปหรือบนขาตั้งนั้นเกี่ยวข้องกับการติดต่อผู้เชี่ยวชาญ ดังนั้นเรามาพิจารณาวิธีการตรวจสอบที่ทำเองได้ง่ายที่สุด
ในการตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คุณจะต้องใช้อุปกรณ์ต่อไปนี้:
- มัลติมิเตอร์;
- หลอดไฟพร้อมสายบัดกรี
- สายไฟสำหรับเชื่อมต่อระหว่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับแบตเตอรี่
ขั้นตอนการยืนยัน
หลังจากมอเตอร์เย็นลง คุณสามารถเริ่มตรวจสอบ:
- เปิดฝากระโปรงหน้า.
- ต่อสายไฟของหลอดไฟเข้ากับขั้วอินพุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและโรเตอร์
- ต่อสายไฟ: ขั้วลบกับขั้ว "ลบ" ของแบตเตอรี่และกราวด์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ขั้วบวกกับขั้ว "บวก" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและกับขั้วเอาท์พุท
- เป็นการดีกว่าที่จะเชื่อมต่อมวลครั้งสุดท้ายเพื่อไม่ให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรในเครือข่าย
- จากนั้นเปิดมัลติมิเตอร์ ต่อโพรบหนึ่งเข้ากับ "บวก" ของแบตเตอรี่ และอีกอันหนึ่งเข้ากับ "ลบ" ของแบตเตอรี่
- หลังจากนั้นไฟทดสอบจะสว่างขึ้น
- มัลติมิเตอร์ควรแสดงประมาณ 12.4 V.
- ถัดไปคุณต้องขอให้ผู้ช่วยหมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในเวลาเดียวกัน คุณสามารถเปิดอุปกรณ์ให้แสงสว่างบน VAZ
- การอ่านมัลติมิเตอร์ไม่ควรหล่นหรือกระโดดอย่างรวดเร็ว โหมดการทำงานปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอยู่ที่ 11.9 ถึง 14.1 V หากตัวบ่งชี้ต่ำกว่า เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะล้มเหลวในไม่ช้า หากสูงกว่า แสดงว่าแบตเตอรี่น่าจะเดือด
วิดีโอ: ขั้นตอนการทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ถูกลบออก
ห้าม:
- ตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าผ่านไฟฟ้าลัดวงจรนั่นคือผ่าน "ประกายไฟ"
- ทดสอบการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยถอดแบตเตอรี่ออก
ข้อผิดพลาดในการทำงาน: อาการของปัญหาและวิธีแก้ไข
อนิจจาไม่มีรายละเอียดดังกล่าวในการออกแบบรถยนต์ทุกคันที่จะไม่เริ่ม "ลงมือทำ" ไม่ช้าก็เร็ว เครื่องกำเนิด VAZ 2104 มักจะมีอายุการใช้งานยาวนานมาก แต่ไม่ได้หมายความว่าอุปกรณ์จะทำงานตลอดเวลาในโหมดปกติ
ผู้ขับขี่จะต้องใส่ใจกับอาการผิดปกติทั้งหมดในการทำงานเพื่อกำจัดสิ่งเหล่านั้นในเวลาที่เหมาะสมและปลอดภัย
เหตุใดไฟแสดงการชาร์จจึงติดสว่างบนแผงหน้าปัด
ในความเป็นจริงนี่คือฟังก์ชั่นของหลอดไฟ - เพื่อส่งสัญญาณให้คนขับในขณะที่ระบบมีประจุไม่เพียงพอ อย่างไรก็ตาม หลอดไฟไม่ได้ทำงานด้วยเหตุผลนี้เสมอไป:
- สายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเริ่มลื่นไถล - จำเป็นต้องหยุดและปรับระดับความตึง
- มีความเสียหายในรีเลย์ไฟควบคุมดังนั้นจึงทำงานไม่ถูกต้อง - คุณต้อง "ส่งเสียงดัง" รีเลย์และตรวจสอบให้แน่ใจว่าทำงานได้อย่างถูกต้อง
- ทำลายขดลวด - คุณจะต้องถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกทำความสะอาดการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสทั้งหมดและอาจเปลี่ยนรีเลย์ควบคุมเป็นรีเลย์ใหม่
- แปรงชำรุด - จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่
- ไฟฟ้าลัดวงจรในไดโอดเรียงกระแสตัวใดตัวหนึ่ง - จำเป็นต้องเปลี่ยนไดโอดหรือไดโอดบริดจ์ทั้งหมดในคราวเดียว
ทำไมแบตเตอรี่ไม่ชาร์จขณะขับรถ?
หนึ่งในปัญหาที่พบบ่อยที่สุดใน VAZ 2104 แท้จริงแล้วความผิดปกตินี้มักพบในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-222 ซึ่งในระหว่างการทำงานปกติจะไม่ชาร์จแบตเตอรี่ด้วยเหตุผลหลายประการ:
- สายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสูญเสียความตึง - จำเป็นต้องปรับ
- ระหว่างการทำงานการยึดสายไฟจะสิ้นสุดลงระหว่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่คลาย - จำเป็นต้องทำความสะอาดหน้าสัมผัสหากจำเป็นให้เปลี่ยนสายไฟที่เสียหาย
- แบตเตอรี่มีข้อบกพร่อง - หากปัญหาเกี่ยวกับการชาร์จปรากฏขึ้นทันทีหลังจากเปลี่ยนแบตเตอรี่ คุณไม่ควรตำหนิเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ส่วนใหญ่แล้วคุณจะต้องซื้อแบตเตอรี่ใหม่อีกครั้ง
- ความเสียหายปรากฏขึ้นในตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า - ทำความสะอาดหน้าสัมผัสทั้งหมดและตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายไฟไม่เสียหาย
วิดีโอ: ค้นหาสาเหตุของการขาดการชาร์จแบตเตอรี่
อะไรทำให้แบตเตอรี่หมด
การทำให้แบตเตอรี่เดือดถือเป็นช่วงสุดท้ายของ "ชีวิต" ของแบตเตอรี่ ท้ายที่สุด แม้หลังจากเติมเชื้อเพลิงแล้ว ก็ไม่มีการรับประกันว่าแบตเตอรี่จะทำงานได้ตามปกติ:
- การสัมผัสที่ไม่ดีระหว่าง "กราวด์" และตัวเรือนตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า - คุณต้องคืนค่าหน้าสัมผัสหากจำเป็นให้เปลี่ยนขั้ว
- ความเสียหายต่อตัวควบคุม - เป็นการดีกว่าที่จะแทนที่ด้วยอันใหม่ทันที
- การทำงานผิดปกติในแบตเตอรี่เอง - การเปลี่ยนแบตเตอรี่เท่านั้นที่จะช่วยประหยัด
เสียงดังขณะเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงาน - ดีหรือไม่ดี
กลไกทั้งหมดที่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวมักจะส่งเสียงดังระหว่างการทำงาน และเครื่องกำเนิด VAZ 2104 ก็ไม่มีข้อยกเว้น อย่างไรก็ตามหากผู้ขับขี่เริ่มสังเกตเห็นว่าเสียงดังขึ้นทุกวันจำเป็นต้องหาสาเหตุ:
- น็อตบนรอกคลายออก - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าต้องได้รับการแก้ไขอย่างชัดเจนในตำแหน่งเดียวดังนั้นคุณจะต้องขันตัวยึดให้แน่น
- ตลับลูกปืนแตก - แนะนำให้ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเปลี่ยนตลับลูกปืนบนโรเตอร์
- มีการลัดวงจรในขดลวด - คุณควรเปลี่ยนสเตเตอร์ทั้งหมดทันที
- แปรงลั่นดังเอี๊ยด - จำเป็นต้องทำความสะอาดพื้นผิวและหน้าสัมผัส
ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใน VAZ 2104
ในความเป็นจริงการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ไม่ใช่งานที่ยากที่สุด สิ่งสำคัญคือต้องถอดและแยกชิ้นส่วนอุปกรณ์อย่างเหมาะสม และการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ไหม้หรือสึกหรอก็เป็นเรื่องง่าย ดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์กล่าวว่างานซ่อม G-222 นั้นค่อนข้างอยู่ในอำนาจของผู้ขับขี่ที่ไม่เคยถอดประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
การถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากรถ
สำหรับการทำงาน คุณจะต้องเตรียมชุดเครื่องมือขั้นต่ำล่วงหน้า:
- ประแจปลายเปิดสำหรับ 10;
- ประแจปลายเปิดสำหรับ 17;
- ประแจปลายเปิด 19.
หลังจากที่รถเย็นลงแล้ว คุณสามารถเริ่มการรื้อได้ ขั้นตอนค่อนข้างง่ายและไม่ต้องการความรู้เฉพาะในด้านอุปกรณ์ไฟฟ้า:
- ถอดล้อออกจากด้านหน้าขวาของรถ
- ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถอยู่บนแม่แรงอย่างแน่นหนา
- คลานไปทางขวาแล้วหากล่องเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
- คลายน็อตยึดด้านล่าง แต่อย่าเพิ่งคลายเกลียว
- คลายน็อตบนแกนด้านบนโดยที่ยังไม่คลายเกลียวออก
- หลังจากนั้นคุณสามารถเลื่อนตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับเครื่องยนต์ - วิธีนี้จะทำให้สายพานคลายออก สายพานสามารถถอดออกจากรอกได้โดยไม่เสียหาย
- ปลดสายไฟที่มาจากเอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
- ถอดสายไฟออกจากขดลวด
- นำลวดออกจากแปรง
- คลายเกลียวน็อตด้านล่างและด้านบน
- ดึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้าหาตัว ถอดออกจากตัวยึดเครื่องยนต์
วิดีโอ: คำแนะนำในการรื้อ
อุปกรณ์อาจสกปรกมาก ดังนั้นก่อนถอดแยกชิ้นส่วน ขอแนะนำให้เช็ดเคส ในระหว่างการถอดประกอบ ฝุ่นสามารถเกาะชิ้นส่วนภายในและทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรได้
วิธีถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
ขั้นตอนต่อไปของการทำงานต้องเปลี่ยนเครื่องมือ:
- ประแจปลายเปิดสำหรับ 19;
- ประแจกุญแจ 19;
- วงล้อ (คุณสามารถเพิ่มสายต่อได้);
- หัว 8;
- หัว 10;
- ค้อนขนาดเล็ก
ก่อนที่จะถอดประกอบตัวเครื่องกำเนิดจำเป็นต้องเตรียมภาชนะที่คุณจะใส่ชิ้นส่วนขนาดเล็ก (น็อต, แหวนรอง, สกรู) คุณยังสามารถลงชื่อจากกลไกที่ชิ้นส่วนบางชิ้นถูกลบออก เพื่อให้ง่ายต่อการประกอบเครื่องกำเนิดกลับในภายหลัง:
- ขั้นตอนแรกคือคลายเกลียวน็อตสี่ตัวที่ฝาหลัง
- ถัดไป ถอดรอกออกสำหรับสิ่งนี้คุณต้องคลายเกลียวน็อตของตัวยึด
- หลังจากที่ร่างกายสามารถแบ่งออกเป็นสองส่วน ส่วนหนึ่งออกมาจากอีกส่วนหนึ่งได้อย่างง่ายดาย เป็นผลให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบ่งออกเป็นสเตเตอร์ที่มีขดลวดและโรเตอร์
- ถอดรอกออกจากโรเตอร์ - มักจะออกมาได้ง่าย ในกรณีที่มีปัญหาคุณสามารถใช้ค้อนทุบได้
- ดึงโรเตอร์พร้อมตลับลูกปืนออกจากตัวเครื่อง
- ถอดสเตเตอร์ออกเป็นส่วน ๆ พยายามอย่าสัมผัสขดลวด
วิดีโอ: คำแนะนำในการถอดแยกชิ้นส่วนอุปกรณ์
วิธีซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
หลังจากขั้นตอนการแยกชิ้นส่วนอุปกรณ์ คุณจะต้องตรวจสอบแต่ละส่วนอย่างรอบคอบ ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนหาก:
- มันถูกเคลือบด้วยการเผาไหม้และเขม่า;
- มองเห็นการสึกหรอหนัก
- มีรอยแตกและรอยบากบนพื้นผิว
- มีลักษณะผิดรูป
ดังนั้นเพื่อดำเนินการซ่อมแซมอย่างเต็มรูปแบบจำเป็นต้องเปลี่ยนกลไกเครื่องกำเนิดที่ล้มเหลวด้วยกลไกใหม่ ตอนนี้ค่อนข้างยากที่จะหาองค์ประกอบที่เหมาะสมใน VAZ 2104 ดังนั้นจึงควรประเมินความเป็นไปได้ของงานซ่อมทันที บางทีการซื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของแท้อาจง่ายกว่าการเสียเวลาหาชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็น?
ขึ้นอยู่กับความห่างไกลของภูมิภาคจากมอสโก G-222 สามารถมีมูลค่าระหว่าง 4200 ถึง 5800 รูเบิล
หากเลือกเส้นทางการซ่อมแซมอุปกรณ์จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าส่วนประกอบทั้งหมดเหมือนกันกับองค์ประกอบมาตรฐาน แม้แต่ความแตกต่างเล็กน้อยจากส่วน "ดั้งเดิม" ก็สามารถนำไปสู่การทำงานที่ไม่ถูกต้องของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแม้กระทั่งการเสีย
เปลี่ยนกลไกระหว่างการประกอบอุปกรณ์ในลำดับที่กลับกัน
วิดีโอ: คำแนะนำในการซ่อม
ชุดสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับ VAZ 2104
เนื่องจากประวัติอันยาวนานของ "สี่" จึงมีการติดตั้งสายพานกระแสสลับสองประเภทบนรถ:
- สายพานแบบเก่านั้นเรียบ เนื่องจากมู่เล่ย์ของไดรฟ์ก็มีพื้นผิวที่เรียบเช่นกัน
- สายพานของตัวอย่างใหม่ทำจากยางที่มีความแข็งแรงสูงและมีฟัน เนื่องจากไดรฟ์เริ่มสร้างด้วยฟันเพื่อการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้มากที่สุด
หากเราพูดถึงสายพานรูปแบบใหม่ ผู้ขับขี่รถยนต์ต้องการติดตั้งผลิตภัณฑ์จาก Bosch ผู้ผลิตสัญชาติเยอรมันซึ่งมีอายุการใช้งานสูงสุดและรู้สึกดีกับ "สี่"
สายพานอัลเทอร์เนเตอร์ทั่วไปมีน้ำหนัก 0.068 กก. และมีขนาดดังต่อไปนี้:
- ความยาว - 250 มม.
- ความกว้าง - 8 มม.
- ความหนา - 2 มม.
ความตึงของสายพานที่ถูกต้อง
คำถามเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วว่าจะรัดเข็มขัดอย่างไรหลังจากเปลี่ยนหรือซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเนื่องจากความสำเร็จของอุปกรณ์จะขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ คุณต้องปฏิบัติตามคำแนะนำต่อไปนี้:
- ติดตั้งอัลเทอร์เนเตอร์ให้เข้าที่โดยขันน็อตยึดสองตัวให้แน่นครึ่งหนึ่ง
- จำเป็นต้องขันน็อตให้แน่นจนกว่าระยะชักของตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะไม่เกิน 2 ซม.
- สอดแงะหรือสลักเกลียวยาวหนาระหว่างตัวเรือนไดชาร์จและตัวเรือนปั๊มน้ำ
- ใส่สายพานบนรอก
- รัดเข็มขัดให้แน่นโดยไม่คลายแรงกดของเมาท์
- ถัดไป ขันน็อตด้านบนที่ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้แน่น
- ตรวจสอบระดับความตึงของสายพาน - ไม่ควรแน่นเกินไปหรือหย่อนลง
- ขันน็อตด้านล่างให้แน่น
เพื่อให้แน่ใจว่าสายพานมีระดับความตึงในการทำงาน จำเป็นต้องขายพื้นที่ว่างด้วยนิ้วของคุณหลังจากทำงานเสร็จ ยางควรให้ไม่เกิน 1.5 เซนติเมตร
ดังนั้นเราจึงสามารถพูดได้ว่าการบำรุงรักษาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยตนเองใน VAZ 2104 นั้นค่อนข้างเป็นไปได้และไม่อยู่ในประเภทของงานที่เป็นไปไม่ได้ สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามคำแนะนำและอัลกอริทึมของงานเฉพาะเพื่อดำเนินการซ่อมแซมหรือวินิจฉัยอย่างมีคุณภาพ
